80 -жылдардын аягында ChSZ дагы бир кадам, башка технологиялык жана өндүрүштүк бийиктикке - АЭСи бар оор учак ташуучу крейсердин курулушуна даярданып жаткан.
"Ульяновск" тайгак жолдо
1988 -жылга чейин Николаевдеги Черноморский кеме куруу заводу Советтер Союзундагы эң ири кеме куруу борборлорунун бири жана бул тармакта 26 жыл бою авианосецтерди курган жалгыз ишкана болгон. Суу астында жүрүүчү кайыктарга каршы Москва жана Ленинград крейсерлери узак убакыт бою кызматта болушкан. Оор жүк ташуучу "Киев", "Минск" жана "Новороссийск" крейсерлеринин курулушу жана флотко жеткирилиши ишке ашырылды.
Көрсөтүлгөн мезгилде Кара деңиз заводу өндүрүштүк кубаттуулуктун туу чокусунда турган - ишкананын акваториясында бир убакта учак ташыган үч оор крейсерде иштер жүргүзүлгөн. Баку флотун жеткирүүгө даярдык көрүү, Тбилисини бүтүрүү иштери жүргүзүлүп, 1988 -жылдын ноябрында болочок Варяг Рига ишке киргизилген. Параллелдүү түрдө, заводдун башка тайгак жерлерине башка аскердик жана жарандык долбоорлордун кемелери жана кемелери курулган.
Сүйлөшүүлөр, талкуулар, куруунун зарылдыгы жана СССРдин Аскер-Деңиз Флотунда учак ташуучу кемелердин болушу жөнүндө талашка айланып, он жылдан ашык уланды. Эскиздер жана долбоорлор, кээде абдан иштелип чыккан жана кызыктуу (мисалы, Костромитиновдун 1944 -ж. Долбоору) бири -бирин туруктуу туруктуулук менен алмаштырган. 1960 -жылдардын аягында. авианосецтерге карата муз сынган. Суу астында сүзүүгө каршы "Москва" жана "Ленинград" вертолет ташуучулары советтик флотко кошулду. Кеменин курулушу жаңы долбоор боюнча башталды - "Киев".
Бирок, учак алып жүрүүчүлөр пайда болгонго чейин дагы эле абдан алыс болчу. 1970 -жылдар жаңы долбоорлорду жана жаңы талаш -тартыштарды алып келди. Күчтөр учак ташуучу оор крейсерлерди андан ары өнүктүрүүгө багытталышы керекпи? Же катапульттары, аэрофинизаторлору жана горизонталдуу учуп-конуу учактары менен толук кандуу учак ташуучуларды курууну баштайсызбы?
1970 -жылдардын башында атомдук электр станциясы бар учак ташуучу үчүн долбоор пайда болгон - Долбоор 1160. Бул 70 учактан турган аба тобу менен дээрлик 80 миң тонна жер которгон кеме болчу. Бирок, бул мезгилдин ичинде советтик флотто авианосецтердин пайда болушуна өкмөттүк мекемелердеги баш аламандыктар тоскоол болгон. Учак ташуучу кемелерди түзүүнү колдогон Маршал Гречконун ордуна, Дмитрий Федорович Устинов Коргоо министрлигинин башчысы болуп калды, ал мындай долбоорлорго сабырдуу мамиле кылган. 1160 долбоору боюнча иштер токтотулду. Кийинчерээк, анын негизинде 1153 коду "Бүркүт" долбоору иштелип чыккан - кичине орун которуу жана кичине аба тобу. Бирок, бир катар себептерден улам, ал аткарылбай калган.
1980 -жылдардын башынан бери. Черноморский верфинде 1143.5 жана 1143.6 долбоорлорунун оор учак ташуучу крейсерлери курула баштады - 1988 -жылдын күзүндө 104 Тбилиси сыноого даярдалып жаткан, 105 -буйрук Рига ишке киргизилген. Долбоор 1143.7дин кийинки кемеси мурдагылардын андан ары жакшыртылган өнүгүүсү болгон жана анын негизги айырмасы атомдук электр станциясынын болушу болгон. Советтик флот, акыры, ушундай деңгээлдеги кемени алышы керек болчу.
