Италиянын оор крейсерлеринин темасын улантып, биз Трентодон Зарамга карай жылабыз.
Зара кыйла ойлонулган жумуш болчу. Италиялык кеме куруучулар Вашингтон келишиминде уруксат берилген акыркы төрт крейсердин ишине абдан олуттуу мамиле жасашты, ошондуктан … алар бардыгын алдоону чечишти!
Жалпысынан алганда, Тренто менен Триестти куруу тажрыйбасына таянып, бул кемелердин курулушунун башталышында, келишимдик 10 миң тоннанын ичинде акыл -эстүү жана салмактуу кемени түзүү жөн эле реалдуу эмес экени белгилүү болду.
Ошондуктан, италиялыктар алдоону чечишти. "Вашингтон крейсерлеринин өлтүргүчүн" түзүү идеясы абада болчу жана италиялык командачылыкка абдан жакты, бирок Италия мындай кемелерди түзүү менен түз эле "Вашингтон клубу" менен тирешүүгө барууга даяр эмес болчу. Мындай өлтүргүч крейсерлер үчүн жер которуу болгону 15000 тоннадан башталышы керек экени белгилүү болду.
Ичеги ичке болуп чыкты, туура эле. Бирок сиз дайыма кичине алдай аласыз. Италиялыктар бардыгы тигилген жана жабык, жаңы кемелердин жылышы 10 миң тоннаны, бардыгы кооз жана адилеттүү экенин жарыялашты.
Чынында, сандар дээрлик бааланбай калган. Чыныгы стандарттык жылышуу (азырынча кантип өлчөө керек) крейсерлер 11,500дөн 11,900 тоннага чейин илинди. Жана канча толук болду, жалпысынан эч ким билбейт. Маалыматтар жашыруун болгон. Бирок менин оюмча, ок-дары толук жүктөлгөндө, бардык жабдыктар жана экипажда болсо, кемелер 14-14, 5 миң тоннаны оңой эле тартып кетишти.
Ошентип, "Вашингтондуктар" менен күрөшүүгө жөндөмдүү крейсер түзүү кыялы ишке ашты.
Бирок, италиялыктар сүйкүмдүү стихиялуулук менен "күйбөсө", италиялыктар болмок эмес. 1936 -жылы белгисиз себептерден улам (италия тилинен которулган - шалакылык үчүн) "Горизия" крейсеринде авиациялык бензиндин буулары жарылып, корпусту бузуп алган. Крейсердин командири базага барууга батынган жок, Гибралтарга жол тартты, ал жерде токтоп калды.
Британдыктар дароо Горизиянын жылышын эсептеп, ал жерде жок дегенде 11000 тонна бар экенин түшүнүштү. Жалпысынан алганда, бул абдан кызык, бирок эмнегедир эч кандай санкциялар жана дооматтар аткарылган жок. Же саясий компонент британиялыктарды Гитлердин өнөктөшүнүн айла -амалын дагы бир жолу жутууга мажбур кылды, же баардыгы буга чейин бардык келишимдерди ойлошкон эмес.
Ошентип, бул жерде алар мурдагылардан кем эмес сулуу, бирок алар каталарды иштеп чыгышкан окшойт. Зара, Паула, Фиуме жана Горизия.
Ооба, бул крейсерлер "Трентонун" негизинде иштелип чыккан, бирок кемелердин сырткы көрүнүшүнө таасир эткен абдан көп өзгөрүүлөр менен. Эң көрүнүктүү өзгөрүү-бул корпустун болжолу кыска болгон төмөн жактуу болуп калды.
Ооба, мындай жаңылыктар деңизге жарамдуулугуна таасирин тийгизе албайт, бирок: бир нече жүз тонна жана Италияда абдан көп. Жана "Тренто" менен "Триесттин" иши көрсөткөндөй, Жер ортолук деңизде океандын деңизге жарактуулугу таптакыр керексиз.
Алар торпедо түтүктөрүн орнотушкан эмес, Парсонстон келген электр станциясы жаңы муундагы, Трентого караганда алда канча жеңил болгон.
Эмнеге үнөмдөө мынчалык жинди болуп калды? Бирок эмне үчүн: капталдагы сооттун куру 70 ммден 150 ммге чейин өстү! Жана 150 миллиметр, мени кечир, олуттуу. 203 мм снаряд, албетте, тешип кетиши мүмкүн, бирок азыраак нерсе - кечиресиз.
