Суу жана муздак. Караңгылык.
Ал эми бир жерден жогору жактан темирдин кагылышы болду.
Айтарга күчүм жок: биз бул жердебиз, бул жердебиз …
Үмүт жок, күтүүдөн тажадым.
Түбү жок океан сырын коопсуз сактайт. Кайсы бир жерде, толкундардын караңгы аркаларынын астында миңдеген кемелердин сыныктары жатат, алардын ар биринин кайталангыс тагдыры жана трагедиялуу өлүм тарыхы бар.
1963 -жылы деңиз сууларынын калыңдыгы эң көп талкаланды заманбап америкалык суу асты "Thresher" … Жарым кылым мурун буга ишенүү кыйын болчу - ядролук реактордун жалынынан күч алып, жер шарын бир да көтөрүлбөстөн айланып өтүүгө жөндөмдүү Посейдон, анын алдында курт сыяктуу алсыз болуп чыкты. ырайымсыз элементтердин чабуулу.
"Бизде позитивдүү өсүү бурчу бар … Биз … 900 … түндүккө сокку урууга аракет кылып жатабыз" - кырмандагы акыркы билдирүү өлүп бара жаткан суу астында сүзүүчүлөр башынан өткөргөн бардык коркунучту жеткире албайт. Skylark куткаруучу чиркегичтин коштоосунда эки күндүк сыноо сапары ушундай кырсык менен аяктаарын ким ойлоптур?
"Кырмандын" өлүмүнүн себеби табышмак бойдон калууда. Негизги гипотеза: максималдуу тереңдикке чөмүлтүлгөндө, суу кайыктын күчтүү корпусуна кирген - реактор автоматтык түрдө чөгүп кеткен жана суу астында жүрүүчү кеме жарга түшүп, 129 адам өмүрүн алган.
USS Tresher рулу (SSN-593)
Көп өтпөй, коркунучтуу окуя уланды - америкалыктар экипажы менен дагы бир өзөктүк кубаттуу кемени жоготушту: 1968 -жылы Атлантика океанында изи сууй электе жоголгон. "Скорпион" атомдук суу астындагы кайык.
Суу астындагы байланыш акыркы секундага чейин сакталып турган Кырмандан айырмаланып, Чаяндын өлүмү кыйраган жердин координаттары тууралуу так түшүнүгүнүн жоктугунан татаалдашкан. Yankees SOSUS системасынын терең деңиз станцияларындагы маалыматтарды (советтик суу астында сүзүүчү кайыктарды көзөмөлдөө үчүн АКШнын флотунун гидрофон сүзгүчтөрүнүн тармагы) маалыматтарды чечмейинче, беш ай бою ийгиликсиз издөө улантылды - 1968 -жылдын 22 -майындагы жазууларда катуу жардыруу табылган, суу астында жүрүүчү кайыктын бышык корпусун талкалоого окшош. Андан ары триангуляция ыкмасы менен жоголгон кайыктын болжолдуу орду калыбына келтирилди.
USS Scorpion сыныктары (SSN-589). Деформациялар суунун коркунучтуу басымынан көрүнүп турат (30 тонна / чарчы метр)
Скорпион урандысы Азор аралдарынан 740 км түштүк -батышта, Атлантика океанынын ортосунда 3000 метр тереңдикте табылган. Расмий версия кайыктын өлүмүн торпедолордун ок -дарыларынын жарылышы менен байланыштырат (дээрлик Курск!). Скорпион К-129 учагы үчүн орустар тарабынан чөгүп кеткени боюнча дагы экзотикалык уламыш бар.
Скорпиондун өлүмүнүн табышмагы дале болсо деңизчилерди ойлонтот - 2012 -жылдын ноябрында Америка Кошмо Штаттарынын Аскер -деңиз флотунун ардагерлери суу астында жүрүүчү уюму америкалык кайыктын чөгүшү жөнүндөгү чындыкты аныктоо үчүн жаңы иликтөө баштоону сунушташкан.
