105 -буйруктун - оор учак ташуучу крейсер Леонид Брежневдин курулушунун тайгак мөөнөтү аяктаганда, кийинки деңиздеги кеменин бир нече монтаждалган блоктору, 106 -буйругу, Кара деңиздеги верфтин плитасында болчу. -аларга тиштүү агрегаттар жана от казандар орнотулган.
ChSZдеги "Варяг", 90 -жылдар
1985 -жылы заводдо эч ким, жана ошондо эле, бузулгус Советтер Союзу келечектеги учак конуучу советтик эмес, кытайлык флоттун эң сонун толуктоосу болуп калат деп ойлогон эмес. Бирок бул кийинчерээк болот. Бул арада эмгек энтузиазмине толгон өлкөдөгү эң ири кеме куруу борборунун жумушчулары учак ташуучу кемелердин курулушунун эстафетасын жаңы этапта улантуу үчүн Леонид Брежневди учурууга даярданышты.
Анан дагы "Рига" …
Долбоор 1143.5 боюнча экинчи кемени куруу чечими 1983 -жылы кабыл алынган. Жетектөөчү кемеден (КПСС БКнын каза болгон Генералдык катчысынын урматына коюлгандан көп өтпөй атын өзгөрткөн) Леонид Брежневге жаңы крейсер Рига атын мурас кылып калтырган. "Риганын" курулушу "0" номерлүү тайгалак чыгарылгандан кийин дароо башталган, анда 1143.5 долбоорунун коргошун кемеси Черноморский заводунун жабдык жээгине сүйрөлгөн.
Завод Леонид Брежневдин түшүүсүнө эки жыл калганда дагы бир учак ташуучу крейсерди курууга заказ алгандыктан, 106 буйруктун курулушунун башталышына кылдат даярданууга үлгүргөн. Киров заводунун негизги турбо-редукторлору ишканага ез убагында жеткирилген. Өзүбүздүн мүмкүнчүлүктөрүбүздү колдонуп, 8 от казан алдын ала даярдалган. Башка материалдар жана жабдуулар алдын ала даярдалган. Бул чаралардын баары алдын ала тамчылатуучу плитанын канаттарында күтүп турган турбиналарды жана казандарды астынкы бөлүктөргө орнотууга мүмкүндүк берди.
Оор жүк ташуучу крейсер Рига расмий түрдө 1985-жылдын 8-декабрында Кара деңиз кеме куруу заводунун 0 номерлүү трассасына коюлган. Эки турбо-редуктору жана төрт от казаны бар жаа кыймылдаткыч-казан бөлмөсүнүн астынкы бөлүктөрү орнотулган тетиктер катары орнотулган. 106 -буйрукту куруу учурунда, 105 -буйрутмадан айырмаланып, корпуста механизмдерди жүктөө үчүн бир дагы технологиялык кесүү жасалган эмес - бардыгы түз блокторго орнотулган.
"Рига" "Леонид Брежневге" окшош болот деп божомолдонгон, бирок 1986 -жылы жайында СССР Министрлер Совети кеменин бир катар тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрүн өзгөртүү жөнүндө токтом чыгарган. Баарынан мурда, бул радиоэлектроникалык жабдууларга жана электрондук согуш каражаттарына тиешелүү. Марс-Пассат радар комплексинин ордуна крейсер жакшыраак Форум алышы керек болчу. "Cantata-11435" электрондук каршы системасын жаңы TK-146 "Constellation-BR" менен алмаштыруу чечими кабыл алынды. Мындай кастинг 150дөн ашык кеме жайын кайра иштеп чыгууну жана өзгөртүүнү талап кылган. Бул негизинен аралдын үстүнкү түзүлүшүнө тиешелүү.
Мажбурланган өзгөртүүлөр "Рига" курулушунун трассасынын этаптарын 9 айга кечиктирди. Кеме корпуска тартылган негизги кабелдер менен түшүүгө даяр болчу - бул иштер менен Николаев заводунун "Эра" бир нече жүз жумушчусу алектенишкен.
Кара деңиз заводу оор учак ташуучу крейсердин корпусун куруу учурунда биринчи жолу 1400 тоннага чейинки салмактагы конструкцияны көтөрө ала турган эки фин кранынын көтөрүү мүмкүнчүлүгүнүн жоктугуна туш болгон. Орнотулган жабдуулары бар No3 жана No4 күч отсектери бул көрсөткүчтөн ашкан, ошондуктан алар түз эле тайгак жолдо түзүлүшү керек болчу.
