1990 -жылдардын башында Анткени Кара деңиз заводу чоң өзгөрүүлөр менен белгиленди. Жана бул өзгөрүүлөр жакшы жакка болгон жок. Бул ишкана башынан өткөргөн биринчи кризистик мезгилден алыс болчу. Биринчи жолу бул жарандык согуш учурунда жана андан кийин болгон. Андан кийин, кийлигишүүдөн жана бийликтин көптөгөн өзгөрүүлөрүнөн кийин талкаланган жана талкаланган ишкана кеме курууну дээрлик толугу менен токтотту. Бара -бара жана чоң кыйынчылык менен кайра уюштурууга туура келди. 20-жылдардын ортосуна чейин. Андре Марти заводу Николаевде калган согуштук кемелерди бүтүрүп, кемелерди оңдоо иштерин жүргүзгөн.
ChSZ панорамасы
Бизде эмне бар - биз аны сактабайбыз …
30 -жылдардын аягына чейин бүт совет элинин аракети менен. ишкана СССРдин эң ири кеме куруучу борборлорунун бири болуп калды, ал кемелердин көп түрүн курду: патрулдук кайыктардан жана суу алдындагы кемелерден муз жаргычтарга жана жеңил крейсерлерге чейин. Долбоор 23 "Советская Украина" кемесинин курулушу башталды - бул завод тарабынан буга чейин жасалган эң чоң заказ. «Советтик Украина» жана акыркы долбоорлордун башка кемелерин куруу үчүн ишкана модернизацияланган жана кеңейтилген. Чоң заказдар үчүн жаңы өтмөк курулду, атайын цехтер курулду, анын ичинде негизги калибрлүү мунара орнотмолорун куроо. Жаңы жабдуулар көп санда берилди, жаңы технологиялар жана өндүрүш өздөштүрүлдү.
1941 -жылдын 22 -июнунда Улуу Ата Мекендик согуш башталып, бүтүндөй өлкөнүн жашоосунун багытын жана ритмин өзгөрткөн - Кара деңиздеги кеме куруу ишканасы да аны коргоого чоң салым кошкон. Жогорку даярдыкта болгон кемелерди шашылыш түрдө бүтүрдү. Ар кандай куралдарды чыгаруу өздөштүрүлгөн. Бирок, согуштук аракеттердин жагымсыз өнүгүшү Николаевди душмандын басып алуу коркунучуна алып келген. Эвакуация башталды. Жабдуулар алынып, бүтө элек кемелер Севастополго, андан ары Кавказ жээгиндеги портторго жеткирилди.
1941 -жылы августта Николаевди фашисттик аскерлер басып алган. Жана дагы завод үчүн анын жашоосунун оор мезгили башталды - атуулдук согуш жылдарынан да кыйын. Баскынчылар ишкананы өнөр жай структурасына интеграциялоону пландап, аны чакан жана орто кемелерди ремонттоого, келечекте, балким, кеме куруучу чакан өндүрүштү чыгарууну пландаштырышкан. Бирок, душмандын пландары ишке ашуудан алыс болчу. Черноморский кеме верфинин бузулбаган объектилерин колдонуу ("Южная верф" деп аталып калган басып алуу жылдарында) көптөгөн себептерден улам абдан татаал болуп чыкты жана Николаевдеги советтик подпольствонун ишмердүүлүгү да аз болгон жок.
Алардын аракети менен калкып жүрүүчү док иштен чыгарылды жана башка саботаж жасалды. Шаар 1944 -жылдын март айынын аягында советтик аскерлер тарабынан бошотулган. Чегинип, немис аскерлери Николаев ишканаларын талкалоодо кылдат иштешти. Кара деңиздеги завод дээрлик толугу менен урандыга айланган: 700 имараттан экөө гана бузулбай калган.