48 саатка жетпей америкалык "Скорпиондун" сыныктары деңиз түбүнө чөгүп кетти, океанда жаңы трагедия болду. Күйүк эксперименталдык атомдук суу асты К-27 Советтик Аскер -Дениз Флоту суюк металл муздатуучу реактордун көзөмөлүнөн чыкты. Тамырларында ээриген коргошун кайнаган, радиоактивдүү эмиссиясы бар бардык бөлүмдөрдү "кирдеткен", экипаж радиациянын коркунучтуу дозаларын алган, 9 суу астында сүзүүчү кеме курч радиациялык оорудан каза болгон. Катуу радиациялык аварияга карабастан, советтик моряктар кайыкты Гремихадагы базага алып келүүгө жетишти.
К-27 позитивдүү сүзүлүү менен жараксыз металл үймөгүнө айланып, өлүмгө алып келүүчү гамма нурларын чыгарат. Уникалдуу кеменин мындан аркы тагдыры боюнча чечим асманда илинип, акыры, 1981 -жылы бузулган суу астында жүрүүчү кемени Новая Землядагы булуңдардын бирине чөктүрүү чечими кабыл алынган. Урпактарга эстелик катары. Балким, алар калкып жүргөн Фукусиманы аман -эсен жок кылуунун жолун табышаар?
Бирок К-27нин "акыркы чумкуусунан" бир топ мурун Атлантиканын түбүндөгү өзөктүк суу асты кайыктарынын тобу толукталган. суу астында жүрүүчү К-8 … 1970-жылы 12-апрелде Бискай булуңунда чыккан өрт учурунда чөгүп кеткен, өзөктүк флоттун биринчи төрөлгөндөрүнүн бири, советтик деңиз флотунун катарындагы үчүнчү атомдук суу асты кемеси. Кеменин аман калуусу үчүн күрөш 80 саатка созулду, бул убакыт аралыгында моряктар реакторлорду өчүрүп, Болгариянын моторлуу кемесинин бортундагы экипаждын бир бөлүгүн эвакуациялоого жетишти.
К-8 жана 52 суу асты кайыктарынын өлүмү советтик өзөктүк флоттун биринчи расмий жоготуусу болгон. Учурда атомдук кеменин калдыктары Испаниянын жээгинен 250 чакырым алыстыкта 4680 метр тереңдикте жатат.
1980 -жылдары СССРдин Аскер -деңиз флоту аскердик кампанияларда дагы бир нече өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелерин жоготкон - стратегиялык ракета суу астындагы К-219 жана уникалдуу "титан" суу астындагы К-278 "Комсомолец".
К-219 кыйраган ракета силосу менен
Эң коркунучтуу абал К-219 тегерегинде болду-суу астында жүрүүчү кайыктын бортунда, эки өзөктүк реактордон тышкары, 45 термоядролук дүрмөтү бар 15 Р-21 суу астындагы баллистикалык ракетасы * бар эле. 1986 -жылдын 3 -октябрында баллистикалык ракетанын жарылышына алып келген No6 ракеталык силостун басымын төмөндөтүү болгон. Майып кеме фантастикалык аман калуу жөндөмүн көрсөттү, 350 метр тереңдиктен чыгып, анын катуу корпусун жана төртүнчү (ракеталык) отсегине зыян келтирди.
Ракета жарылуусунан үч күн өткөндөн кийин, атомдук кеме Атлантика океанынын ортосунда 5 километр тереңдикте чөгүп кеткен. Кырсыктын курмандыгы 8 адам болду. Бул 1986 -жылдын 6 -октябрында болгон
Үч жылдан кийин, 1989-жылы 7-апрелде, дагы бир советтик суу астында сүзүүчү К-278 Комсомолец Норвегия деңизинин түбүндө жатты. Титан корпусу бар, теңдешсиз кеме 1000 метрге чумкуй алат.
