Эң терең туңгуюкту багындырууга жетишкен ваннанын бар экендиги ар кандай тереңдикке чумкуу үчүн башкарылуучу унааларды түзүүнүн техникалык мүмкүнчүлүгүн күбөлөндүрөт.
Эмне үчүн заманбап суу астында жүрүүчү кемелердин бири дагы чумкууга жакын эмес - 1000 метрге чейин?
Жарым кылым мурун стандарттык болоттон жана плексигласстан жасалган импровизацияланган каражаттардан чогултулган батискаф Мариана траншеясынын түбүнө жеткен. Жана эгер жаратылыштын тереңдиктери болсо, мен сууга түшүүнү уланта алмакмын. Триесттин коопсуз дизайн тереңдиги 13 километрди түздү!
Дүйнөлүк океандын аянтынын 3/4төн көбү туңгуюк зонага түшөт: тереңдиги 3000 мден ашкан океан түбү Суу астында сүзүүчү флот үчүн чыныгы эксплуатациялык мейкиндик! Эмне үчүн эч ким бул мүмкүнчүлүктөрдү колдонбой жатат?
Чоң тереңдиктерди багынтуунун "Акулалар", "Бороев" жана "Виржиния" корпусунун күчүнө эч кандай тиешеси жок. Маселе башка. Ал эми "Триест" ваннасы менен болгон мисалдын ага эч кандай тиешеси жок.
Алар окшош, учак жана дирижабль сыяктуу
Батискаф - бул "калкып жүрүүчү". Бензини бар танк машинасы, астына экипаж гондолу орнотулган. Бортто балласт алынганда, структура терс сүзүлүүгө ээ болуп, тереңдикке чөгөт. Балласт түшүрүлгөндө, ал кайра жер үстүнө чыгат.
Батискафтардан айырмаланып, суу астында сүзүүчү кемелер бир чумкуу учурунда суунун астында болуу тереңдигин кайра -кайра өзгөртүшү керек. Башкача айтканда, суу астында жүрүүчү кеменин сүзүү резервин кайра -кайра өзгөртүү мүмкүнчүлүгү бар. Бул көтөрүлүүдө аба менен үйлөнгөн деңиз суусун толтуруу аркылуу ишке ашат.
Адатта, кайыктар үч аба системасын колдонушат: жогорку басымдагы аба (ГЭС), орто басым (HPA) жана төмөн басым аба (ГЭС). Мисалы, заманбап америкалык атомдук кемелерде кысылган аба цилиндрлерде 4500 psiде сакталат. дюйм. Же, адамдык, болжол менен 315 кг / см2. Бирок, кысылган абаны керектөөчү системалардын эч бири VVD түз колдонбойт. Күтүлбөгөн жерден басымдын төмөндөшү клапандардын катуу тоңушуна жана тосулушуна алып келет, ошол эле учурда системада мунай буусунун жарылуу коркунучун жаратат. 300 атм үстүнөн басым астында VVDдин кеңири таралышы. суу астында жүрүүчү кемеде кабыл алынгыс коркунучтарды жаратмак.
VVD басымын төмөндөтүүчү клапандар системасы аркылуу керектөөчүлөргө 3000 фунт басым астында VVD түрүндө берилет. чарчы метрге дюйм (болжол менен 200 кг / см2). Дал ушул аба менен негизги балласт танктары үйлөнөт. Кайыктын башка механизмдеринин иштешин камсыз кылуу үчүн, курал-жарактарды учуруу, ошондой эле трим жана теңөөчү танктарды үйлөтүү үчүн "жумушчу" аба болжол менен 100-150 кг / см2 кысымында колдонулат.
Жана бул жерде драманын мыйзамдары ойнойт!
Деңиздин тереңдигине ар бир 10 метрге чумкуу менен басым 1 атмосферага жогорулайт
1500 м тереңдикте басым 150 атм. 2000 м тереңдикте басым 200 атм. Бул суу астындагы системалардагы IRR менен IRRдин максималдуу маанисине дал келет.
