Биз акыркы макаланы Орус деңиз флоту үчүн келечектүү корветтин пайда болушуна арнаганбыз, эми ойлонолу: биздин көп максаттуу суу асты кайыктарыбыз кандай болушу керек?
Баштоо үчүн, келгиле, СССР аскердик доктринасына ылайык, бул класстагы кемелер (ядролук жана ядролук эмес) менен милдеттерди чечүү керек экенин эстейли:
1. Стратегиялык ракеталык суу астында жүрүүчү кемелердин жайгашуусун жана согуштук туруктуулугун камсыздоо. Чынында, көп багыттуу суу астында жүрүүчү кемелерде мындан маанилүүрөөк милдеттер жок жана боло албайт. СССРдин (азыр Россия Федерациясынын) стратегиялык ядролук күчтөрүн камсыздоо абсолюттук артыкчылык болуп саналат, анткени ядролук үчтүк чындыгында биздин өлкөнүн бар болушунун эң маанилүү (жана бүгүнкү күндө - бирден -бир) гаранты болуп саналат.
2. Өздөрүнүн объектилерин жана күчтөрүн суу алдында сүзүүчү коргонуу, душмандын суу алдындагы кемелерин издөө жана жок кылуу. Чындыгында, суу алдында жүрүүчү кемелер биринчи тапшырманы (SSBNлерди камсыздоо) суу алдында сүзүүдөн коргонуу аркылуу чечет, бирок экинчиси, албетте, SSBNлерди жабууга караганда алда канча кеңири. Кантсе да, биздин башка согуштук кемелерибиздин түзүлүштөрү, жээктеги кемелер, жээк жана флоттун базалары ж.
3. Согуштардын жана топтордун курамында иштеп жаткан душмандын согуштук кемелерин жана кемелерин, ошондой эле жекече жок кылуу. Бул жерде баары түшүнүктүү - суу астында сүзүүчү кайыктар душмандын суу астында жүрүүчү кемелери менен гана эмес, жер үстүндөгү кемелер менен да күрөшө алышы керек жана аларды жалгыз жана биздин потенциалдуу душмандарыбыздын флотунун эң жогорку оперативдүү курамынын бир бөлүгү катары жок кыла алышы керек (AUG / AUS).
4. Душмандын деңиз жана океан байланышын бузуу. Бул жерде биз "ант берген досторубуздун" аскердик эмес, транспорттук кемелерине каршы аракеттер жөнүндө айтып жатабыз. Советтик Аскер-Деңиз Флоту үчүн бул милдет баарынан маанилүү болгон, анткени, АТС өлкөлөрү менен НАТОнун ортосунда масштабдуу аскердик конфликт чыккан учурда, Атлантика океанынын кемелери НАТО үчүн стратегиялык мүнөзгө ээ болгон. АКШнын кургактагы аскерлеринин Европага тез жана массалык түрдө өткөрүлүшү аларга ядролук куралды масштабдуу түрдө колдонбостон советтик "танк ролигин" токтотуу мүмкүнчүлүгүнүн көлөкөсүн берди. Демек, мындай ташуулардын үзгүлтүккө учурашы же жок дегенде алардын олуттуу чектелиши СССРдин Аскер -Деңиз Флотунун эң маанилүү милдеттеринин бири болгон, бирок аны Атлантикадагы суу астында жүрүүчү кемелер гана ишке ашыра алышкан.
5. Жээкте жана анын аймагынын тереңдигинде душмандын аскердик маанилүү буталарын жок кылуу. Албетте, көп багыттуу суу астында сүзүүчү кайыктар бул маселени SSBNлер сыяктуу түп тамырынан чече албайт, бирок алар өзөктүк жана өзөктүк эмес канаттуу ракеталарды алып жүрүүчүлөр катары душмандын инфраструктурасына олуттуу зыян келтирүүгө жөндөмдүү.
Жогорудагы тапшырмалар СССРдин Аскер -Деңиз Флотунун көп багыттуу суу астында жүрүүчү кайыктары үчүн негизги болгон, бирок алардан тышкары дагы башкалар болгон, мисалы:
1. Чалгындоо жүргүзүү жана анын күчтөрүнүн душман топторуна багытталышын камсыздоо. Бул жерде, албетте, суу астында жүрүүчү кеменин душмандын топторун издеп коркуу менен акваторияны айланып чуркашы керек болчу. Бирок, мисалы, суу астында жүрүүчү түзүлүштү кенен фронтто анын кыймылынын мүмкүн болгон маршруттары боюнча жайгаштыруу, эгер кандайдыр бир себептерден улам анын дароо чабуулу мүмкүн болбосо же акылга сыйбас болсо, байкалган душман күчтөрүн табууга жана кабарлоого мүмкүндүк берди;
2. Кен казуу иштерин жүзөгө ашыруу. Негизи бул - душмандын кемелерине жана кемелерине каршы күрөштүн бир түрү;
3. Душмандын жээгине чалгындоо жана диверсиялык топтордун конушу;
4. Согуштук операцияларды навигациялык, гидрографиялык жана гидрометеорологиялык камсыздоо;
5. Базанын тосулган пункттарына товарларды жана персоналды ташуу;
6. Кырсыкка кабылган кемелердин, кемелердин жана аба кемелеринин экипаждарын куткаруу;
7. Деңизде суу алдындагы кемелерге май куюу (жеткирүү).
