1980 -жылдар советтик кеме куруу гиганты Кара деңиздеги кеме куруучу заводдун өнөр жай кубаттуулугунун туу чокусу болгон. Анын аткаруусунун жогорку чеги, ийгилиги жана жетишкендиктери. Ишкананын Ата Мекенге сиңирген эмгеги да жетиштүү болчу: ЧСЗнын запастарында Николаевде курулган кемелер жүздөгөн жана планетанын бардык деңиздерин жана океандарын айдашкан. Завод, Советтер Союзунун көптөгөн ишканалары сыяктуу эле, оор учак ташыган крейсерлерден жана ро-ро-рокерс-газ турбиналарынан мыкты сапаттагы эмеректерге чейин өндүрүштүн кеңири ассортиментине ээ болгон, ал ушул күнгө чейин Николаевдин көптөгөн тургундарына кызмат кылат. Заводдун балансында көптөгөн мекемелер болгон: чоң маданият сарайы, китепканалар, 3500 орундуу 23 бала бакча, пансионаттар, санаторийлер, эс алуу үйлөрү. Кара деңиз заводу Николаевдин шаар түзүүчү ишканаларынын бири болгон.
"Ульяновск" учак ташуучу крейсери үчүн өзөктүк реакторлорду чогултуучу цех
1988-жылы күзүндө, ички кеме куруу тарыхында биринчи жолу, Кара деңиздеги кеме куруу заводунда Ульяновск атомдук учак ташуучу оор крейсери коюлган. Советтик флотту жаңы сапаттык деңгээлге чыгаруучу мындай кемелердин 4 бирдигинин сериясын куруу керек болчу.
Бирок, завод ушунчалык жогорку көрсөткүчтөргө жеткен учурда, ал иштеген өлкө үчүн олуттуу көйгөйлөр башталды. 80 -жылдардын экинчи жарымында. СССРдин дайыма ылдамдатыла турган кыйроосу ачык башталды. Советтер Союзу модернизацияга жана реформага муктаж болгон жана адегенде бул процесс жаңы сүйлөшүүчү Генералдык катчынын жеңил колу менен "кайра куруу" деп аталган. Бирок, көп өтпөй бул сөз өлкөдөгү учурдагы кырдаалдын контекстинде апааттын синоними болуп калды.
Кара деңиз заводу ал кезде заказдар менен жүктөлгөн. Москванын кайсы бир жеринде, "улуту" ар кандай даражадагы депутаттардын ар кандай конгрессинин кумарлары жана кумарлары күчөп турганда, Михаил Горбачев угармандарды чаржайыт сүйлөө менен чарчатууну уланткан, анда мааниси барган сайын азайып, убактысы текке кеткен. Ал эми авиакомпаниялар дагы эле Николаевде курулуп жаткан. Өлкө дагы эле өзүнүн биримдигин сактап калды, субподрядчылардын материалдары жана компоненттери заводго анын бардык алыскы жана жакын четинен келишти.
Бирок азыр өзгөрүүнүн суук жана жаман шамалынын тынымсыз күчөгөн соккусу өсүмдүктүн бийик дубалдарынын ары жагына өтө баштады. Баалар өстү, инфляция сезилбеген рублдин алдында башталды. Эгерде баштапкы эсептөөлөрдө оор жүк ташуучу "Варяг" крейсерин курууга кеткен чыгым 500 миллион сомду түзсө, 1990-жылга чейин ишенимдүү түрдө миллиард долларлык чекти алып, аны тез эле жеңип чыккан. Акыркы мезгилге чейин үзгүлтүксүз, керектүү жабдууларды жана материалдарды жеткирүү азыр башаламан болуп калды. Азыр бардык кечигүүлөрдү, мурдагыдай эле, өндүрүш маселелеринде сейрек кездешпеген айырмачылыктар менен байланыштырууга болбойт.
Коомдогу социалдык -экономикалык мамилелер өзгөрө баштады - кооперативдерди массалык түрдө түзүү башталды, мында демилге жана квалификациялуу жумушчулар менен кызматчылар кете баштады. Бирок, ал заводдон кадрлардын массалык түрдө кетишине келе элек. 1990-жылдын жайына карата, заводдо Варяг оор учак ташуучу крейсери жана Ульяновск атомдук учак ташуучу крейсеринен тышкары, 2020-жылдагы долбоордун өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелери үчүн калкып жүрүүчү кайра жүктөө базасы (коду) "Малина") жана ССВ-189 чалгындоо кемеси курулуп жаткан. "Днепр". Акыркысы суу астындагы абалды жарыктандыруучу кемеге айланышы керек эле, ал үчүн антеннасы түшүрүлгөн уникалдуу "Днестр" гидроакустикалык станциясынын болушу каралган.
Суу астында сүзүүчү кайыктын базалык долбоору 2020
Бул кемелердин бардыгы кеме куруунун үзгүлтүксүз иштерин жүргүзүшкөн, бирок, албетте, крейсерлерди ташыган оор учактарга артыкчылык берилген. Муну менен катар завод эл чарбасы боюнча заказдарды аткарды. Ири балык уулоочу траулерди үзгүлтүксүз жыйноочу цех үзгүлтүксүз иштеди.