Жалпысынан кеме 1988 -жылдын ноябрына чейин учууга даяр болгон. Азем күнү 25 -ноябрга белгиленген. Салтанаттуу иш -чарага деңиз күчтөрүнүн жогорку кызмат адамдары гана эмес, көптөгөн конструктордук бюролордун өкүлдөрү, биринчи кезекте Невский, Микоян жана Сухой катышуусу керек болчу. Учкучтар Советтер Союзунун Баатырлары Виктор Пугачев менен Токтар Аубакиров конок катары чакырылган.
Рига шаарынын делегациясы да келди. 106 -буйруктун башкы куруучусу Алексей Иванович Серединдин эскерүүлөрү боюнча, Прибалтика өлкөлөрүнөн келген коноктор мындай чоң жана кубаттуу согуштук кеме эмне үчүн өз шаарларынын атын алганын түшүнө алышкан эмес. Мен аларга мындай факты деңиздин эзелтен келе жаткан салты экенин түшүндүрүүгө туура келди: чоң кемелерге чоң калктуу конуштардын аттарын ыйгаруу. Кыязы, латвиялык коноктордун баш аламандыкка келиши деңиз салтын билбегендиктен эмес, "кайра куруу" деп аталган өлкөнүн туруксуздаштыруу процессинин өсүшүнөн улам келип чыккан.
ТАКР "Рига" (келечектеги "Варяг") тайгак жолдон чыгат
"Ригадан" түшүү кадимкидей жүргүзүлгөн. Кеменин учуруу массасы 40 миң тоннага жетти - бул мурунку буйрукка караганда 105 миң тоннага көп. Ишке киргизилгенден кийин, крейсер жабдыктын дубалына сүйрөлүп, ал жээк электр булактарына туташкан.
Кемени бүтүрүү кыйынчылыксыз эле жүрүп жатты. Көпчүлүк учурда жабдуулар жана материалдар убагында жеткирилгенине карабай, жумушчу күч жетишсиз болгон. Завод үчүн биринчи кезекте сыноо үчүн даярдалып жаткан 105 -буйрутма боюнча иштердин тез бүтүшү болду. "Риганы" флотко жеткирүү 1993 -жылга пландалган, бирок, тилекке каршы, бул пландар ишке ашкан жок.
Ар кандай даражадагы деструктивдүүлүк, бирок көп сандагы деструктивдүү саясий процесстер өлкөдө буга чейин толук күчүндө өнүгүп жаткан. Бир кезде СССРдин эң өнүккөн региондорунун бири болгон Прибалтика өлкөлөрүнүн улутчулдук көлөкөсүнүн кумарлары кызуу болчу. Латвиянын Жогорку Совети 1990 -жылдын 11 -мартына караган түнү республиканын мамлекеттик көз карандысыздыгын жана анын СССРден бөлүнүшүн жарыялаган. Азырынча, албетте, бир тараптуу. Бул факт Николаевде курулуп жаткан оор учак ташуучу крейсердин атын өзгөртүүдө чагылдырылган. 1990-жылы 19-июнда СССРдин Аскер-Деңиз Флотунун Башкы командачысынын буйругу менен Ригадан Варяг деп өзгөртүлгөн.
Советтер Союзундагы экономикалык кырдаал тез начарлап кетти - инфляция башталды жана баалардын барган сайын көзөмөлдөнбөй жаткан өсүшү. 500 миллион рублдик оор учак ташуучу крейсердин баштапкы баасы 1990-жылдын баасында 1 миллиардга жетип, анын үстүнөн тынымсыз баскан. Кээ бир кыйынчылыктар каржылоодон башталды, ошентсе да иш абдан интенсивдүү уланды.