СССРдеги бул көйгөйлөрдү чечүү үчүн суу астында жүрүүчү кемелерди түзүүгө "Жылан Горынычтын" бир түрү үч конструктордук топтун курамында кирген:
1. CDB "Рубин" - бул конструктордук топ баллистикалык жана канаттуу ракеталарды ташуучу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелер менен, ошондой эле дизелдик суу астында жүрүүчү кемелер менен алектенчү. СССР кулаганда, бул конструктордук бюронун продукциялары 941 "Акула" долбоорунун SSBNлери, 949A долбоорунун SSGNлери - кемеге каршы "Гранит" ракеталарын алып жүрүүчүлөр, 877 "Halibut" типтеги суу астында жүрүүчү кайыктар тарабынан сунушталган. жана анын экспорттук версиясы, долбоор 636 "Варшавянка";
2. SPMBM "Malachite", негизги профили көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктар болгон, 90-жылдардын башында чексиз 971 "Щука-В" долбоорунун атактуу кайыктары болгон;
3. CDB "Лазурит" - дизелдик суу астында жүрүүчү кемелердин конструкциясы менен башталган, андан кийин круиздик ракеталарды алып жүрүүчүлөрдү алган, бирок бул жерде "Рубинге" позициясын берген жана акыры абдан ийгиликтүү көп максаттарды жараткан "бардык соода джектери". титан корпусу бар кайыктар. Акыркысы - 945A "Condor" долбоорунун өзөктүк суу астында жүрүүчү кемеси - 80 -жылдардын аягында бул конструктордук бюронун "визиттик картасы" болуп калган.
Ошентип, СССРде, кайсы бир этапта, алар көп багыттуу суу астында сүзүүчү флоттун төмөнкү түзүлүшүнө келишкен:
Суу астында жүрүүчү кемелер - кемеге каршы ракеталарды алып жүрүүчүлөр (SSGN)
Алар оор болчу (үстү жылышы-14,700 тонна, бул Огайо SSBNден 16,746 тонна менен анча деле айырмаланбайт), душмандын флотунун оперативдүү түзүлүштөрүнө, анын ичинде AUGге каршы оор кемеге каршы ракеталарды сокку берүү үчүн атайын адистештирилген ракета ташуучу суу асты кайыктары. Чындыгында, SSGNлер биздин тизмеде No3 астында көрсөтүлгөн бир гана (маанилүү болсо да) тапшырманы эффективдүү чече алышкан, "Душмандын согуштук кемелерин жана түзүлүштөрдүн жана топтордун курамында иштеген кемелерди, ошондой эле жекече жок кылуу". Көп багыттуу суу астында жүрүүчү кайыктардын калган милдеттерин чечүү үчүн, албетте, ал тартылышы мүмкүн, бирок чоң көлөмү, салыштырмалуу бийик үн деңгээли жана анча оор эмес кайыктарга салыштырмалуу начар маневр жөндөмдүүлүгү, SSGNлерди мындай колдонуу оптималдуу болгон эмес;
Ядролук торпедо суу астында жүрүүчү кайыктар (PLAT)
Алар суу астында сүзүүгө каршы эффективдүү кемелер, душмандын байланышына каршы күрөшүү каражаты болгон жана торпедо түтүктөрүнөн учурулган С-10 "Гранат" алыска учуучу канаттуу ракеталары менен жабдылгандыктан, жер бетиндеги буталарга сокку ура алышкан. Ошентип, PLAT эффективдүү түрдө көп максаттуу суу асты кайыктарынын дагы эң маанилүү төрт милдетин чечти. Албетте, алар душмандын деңиз топторун талкалоого катыша алмак, бирок оор кемеге каршы ракеталар менен куралданбагандыктан, бул жерде адистештирилген SSGNлерден эффективдүүлүгү боюнча төмөн болгон.
Дизель суу астында жүрүүчү кемелер (DEPL)
Алар, негизи, мүмкүнчүлүктөрү кыскарган PLATтын арзан аналогу. Албетте, бул учурда "арзан" "жаман" дегенди билдирбейт, анткени электр кыймылдаткычтары менен жүргөндө дизель-электр суу астында сүзүүчү кайыктар PLATка караганда алда канча аз ызы-чууга ээ болгон. Жөнөкөй өлчөмү аларга "улуу атомдук бир туугандарына" окшош жөндөмдүүлүктөрү бар сонар системаларын орнотууга мүмкүндүк бербесе да, алар дагы эле душмандын атомдук суу астында жүрүүчү кемелери дизелди уга элек болгон артыкчылык зонасына ээ. -электр суу астында жүрүүчү жана дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелер өзөктүк суу асты кемелерин аныкташты. Чынында, кээ бир адамдардын ошол эле "Варшавянканы" "кара тешик" деп атоосуна себеп болгон.