Андан ары текстте "тандап алуу жакшы" деген темада кызыктуу учур болот.
Жана кийинки теманын убагында сотко дагы бир көз ирмем болот. Тарыхый жактан алганда, италиялык кемелердин, анын ичинде крейсерлердин өз урааны болгонун Кудай билет. Кээ бирөөлөр үчүн герб сыяктуу бир нерсе болгон, бирок девиз милдеттүү түрдө.
"Зара" - "Туруктуу".
"Фиоме" - "Эрдик чарчабасын".
"Gorizia" - "Биз кыйынчылыктарда тынчсызданбайбыз".
"Паула" - "Ар кандай аракетте эр жүрөк".
Бул ураандар латын тилинде болгону түшүнүктүү, бирок алар кемелерге кандайча дал келгени жөнүндө … Жалпысынан алганда, мага бир аз чыдап койгула, акырында кемелердин өздөрү жөнүндө сөз кылалы.
Бардык Zara класстагы крейсерлердин болжолу өтө кыска (81.6 м) болгон капталдуу корпусу бар болчу. Кеменин бардык узундугу үчүн интердек бийиктиги 2,2 мди түздү. Жалпысынан эки катуу палуба бар эле - үстүңкү жана негизги, эки платформа - орто жана төмөнкү палубалар жана болжолдуу палуба.
Негизги батарея палубасы брондолгон болчу. Корпустун бардык узундугу боюнча эки түбү жана 19 суу өткөрбөөчү дубалдары жайгашкан. Кыймылдаткычтын отсектеринин аймагында узунунан жасалган тосмо жайгашкан.
Жалпысынан алганда, крейсерлер чектеш үч бөлүккө чейин суу каптоого туруштук бериши керек болчу. Тренто түрүнөн айырмаланып, Зар корпустары ойногон эмес, башкача айтканда, алар бышыктык менен көйгөйлөргө туш болгон эмес.
Флагман катары пландаштырылган "Поланы" эске албаганда, кемелер дээрлик окшош болчу, анткени анын үстүнкү структурасы бир аз башкача формага ээ болгон.
Негизги электр станциясы үзгүлтүксүз кубаттуулукка ээ болгон (кеме узак саякат жасай алат) 76000 а.к. менен., 95,000 литрге чейин мажбурлоо мүмкүнчүлүгү болгон. менен.
Сыноолордо жана өлчөөлөрдө крейсер 32 түйүндүн ылдамдыгын көрсөттү, бирок мурункуларга окшоп, кызмат учурунда иштөө ылдамдыгы 29-30 түйүндүн аймагында болгон.
Курал -жарак.
Zara классындагы крейсерлердин негизги калибри 4 мунарага экиден жайгаштырылган 8 203 мм тапанчадан турган. Мунаралар сызыктуу бийиктикте орнотулган, ар бири жаа менен артка. Баары Трентодогудай эле.
Бирок мылтыктар бир аз башкача болчу: Ансалдо системасынын 203 мм куралдары, модели 1927 (Ansaldo Mod. 1927). Мурунку моделдин мылтыктары менен салыштырганда (модель 1924), заряддоо камерасынын көлөмү, жумушчу басымы, мордун ылдамдыгы жана атуу диапазону көбөйтүлгөн.
Броне тешүүчү снаряддын оозунун ылдамдыгы 900 м / с, жогорку жарылуучу снаряд 930 м / с болгон. Ок атуу аралыгы 31 300 м.
Мунаралар боюнча, италиялыктар эч нерсени өзгөртпөөнү чечишти, анткени жаңы мунараны долбоорлоо мүмкүн эмес болчу, убакыт чындап эле катуу болчу. Жана жаңы сандыктар эски мунараларга коюлган окшойт. Жана Зары Тренто айырмаланган көйгөйлөрдү мурастап алды: бир бешикте эки челек, алар атылганда снаряддарды чачууга кошумча стимул берген. Ал эми жакшы снаряд мунарага тийсе, эки мылтык тең жоголуп кетиши мүмкүн.