Слип жолдо - атомдук
Долбоорду кийинки, бул учурда эң маанилүү, учак ташуучу крейсер үчүн иштеп чыгууну Ленинграддагы Невский конструктордук бюросу ишке ашырды. Бул мекеме 1984-жылы мындай кеменин конструкциясы үчүн тактикалык жана техникалык тапшырма алган. Перспективдүү өзөктүк кубаттагы учак ташуучу крейсерде иштеп жатканда 1160 жана 1153 долбоорлорун түзүү учурунда топтолгон тажрыйба жана тажрыйба колдонулган.
Схема "Ульяновск"
1986 -жылы алдын ала долбоор, кийинкиси 1987 -жылы техникалык долбоор бекитилген. Мурдагы оор учак ташуучу крейсерлерден негизги айырмачылык атомдук электр станциясынын болушу эле эмес. Жаңы кемени трамплинден тышкары эки буу катапульту менен жабдуу пландаштырылган. Бул 70 учак жана тик учактан турган чоң аба тобуна ээ болот деп божомолдонгон: анын ичинде Су-27К жана МиГ-29К учактары гана эмес, Ка-27 жана Ка-31 тик учактары да бар, ал эми радар үчүн кош моторлуу учак. патрулдук жана максаттуу аныктоо Як- 44РЛД.
ТАКРдин "Тбилиси" ("Советтер Союзунун Флотунун Адмиралы Кузнецов") учуу палубасындагы эксперименталдык Як-44 модели. Сентябрь 1990
1970-жылдардын аягынан бери иштелип келе жаткан бул учактын өзгөчөлүгү уникалдуу D-27 пропфан кыймылдаткычтары менен жабдылган, бул учакка катапульттун жардамы менен гана эмес, учууга да уруксат берген. трамплин. Аба тобунун кеңейиши эки эмес, үч учактын көтөргүчтөрүнүн пайда болушуна алып келди.
Өзөктүк кубаттагы учак ташуучу крейсер "Гранит" ракеталык системасы жана Канжар жана Кортик комплекстерин камтыган абдан күчтүү абадан коргонуу системасы менен куралданган болушу керек болчу. Жер которуу, мурдагылардан айырмаланып, көбөйтүлүп, 73 миң тоннага жетти. Кубаттуулугу 280 миң кВт болгон төрт валдуу электр станциясы 30 түйүнгө чейин толук ылдамдыкты камсыздай алмак.
Кеменин силуэти Project 1143.6 жана 1143.5 крейсерлеринен бир аз айырмаланышы керек эле. - бир аз кичинекей үстүнкү түзүлүшкө ээ болгон. Жалпысынан, долбоор 1143.7 төрт атомдук учак ташуучу крейсерди курушу керек болчу.
Ульяновск кыстармасы. ChSZ директору Юрий Иванович Макаров ипотекалык тактаны тиркейт. Солдон оңго: Аскер-деңиз флотунун башкы командачысынын куралдануу боюнча орун басары, вице-адмирал Ф. И. Новоселов, райондук инженер VP 1301 капитан 1-даражадагы капитан Г. Н. Бабич "Биздин авианосецтер запастарда жана узак саякаттарда", Николаев, 2003)
Коргошунчу кеме 1988 -жылы 25 -ноябрда "Рига" түшкөндөн кийин бошотулган айланага коюлган. Ал "Ульяновск" деп аталып калган.
Коло пайдубал тактайы "Ульяновск" (В. В. Бабичтин китебинен алынган фото "Биздин авианосецтер запастарда жана узак саякаттарда", Николаев, 2003)
Оор жүк ташуучу крейсерлердин курулушу менен катар, Кара Деңиз заводунун жаңы милдеттерге байланыштуу үзгүлтүксүз өркүндөтүү жана модернизациялоо жүрдү. 80-жылдардын ортосуна чейин. ишкананын карамагында 900 тонналык эки фин кранынан турган уникалдуу тайгак жол комплекси болгон. Цехтерге жаңы жабдуулар алынып келинди. Техникалык жана өндүрүштү өркүндөтүүнүн жаңы айлампасы атомдук энергия менен иштеген оор учак ташуучу крейсерлердин курулушунун башталышы менен келди.