Белгилүү болгондой, Советтик Аскер-Деңиз флоту өзүнүн эң чоң көлөмү жана дүйнөнүн экинчи флоту деген татыктуу наамы үчүн дагы эле океан мейкиндигинде үстөмдүк кылган эмес жана Баренц менен Охот деңиздеринин "бастиондорунда" коопсуздукту камсыз кылган., дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелер эң сонун курал болгон: Балтика жана Кара деңиздери жөнүндө эмне айтууга болот, анда ал жерде өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелерди колдонуу негизинен акылга сыйбаган нерсе болчу. Ошентип, СССРде да, азыркы учурда да дизелдик электр суу астында жүрүүчү кемелер, же, балким, абадан көз карандысыз электр станцияларын (VNEU) колдонгон өзөктүк эмес суу астында жүрүүчү кайыктар суу астындагы кемелердин маанилүү компоненти болуп саналат, алар аскердик жана экономикалык көз караштар менен негизделген.
Бирок өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерде баары анчалык жөнөкөй эмес - көп максаттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелердин SSGN жана PLATтарга бөлүнүшү башка типтеги кемелерди пайда кылды, аларды тосуп алуу мүмкүн эмес, бирок СССРде алар бир эле учурда башкарууга жетишкен. суу алдындагы кайыктардын эки түрүн өркүндөтүү - кадимки корпус менен (долбоор 671RTM / RTMK "Schuka" жана долбоор 971 "Schuka -B") жана титан менен (долбоор 945 / 945A "Condor"). Америкалыктар "Лос -Анжелес" көп багыттуу атомдук суу астында жүрүүчү кайыктын жалгыз түрү менен алек болушкан, ал эми СССРде бир убакта эки түрдүү субкласстын үч түрүнөн турган кайыктар түзүлгөн! Ал эми конструктордук бюро жаңы долбоорлордо катуу иштеп жаткан болчу: "Рубин" эң жаңы SSGNди, "Лазурит" - адистештирилген кайыкты - суу астында сүзүүчү мергенчини, "Малахит" - көп максаттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемени …
Жогоруда айтылгандардын баары, албетте, кандайдыр бир жол менен ички көп багыттуу өзөктүк суу астында сүзүүчү кайыктарды бириктирүү каалоосуна алып келди. Бул аракеттердин натыйжасы атактуу "Щука -В" - SPMBM "Malakhit" жаратуучуларынан 855 "Ash" долбоорунун эң жаңы кайыгы болду.
Бул кемеде биздин конструкторлор "ат менен титиреген дойду" бириктирүү үчүн абдан жакшы аракет кылышты: чындыгында, бул класстагы кемелерге жүктөлгөн бардык милдеттерди аткаруу үчүн ылайыктуу, көп багыттуу ядролук суу астында жүрүүчү кайыктын бир түрүн түзүү жөнүндө болгон. СССРдин Аскер -Дециз Флоту.
Жыйынтык, мен айтышым керек, абдан кызыктуу болуп чыкты. Келгиле, "Аш" менен "Пайк-Б" салыштырып көрөлү: "Аш" жана өзгөчө "Аш-М" ("Казан" башчысы жана аны ээрчиген кайыктар) ызы-чуунун деңгээли төмөн экенине эч кандай шек жок-бир жана жарым корпус 885 долбоорунун бул дизайны үчүн иштейт жана жакшыртылган амортизаторлор, алар дирилдөөнү, демек бир катар агрегаттардын ызы-чуусун жана (Ясен-Мде) реактордун табигый циркуляцияны камсыз кылуучу атайын конструкциясын төмөндөтөт. жүгүртүү насосторун кереги жок кылуучу муздатуучу заттын, атомдук суу астындагы кемедеги ызы -чуунун эң күчтүү булактарынын бири жана композициялык материалдарды колдонуу жана жалпыга белгисиз башка жаңылыктар. Жалпысынан алганда, "Аш" менен "Вирджиниянын" ызы -чуусу кандай байланышы бар экени жөнүндө талашса болот, бирок ата мекендик кеме куруу мурунку типтеги кемелерге салыштырмалуу тынчтуулук жагынан алдыга чоң кадам таштагандыгы шексиз.