Негизги калибрдеги өрт көзөмөлдөө тутуму эки командалык жана аралыкты аныктоочу посттон турду, үстүнкү бөлүгү алдыңкы чокунун үстүндө, ылдыйы конинг мунарасынын чатырында. Командалык жана аралыкты аныктоочу посттун жабдуулары базасы 5 метр болгон стерео алыстык ченегичти камтыган. Командалык жана аралыкты аныктоочу посттордо алынган маалыматтар борбордук артиллериялык постто иштелип чыккан.
Мунаралардын көзөмөлү менен негизги калибрдеги резервдик өрт көзөмөл системасы да каралды. Бул үчүн 203 мм куралдардын бийик мунараларында 7 метрлик базасы бар стерео диапазондору жана эң жөнөкөй эсептөө түзүлүштөрү болгон.
Төмөнкү негизги өрт схемалары италиялык артиллеристтер тарабынан иштелип чыккан:
1) Бардык 4 мунара кадимки схема боюнча 1 -команданын жана аралыкты аныктоочу посттун (жогорку) маалыматтары боюнча (борбордук автоматтык от менен иштелип чыккан бардык маалыматтарды колдонуу менен) күйөт.
2) Бардык 4 мунара 2 -команданын жана диапазондогу посттун маалыматтарын колдонуу менен өрттөнөт (резервдик максаттуу жетекчилик).
3) Арткы мунаралар КДП No1, КДП No2 маалыматтарын колдонушат.
4) Мунаралар бийик мунаралардан өрт көзөмөлү менен эки топко (жаа жана арт) бөлүнөт.
5) Бардык мунаралар өз алдынча от алат.
Кагаз жүзүндө баары абдан жакшы көрүнөт, практика … Практика кайгылуу болду.
Универсалдуу артиллерия OTO Mod мылтыктары бар ошол эле ачык-айкын эски 100 мм орнотмолордон турган. 1927."Skoda" чехиялык K11 мылтыгынын негизинде иштеп чыгуу, алар менен бирге ансыз деле жараксыз болуп калган Австрия-Венгриянын согуштук кемелери да кошо кеткен, италиялык мылтык оригиналдуу стрелкалуу баррели менен айырмаланган.
Мылтыктын ылдамдыгы 8-10 м / сек, баштапкы снаряддын ылдамдыгы 840 м / с, максималдуу атуу аралыгы 15 240 м (бийиктиктин бурчу 45 градус), бийиктиги 8500 м (бир бийиктиктин бурчу 85 градус). Жалпысынан алганда, ошондой.
Мылтыктар жупташкан орнотмолорго орнотулган жана абада да, жер үстүндөгү буталарга да ок чыгара алышкан. Эффективдүүлүк орточо деңгээлден төмөн болгон, андыктан 30-жылдардын аягында тоют орнотмолору кубаныч менен 37 мм автоматтар менен алмаштырылган.
Зениттик курал-жарак башында 1915/1917 моделиндеги төрт 40 ммдик Викерс-Терни автоматтары (Британдык Пом-Помдун лицензияланган көчүрмөсү) жана төрт коаксиалдуу 13, 2 мм Бреда М1931 пулеметунан турган.
Торпедо түтүктөрү жогоруда айтылгандай орнотулган эмес.
Ар бир крейсер уч деңиз учагын ала алат, бирок, адатта, ангар менен катапульттун начар жайгашканынан экөөнү кабыл алышкан. Ангар жаа мунарасынын алдындагы болжолдуу палубанын астында жайгашкан, ангардын алдында катапульт болгон, ал эми стандарттуу үчүнчү деңиз учагы адатта катапульттун үстүндө жайгашышы керек болчу.
Бирок бул позицияда учак негизги калибрлүү биринчи мунаранын от бурчун абдан кыйын кылды.
Кызыктуу жагдай: кран учактарды көтөрүү үчүн орнотулган эмес, ошондуктан учак бир жолу колдонулган. Учуп, миссияны аяктагандан кийин, пилот жакынкы аэродромго учуп, ал жерге сууга же кургактыкка конушу керек болчу.
Жалпысынан, Трентого салыштырмалуу куралдануу жакшырган жок.
Акыр -аягы, ал үчүн бүт бакча алдамчылык менен күрөштү жана торпедолук куралданууну жана учак краны жок кылынды.
Armor. Zara класстагы оор крейсерлер "майып кесиптештери" менен "Вашингтон" крейсерлеринин арасында эң күчтүү соотко ээ болушкан.