"Ульяновск" болгон 107 -заказдын курулушуна даярдык катары "Союзверф" мамлекеттик адистештирилген долбоорлоо институту заводду кеңейтүү боюнча долбоор түзгөн. Аянты 50 миң чарчы метр болгон таасирдүү монтаждоо жана дүкөндөр блогун табуу пландаштырылган. метр. Жаңы өндүрүш ишканалары ал жерде атомдук кубаттуу учак ташуучу крейсерлерди бүтүрүү үчүн топтолушу керек болчу. Анын ичинде атомдук буу чыгаруучу заводдордун өндүрүшүн жайгаштыруу керек болчу. Ядролук реакторлорду болочоктогу монтаждоо жана жабдуу цехтеринин жайгашкан жеринен каптал крандарына ташуу үчүн атайын понтон куруу пландаштырылган.
Келечектеги "Ульяновск" 107 -буйруктун курулушуна даярдык иштери 1988 -жылдын январь айында башталган. Кеме ошол эле жылдын 25 -ноябрында салынгандан кийин, крейсердин корпусунун курулушу кыйла ылдам темпте улантылган. Ошол эле учурда мурунку буйрутмалар боюнча иштелип чыккан чоң блокту чогултуу ыкмасы кеңири колдонулган. Корпустун өзү жабдууларга каныккан 27 блоктон түзүлмөк, ар бири 1380 тонна. "Ульяновск" салынганда анын баасы 800 миллион рублга бааланган жана долбоорлоо, куралдануу жана жабдууларга кеткен чыгымдарды кошкондо жалпы наркы болжол менен 2 миллиард рублга жетиши керек болчу. Кеме 1995 -жылы эксплуатацияга берилмекчи болгон.
Имараттын курулушунун темпи бир топ жогору болгондуктан, алар келечектеги монтаждоо жана жабдуу цехтеринин аянттарын рекультивациялоо боюнча иштерден бир топ артта калышты. Имараттардын курулушу 1991 -жылы гана башталышы керек болчу жана 4 атомдук буу чыгаруучу агрегатты ал убакытка чейин имаратка чогултуу жана жүктөө керек болчу.
"Ульяновск" тайгак жолдо
Заводдун технологдору монтаждоо иштери жүргүзүлүшү керек болгон жабдуулары жана крандары бар металл имаратты орното турган, орнотмолорду технологиялык жактан чогултуу үчүн атайын понтон курууну сунушташты. Даяр ядролук буу чыгаруучу станциялар бул жаңы цехтин дарбазасынан атайын чиркегичтерде түз эле порталдык крандардын астына чыгарылган. Бул идеяны заводдун директору Юрий Иванович Макаров колдоду. Ал ошондой эле ага олуттуу жакшыртууларды киргизди. Болгариядан жумушчу сапарынан кайтып келген Макаров монтаждоочу цехтин чатырын жылма кылууну сунуштады. Ошол эле учурда, бүткөн реактор гранаталык кран менен чыгарылып, дароо тайгак жерге түшүрүлгөн. Бул идея режиссерго Болгарияга болгон саякат учурунда жергиликтүү планетарийге баргандан кийин келген.
Реакторлорду чогултуучу цех 1989 -жылдын аягында даяр болгон. Ал Ульяновск курулуп жаткан 0 номурлуу трассанын астына жеңил үйүлгөн пайдубалдын үстүнө орнотулган жана көп өтпөй кемедеги атомдук реакторлорду чогултуу башталган. Бул агрегаттарды чогултуу үчүн бардык керектүү компоненттер: корпустар, буу генераторлору, насостор, чыпкалар заводго 1990-1991 -жылдары келген. Төрт реактор структуралык түрдө жаа жана арткы кыймылдаткыч топтору үчүн 1400 тонналык эки блокко бириктирилген. Блоктордун бири ийгиликтүү ширетилген, экинчиси монтажга даярдалган.
Курулуштун аягында "Ульяновск" корпусу 27 миң тоннага жетти - крейсердин арткы бөлүгү жогорку палубанын деңгээлине жеткирилди. Корпустун жалпы даярдыгы болжол менен 70% ды түздү - кээ бир механизмдер жана жабдуулар буга чейин эле чогултулган жана жүктөлгөн. Завод Ульяновскиде атомдук реакторлорду орнотууга толук даяр болгон. Кийинки өзөктүк кубаттуу учак ташуучу крейсер болушу керек болгон 108-буйруктун курулушуна даярдыктар башталды.