Гидроакустикалык комплекс. Бул жерде "Аш" дагы байкалат-бул эң жаңы жана эң күчтүү "Иртыш-Амфора" ААКсы менен жабдылган, ал башка нерселер менен бирге MGK-540 "Skat-3" караганда кемеде кыйла көп орунду ээлейт. "Pike -B" менен жабдылган. Катуу айтканда, эки САКтын тең чоң аянттагы конформдуу антенналары жана тартылган антеннасы бар жана алар болжол менен бирдей орунду ээлешет, бирок биз адаттагыдай эле кайыктын жаа бөлүмүндө орнотулган негизги антенна жөнүндө сөз кылабыз. Демек, эгер "Щука-В" башкы антеннасы "Скат-3" мурун бөлүмүндө торпеда түтүктөрү менен толук айкалышкан болсо,
анда "Аш" жаа бөлүмү "Иртыш Амфора" антеннасы үчүн толугу менен колдонулат, ошондон улам торпедо түтүктөрүн корпустун ортосуна жылдыруу керек болчу. Башкача айтканда, дагы бир жолу "Иртыш Амфора" ААКнын реалдуу эффективдүүлүгү жөнүндө көпкө чейин талашса болот, бирок чындыгында ага Пайк-Бдагы Скату-3кө караганда көлөмү жана салмагы көбүрөөк берилген.
Курал-жарактардын саны боюнча Күл да Пайк-Бдан кыйла жогору. Акыркы 4 * 650 жана 4 * 533 мм торпедо түтүктөрү болгон, ал эми ок-дары 12 * 650 мм жана 28 * 533 мм торпедолор жана 40 гана бирдик болгон. "Ash" бир аз жөнөкөй торпедо куралдануусуна ээ: 10 * 533-мм ТА 30 торпедо ок-дарысы менен, бирок ошондой эле "Калибр" же "Оникс" үй-бүлөсүнүн 32 ракетасы үчүн учуруучу бар.
Ошентип, биз "Малахит" тынчыраак, жабдуулары көбүрөөк, куралдуу, деңиз деңизи терең кемени (максималдуу тереңдик "Аш" жана "Щука-В" үчүн 600 м) түзүүгө жетишкенин көрүп жатабыз. баасы … жалпысынан баасы, болжол менен 200-500 тонна кошумча салмак ("Аштын" бети 8 600 тонна, "Щука-Б"-8 100-8 400 тонна) жана ылдамдыктын 2ге төмөндөшү түйүндөр (31 түйүндөр 33 түйүндөргө каршы). Ырас, Ясендин корпусунун көлөмү Щука -Вга караганда 1000 тоннадан ашык - 12770 тоннага каршы 13800 тонна. Аны кантип башкардыңыз? Кыязы, маанилүү ролду эки дизайндын баш тартуусу бир жарым дене схемасынын пайдасына аткарды, бул тиешелүү дизайндарды абдан жеңилдетүүгө мүмкүндүк берди.
Ясен жана Ясен-М көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктары, албетте, биздин деңиз флотубуздун эң маанилүү кемелерине айланат, алар абдан ийгиликтүү, бирок, тилекке каршы, алар Россиянын деңиз флотунун көп максаттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелеринин ролуна ылайыктуу эмес. Жана себеби абдан жөнөкөй - бул алардын баасы. Ясен-М долбоорунун коргошун кайыгын куруу боюнча келишимдин баасы 47 миллиард рубль болгон, ал учурда, 2011-жылы баалар болжол менен 1,5 миллиард долларды түзгөн. Кыязы, алар үчүн баа 41 миллиард (1,32 миллиард доллар) болгон, бирок, балким, дагы эле 32,8 миллиард рубль. (1,06 миллиард доллар), бирок, кандай болгон күндө да, доллар менен алганда миллиарддан ашык. Мындай баа биздин Аскер -Деңиз Флоту үчүн өтө тик болуп чыкты, андыктан, акыры, Yasenei -M сериясы 6 корпус менен гана чектелди - Ясен сериясынын "атасы" Северодвинский менен бирге, бул долбоордун 7 кайыгы флот менен кызматка киришет.
А биз аларга эң жөнөкөй эсептөөлөр боюнча, 30дан кем эмес керек.
Демек, бизге азыркы долбоордун эң татаал шартында макаланын башында көрсөтүлгөн милдеттерди аткара ала турган башка долбоордун заманбап өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыгы керек: биринчи флоттун кемелерине туруштук берүүгө жөндөмдүү суу астында жүрүүчү кеме. дүйнө Жана, ошол эле учурда, наркы боюнча "Ашка" караганда бир кыйла төмөн турган жана бизге чындап массивдүү серияда (20 бирдиктен ашык) курууга мүмкүндүк бере турган суу алдындагы кеме. Албетте, эч кандай курмандыксыз эч нерсе кыла албайт. Перспективалуу көп багыттуу атомдук суу асты кайыктын долбоорунда биз эмнеден баш тарта алабыз? Анын бардык сапаттарын 3 топко бөлөлү. Биринчиден, эч кандай учурда баш тарта албайсыз, экинчиси - кеменин согуштук жөндөмдүүлүгү үчүн минималдуу кесепеттери менен кээ бир төмөндөөлөргө мүмкүндүк бере турган көрсөткүчтөр, акырында үчүнчү топ - келечектүү өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелер жок кыла ала турган нерсе.