Куралдын курунун калыңдыгы 150 мм болсо, ылдыйкы үчтөн биринде 100 ммге чейин кыскарган. Бийиктикте брондуу кур негизги палубага жетип, суу сызыгынан 1,5 м төмөн түшүп кеткен.
Негизги курдун үстү жагында жалпак негизги брондолгон палуба турган. Ал артиллериялык жертөлөлөрдүн жана электр станцияларынын бөлүмдөрүнүн үстүндө калыңдыгы 70 мм болгон плиталардан жана капталдарында 65 ммден (кош түбүндөгү бөлүмдөрдүн үстүндө) турган.
Ошентип курулган коргондун үстүндө экинчи цитадель болгон. Ал 30 мм брондуу курдан жана 20 мм брондолгон палубадан турган, анын негизги максаты соот тешүүчү капкактарды чечүү болгон.
Негизги калибрлүү мунаралардын алдыңкы плиталарынын калыңдыгы 150 мм, каптал плиталарынын калыңдыгы 75 мм, чатыры плиталардын калыңдыгы 70 мм болгон. Мунаралардын барбеттери үстүнкү палубанын үстүндө калыңдыгы 150 мм, үстүнкү жана негизги палубалардын ортосунда 140 мм, негизги палубанын астында 120 мм болгон. Барбеттин бүт периметри боюнча сооттун калыңдыгы бирдей болгон.
Конинг мунарасы 150 мм периметри менен корголгон, чатыры 80 мм, түбү 70 мм. Контур мунарасынын ички диаметри 3,3 м. Конинг мунарасынын үстүндө башкы калибрдеги айлануучу команда жана аралыкты аныктоочу пост болгон. КДПнын ички диаметри 3,5 м. Аны периметр боюнча 130 мм бронежилет, үстүнөн 100 мм, астынан 15 мм коргогон.
Ар бир крейсердин соотунун жалпы салмагы 2688 тоннаны түзгөн. Зара класстагы оор крейсерлердин брондору 65тен 125 кабелге чейинки (12ден 23кмге чейин) британиялык 203 мм брондуу снаряддарга туруштук бере алат деп ишенишкен. Бирок согуш айрым өзгөртүүлөрдү киргизди.
Жалпысынан крейсерлердин согуш жолу анча бай болгон эмес. Ооба, алар италиялык флоттун бир нече операцияларына катышты, бирок алар толугу менен ийгиликсиз болду.
Zara.
Ал 1929 -жылы 4 -июлда коюлган, 1930 -жылы 27 -апрелде ишке киргизилген жана 1937 -жылы 20 -октябрда флотко кирген.
Кеменин согушка чейинки кызматы өзгөчө көңүл буруучу окуялар менен коштолгон жок - ал машыгууларга, параддарга катышты жана Жер Ортолук деңизинин ар кайсы портторунда болду.
1939 -жылы апрелде Албанияны басып алууга катышкан. 13-январь 1940-жылы Zara класстагы бардык оор крейсерлер 2-эскадрондун 1-крейсер дивизиясынын (чалгындоо күчтөрү) курамына кирген.
Италия Экинчи Дүйнөлүк Согушка киргенде, Зара Лампедуза аралынын жана Керкенна банкынын ортосунда миналарды салууну камтыйт. 13-14-июнда ал Африка жээгинде операция жүргүзгөн британиялык кемелерди кармоо үчүн чыккан. Душман менен жолугушуу болгон жок. Мен француз байланыштарынан душман издеп жүрдүм. Тапкан жокмун. 9 -июлда Британия Жер Ортолук деңиз флоту менен болгон согушка катышкан. Ал аткан, бирок эч кимге тийген эмес.
Жалпысынан алганда, кызмат мындай болгон … Алар калпты сабашкан эмес, Кудайга шүгүр. Матапан мүйүзүндөгү согушка келгенге чейин, италиялыктар чачырап кетүүдөн Британдыктар тарабынан тузакка түшүштү, алар Enigma жардамы менен сүйлөшүүлөрдү чечмелешти.