К-278 "Комсомолец" Норвегия деңизинин түбүндө. Сүрөттөр "Мир" терең деңиз унаасы менен тартылган.
Тилекке каршы, чукул аткаруучулук мүнөздөмөлөрдүн бири да Комсомолецтерди куткарган жок - суу астында жүрүүчү кеме падышалык эмес кайыктарда аман калуу үчүн күрөшүүнүн тактикасы жөнүндө так түшүнүктөрдүн жоктугунан улам, жөнөкөй оттун курмандыгы болду. 42 моряк өрттөнгөн отсектерде жана муздак сууда каза болгон. Ядролук суу астында жүрүүчү кеме 1858 метр тереңдикте чөгүп, "күнөөлүүнү" табуу аракетинде кеме куруучулар менен деңиз моряктарынын ортосунда катуу талаш -тартыштын предмети болуп калды.
Жаңы мезгил жаңы кыйынчылыктарды алып келди. "Чектелген каржылоого" көбөйгөн "эркин рыноктун" бакчаналиясы, флоттун жабдуу системасынын бузулушу жана тажрыйбалуу суу астында сүзүүчү кемелердин массалык түрдө иштен алынышы сөзсүз түрдө кырсыкка алып келди. Анан ал өзүн күткөн жок.
2000 -жылдын 12 -августунда байланышка чыккан эмес Ядролук суу астында сүзүүчү К-141 "Курск" … Трагедиянын расмий себеби - "узун" торпедонун стихиялуу жарылышы. Расмий эмес версиялар - француз режиссеру Жан Мишель Карреден "Кыйынчылыктардагы суу астында жүрүүчү кайык" стилиндеги түнкү эресиден тартып, "Адмирал Кузнецов" учак конуучу кемеси менен кагылышуу же америкалык "Толедо" суу астында сүзүүчү торпедосу жөнүндө абдан ишенимдүү гипотезаларга чейин. (мотиви белгисиз).
SRZ-82 докто "Курск" сыныктары
Ядролук суу астында сүзүүчү кеме - 24 миң тоннанын сыйымдуулугу менен "авианосецтердин өлтүрүүчүсү". Суу астындагы кеме чөгүп кеткен жердин тереңдиги 108 метрди түзүп, 118 адам "болот табытта" камалып …
Жерде жаткан Курсктан экипажды куткаруу боюнча ийгиликсиз операция болгон эпос бүтүндөй Россияны титиретти. Баарыбыз телевизордо адмиралдын погону бар дагы бир бечаранын жылмайган жүзүн эстейбиз: “Абал көзөмөлдө. Экипаж менен байланыш түзүлдү, аба авариялык кемеге жеткирилет ».
Андан кийин Курскти көтөрүү операциясы болду. Биринчи купени көрдү (эмне үчүн ??), капитан Колесниковдун табылган каты … экинчи барагы бар беле? Качандыр бир убакта биз ал окуялар тууралуу чындыкты билебиз. Жана, албетте, биз өзүбүздүн жөнөкөйлүгүбүзгө абдан таң калабыз.
2003 -жылдын 30 -августунда деңиздин күнүмдүк жашоосунун боз караңгылыгында катылган дагы бир трагедия болгон - кесүү үчүн сүйрөө учурунда ал чөгүп кеткен. эски атомдук суу астында жүрүүчү К-159 … Себеп - кайыктын техникалык абалынын начардыгынан сүзүү жөндөмүнүн жоголушу. Ал дагы эле Мурманск жолунда, Килдин аралынан 170 метр тереңдикте жатат.
Бул радиоактивдүү үйүлгөн металлды көтөрүү жана жок кылуу маселеси мезгил -мезгили менен көтөрүлүп турат, бирок азырынча маселе сөз менен эле чектелбейт.