Биринчиден, эмнени тастыктабашыбыз керек экенин аныктайлы. Бул гидроакустикалык комплекстин аз ызы -чуусу жана күчү: биздин кеме, албетте, биз кое ала турган эң мыкты ХАК менен мүмкүн болушунча тынчыраак болушу керек. Көрүнбөгөн бойдон душманды аныктоо же жок дегенде душмандын буга жол бербеши - суу алдындагы кайыктын аман калышында жана анын согуштук миссияларын аткарууда негизги маселе. Эгерде биз бул жердеги америкалыктар менен теңдикке жетише алсак - улуу, биз алардан өтө алабыз - жөн эле сонун, бирок бул мүнөздөмөлөр боюнча үнөмдөө болбойт.
Бирок кеменин ылдамдыгы жана чөмүлүүнүн тереңдиги менен баары анчалык ачык эмес. Ооба, азыркы суу астында жүрүүчү кайыктар суу астында өтө жогорку ылдамдыкты өнүктүрүүгө жөндөмдүү: "Щука -В" - 33 түйүнгө чейин, "Вирджиния" - 34 түйүн. Дүйнө "? Белгилүү болгондой, мындай ылдамдык режиминде эң тынч суу астында жүрүүчү кемелер да "күркүрөгөн уйларга" айланышат, анын ызы -чуусу океандын жарымында угулат жана согуштук кырдаалда суу асты кайыгы эч качан мындай ылдамдыкта барбайт. Суу астында сүзүүчү кеме үчүн "чектөөчү" ылдамдык чоң мааниге ээ эмес, бирок ызы-чуунун максималдуу ылдамдыгы, бирок азыркы ядролук суу астында сүзүүчү кемелерде ал адатта 20 түйүндөн ашпайт, ал эми 3-муундагы суу астында жүрүүчү кемелерде ал 6 болчу -11 түйүн. Ошол эле учурда кеменин ылдамдыгынын төмөндүгү электр станциясынын наркын төмөндөтүүнү, кичирээк өлчөмдөрдү жана жалпы кеменин чыгымдарын үнөмдөөнү билдирет.
Бирок … нерселерди экинчи тараптан карайлы. Кантсе да, жогорку ылдамдык электр станциясынын кубаттуулугунун жогорулашы менен камсыздалат, экинчиси - атомдук суу астында жүрүүчү кеме үчүн абсолюттук жакшылык. Чынында эле, согуштук шарттарда, суу астында сүзүүчү кеме табылганда жана душмандын чабуулуна кабылганда, суу астында жүрүүчү кеме, айталы, торпедадан качуу үчүн, энергетикалык маневр жасай алат, же алардын катарына кириши мүмкүн. Жана бул жерде, анын ЭИ канчалык күчтүү болсо, маневр дагы ошончолук энергиялуу болот, эч ким физика мыйзамдарын жокко чыгарган жок. Бул, эгер сиз уруксат берсеңиз, баасын төмөндөтүү үчүн спорттук машинасы бар алсыз мотору "тыгылып калган" кээ бир үй -бүлөлүк машиналарды салыштыруу менен бирдей - ооба, биринчи унаа дагы деле керек болсо ылдамдайт. шаарда жана шосседе уруксат берилген максималдуу ылдамдыктар, бирок ылдамдык, маневр жагынан спорттук унаа аны алда канча артта калтырат.
Аштын максималдуу ылдамдыгы 31 түйүн, жана биз бул параметрде биздин атомдук суу астында жүрүүчү кемелерибиз акыркы орунда турат деп айта алабыз - британиялык статустан (29 түйүн) бир аз төмөн, жана ылдамдыкты андан ары төмөндөтүү керекпи? Бул суроого профессионалдар гана жооп бере алат.
Чөмүлүүнүн тереңдиги менен да баары түшүнүксүз. Бир жагынан, суу астында сүзүүчү кеме канчалык терең болсо, анын корпусу ошончолук күчтүү болушу керек жана бул, албетте, бүтүндөй структуранын баасын жогорулатат. Бирок, экинчи жагынан, бул, дагы эле, кеменин аман калуу маселеси. Деңиз жана океандык катмарлар - бул ар кандай агымдардын жана температуралардын чыныгы "катмар торту", аны сабаттуу колдонуп, суу астындагы кеме жоголуп кетиши мүмкүн, жолдон чуркап кетиши мүмкүн жана, албетте, муну кылуу оңой, ошончолук чоңураак тереңдик суу астында сүзүүчү үчүн жеткиликтүү. Бүгүнкү күндө биздин эң жаңы "Ash" жана "Ash -M" 520 м тереңдикке ээ, максималдуу - 600 м, жана бул америкалык "Вирджиния" (300 жана 490 м) жана британиялык "Estute" көрсөткүчтөрүнөн бир кыйла ашып түшөт. ", белгисиз чекке 300 м чөмүлүү тереңдигине ээ. Бул биздин кайыктарга тактикалык артыкчылык береби? Кыязы - ооба, анткени Американын эң мыкты суу асты мергенчиси Seawulf, Аштын тереңдигине окшош иштөөчү жана максималдуу тереңдикке ээ болгон - 480 жана 600 м.