"Vittorio Veneto" согуштук кемеси, сегиз крейсер, анын ичинде "Фиуме", "Пола" жана "Зара", бир нече эсминецтердин коштоосунда, макулдашылган аракеттерде Грециянын жээктериндеги конвойлорду жок кылышы керек болчу. Жана алар күтүп жаткан Британиянын Жер Ортолук деңиз флотунун дээрлик бардыгын сүзүп кетишти …
1941 -жылы 28 -мартта эртең менен италиялык формация британиялык крейсерлер менен согушка киришкен, бирок кийин убада кылынган немис аба капкагын күтпөстөн, алар базага кете башташкан.
Италиялык кемелер палубада да, жээкте да британиялык авиациянын тынымсыз чабуулуна кабылды. Кечинде "Swordfish" торпедо бомбардири ылдамдыгын жоготкон "Pola" крейсерин торпедого учуратты. Калган кемелер алдыга кетишти.
Көп өтпөй адмирал Иакино 1 -дивизиянын крейсерлерине бузулган крейсерге кайтып келүүнү жана ага жардам көрсөтүүнү буйруган. Подразделениенин командири душмандын согуштук кемелери анын артынан түшкөнүн билген эмес. "Зара", "Фиуме" жана 4 эсминец карама -каршы багытта кетишти.
Крейсерлер согушка киришкен жок, ошондуктан экипаждардын жарымы гана согуштук посттордо болушту, ал эми негизги калибрдеги арткы мунаралардын экипаждары бүт курамы менен тартма кабелдерди даярдап жатышты.
Саат 22:00 чамасында британиялыктар крейсерди таап, 2230да артиллериядан ок чыгарышкан. Британиянын үч согуштук кемеси, Worspeight, Valiant жана Barham, Zaraга ок чыгарышты.
Британдыктар ар дайым ок чыгара алышкан. Андыктан, бир нече мүнөттүн ичинде 381-мм тапанчалары так атылган, таң аткандай күйүп кетти. Жаа мунарасында, көпүрөдө, мотор бөлмөсүндөгү хиттер крейсерди прогресстен ажыратып, ал сол жагына карай жыла баштады.
Көп өтпөй согуштук кемелер Заря аяктаганына ишенип, атышууну токтотуп, согуштан чыгып кетишти. Күйүп жана чөгүп бара жаткан крейсерде эмне болгону белгисиз, экипаждын калган мүчөлөрү аман калуу үчүн ачык күрөшүшкөн, бирок, тилекке каршы, ийгилик жок.
29 -мартта түнкү саат 2лер чамасында Зараны кыйратуучу Жервис таап, аны торпедалар менен бүтүргөн. Дээрлик экипаждын баары, дивизиянын командири адмирал Каттено менен бирге өлтүрүлдү.
Fiume.
1929 -жылы 29 -апрелде коюлган, 1930 -жылы 27 -апрелде ишке киргизилген, 1931 -жылы 21 -ноябрда флотко кирген.
Испаниядагы жарандык согуш учурунда ал улутчулдарга жардам берген. 1939 -жылы апрелде Фиум Албанияны басып алууга катышкан. Экинчи Дүйнөлүк Согушта биринчи операция Zara менен бирге мина орнотууну камтыйт, андан кийин крейсер июнь айынын аягына чейин формациянын бир бөлүгү катары эки жолу чыгат: британиялык эскадрильяны кармоо жана француз байланыштарын издөө. Душман менен жолугушуу болгон жок.
9 -июлда Фиуме Калабриядагы (Пунто Стило) согушка катышып, британиялык кемелерге ок чыгарган, бирок эч кимге тийген эмес. Ал жыл бою Түндүк Африка конвойлорун коштоп жүргөн.
27 -ноябрь 1940 -жылы Британиянын "Коллар" операциясы учурунда италиялык кемелер британиялык H формациясын алышкан. Мушташ чечкиндүү болгон жана жыйынтык болгон эмес.
Матапан мүйүзүндөгү согушка катышкан. 28 -мартта, саат 2230да, Фиума, Заранын артынан, Worspit согуштук кемесинен толук капталдуу сальвону жана Valiant согуштук кемесинин жаа мунараларынан сальвону, андан кийин Worspit'ден дагы бир сальвону алды.
Крейсер иш жүзүндө жок кылынып, дагы жарым саат сууда калып, 23 саатта чөгүп кеткен, экипаждын көпчүлүк бөлүгүн алып кеткен.
"Паула".