Жалпысынан алганда, бүгүн Дүйнөлүк океандын түбүндө жети өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктын калдыктары турат:
- эки америкалык: "Thresher" жана "Scorpio"
-беш Совет: К-8, К-27, К-219, К-278 жана К-159.
Бирок, бул толук тизме эмес. Орус деңиз флотунун тарыхында, ТАСС тарабынан билдирилбеген башка бир катар окуялар белгиленген, алардын ар биринде өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелер өлтүрүлгөн.
Мисалы, 1980 -жылдын 20 -августунда Филиппин деңизинде катуу кырсык болгон - К -122 учагындагы өрткө каршы күрөштө 14 моряк курман болгон. Экипаж өздөрүнүн атомдук суу астында жүрүүчү кемесин куткарып, өрттөнгөн кайыкты үй базасына алып келген. Тилекке каршы, келтирилген зыян кайыкты калыбына келтирүү орунсуз деп табылды. 15 жыл тургандан кийин, К-122 "Звезда" верфинде жок кылынган.
"Чажма булуңундагы радиациялык кырсык" деп аталган дагы бир катаал окуя 1985 -жылы Ыраакы Чыгышта болгон. Өзөктүк суу астында жүрүүчү К-431 реакторун кайра кубаттоо процессинде, калкып жүрүүчү кран толкундун үстүндө термелип, башкаруу торчолорун суу астындагы кеменин реакторунан "айрып салган". Реактор күйгүзүлүп, ошол замат чектен чыккан иштөө режимине өтүп, "кир атом бомбасына" айланды. "Поп". Жаркыраган жарыкта жанында турган 11 офицер жоголду. Окуяга күбө болгондордун айтымында, 12 тонналык реактордун капкагы бир нече жүз метрге учуп кеткен, анан кайра кайыктын үстүнө түшүп, дээрлик экиге бөлүнүп калган. Башталган өрт жана радиоактивдүү чаңдын чыгышы акыры К-431ди жана жанындагы К-42 атомдук суу асты кемесин жөндөмсүз калкып жүргөн табытка айлантты. Бузулган атомдук суу астында сүзүүчү эки кеме тең жарактан чыгарылган.
Өзөктүк суу астында сүзүүчү кемедеги кырсыктар жөнүндө сөз болгондо, деңиз флотунда "Хиросима" деген лакап атка ээ болгон K-19 жөнүндө айтпай коюуга болбойт. Кайык кеминде төрт жолу олуттуу көйгөйлөрдүн булагы болгон. Биринчи аскердик өнөктүк жана 1961 -жылдын 3 -июлундагы реактордогу авария өзгөчө эсте каларлык. К-19 баатырдык менен куткарылды, бирок реактор менен болгон эпизод биринчи советтик ракета ташуучунун өмүрүнө аз калды.
Өлгөн суу астында жүрүүчү кемелердин тизмесин карап чыккандан кийин, карапайым кишиге ишенимсиздик болушу мүмкүн: орустар кемелерди кантип башкарууну билишпейт. Айыптоо олуттуу. Янкилер "Харман" жана "Скорпион" аттуу эки гана атомдук суу астында сүзүүчү кемелерин жоготушту. Ошол эле учурда, орус флоту дизелдик-электр суу астында жүрүүчү кемелерди эсепке албаганда, дээрлик онго жакын атомдук суу алдында жүрүүчү кемелерин жоготту (янкилер 1950-жылдардан бери дизелдик-электрдик кайыктарды курушкан эмес). Бул парадоксты кантип түшүндүрүүгө болот? Советтик Аскер-Деңиз Флотунун ядролук кубаттагы кемелери кыйшык орус моңголдору тарабынан башкарылгандыгы?
Бир нерсе мага парадокстун башкача түшүндүрмөсү бар экенин айтат. Келгиле бирге табууга аракет кылалы.