Белгилүү болгондой, Seawulf долбоорундагы америкалыктар суу астында жүрүүчү истребителдин идеалына жакын келишти - албетте, ошол кездеги техникалык деңгээлде, бирок мындай өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелердин баасы Америка Кошмо Штаттары үчүн да өтө кымбат болуп чыкты. Натыйжада, алар чөмүлүү тереңдигин кошкондо, чектөөчү, алда канча жөнөкөй "Виргиниялардын" курулушуна өтүштү. Бул үнөмдөө канчалык негиздүү болду? Тилекке каршы, бул макаланын автору бул суроого жооп бере албайт.
Бизде секвестр үчүн эмне калды? Тилекке каршы, бир гана курал, бирок бул жерде чынында эле бир нерседен баш тартууга болот: биз "Калибр", "Оникс" жана, балким, "Циркон" ракеталарын учуруучу түзүлүштөр жөнүндө айтып жатабыз.
Эмнеге андай?
Чындыгында, көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелердин беш негизги милдетинин ичинен бирөө гана (No3, "Душмандын согуштук кемелерин жана түзүлүштөрдүн жана топтордун курамында иштеген кемелерди жок кылуу, ошондой эле жекече") кемеге каршы ракеталарды ишке киргизүүнү талап кылат. жана бул эч кандай шек жок - чындыгында, бул суу алдында жүрүүчү кеме AUG же амфибиялык топ же окшош өлчөмдөгү согуштук кемелердин чоң түзүлүшүнө каршы иштеп жатканда гана керек. Бирок суу алдында жүрүүчү согуш үчүн, демек, SSBNлердин согуштук туруктуулугунун аймактарын жабуу үчүн ракеталардын кереги жок-эгерде биз көп максаттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемеге ракеталык-торпедолор керек деп ойлосок да, аларды торпедо түтүктөрүнөн колдонсо болот, вертикалдуу учуруу бул үчүн зарыл эмес. Ошондой эле, бул душмандын соодагерлерине каршы иш -аракеттердин кереги жок: эгерде транспортторду камтыган коштоочу кемени чукул арада өчүрүү зарылдыгы бар болсо, анда дагы 32 ракетадан турган волейлердин кереги жок., дагы, сиз учуруучу торпедо түтүктөрү катары колдоно аласыз. Суу астында жүрүүчү кемелер канаттуу ракеталарды гана колдоно ала турган "жээкке каршы флот" операциялары дагы деле бар, бирок бул жерде да бул максаттар үчүн вертикалдуу учуруу силосун колдонуу таптакыр негизсиз деген туруктуу сезим бар.
Чындыгында, ракеталардын учурулушу суу алдындагы кеменин бетин ачат - учуруу ыкмасына карабастан, адаттан тыш деңиз элементинен ракетаны "күрөшүү" үчүн аны аба элементине өткөрүп берүү үчүн абдан күчтүү кыймылдаткычтар же ылдамдаткычтар керек. Аларды аз ызы-чуу кылуу мүмкүн эмес, андыктан суу астында ракеталардын учурулушу алыстан эле угулат. Бирок бул баары эмес - факты, ракеталардын учурулушу эрте эскертүүчү радарлар аркылуу жакшы байкалат: биз алардын НАТО өлкөлөрүндөгү аба жана жер үстүндөгү көзөмөлдөөгө кошкон маанилүү ролун жакшы билебиз. Ошентип, НАТОнун флотун көзөмөлдөө зоналарында ракеталарды учуруу, келечекте анын өлүмүнө алып келүүгө жөндөмдүү болгон суу астында жүрүүчү кеменин бетин ачышы мүмкүн.
Бирок, душмандын жээгине чабуул башка жол менен жүргүзүлүшү мүмкүн, бул автор билгендей, бүгүнкү күндө колдонулбайт, бирок азыркы технологиялык деңгээлде абдан мүмкүн. Анын маңызы учурууну кечиктирүү системасы менен жабдылган ракеталар үчүн атайын контейнерлерди колдонууда: башкача айтканда, эгер атомдук суу астында жүрүүчү кеме мындай контейнерлерди түшүрсө, ал бир топ аралыкка жылат жана ошондон кийин гана ракеталар старт алат.