Ишкананы калыбына келтирүү Совет бийлиги кайткандан кийинки эле күнү башталган. Заводдун жумушчулары менен кызматчылары урандыларды тазалоого киришти. Көп нерсени жөн эле кайра калыбына келтирүү керек болчу - фабриканын жабдууларынын көбү же талкаланган, же катуу бузулган. Анын бир бөлүгү 1941 -жылдын жай мезгилинде эвакуацияланган, эми мунун баары акырындык менен ордуна кайтарылды. Биргелешкен аракеттер менен кеме куруу гиганты 1940 -жылдардын аягында калыбына келтирилген. жана өзүнүн түз максатын - кемелерди курууну ишке ашыра баштады.
Ремонттолгон завод акырындык менен күч ала баштады - анын цехтери, алардын басымдуу көпчүлүгүндө, жаңыдан курулду. ChSZ улуттук экономика үчүн согуштук кемелерди жана кемелерди курат. Крейсерлерди, суу астында жүрүүчү кемелерди, кит базаларын, жапырт ташуучуларды жана траулерлерди курат. 1960-жылдардын башында СССРдеги жападан жалгыз Черноморский заводу учак ташуучу крейсерлерди кура баштаган: адегенде суу алдында сүзүүчү тик учактарды, андан кийин оор учак ташуучу крейсерлер.
Бул биздин кеме куруу тармагы үчүн таптакыр жаңы кемелер болчу, ата мекендик кеме куруучуларда жок болгон тажрыйба. Ошондуктан, көп нерсени биринчи жолу, көбүнчө тийүү менен, сыноо жана жаңылыштык менен жасоого туура келди. Тажрыйба акырындык менен алынды, керектүү билимдер жана көндүмдөр топтолуп, топтолду. Кеме куруу процессине параллелдүү түрдө, эмгекти көп талап кылган жаңы өндүрүштүк тапшырмалар үчүн ишкана реконструкцияланып жаткан.
1960 -жылдардын аягынан 1970 -жылдардын башына чейин. Кара деңиз заводу дагы бир масштабдуу реконструкцияны баштады, ал учак ташуучу кемелердин курулушун камсыз кылышы керек болчу. Ал флотко жана СССРдин эл чарбасынын муктаждыктарына заказдарды куруу менен катар улантылды. 1970 -жылдардын аягында - 1980 -жылдардын башында завод ар бири 900 тонна жүк көтөрө ала турган күчтүү фин крандарын сатып алып, орноткон. Бул жана башка чаралар механизация жана көлөмү боюнча Европада эң чоңу жана дүйнөдө эң чоңу болгон тротуар комплексин жабдуу мүмкүнчүлүгүн берди. Кран крандарынын болушу кеменин корпустарын тайгак жолдо салмагы 11 миң тоннадан ашкан чоң блокторго чогултууга мүмкүндүк берди.
Завод транзит, аэрофинизаторлор менен жабдылган жана горизонталдык учуу жана конуу ыкмасы менен учактарды негиздөө үчүн арналган 1143.5 жана 1143.6 долбоорунун оор учак ташуучу крейсерлери-ата мекендик учак ташуучу кемелерди өнүктүрүүнүн жаңы этабынын алдында турган. Алардын ордун 1143.7 долбоорунун атомдук станциясы бар кемелер ээлеши керек болчу.
Келечекте өзөктүк кубаттагы оор учак ташуучу крейсерлердин сериялык курулушу үчүн кеме атомдук станцияларын өндүрүү жана чогултуу пландаштырылган жаңы цехтердин бүтүндөй комплексин куруу пландаштырылган. Бул комплекстин жалпы аянты 50 миң чарчы метрден ашык болушу керек болчу. метр - аларды жайгаштыруу үчүн кошумча бөлүм рекультивацияланды.
1980 -жылдардын аягында. Кара деңиздеги верф кеме куруу тармагындагы алдыңкы ишканалардын бири болуп, өнөр жайын өнүктүрүүнүн туу чокусунда турган. Бирок, чокуга мындай узак, оор жана эмгекчил чыгуу бат, ырайымсыз жана кыйратуучу кулоо менен үзгүлтүккө учурады.