СССРдин Аскер -Дениз Флотунда жана АКШнын Аскер -Дециз Флотунда атомдук суу астында журуучу кемелердин санынын айырмасындагы бардык ийгиликсиздиктерди «айыптоо» аракети атайылап пайдасыз экендигин белгилей кетуу керек. Жалпысынан, өзөктүк суу астында сүзүүчү флоту болгон учурда, биздин моряктардын колунан 250гө жакын суу астындагы кемелер (К-3төн азыркы "Борейге" чейин) өткөн, америкалыктар 200дөн бир аз азыраак болгон. Бирок, Янкинин өзөктүк кубаттагы кемелери мурда пайда болгон жана эки же үч эсе интенсивдүү иштетилген (жөн гана SSBNлердин иштөө стресстик коэффициентин караңыз: 0, 17 - 0, 24 биздики жана 0, 5 - 0, 6 америкалык ракета үчүн) ташуучулар). Албетте, бардык маселе кайыктардын санында эмес … Бирок анда ал эмне?
Көп нерсе саноо техникасынан көз каранды. Эски тамашада айтылгандай: "Муну кандай кылганың маанилүү эмес, эң башкысы аны кантип эсептегениңде". Кырсыктардын жана өлүмгө дуушар болгон тыгыз поезд атомдук флоттун бүткүл тарыхын суу астында сүзүүчү кеменин желегине карабастан созду.
- 2001 -жылдын 9 -февралында АКШнын Аскер -деңиз флотунун көп максаттуу ядролук суу астында жүрүүчү "Гринвилл" кемеси жапон балыкчы схунери Эхиме Маруну сүзүп алган. Тогуз япон балыкчысы өлтүрүлдү, АКШнын деңиз флотунун суу астында сүзүүчү кемеси кырсыкка учурагандарга эч кандай жардам көрсөтпөстөн окуя болгон жерден качып кетти.
Нонсенс! - Янки жооп берет. Навигациялык кырсыктар - бул ар кандай флотто күнүмдүк жашоо. 1973-жылы жайында советтик К-56 суу астындагы атомдук кемеси "Академик Берг" изилдөө кемеси менен сүзүшкөн. 27 моряк курман болгон.
Бирок орустардын кайыктары пристандын жанында чөгүп бараткан! Мынаке:
13-сентябрь, 1985-жылы К-429 учагы Крашенинников булуңундагы пирсте жерге жатып калган.
Анан эмне?! - биздин моряктар талашып кетиши мүмкүн. Янкилерде да ушундай эле окуя болгон:
1969 -жылдын 15 -майында АКШнын Аскер -деңиз флотунун "Гитарро" атомдук суу астында жүрүүчү кемеси дубалдын түбүнө чөгүп кеткен. Мунун себеби - жалпы шалаакылык.
USS Guitarro (SSN-655) пристанда эс алуу үчүн жатты
Америкалыктар баштарын тырмашат жана 1982-жылдын 8-майында К-123 өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктын борбордук постунда (705-долбоордун "суу астында сүзүүчү", суюк металл күйүүчү майы бар реактор) оригиналдуу отчетту кантип алышканын эстешет: "Мен көрүп турам. палубага жайылган күмүш металл ». Реактордун биринчи схемасы бузулган, коргошун менен висмуттун радиоактивдүү эритмеси К-123тү тазалоого 10 жыл кеткен. Бактыга жараша, анда моряктардын эч кимиси өлгөн эмес.
Орустар америкалыктарга кайгылуу жана сылыктык менен гана жылмайып коюшат, USS Dace (SSN-607) кокусунан Темзага (АКШдагы дарыяга) эки тонна радиоактивдүү суюктукту биринчи схемадан кантип "чачып" жиберип, бүт Гротонду "булгап" жиберет. деңиз базасы.
Токто
Биз мындай жол менен эч нерсеге жетпейбиз. Бири -бирибизди жамандап, тарыхтан жагымсыз көз ирмемдерди эстөө маанисиз.