1931 -жылы 17 -мартта коюлган, 1931 -жылы 5 -декабрда ишке киргизилген, 1932 -жылы 21 -декабрда кызматка кирген. Кеменин согушка чейинки кызматы кадимкидей эле: Жер Ортолук деңизинде круиздер, алардын портторуна баруу, чет өлкөлүк портторго баруу, машыгууларга чыгуу.
1936-1938-жылдары "Пола" крейсери генерал Франконун аскерлерине жардам көрсөтүп, транспортторду курал менен коштоп жүргөн.
Биринчи аскердик операция 11-июндан 12-июнга караган түнү эже-карындаштар менен бирге жаткан минаны жабуу болгон. Бир күндөн кийин душмандын эскадрильясын кармоо үчүн чыгуу орун алды. 1940 -жылдын 22 -июнунда италиялык флот душмандын флотун кармоо үчүн дагы бир жолу чыгып кеткен. Душман менен жолугушуу болгон жок.
Конвойду кайтарган италиялык флоттун бардык согушка даяр күчтөрүнүн кезектеги чыгышы Калабриядагы (Пунто Стило) британ флоту менен болгон согушта аяктады. Крейсер жайдын калган күндөрүн Африкага конвойлорду коштоп жүргөн.
1940 -жылы 27 -ноябрда Теуладада британиялык "Н" түзүмү менен болгон согушка катышкан. "Пола" негизги батарейкаларынан 18 жолу ок чыгарган, бирок эч кимге тийген эмес. Чегинүү учурунда крейсерге Ark Royal учак конуучу кемесинен торпедо учактары кол салган, бирок Паула каршы согушуп, торпедолордон качкан.
14 -декабрда кемелер жайгашкан Неаполь портуна британ учактары кол салган. Бомбалардын бири крейсерге тийген. 3 -котельная талкаланып, "Пола" оңдоого жөнөтүлгөн, ал ошол учурда Матапан мүйүзүндөгү согушка катышуу үчүн кеткен.
28 -мартта крейсерлер менен болгон кыска салгылашуудан кийин италиялык формация душмандын палубасы жана жээк учактары кол салып, чегине баштады. Адегенде чабуулдар абдан ийгиликтүү кайтарылды, бирок кийин британиялык торпедолор флагмандык кемеси Витторио Венетону сүзүштү. Эскадрильянын ылдамдыгы басаңдады, британиялыктар май куюп, рейдди кайталоого жетишти. Алар Formidebl авиакомпаниясынын торпедо бомбардирлери болчу.
Бул жолу италиялыктардын бактысы жок болуп, "Паулага" мотор менен отканалардын ортосундагы старт бортуна торпеда тапшырылды.
Үч купе заматта сууга толуп, электр жарыгы өчүп, машиналар токтоп калды. Эмнегедир эскадрильянын командири адмирал Иакиного "Поланын" таптакыр кыймылсыз жана коргоосуз экенин билдирүү болуп чыкты.
Окуя тууралуу маалымат алгандан кийин италиялык формациянын командири 1 -дивизиянын калган кемелерине ("Зара" жана "Фиуме") жабыркаган бир тууганга жардамга барууну буюрган. Дрейф болгон жерге жакындаганда крейсердин "Полдору" табылып жок кылынган. Кылмышкер өзү түнкү саат 2лерге чейин крайсерди торпедолор менен бүтүрүп, экипажды алып кеткен британиялык Jervis жана Nubian эсминецтери тарабынан табылганга чейин тынчтык жолу менен сүзүп кеткен.
"Горизия".
Матапан мүйүзүндөгү согушка катышпаган сериядагы жалгыз кеме.
1930 -жылы 17 -мартта коюлган, 1931 -жылы 28 -декабрда ишке киргизилген, 1931 -жылы 23 -декабрда флотко кирген.
Кеме франкисттерге жана Албанияны басып алууга жардам берүүгө катышкан. Экинчи Дүйнөлүк Согуштун биринчи операциясы 1940-жылдын 11-июнунан 12-июнуна караган түнү коюлган шахтаны жабуу болгон.
"Горизия" формациянын бир бөлүгү катары британиялык бирикмени кармоо жана француз байланыштарын издөө үчүн чыкты, Пунто Стилодогу (Калабрия) согушка катышты, Түндүк Африка конвойлорун коштоп жүрдү. Ал британиялык "Калпак" операциясына каршы эскадрильянын курамында деңизге кеткен.