Бирок, абдан жагымсыз тышкы жагдайлар кеменин тагдырына кийлигишкен. 1991-жылдагы Август окуясынан кийин, 600дөн ашык заводдору жана ишканалары атомдук кубаттуу учак ташуучу крейсерди түзүүнүн үстүндө иштеген кубаттуу держава кыйрай баштады. Николаевде жайгашкан Кара деңиз кемечилиги, көз карандысыздыгын жарыялаган Украинанын аймагында болду. Шайлоо программасынын алкагында заводго келген болочок президент Леонид Кравчук ишкананы "Украин бермети" деп атады. Заводдун жумушчулары авианосецтердин курулушу улантылабы деп сурашканда, Леонид Макарович, көзүн жумбастан, албетте, болот деп жооп берди. Бирок, Кравчук мырзанын эң конкреттүү суроолорго ишенимдүү жана оңой жооп берүү жөндөмдүүлүгүн эске алганда, келечектеги президент Полуботканын алтынын алуу менен бирге Украинанын Айды колониялаштырууну убада кылышы мүмкүн эле.
Бирок, саясатчылардын убадалары куураган күзгү жалбырактарга караганда жеңилирээк болушу мүмкүн. Жалбырактар 1991 -жылдын күзүндө, СССРдин акыркы күзүндө. Октябрда Аскер -деңиз флоту заводдо курулуп жаткан кемелерди каржылоону токтотту. Буларга Варяг оор учак ташыган крейсери жана запастагы Ульяновск кирген. Бир канча убакыт бою завод дагы алар боюнча пландуу иштерди аткарып жүргөн, 1992 -жылдын башында каражаттын жана мүмкүнчүлүктөрдүн жоктугунан аларды токтотууга туура келген.
Металл сыныктары
Чоң командасы бар чоң өсүмдүк кандайдыр бир жол менен аман калыш керек болчу. Бул мезгил аралыгында компаниянын жетекчилиги норвегиялык Libek & Partners брокердик компаниясы менен 4500 тонна салютка ээ болгон чоң кеме ээсине курулуш келишимин түзүү боюнча сүйлөшүүлөрдү баштады. Бул планды ишке ашыруу үчүн бул кемелерди бир эле учурда эки тайгак жолдо - 0 жана 1 номерлеринде куруу керек эле.
Бирок Ульяновск имараты менен эмне кылуу керек? Завод өкмөткө жана Орусиянын президенти Борис Ельцинге, флоттун командачылыгына бир нече жолу кайрылган. Так жооп болгон жок-ядролук кубаттагы оор учак ташуучу крейсердин эч кимге пайдасы жок болуп чыкты. Саясатчылардын тайгак жолдо турган, унутулууга чөккөн улуу өлкөнүн мурасына эч кандай тиешеси жок болчу. Заводдун жетекчилеринин бир бөлүгү Ульяновск шаарынын курулушун эч нерсеге карабай бүтүрүп, жакшы мезгилге чейин ишке киргизүүнү сунушташты. Бирок, бул идея четке кагылды.
Анан күтүлбөгөн конок Кара деңиз заводуна келди. Бул Американын мүнөздүү фамилиясына ээ болгон АКШнын жараны болгон - Виталий Козляр, Дж. Global Enterprises Inc, Нью -Йоркто катталган. Заводду жана курулушу бүтө элек Ульяновскини карап чыккандан кийин, аны тоннасына 550 доллардан абдан оптимисттик баада сыныктарга сатып алууну сунуштады. Бул өтө олуттуу сумма болгондуктан, заводдун жетекчилиги жана аны менен бирге Украина өкмөтү кубаныч үчүн жемди алышты.
1992-жылы 4-февралда Украина өкмөтүнүн декрети менен Ульяновск атомдук кубаттуулугуна ээ оор учак крейсери жарактан чыгарылган. Келишимдин толук аткарылышын жана алгачкы төлөмдөрдүн түшүшүн күтпөстөн, атом гиганты кыскара баштады. Ошол кезде заводдун тышкы экономикалык байланыштар бөлүмүнүн башчысы Валерий Бабич (кийинчерээк "Биздин авианосецтер" китебинин автору) батыш каталогдорун жана брошюраларын изилдеп, сыныктардын баасы эл аралык базар анда тоннасына 90-100 доллардан ашкан эмес. Бир нерсе туура эмес болуп калганын түшүнгөн Бабич заводдун жетекчилигине өзүнүн "ачылышын" жарыялады, бирок курамында никель бар бронет болоттун жана бышык корпустун болотунун кымбат экенине ишенип, бул эскертүүгө көңүл бурушкан жок.