Башкача айтканда, биздин суу асты кайыгыбыз торпедо түтүктөрүнөн круиздик ракеталары бар контейнерлерди таштоого эч нерсе тоскоолдук кылбайт окшойт - бул, кыязы, суу астындагы ракетадан алда канча тынчыраак болот. Контейнерлердин өзү өтө эле байкалбагандай жасалышы мүмкүн - эч кандай сүзүлүүнү камсыз кылбастан, алар деңиздин бетине көтөрүлбөйт, аларды визуалдык жактан же патрулдук учактар тарабынан башка жол менен табууга болот, алар ызы -чуу кылышпайт, башкача айтканда, алар башкарылбайт. пассивдүү сонар, жана алардын чакан көлөмү жана деңиз менен океандардын таштандылары мындай контейнерлерди активдүү сонардан жакшы коргойт. Ошол эле учурда, ракеталар автоматтык түрдө (башкача айтканда, учуруу сигналысыз) контейнерде жайгашкан "таймаштан" 2-3 сааттан кийин же андан да көп убакытта учурулушу мүмкүн - бул учурда суу астында жүрүүчү кемеге убакыт болот. учуруу аймагынан чыгып кетүү жана аны табуу алда канча кыйын болот. Мындай ыкма, албетте, кыймылдуу бутага тийүү үчүн ылайыктуу эмес (эгерде максаттуу белгилөөнү тууралоо үчүн ташталган контейнерлерден суу астындагы кемеге гана зым тартпаса), бирок ал жердеги стационардык буталарды жок кылуу үчүн абдан ылайыктуу. Агымдар контейнерлерди бир жакка алып кетсе дагы, кадимки багыттоо каражаттары (ооба, ошол эле "Глонасс") бутага белгиленген координаттары менен айкалышып, ракетага келип чыккан ката үчүн жолду оңдоого мүмкүндүк берет. Кайсынысы, көбүнчө, максаттуу дайындоону даярдоо стадиясында "тандалса" болот - контейнердин түшүү чекити белгилүү, тамчылоо аймагындагы агымдардын ылдамдыгы жана багыты - дагы, биз дагы эмне кыла алабыз?
Ошентип, көп максаттуу суу асты кайыктарынын 5 "альфа тапшырмасынан" экөө канаттуу ракеталарды колдонбостон толугу менен чечилет, ал эми калган экөө үчүн вертикалдуу учурууну орнотуунун кажети жок: бир гана тапшырма (жеңилүү) AUG жана башкалар сыяктуу) "Ash" жана "Ash-M" сыяктуу суу астында жүрүүчү ракета ташуучуларды талап кылат.
Сиз түшүнүшүңүз керек, эгерде аскердик чыр -чатак чыгып кетсе, Россиянын деңиз флотунун көп максаттуу атомдук суу астында жүрүүчү кайыктары ар кандай тапшырмаларды алат - кимдир бирөө SSBN'лерди кайтарып, суу аймактарына жана кеме түзүлүштөрүнө суу алдында каршы коргонуу жүргүзөт, кимдир бирөө буйрук алат. океанга барыңыз, душмандын байланышына чабуул жасаңыз, кимдир бирөө - душмандын аймагына сокку урсун, суу астында жүрүүчү кемелердин бир бөлүгү гана "ант берген досторубуздун" оперативдүү топторуна каршы туруу үчүн жайгаштырылат. Анын үстүнө вертикалдуу учуруучу орнотмолор "зениттик" күчтөргө гана керек болот.
Бирок чындык бизде алар бар. Биз Ясенди тапшырып, өзгөртүлгөн Ясен-М долбоорунун 6 кемесин куруп жатканыбыз бекер эле беле? Бул макаланын авторунун көз карашы боюнча, ушул типтеги башка кемеге заказ кылуу акылга сыярлык, ошондуктан 4 кайыктан турган 2 формация түзүлүшү мүмкүн: ар бири Түндүк жана Тынч океан флоттору үчүн.алардын ар бири өзүнүн "зениттик" түзүлүшүн алышат (4 кеменин дивизиясы үчүн, албетте, алар … бригада тартпайт? Бөлүм?).
Торпедо түтүктөрүнө келсек, бул жерде, бул макаланын авторунун айтымында, акчаны үнөмдөөнүн кажети жок: ооба, кошумча аппарат, албетте, бир нерсеге бааланат жана бир нерсени таразалайт, бирок, жалпысынан алганда, мүмкүнчүлүктөн пайда куралдын дароо колдонулушу, балким, башкалардан ашып түшөт. Ошондуктан, балким, 4-6 торпеда түтүктөрү менен "Виргиния" менен "Эстюттун" деңгээлине баруунун кажети жок, бирок алардын санын "Ash-M" сыяктуу 8 деъгээлинде кармап туруу керек, же 8, "Пайк-Б" "Же" Сивульф ".
Бул, чынында, ушундай жол менен, биздин көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыкка болгон мүмкүнчүлүгүбүз пайда болуп жатат. Биз үчүн жеткиликтүү болгон суу астындагы чөйрөнү жарыктандыруунун эң күчтүү каражаттары менен эң аз ызы -чуу. Бул маселеге адаттагыдан башкача мамиле кылуу үчүн, дизайн бюролоруна акча куйуу менен чектелбестен, энтузиасттар сунуштаган нерсенин баарын кылдаттык менен изилдөө үчүн, кабык болуп чыккан нерсени отоо чөптөн тазалоо керек, бирок “аны суу жана бала » - кээ бир иштеп чыгууларда рационалдуу дан камтылышы толук мүмкүн … Жалпысынан алганда, "рационализатордук сунуштар" менен болгон ишти кимдир бирөө кызыкдар эмес деген негизде, же бул рационализатордук сунуштардын 95, ал тургай 99% ы натыйжасыз болуп калат деген негизде гана таштабаш керек.