Борттогу кысылган абанын чектелген көлөмү кырдаалды курчутууда. Өзгөчө кайык көп убакыт суу астында калган соң. 50 метр тереңдикте колдогу резервдер балласт бактарынан сууну жылдыруу үчүн жетиштүү болушу мүмкүн, бирок 500 метр тереңдикте бул алардын көлөмүнүн 1/5 бөлүгүн үйлөө үчүн жетиштүү. Терең тереңдиктер ар дайым тобокелчилик болуп саналат жана эң этияттык менен улануу керек.
Бүгүнкү күндө 5000 метр тереңдикке чумкуу үчүн иштелип чыккан корпусу бар суу астында жүрүүчү кемени түзүүнүн практикалык мүмкүнчүлүгү бар. Бирок мындай тереңдикте танктарды үйлөө үчүн 500дөн ашык атмосферанын басымы астында аба керек болот. Бул басым үчүн иштелип чыккан түтүктөрдү, клапандарды жана арматураларды долбоорлоо, алардын акылга сыярлык салмагын сактоо жана ага байланышкан бардык коркунучтарды жоюу, бүгүнкү күндө техникалык жактан чечилбеген маселе.
Заманбап суу астында жүрүүчү кемелер өндүрүмдүүлүктүн акылга сыярлык тең салмактуулугу принцибинде курулган. Жер үстүндөгү системалар өтө тайызыраак тереңдикке ылайыкташтырылганда, эмне үчүн бир километр узундуктагы суу мамычасынын басымына туруштук бере ала турган күчтүү бышык корпусту куруу керек? Бир километрге чөгүп кеткенден кийин, суу астында жүрүүчү кеме кандай болгон күндө да кыйрап калат.
Бирок, бул окуянын өзүнүн баатырлары жана четтетилгендери бар.
Америкалык суу астында сүзүүчү кемелер терең деңизге чумкуу жаатында салттуу аутсайдерлер деп эсептелет
Жарым кылым бою америкалык кемелердин корпустары өтө орто мүнөздөмөлөргө ээ болгон бир HY-80 эритмесинен жасалып келген. Жогорку түшүмдүүлүк-80 = 80,000 psi жогорку түшүмдүү эритме дюйм, бул 550 МПа маанисине туура келет.
Көптөгөн эксперттер мындай чечимдин адекваттуулугуна күмөн санашат. Алсыз корпустун айынан кайыктар көтөрүлүү системаларынын мүмкүнчүлүктөрүн толук пайдалана алышпайт. Бул танктарды бир топ тереңдикте үйлөөгө мүмкүндүк берет. Америкалык суу астында жүрүүчү кемелер үчүн чөгүүнүн иштөө тереңдиги (кайык узак убакыт бою болушу мүмкүн, кандайдыр бир маневр жасайт) 400 метрден ашпайт. Эң терең жери 550 метр.
HY-80ди колдонуу бааны төмөндөтүүгө жана корпустун конструкцияларын тездетүүгө мүмкүндүк берет; артыкчылыктардын арасында бул болоттун жакшы ширетүү сапаттары дайыма аталып келген.
"Потенциалдуу душмандын" флоту согушка жараксыз таштандылар менен толукталганын дароо жарыялай турган жалындуу скептиктер үчүн төмөнкүлөрдү белгилеп кетүү керек. Россия менен Америка Кошмо Штаттарынын ортосундагы кеме куруу темпиндеги айырмачылыктар башка жагдайларга караганда, биздин суу астында жүрүүчү кемелерибиз үчүн жогорку сапаттагы болот сортторун колдонууга байланыштуу эмес. Баары бир.
Чет өлкөдө ар дайым супер баатырлардын кереги жок деп ишенишкен. Суу астындагы куралдар мүмкүн болушунча ишенимдүү, тынч жана көп болушу керек. Жана бул жерде кандайдыр бир чындык бар.