Ульяновскини кесүүгө кескин каршы чыккан Юрий Иванович Макаров ошол кезде инсульттан кийин дарыланып жаткан. Кеме куруучунун жүрөгү Советтер Союзунун өлүмүнө, өндүрүштүн кулашына жана Кара деңиздеги заводдо учак ташуучу крейсерлердин доорунун бүтүшүнө чыдай алган эмес. Оптимисттер жумушчулар Ульяновскини кесүүдөн баш тартышат деп божомолдошту - 1959 -жылы кеменин даярдыгы 70%жеткенде, 68 -bis крейсери Адмирал Корниловду жок кылуу чечими менен кеме куруучулардын нааразы болгондугун завод дагы эле эстеди. Алар бычактын астына кое берүүдөн өз ыктыяры менен баш тартышкан. Жетекчилик дисциплинардык чаралар менен коркутуп, аткаруучуларды күч менен дайындоого мажбур болгон.
Бирок, 1990 -жылдары мезгил бирдей болгон эмес. Валерий Бабичтин эскерүүлөрү боюнча, "Ульяновск" курулгандан кем эмес шыктануу менен кесилген. 1992 -жылдын мартында заводго сыныктарды сатып алуучунун өкүлү Жозеф Резник мырза келген. Бул убакта крейсердин корпусу 40%га кыскарган болчу. Сүйлөшүүлөрдүн башында СССРден эмигрант болгон Резник мырза, бир тоннасы 550 доллардан турган баадагы өтө таң калуусун билдирди. Терең кайгыруу менен, ал ЧСЖнын акылсыз жетекчилигине тоннасына 120 доллардан ашык төлөй албастыгын билдирди. Ал эми Виталий Козляр мырза мындай бааны кайдан алганын такыр билбейт.
Сүйлөшүүлөр көп өтпөй толук өз ара түшүнбөстүктөн улам аяктады. Кеменин кесилиши уланды, анткени тайгак жолду бошотуу керек эле. "Ульяновск" 10 айдын ичинде кыскартылган-1992-жылдын ноябрь айына чейин эч качан болуп көрбөгөн биринчи советтик өзөктүк кубаттуу учак ташуучу крейсер иштебей калган. Бирок, шашылыш ишканага эч нерсе алып келген жок - 1993 -жылы танкерлерди куруу боюнча келишимдер жана крейсерди сыныктарга сатуу боюнча келишим жокко чыгарылган. Бардык кесилген металл заводдун эбегейсиз зор аянтына үйүлгөн.
Бекеринен заводдун жетекчилиги "Ульяновскинин" калдыктарын алгач көптөгөн сатып алуучуларга сатууга аракет кылышкан. Эч ким бир тоннасынын 550 долларлык баасын эстеген жок. Сүйлөшүүлөрдө бир топ жөнөкөй сандар пайда боло баштады: 300, 200, акыры, 150 доллар. Чет элдиктер бааны түшүрүү үчүн шылтоо издеп, кеме болот үчүн көп төлөөгө даяр эмес болчу.
"Ульяновск" конструкциялары менен пакеттер ЧСЗдин жанындагы жээктеги пристанда (В. В. Бабичтин китебинен алынган фото "Биздин авианосецтер запастарда жана узак саякаттарда", Николаев, 2003)
Көп жылдар бою заводдо Ульяновск конструкциялары бар баштыктар үйүлүп, чөп басып кеткен жана латындын эски сөзүн ырастап: "Жеңилгендерге кайгы!" Андан кийин алар бара-бара жоголо башташты-экономикалык деградация СССРдин кеме куруу тармагынын мурдагы гигантын толугу менен өзүнө сиңирип алды жана сатыла турган нерселердин баары сатылды: жабдуулар, станоктор, Советтер Союзунун биринчи жана акыркы оор учак ташуучу крейсери. флот "Ульяновск".