Кеме, кыязы, бир корпуста жасалышы керек, анткени бул корпустун салмагы жагынан да, аз ызы-чуу жагынан да олуттуу пайдаларды билдирет. Суу тапанчасы винт катары колдонулат, бирок … бул макаланын автору түшүнбөйт, эмне үчүн Borey SSBNлерине орнотулган суу агуучу винттери болгондо, жакшыртылган Ясен-М сериясы уланууда жалпысынан классикалык винттер менен курулган. Эгерде биздин кулибиндер винтовканы суу замбиреги сыяктуу аз ызы-чуу мүмкүнчүлүктөрү менен камсыз кылуунун жолун табышса, абдан жакшы болмок-бирок анда эмне үчүн биз Борей-Аны суу замбиректери менен куруп жатабыз? Ошого карабастан, көп максаттуу ядролук суу астында жүрүүчү кайыктын эң эффективдүү кыймылдаткычы так суу пистолети болот деген божомолду (божомол сыяктуу) жасоого болот. Башка өзгөчөлүктөр мындай көрүнөт:
Ордун алмаштыруу (жер үстү / суу алдында) - 7000 /8400 тонна, эгер азыраак алсаңыз - эң сонун, бирок сиз жер которууну жасалма түрдө баалабашыңыз керек;
Ылдамдык- 29-30 түйүн;
Чөмүлүү тереңдиги (жумушчу / максимум) - 450/550 м;
Курал -жарак: 8 * 533 торпеда түтүктөрү, ок -дарылар - 40 торпедо, миналар же ракеталар;
Экипаж 70-80 адамдан турат. Азыраак мүмкүн, бирок зарыл эмес - чынында, бүгүн чындап эле 30-40 кишиден турган экипажга суу астында сүзүүчү кайыкты "автоматташтыруу" мүмкүн, балким азыраак. Бирок, экипаж, кемени жана анын курал системаларын түздөн -түз көзөмөлдөөгө кошумча, ага кызмат кылышы керек, жана өзгөчө кырдаалдар учурунда, ошондой эле аман калуу үчүн күрөшүшү керек. Мындай шарттарда адамдын колу өтө маанилүү, аны эч кандай пулемёт менен алмаштырууга болбойт, ошондуктан экипаждын санын ашыкча кыскартуу дагы эле керек эмес. Эгерде суу астында жүрүүчү кеме … танк технологияларын, эң жаңы Армата танкынын долбоорунда ишке ашырылган нерсеге окшош нерсени - өзгөчө, өзгөчө жакшы корголгон капсуладагы кичинекей экипажды ишке ашырса, абал өзгөрүшү мүмкүн. Эгерде ушундай бир нерсе суу алдында жүрүүчү кемеде ишке ашса, 20-30 кишиден турган экипажды чектеп, бирок жумушун суу астында сүзүүчү кемени таштап кетиши мүмкүн болгон өзүнчө капсулага жайгаштырса … бирок бул азыркы технология эмес. жана эртең күмөн же ал тургай.
Жана андан ары. Эң сонун суу алдында жүрүүчү кеме, эгерде ал эң акыркы жана эң эффективдүү курал -жарактар, ошондой эле душмандын дезинформация каражаттары менен куралданбаса, заманбап согушта ийгиликке жете албайт. Бактыга жараша, торпедо куралдануу чөйрөсүндөгү эң коркунучтуу абал, эң жаңы нерселердин пайда болушу менен жакшыра баштады окшойт, жана Кудай сактасын, физик жана кейс торпедалары жакшы дүйнөлүк деңгээлде - тилекке каршы, аларды олуттуу түрдө соттоо кыйын анткени алардын аткаруучулук мүнөздөмөлөрүнүн көбү жашыруун. Бирок душмандарды атомдук суу астында жүрүүчү кайыктын чыныгы позициясы жөнүндө адаштырууга багытталган тренажердук тузактар бар суроолор ачык бойдон калууда - бул макаланын авторунун маалыматы боюнча (толук эмес жана үзүндү болсо да), бүгүнкү күндө орус тилинде эч кандай эффективдүү тренажерлор жок. Navy. Эгерде чындыгында ушундай болсо, анда мындай абал таптакыр чыдабайт жана мүмкүн болушунча тез арада оңдолушу керек. Жүз кишиден кем эмес миллиард кишилик экипажы бар атомдук суу алдында сүзүүчү кемелерди куруу, бирок аларга "суу астындагы тыгын" каражатын бербөө жаңылыштык эмес, бул мамлекеттик кылмыш.