Комсомолец
Колго түшпөй турган "Майк" (НАТО классификациясына ылайык К -278) суу алдындагы кемелердин тереңдиги боюнча абсолюттук рекорд койду - 1027 метр.
Эсептөөлөр боюнча "Комсомолецтердин" чөмүлүү тереңдиги 1250 м болгон.
Башка ички суу астында жүрүүчү кемелер үчүн өзгөчө болгон негизги дизайн айырмачылыктарынын арасында бышык корпустун ичинде жайгашкан 10 рингстонсуз танк бар. Торпедолорду чоң тереңдиктен атуу мүмкүнчүлүгү (800 метрге чейин). Калкыма качуучу подкаст. Ал эми башкы өзгөчөлүгү - газ генераторлорунун жардамы менен танктарды үйлөтүү үчүн авариялык система.
Титан эритмесинен жасалган корпус бардык мүнөздүү артыкчылыктарды ишке ашырууга мүмкүндүк берди.
Титандын өзү деңиздин түпкүрүн багынтуу үчүн панацея болгон эмес. Терең суудагы Комсомолецти түзүүдө эң негизгиси-курулуштун сапаты жана минималдуу тешиктери жана алсыз жерлери бар катуу корпустун формасы.
Чыгуу чекити 720 МПа болгон 48-Т титан эритмеси SeaWolf суу астында жүрүүчү кайыктары жасалган HY-100 (690 МПа) конструкциялык болоттон бир аз эле жогору болгон.
Экинчиси титандын корпусунун төмөн магниттик касиеттери түрүндө сүрөттөлгөн жана анын коррозияга аз сезгичтиги инвестициялоого татыктуу эмес. Магнитометрия эч качан кайыктарды табуунун артыкчылыктуу ыкмасы болгон эмес; суу астында, баары акустика менен чечилет. Ал эми деңиздеги коррозия көйгөйү эки жүз жылдан бери жөнөкөй ыкмалар менен чечилген.
Титан ата мекендик суу алдындагы кеме куруунун көз карашы боюнча ЭКИ чыныгы артыкчылыкка ээ болгон:
а) азыраак тыгыздык, бул жеңил дене дегенди билдирет. Пайда болгон резервдер башка жүктөө пункттарына жумшалды, мисалы, чоң кубаттуулуктагы электр станциялары. Титан корпусу бар суу астында сүзүүчү кайыктар (705 (К) "Лира", 661 "Анчар", "Кондор" жана "Барракуда") ылдамдыкты багындыруучу катары курулгандыгы бекеринен эмес.;
б) Бардык жогорку бышык болоттордун жана эритмелердин арасында титан эритмеси 48-Т корпустун конструкцияларын иштетүүдө жана жыйноодо эң алдыңкы технология болуп чыкты.
"Технологиялык жактан эң өнүккөн" жөнөкөй дегенди билдирбейт. Бирок титандын ширетүүчү сапаттары жок дегенде структураларды чогултууга мүмкүндүк берди.
Чет өлкөлөрдө болотту колдонууга оптимисттик көз караш бар болчу. XXI кылымдын жаңы суу астында жүрүүчү кемелери үчүн корпустарды өндүрүү үчүн HY-100 маркасындагы бышык болот сунушталган. 1989 -жылы Америка Кошмо Штаттары SeaWolfe коргошун үчүн негиз салган. Эки жылдан кийин оптимизм азайды. SeaWolfe корпусун бөлүп алып, кайра баштоо керек болчу.
Азыр көптөгөн көйгөйлөр чечилди жана HY-100гө барабар болгон болот эритмелери кеме курууда кеңири колдонмолорду табууда. Кээ бир маалыматтарга караганда, мындай болот (WL = Werkstoff Leistungsblatt 1.3964) немистин "Type 214" атомдук суусуз кайыктарынын бышык корпусун жасоодо колдонулат.
Турак жай куруу үчүн дагы күчтүү эритмелер бар, мисалы, болот эритмеси HY-130 (900 МПа). Бирок ширетүү касиеттери начар болгондуктан, кеме куруучулар HY-130ду колдонууну мүмкүн эмес деп эсептешкен.