Жүздөгөн кемелердин чоң флоту ар кандай өзгөчө кырдаалдар үчүн бай топурак катары кызмат кылаары түшүнүктүү - күн сайын бир жерде түтүн чыгат, бир нерсе кулайт, жарылат же таштарга конот.
Кемелердин кыйрашына алып келген ири кырсыктар чыныгы көрсөткүч. "Кырмандар", "Чаяндар", … АКШнын Аскер-Деңиз Флотунун атомдук кемелери согуштук кампанияларда чоң зыян алып, флоттон биротоло четтетилген башка учурлар барбы?
Ооба, мындай учурлар болгон.
Бузулган USS San Francisco (SSN-711). Суу астындагы таш менен 30 түйүндүн кагылышуусунун кесепеттери
1986 -жылы АКШнын деңиз флотунун стратегиялык ракета ташыгычы Натаниэль Грин Ирландия деңизиндеги таштарга кулап түшкөн. Корпустун, рулдардын жана балласттык танктардын бузулушу ушунчалык чоң болгондуктан, кайыкты сындырууга туура келди.
11 -февраль, 1992 -жыл. Баренц деңизи. "Батон Руж" көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемеси орусиялык титан Барракуда менен сүзүштү. Кайыктар ийгиликтүү сүзүштү-В-276дагы ремонт алты айга созулду жана USS Baton Rouge (SSN-689) тарыхы алда канча кайгылуу болуп чыкты. Орус титан кемеси менен кагылышуу суу астында жүрүүчү кайыктын катуу корпусунда чыңалуулардын жана микрокрактардын пайда болушуна алып келген. Батон Руж аксап, базага жетип, көп өтпөй жашоосун токтотту.
Батон Руж мыкка илинет
Бул адилеттүү эмес! - кунт коюп окурман байкайт. Америкалыктардын таза навигациялык каталары болгон; АКШнын Аскер -деңиз флотунун кемелериндеги реактордун өзөгүнүн бузулушу менен дээрлик эч кандай кырсык болгон эмес. Орус деңиз флотунда баары башкача: отсектер күйүп жатат, палубага эриген муздатуучу куюп жатат. Дизайн каталары жана жабдуулардын туура эмес иштеши бар.
Жана бул чындык. Ата мекендик суу асты флоту ишенимдүүлүктү кайыктардын техникалык мүнөздөмөлөрүнө алмаштырды. СССР Аскер -Деңиз Флотунун суу алдындагы кемелеринин конструкциясы ар дайым жогорку деңгээлдеги жаңылыктар жана көп сандагы инновациялык чечимдер менен айырмаланат. Жаңы технологияларды апробациялоо көбүнчө аскердик өнөктүктөрдө түз жүргүзүлгөн. Эң ылдам (К-222), эң терең (К-278), эң чоңу (941 "Акула" долбоору) жана эң жашыруун кайык (Долбоор 945А "Кондор") биздин өлкөдө жаралган. Ал эми "Кондорду" жана "Акуланы" күнөөлөй турган эч нерсе жок болсо, анда калган "чемпиондордун" эксплуатациясы дайыма ири техникалык көйгөйлөр менен коштолуп келген.
Бул туура чечим болдубу: ишенимдүүлүк үчүн куралдар жана чөмүлүү тереңдиги? Бул суроого жооп берүүгө акыбыз жок. Тарых баш ийдирүүчү маанайды билбейт, мен окурманга жеткиргим келген жалгыз нерсе: советтик суу астында сүзүүчү кемелердеги кырсыктын жогорку деңгээли дизайнерлердин катасы эмес жана экипаждардын катасы эмес. Бул көп учурда сөзсүз болчу. Суу астында жүрүүчү кемелердин уникалдуу өзгөчөлүктөрү үчүн төлөнгөн жогорку баа.
Project 941 стратегиялык ракета суу астындагы крейсери
Курманск суу астында сүзүүчүлөрдүн эстелиги, Мурманск