… А биз утулганда ыйлайбыз
Өлкө күчөгөн саясий ысыктан титиреп жатты. Барган сайын иштебей, жолугушуу өткөргүм келди. Өзгөртүүлөр керек болчу, жөн эле зарыл жана шашылыш. Бирок "перестройка" деп аталган гротеск сүрөтүнөн улам пайда болгон нерсе барган сайын жолундагы нерселердин баарын сүрүп жаткан кар көчкүдөй боло баштады. Анткени, жакшы курулган үй күйүп, ураганда, бул да өзгөрүү …
Конструктивдүү деп классификациялоо кыйын болгон борбордон четтөө процесстери мамлекеттин бардык сегменттерине таасир эте баштады. Албетте, өнөр жай да четте калган жок. Ансыз деле 1990 -жылы Кара деңиз заводу керектүү жабдууларды жана материалдарды жеткирүүдө олуттуу үзгүлтүктөрдү сезе баштаган, бирок өндүрүш процесси токтогон эмес. 1991-жылдын августунан кийин, СССРдин ачык кыйрашы башталды, Украина өзүнүн көз карандысыздыгын жарыялады, Леонид Макарович Кравчук авиакомпаниялардын курулушу улантыларын таасирдүү түрдө убада кылды жана эл бул "обицянки-цятсянкиге" ишенди.
Ошол эле жылдын күзүндө флоттун командачылыгы фабриканын имаратында кемелерди каржылоону токтоткон. 1992 -жылдын февраль айында курулуш белгисиз мөөнөткө тоңдурулган, ал барган сайын чексиздикке алып келген. АКШнын демилгелүү жарандарынын чебер алдамчылыгынын жана коммерциялык ишмердүүлүктүн жаңы шарттарында тажрыйбанын жана компетенттүүлүктүн жетишсиздигинин натыйжасында, тайгак жолдо турган Ульяновск атомдук учак ташуучу крейсери шыктануу менен кесилди.
Негизги өндүрүштүк сегмент жана негизги каржылоо булагы болгон аскердик заказдарды жоготуп, Кара деңиз заводу жаңы шарттарга көнүүгө аргасыз болду. Башында оор мезгилдер тез эле бүтүп, аскердик кеме куруу кайрадан жакшырып, завод толук күчүндө кайра иштей баштайт окшойт. Ырас, мунун баарын кантип туураласа болорун эч ким элестеткен эмес. Азырынча, мамлекеттик заказдарды көп өлчөмдө жоготуп, ишкананын жетекчилиги чет өлкөлүк кардарлар менен кызматташуу жолуна түштү.
1992 -жылдын башында эле, норвегиялык кардар үчүн 45 миң тонналык салмакка ээ болгон танкерлерди куруу боюнча ийгиликтүү келишим түзүлгөн. 1992 -жылдын мартында норвегиялыктар үчүн биринчи танкер "1" тайган жолуна салынып, 201 деген буйрукту алган.
1992-жылдын 14-сентябрында, газ кескичтери Ульяновсктон калган акыркы бөлүктөрдү шашылыш түрдө майдалап жатканда, экинчи танкер, 202-буйрук, 0 номерлүү трассада коюлган. Бирок, бир катар себептерден улам, эрте 1993 -жылы бул келишим жокко чыгарылган. Ошого карабастан, Кара деңиздеги кеме куруу заводу чет элдик кардарлардын көз карашын улантууда. Анын мурдагыдай эле олуттуу жана жакшы иштеп жаткан өндүрүштүк кубаттуулугу, продукциясынын сапаты жана чет өлкөлүк ишканаларга салыштырмалуу арзандыгы ишкердик кызматташтыктын олуттуу себептери болгон.