Япониядан азырынча кабар жок.
Yield түшүмдүүлүк күчүн билдирет
Илгертен айтылып жүргөндөй: "Эмне жакшы жасасаң дагы, муну жакшыраак аткарган азиялык адам бар".
Жапон согуштук кемелеринин өзгөчөлүктөрү жөнүндө ачык булактарда өтө аз маалымат бар. Бирок, эксперттерди дүйнөдөгү экинчи күчтүү флотко мүнөздүү болгон тил тоскоолдуктары же параноидалык сырлар токтото албайт.
Колдо болгон маалыматтан, самурайлар иероглифтер менен бирге англисче белгилерди кеңири колдонушат. Суу астында жүрүүчү кемелердин сүрөттөмөсүндө NS (Naval Steel - деңиз болоту) деген кыскартуу бар, 80 же 110 цифралык индекстери менен айкалышкан.
Метрикалык тутумда "80" болоттун сортун белгилөөдө 800 МПа түшүмдүүлүгүн билдирет. Күчтүү болот NS110 1100 МПа кирешелүүлүккө ээ.
Америкалык көз караштан алганда, Япониянын суу астында жүрүүчү кемелери үчүн стандарттуу болот HY-114 болуп саналат. Жакшыраак жана бышык - HY -156.
Үнсүз сахна
"Kawasaki" жана "Mitsubishi Heavy Industries" эч кандай катуу убада бербестен жана "Посейдондор" суу алдында сүзүүчү кемелерди курууда мурда бири -бирине туура келбеген жана мүмкүн эмес деп эсептелген материалдардан корпустарды жасоону үйрөнүшкөн.
Берилген маалыматтар абага көз каранды эмес "Oyashio" тибиндеги эскирген суу астында жүрүүчү кемелерге туура келет. Флот 11 бирдиктен турат, алардын ичинен 1998-1999-жылдары кызматка кирген эң эски экөө окуу бөлүмдөрүнүн категориясына которулган.
"Oyashio" аралаш эки корпустуу дизайнга ээ. Эң логикалык божомол-бул борбордук бөлүм (күчтүү корпус) эң бышык болоттон жасалган NS110, кайыктын жаа жана артында эки корпустуу дизайн колдонулат: NS80ден жасалган жеңил агымдуу снаряд (ичиндеги басым = сыртында басым), күчтүү корпустун сыртындагы негизги балласттык танктарды камтыйт. …
"Сорю" тибиндеги заманбап япон суу астында сүзүүчү кемелери жакшыртылган "Oyashio" деп эсептелет, ошол эле учурда мурункулардан калган негизги конструктордук чечимдерди сактап калат.
Анын бекем NS110 болот корпусу менен Сорюнун иштөө тереңдиги кеминде 600 метр деп бааланат. Чеги 900.
Берилген жагдайларды эске алганда, Жапониянын Өзүн өзү коргоо күчтөрү учурда эң терең согуштук суу асты кемелерине ээ.
Жапондор колдо бар нерсенин баарын "сыгып" алышат. Дагы бир суроо - бул деңиз конфликтинде канчалык жардам берет. Деңиздин тереңинде тирешүү үчүн атомдук станция керек. Япониянын аянычтуу "жарым ченеми" иштөө тереңдигин жогорулатуу же "батарея менен иштөөчү кайыкты" түзүү менен (дүйнөнү таң калтырган орю суу асты кемеси) жаман оюн үчүн жакшы жүз окшойт.
Башка жагынан алганда, деталдарга салттуу көңүл буруу жапондорго дайыма душмандын үстүнөн жеңишке ээ болууга мүмкүндүк берген. Жапон флотунун атомдук электр станциясынын пайда болушу убакыттын талабы. Бирок 1100 МПа кирешелүүлүгү менен болоттон жасалган өтө күчтүү корпустарды өндүрүү технологиясы дүйнөдө дагы кимде бар?