1991 -жылы жайында Киевде эгемендүү шамал болгон. 1991 -жылы августта Украина көз карандысыздыгын жарыялаган. Ошол эле жылдын күзүндө, президенттик шайлоонун алдында, бул кызматка негизги талапкер, ал эми жакынкы убакта Украинанын Компартиясынын Борбордук Комитетинин экинчи катчысы Леонид Макарович Кравчук Кара жерге барган. Sea Shipyard. Көрүлгөн өнөр жай күчү Киев чиновниктерин "суктандырды" - Кравчук ChSZди чыныгы асыл таш деп атады. Кравчук фабриканын жумушчуларына учак ташуучулардын курулушу улантыларын убада кылды: аяктаган Варягдан тышкары, 107-даражадагы корпус күчү жана негизги, эч качан бүтпөгөн өзөктүк кубаттуу оор учак ташуучу крейсери менен тайгак жолдо түзүлүп жаткан. Ульяновск.
Флоттун финансылык эсептешүү системасы мурдагыдай эле начар абалда ишин уланта берди жана 1991 -жылы Варягдагы бардык иштер акы төлөндү. Пландын ашыкча аткарылышы толугу менен төлөндү жана баанын өсүшүнө байланыштуу компенсация кошумча которулду - болжол менен 100 миллион рубль.
Тынчы жок
1992 -жыл келди. Бул убакта Беловежский келишиминен кийин Советтер Союзу жашоосун токтоткон. Өздөрүн жеңүүчү деп эсептеген саясатчылар ыдыраган бийликтин эбегейсиз мурасын бөлүүгө киришти. Жакында эле бирдиктүү экономикалык организмдин дөңгөлөктөрү жана редукторлору дагы эле айланган, бирок алардын айлануусу акырындык менен жайлап жаткан. 1992 -жылдын январь айында Кара деңиздеги кеме верфинин директору Юрий Иванович Макаров Киевге жана Москвага Варяг боюнча мындан аркы иштерди каржылоо жөнүндө келишимди кайра кароо үчүн шифр телеграммаларын жөнөтө баштады, бул учурда ал абдан даяр болчу. болжол менен 67%.
ChSZдеги "Варяг", 1995
Өкмөт башчылары да, эки президент да, коргоо министрликтери да так жооп беришкен жок. Же алар такыр жооп берүүнү каалашкан жок. Албетте, бүтүндөй Советтер Союзунун көптөгөн жүздөгөн ишканалары жана мекемелери катышкан мындай чоң жана татаал кемени курууну Кара Деңиз кеме куруу заводунун күчү жетпейт эле. Директор Юрий Иванович Макаров 106 буйругу боюнча жумушту токтотуу боюнча татаал чечим кабыл алууга мажбур болду жана консервация убактылуу көрүнгөн.
Завод консервацияны өз эсебинен жүргүздү: биринчи кезекте, тиешелүү процедуралар от казандар жана негизги механизмдер менен жүргүзүлдү. Корпустун корголушуна да кам көрдүк. Факт мамлекеттик сыноолорго чейин мурунку "Адмирал Кузнецов" кемесин текшерүү жана түбүн тазалоо үчүн бекитип койгон. Бул процедуранын жүрүшүндө корпустун суу астындагы бөлүгүнүн, айрыкча арткы бөлүгүнүн коррозиясы байкалган. Мунун алдын алуу үчүн, Варягга атайын коргоо орнотулган - крейсердин баары кабелдик кур менен курчалган, ага цинк коргоочулар токтотулган.
Кийинчерээк, Кытайда, заводдун дубалында көп жылдар бою токтоп турганына жана доктун жоктугуна карабастан, Варягдын корпусунун жакшы сакталышы байкалган. Кеменин тагдыры чоң суроо болуп чыкты, анын чечими жылдар өткөн сайын шек саноолорду пайда кылды. Мурдагы СССРдин мейкиндиктериндеги экономикалык абал начарлап бараткан - эгемендикке ээ болгон, бирок байып кете албаган республикалар учак кемесинин флотун түзүү долбоорлоруна караганда, өздөрүнүн жашоосу менен көбүрөөк алек болушкан.
Кара деңиз заводу дагы эле чоң кеме куруу борбору бойдон калып, өзүнүн жашоосун колдоо үчүн каражат табууга аргасыз болду - согуштук кемелердин ордуна грек кардары үчүн танкерлердин курулушу башталды. Эч качан ишке ашпаган 107-заказ "Ульяновск" шашылыш түрдө темир-тезек болуп кесилип, сапаттуу кеме болотторунун үйүлгөн үймөлөрү ишкананын бүтүндөй ачык асманда узак убакыт бою жатты.