Белгилүү Вардинояннис кланынын экономикалык империясынын курамына кирген грек "Avin International" компаниясы ишкананын мүмкүнчүлүктөрүнө кызыгып калды. Вардинояннис үй -бүлөсү Грециядагы эң бай жана таасирдүү адамдардын бири. Ал эл аралык аренада да белгилүү. Үй -бүлөлүк бизнестин негиздөөчүсү Вардис Вардинояннис 1933 -жылы Крит шаарында дыйкандардын үй -бүлөсүндө туулган. Андан кийин ал Грецияга көчүп, бизнес менен алектенип, ийгиликтүү иштеп кеткен. Анын беш баласы болгон, алар үй -бүлөлүк бизнести улантып, өз бизнесин де -факто көп улуттуу корпорацияга айлантып, ар кандай тармактар менен алектенишкен - кеме куруу жана мунай ташуудан баштап медиа компанияларга жана китеп басып чыгарууга чейин.
Үй -бүлөлүк бизнестин негиздөөчүсү Яннис Вардинояннис көзөмөлдөгөн Avin International компаниясы Кара деңиздеги завод менен кызматташууну баштады. Avin International мунай ташуу боюнча адистешкен жана бул кирешелүү бизнес менен алектенген дүйнөдөгү эң ири көз карандысыз компаниялардын бири. Советтер Союзунун кулашы, СЭВдин жана Батыш экономикасына альтернатива болгон башка структуралардын кулашы Батыштын ишкер чөйрөлөрүнө таза жана эркин базарлардын алдында эбегейсиз мүмкүнчүлүктөрдү берди.
Кедей эмес грек үй -бүлөсүнүн бизнеси, анын ичинде мунай ташуу гүлдөп кетти. Авин Интернешнлдин жетекчилиги бул ыңгайлуу мүмкүнчүлүктөн пайдаланып, Кара деңиздеги заводдун запастарында 45 миң тонна детвитти бар төрт продукт цистернасын куруу менен танкер паркын толуктоону чечишти. 17012 танкеринин долбоору "Черноморсудопроект" Николаев конструктордук бюросу тарабынан иштелип чыккан. Коргошун танкери Крити Эмбер 1994 -жылдын 4 -июнунда адаттан тыш салтанаттуу шартта сууга түшүрүлгөн. Салтанатка Вардинояннис үй -бүлөсүнүн мүчөлөрү, көптөгөн ишкерлер, анын ичинде камсыздандыруу компанияларынын өкүлдөрү катышты.
Ийгиликтүү түшкөндөн кийин, адаттагыдай эле, банкет уюштурулду. Американын бизнесмендеринин бири, кардардын банкир-кредитору, салтанаттын расмий эмес бөлүгүн өткөргөн абдан жакшы көрүнгөн мекеме кандай экенин сурады. Албетте банкеттер үчүн атайын курулганбы? Англис тилин билген заводдун кызматкери ага бул иштөөчү ашкана деп жооп бергенде, америкалык абдан таң калып, өз өлкөсүндө мындай нерсени көрбөгөнүн байкаган.
"Platinum" грек танкеринин ишке кириши
Калгандары жетектөөчү танкердин артынан жөнөштү. 1995 -жылдын февралында Kriti Amethyst, 1996 -жылдын майында Kriti Platinum ишке киргизилген. Алардын артында Перл, Теодорос жана Никос турат. Бир катар танкерлердин курулушу 2002 -жылы аяктаган. Жакында эң татаал учак ташуучу крейсерлерди курган ишкана танкерлерди курууда анча деле кыйынчылыкка туш болгон жок. Avin International менен кызматташуудан түшкөн каражаттар Кара деңиздеги заводду 1990 -жылдарга чейин иштетүүгө мүмкүндүк берди. жана 2000 -жылдардын башында.
Долбоор 2020 фабриканын дубалынын жанында сүзүүчү база
Бирок, грек танкерлери жана алардын кардарлары кетип калышты, жана компания кайрадан өзү менен өзү жалгыз калды, кар тоголок сыяктуу чоңойду. Мамлекет акчанын өнөкөт тартыштыгын шылтоолоп, өз муктаждыктары үчүн кеме курууга шашкан жок. Жаңы чет өлкөлүк кардарлар болгон жок. Бүтпөгөн Варяг Кытайга жөнөп кетти. Ал 2020 -жылдагы сүзүүчү базанын фабрикасынын дубалында дат баскан блок сыяктуу тоңуп калган, анын бүтүшү үчүн акча эч качан алынган эмес.