1940 -жылдын 27 -ноябрында "Горизия" британиялык "Н" түзүмү менен болгон согушка катышкан, ал Теулададагы согуш катары тарыхта калган. Бул салгылашта крейсер сокку урбастан, негизги батарея мылтыктары менен 18 ирет ок чыгарган. Согуштан бир аз убакыт өткөндөн кийин, "Горизия" пландаштырылган оңдоого турду, бул аны Матапандан куткарды окшойт. Оңдоо 1941 -жылдын жайына чейин созулган.
Дивизиянын калган крейсерлери бул убакытка чейин өлгөндүктөн, "Горизия" 3 -дивизияга катталган. Андан кийин ал үзгүлтүксүз "Mensmith", "Halebard", "M-41", "M-42" британиялык конвой операцияларына каршы турууга катышкан.
Тарыхка "Сырт булуңундагы биринчи согуш" катары кирген согуш М-42 операциясы учурунда болгон. Бул согушта Горизия британиялык эсминецти негизги калибр менен урууга жетишти, бирок кыйратуучу караңгыда качып кете алды.
Андан тышкары, крейсер конвой операцияларына катышкан, бирок күйүүчү май кризисинин башталышы дээрлик бүт италиялык флотту иштебей калган. Муну италиялык кемелердин кемелерине үзгүлтүксүз рейддерди баштаган америкалыктар колдонушту.
1942 -жылы 4 -декабрда америкалык авиация Неаполдогу Италиянын деңиз базасына чабуул койгон. Италиянын Королдук деңиз флоту 1 крейсерин жоготту, дагы 2си жарактан чыкты.
Мындай нааразычылык кайталанбашы үчүн, оор крейсерлер Триест жана Горизия Мессинадан (Сицилия) Маддаленага (Сардиния) которулду. Бул жардам берген жок жана 1943 -жылдын 10 -апрелинде бул базага оор крейсер Триест чөгүп кеткен америкалык авиация чабуул койгон. Gorizia 3 бомбанын тике соккусунан катуу жабыркады. 13 -апрелде аны оңдоп -түзөө үчүн Ла -Спезияга алып кетишкен.
9 -сентябрда крейсер бүт Түндүк Италия менен бирге Германиянын колуна өткөн. Аны ремонттоо жана немис флотуна киргизүү маселеси да каралган эмес. 1944-жылдын 26-июнунда Горизия британиялык-италиялык согуштук сүзүүчүлөр тобу тарабынан жардырылган. Британ командачылыгы кире бериш каналдагы суу каптап кетет деп коркушкан.
Согуш бүткөндөн кийин корпус көтөрүлүп, демонтаждалган.
Мына ушундай өзгөчө тагдыр.
Зара тибиндеги оор крейсерлер, балким, Вашингтон крейсерлеринин орун которуштуруудагы айла -амалдарынан улам эң ийгиликтүү жана тең салмактуу болуп саналат.
Бир жагынан алар абдан кооз кемелер, алар согуштук сапаттарын көрсөтө алышкан жок.
Zara класстагы крейсерлер Жер Ортолук деңизинин операциялар театрына эң сонун ылайыкташтырылган. Италиялык кемелер үчүн деңизге жарактуу жана круиздик диапазондун жоктугу таптакыр критикалык эмес болчу, бирок башка мүмкүнчүлүктөрү боюнча алар британиялык классташтарына караганда алда канча пайдалуу көрүнгөн.
Жана курал -жарак, бардык Вашингтон крейсерлерине ушунчалык жетишпейт болчу … Эгерде Зарастар кадимки негизги батарейкаларды жана кадимки снаряддарды алышкан болсо, анда алар, албетте, дүйнөдөгү эң коркунучтуу кемелердин бири болмок.
Бирок … акырында, бул крейсерлердин көбү, албетте, коргонуу жок болгон снаряддарына каршы британиялык согуштук кемелер тарабынан атылган. Татыктуу ылдамдык да куткара алган жок, анткени үч оор крейсерге бааланган түбөлүк италиялык баш аламандык британиялыктардын колуна ойногон.
Туура, негизи. Куулук ар дайым жазасыз жана жемиштүү боло бербейт.