"Варяг" жабдуу дубалында туруп, анын тагдырын күтүп жаткан. 1993 -жылы Россия акыры кеменин тагдырын так чечүү үчүн кээ бир кадамдарды жасайт. Оор жүк ташуучу крейсерди бүтүрүү үчүн мамлекеттер аралык координациялык борборду түзүү идеясы пайда болот. Абалды жеринде баалоо үчүн Николаевге Россия менен Украинанын премьер -министрлери Виктор Черномырдин менен Леонид Кучма келишти. Алар менен кошо президенттердин өкүлдөрүнөн турган бүтүндөй делегация: Сергей Шахрай менен Иван Плющ, көптөгөн министрлер жана алардын жардамчылары барышкан. Келгендердин арасында ошол кездеги орус деңиз флотунун башкы командачысы Феликс Николаевич Громов да бар болчу. Оор жүк ташуучу "Варяг" крейсери аны көргөндөрдү кайдыгер калтырбаган кемелердин санына таандык болгон. Ал эми борбордон келген коноктор да четте калышкан жок.
Заводду жана бүтө элек кемени карап чыккандан кийин биргелешкен жыйын башталды, анда Варягды Россияга өткөрүп берүү шарттары башталды. Алгач Кара деңиздеги кеме верфинин ошол кездеги директору Юрий Иванович Макаров эл аралык деңгээлдеги башчылар менен сүйлөшкөн. Ал крейсердин техникалык даярдыгы дээрлик 70%га жеткенин билдирди. Анын үстүнө, бул пайыздардын бардыгын СССРдин флоту төлөп бүткөн, завод бул акчаны алган. Демек, крейсерди Украина тарабынан Орусияга сатуу маселеси калган бүтпөгөн 30%ды каржылоо менен чектелген.
"Варяг" боюнча "Жогорку" делегация
Бирок, бул маселе боюнча украин тараптын өз пикири бар болчу. Ал Россия Федерациясы кеменин баасын толугу менен төлөшү керек деп эсептеген - рынок экономикасынын шамалы, ошондуктан Горбачев тарабынан тынымсыз жардырылган, ошол убакта сырттан жардамга муктаж болбой калган. Сүйлөшүү процесси туңгуюкка жетти, кырдаал курчуп кетти. Виктор Черномырдин Макаровдон сурады: бул класстагы кемени бүтүрүү үчүн эмне керек? Кара деңиздеги заводдун директору катуу сөз үчүн чөнтөгүнө кирүүгө ынтызар эмес, мындай операцияга аскердик-өнөр жай комплекси, Мамлекеттик пландоо комитети, тогуз министрлик жана Советтер Союзу керек деп премьерге жооп берди.
Бул жоопко Леонид Кучма нааразы болуп, Черномырдин Макаровду чынчылдыгы үчүн мактады. Айрымдары, атап айтканда, Украина президентинин өкүлү Иван Плющ, мурда совхоздун директору, жакынкы убакта - Украина Компартиясынын Киев облустук аткаруу комитетинин төрагасынын биринчи орун басары, Макаровго, анын жетекчилиги астында жалпысынан 500гө жакын кеме жана кеме курулганын, учак кемесин курууну кантип туура бүтүрүүнү үйрөт. Ошол эле учурда, Айви аскердик-өнөр жай комплексинин фабрикалары жалпысынан оңой жашашканын жана кантип иштөөнү унутуп коюшканын да белгилеп койгон жок.
Бул өтө эле көп болчу. Макаров, мындай болбогон нерселерден улам, ядролук процесстердин температурасына жакындап калгандыктан, физикалык чаралардын коркунучу менен аскердик-өнөр жай комплексинин ролу жөнүндөгү Иви мырзанын стратегиялык ой жүгүртүүсүн үзүүгө аргасыз болгон. Сүйлөшүүлөр туңгуюкта турат. Бул кеменин сатуу баасы боюнча түп -тамырынан бери ар кандай көз караштар жөнүндө гана эмес - толугу менен кыйроо шартында, Советтер Союзунун кыйрашынын кесепеттүү кесепеттери, анын курулушун аягына чыгаруу мүмкүн эместиги түшүнүктүү болгон. учак ташуучу оор крейсер. Жалгыз, ал кезде Украинанын мындай турсун, же Россиянын күчү жетпей калган. Кеменин тагдыры дагы эле белгисиз болчу.