ChSZдеги бүтпөгөн траулер
Балык уулоочу траулердин линиялык өндүрүшүндө оор абал жаралды. Советтер Союзунун ыдырашы менен Россиянын Балык чарба министрлигинин төлөөгө жөндөмдүүлүгү катастрофалык түрдө төмөндөдү жана балык өнөр жайы муктаждыктары үчүн бирдей көлөмдөгү траулер сатып ала алган жок. Бир нече дээрлик балык уулоочу кайык жабдуунун дубалына акча которууну күтүп жатышкан. Россиянын Балык чарба министрлиги чоң кыйынчылык менен кээ бир траулерлерди сатып алууга жетишти, бирок аларды сапта чыгаруу токтотулду.
Көз карашсыз
Украинанын көз карандысыздыгы жарыялангандан кийин анын саясатчылары менен аскерлеринин арасында азыркы көз карандысыз мамлекет коркунучтуу деңиз державасынан башка эч нерсе эмес деген пикир тараган. Бул ырастоо Кара деңиз флотунун Николаев, Херсон, Феодосия жана Керчтеги чыныгы кеме куруу жана оңдоо заводдорунун аймагында жайгашкан кеме куруу кызматкерлеринин аргументтери жана Севастополдогу иллюстрациялык журнал Морская Державанын үзгүлтүксүз басылышы тарабынан колдоого алынган.
Бирок өзүн деңиз державасы деп жарыялоо мындай статусту сактоого караганда бир аз оңой болуп чыкты. Пан Кравчуктун "авианосецтерди куруу" жөнүндөгү баардык сүйлөшүүлөрү жана убадалары жөн гана сүйлөшүү жана убадалар бойдон калды. Жаңы өкмөттүн тушундагы Кара деңиз заводундагы советтик мурастан алар Приднепровые чалгындоо кемесин куруп бүтүрө алышты, ал керектүү жабдуулар жок болгон учурда штабдык кемеге айландырылып, Славутич деп аталды.
Грек кардары үчүн келишимди аткарып, Кара деңиздеги верф жумушсуз калды. Анын эбегейсиз өндүрүштүк кубаттуулугу, уникалдуу тажрыйбасы бар адистер, жогорку технологиялуу жабдуулар - мунун баары жаңы экономикалык шарттарда талап кылынбаган болуп чыкты. Бара -бара, бир кезде көп болгон коллектив кыскарды - жумушчулар менен инженерлер массалык түрдө кете башташты. Кээ бирлери чет өлкөгө адистиги боюнча иштөө үчүн кетишти … Кээ бирлери жеке бизнесин ачууга аракет кылышты … Кээ бирлери ишмердүүлүк чөйрөсүн таптакыр өзгөртүштү.
2003 -жылы Кара деңиздеги верф сатууга жатпаган стратегиялык ишканалардын тизмесинен чыгарылган. Кичи жана чоң ижарачылар кеме куруу гигантынын аймагына агылып киришти. Европанын эң чоң тайгак жолу бош калды жана бара -бара бадалдарга толо баштады. Бадал дарактар менен толукталды. Жүк которуу борбору заводдун аймагында жайгашкан, территориянын көбү дан ташуу менен алектенген "Нибулон" компаниясы тарабынан ижарага алынган. Кара деңиздеги кеме куруу ишканасы менчиктештирилип, акыры Вадим Новинскийге таандык Smart-Holding тобуна кирген.
2000 -жылдардын экинчи жарымында, Кара деңиздеги заводдо согуштук кемелердин курулушун кайра баштоо мүмкүндүгү жөнүндө шаарда тараган имиштер кыйла сезиле баштаган. 2009 -жылдын 20 -ноябрында Украинанын Коргоо министрлигинин комиссиясы 58250 индексин алган 3 жылдан бери иштелип жаткан көп багыттуу корветтин техникалык долбоорун акыры кабыл алды.
Украинанын корвети 58250
Мындай кемени өз муктаждыктары үчүн жана мүмкүн болгон экспорттоо үчүн долбоорлоо иштери Украинада 2002 -жылдан бери жүргүзүлүп келет. Киевдин "Ленинская кузница" заводу тарабынан өз демилгеси менен иштелип чыккан 58200 "Гайдук-21" корветтинин алгачкы долбоору четке кагылган, ал эми 2005-жылдан бери Николаевдеги изилдөө жана долбоорлоо борбору бул багытты алган. Долбоорго ылайык, сыйымдуулугу 2650 тонна болгон корветка Заря-Машпроект заводу чыгарган газ турбиналуу кыймылдаткычтар менен жабдылууга жана Европа өлкөлөрүндө өндүрүлгөндөргө караганда куралдын бир нече варианттарына ээ болууга тийиш болчу.
Улуу Владимир деп аталган коргошун кемесин коюу 2011 -жылдын 17 -майында болгон. Коргошунчу кеменин баасы болжол менен 250 миллион еврого бааланган. 2026-жылга чейин 10-12 ушундай корветтерди куруу пландаштырылган, алардын айрымдары экспортко багытталган.
Corvette 58250 ChSZ цехинде
Бирок, коревт сыяктуу салыштырмалуу кичинекей согуштук кеменин курулушу да Украинанын экономикасынын күчү жетпей турганы белгилүү болду. Каржылоо үзгүлтүккө учурады. 2014 -жылдын июль айында курулуштун биротоло токтоп турган мезгилинде имараттын даярдыгы 40%дан ашпаган бир нече бөлүмдөрү гана түзүлгөн. Корветторду куруу программасынын тагдыры дагы эле асманда.
2013 -жылы Николаевдин кеме куруучу ишканалары өз ишмердүүлүгүн кайра баштоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болгондой туюлган. Шаарга Дмитрий Рогозин баштаган орус делегациясы келип, техникалык тармакта кызматташуу боюнча келишим түзүштү. Рогозиндин айтымында, аларды абдан жылуу жана чын жүрөктөн тосуп алышты. Көптөгөн маселелер боюнча түшүнүшүү болду. Кыязы, Николаев верфтери орус тараптан буйрук алмак, бирок жакынкы арада Киевде болгон төңкөрүш жана кийинки окуялар бул пландарга тайманбастык менен тоскоолдук кылды.
Акыркы жылдары Черноморский кеме верфи чакан жана орто кемелерди оңдоонун жана космосту ижарага алуунун эсебинен сакталып калган. 2017 -жылдын жайында завод банкрот деп жарыяланган. Анын келечеги аныктала элек, бирок ансыз деле ачык.
Эпилог
Кара деңиз кемечилиги 120 жыл мурун коммерциялык гана эмес, биринчи кезекте аскердик мүнөздөгү кеңири милдеттерди аткаруу үчүн түзүлгөн. Узак жана кээде драмалык 100 жылдык тарыхында, ChSZ талыкпастан өзүнүн негизги милдети - кемелердин курулушу менен күрөшкөн. Заводдун ишмердүүлүгү мамлекеттин жашоосу менен ажырагыс байланышта, ал аны коргоо үчүн иштеген. Кыйын мезгилди да, көтөрүлүү мезгилин да, болуп көрбөгөндөй күчтү да билген мамлекет. Кара деңиз запастарынан жаңы кемелер түшөбү же жаңы төрөлгөн аборигендер океандарды багындыра алган цивилизациянын урандыларына эчки багышабы? ChSZ тарыхындагы чекит азырынча коюлган эмес.
ChSZ өткөрүү пунктундагы мозаика