1991 -жылдын августу мамлекеттик механизмдеги кыйратуучу процесстерди мажбурлаган, алар ошол кезде иш жүзүндө кайтарылгыс болуп калган. Ошол эле айда Украина бир тараптуу түрдө көз карандысыздыгын жарыялаган. Саясатчылардын жана коомдун олуттуу бөлүгүнүн шыктануусу кубанычтуу күчкө айланган. Референдум жарыяланганга чейинки шайлоо алдындагы үгүт жана биринчи президентти шайлоо бир дарбазадан гана өттү. Тезистердин жана аргументтердин жыйындысы, алардын көпчүлүгү фантазияны жана тамак сиңирүү системасын козгошу керек болчу: "Бай болуу үчүн көз карандысыз болуу керек!"
Кээ бир идеалисттер "эркиндиктен" дем алып, жаңы реалдуулукта дагы деле ошол кездеги украин индустриясынын орду болот деп үмүттөнүштү. Леонид Кравчук шайлоо кампаниясынын алкагында Николаевге жана Кара деңиздеги заводго барбай койгон жок. Таттуу үндүү саясатчы суктанууга, мактоого жана өзгөчө убадаларга толгон сүйлөгөн сөздөрү үчүн балын аяган жок. Фабриканын жумушчуларынын фабрикада оор учак ташуучу крейсерлери бүтүрүлөбү деген түз суроосуна, Кравчук, албетте, кылабыз деп тартынбастан жооп берди. Ошентип, көпчүлүк Кравчук мырзага добуш берди, ал көбүрөөк "өзүмдүкү" болуп көрүндү (жана авианосецтерди курууга убада берди), жана анын каршылашы - көптөн бери келе жаткан саясий диссиденти менен белгилүү Вячеслав Чорноволго.
Болочок президенттин убадаларынын канттуу таттуулугу жакында көңүл калуунун ачуусун алмаштырат деп ойлогондор аз болчу. Кызгылт линзасы бар көз айнекти оңой кийүү адаты жоктордун арасынан заводдун директору Юрий Иванович Макаров болгон. Эч кимге окшоп, ал оор учак ташуучу крейсерлердин курулушун аяктоо үчүн өндүрүштүн татаал процессин эмне, кантип жана кайда бүтүрүү керек экенин түшүндү. Мен түшүндүм, бул процессти так, пландуу жана борборлоштурулган көзөмөлсүз, дүкөндөрдөгү отоо чөптөр менен жана газ кескичтин чырылдашы менен бүтүрүүгө альтернатива жок экенин түшүндүм.
1991 -жылдын октябрында флот дагы эле бир структура бойдон калып, ишканада согуштук кемелерди курууну каржылоону токтотууга аргасыз болгон. Бир канча убакыт, инерция боюнча, алар толугу менен тынчыганга чейин, алар боюнча иштер жүргүзүлгөн. Макаров ошол оор жана үмүтсүз кырдаалда колунан келгендин баарын кылды. Ал Россия менен Украинанын министрликтерин жана ведомстволорун алган. Ал өзүнүн көптөгөн байланыштарын жана каналдарын колдонгон, талап кылган, сураган жана ынандырган.
Кийин белгилүү болгондой, чындап эле чет өлкөдө калтырылган уникалдуу согуштук кемелер эч кимди кызыктырган эмес. Москва өзүнүн көйгөйлөрүн чечти - алдыда советтик зор мурастын бөлүнүшү, мыйзамдаштырылган каракчылык сыяктуу реформалар, жердин астынкы орбитасына баалардын башталышы жана менчиктештирүү турган. Киевдик саясатчылар дагы кандайдыр бир учак алып жүрүүчүлөргө анча кызыгышкан жок - алардын дүйнө таанымынын сүрөтүндө инженерликтин жана дизайндын эң жогорку жетишкендиги майдын бийик тоолорунун көлөкөсүндө терең эмес жерде даярдалган. Россиянын тургундары алып кетишет жана жешет.
Заводдун мындай чоң жана чоң штаты менен иштеши үчүн олуттуу каражат талап кылынган. Киев бийлиги жаңы шарттарда завод буйрутмалар менен камсыз кылуу сыяктуу тажатма нерселер менен күрөшүүгө туура келерин ачык айтты. Ал эми көз карандысыз, бирок дагы деле жакыр мамлекеттин оор учак ташуучу крейсерлердин курулушун аяктоого каражаты жок. Ишкананын авторитети дүйнөдө абдан жогору болчу - көптөгөн чет өлкөлүк кеме ээлери анын продукциясы тууралуу өз алдынча билишкен. Анткени, тээ Совет доорунда, Кара деңиздеги верф Батыш өлкөлөрүнө экспорттоо үчүн соода кемелерин курган.
Биринчи кардарлар пайда болду. Алар Норвегиянын Libek & Partners брокердик компаниясынын өкүлдөрү болчу, алар Норвегиялык кеме ээси Арнеберг үчүн заводдо 45 миң тонна танкер куруу боюнча сүйлөшүүлөрдү башташкан. Кеме верфинде 1950 -жылдардан бери мындай типтеги кемелер курулган эмес, ал кезде Казбек танкерлеринин сериясы курулган.
Режиссер Юрий Макаров татаал тандоого туш болду: 70% түшүүгө даяр болгон Ульяновскини тайгак жолду бошотуу үчүн газды кесип баштоо же келишимди жокко чыгаруу. Бүтпөгөн учак ташуучу крейсердин күтүүсүздөн эч кимге - Россияга да, Украинага да пайдасы жок болуп чыкты. Бул арада заводдо чет өлкөдөн келген эпчил бизнесмендер пайда болуп, Ульяновскиден бир тоннасын 550 доллардан жомоктогудай баада металл сатып алууну сунушташты. Маараке үчүн, Украина өкмөтү 1992-жылдын февралынын башында ядролук кубаттуу учак ташуучу крейсерди утилдештирүү боюнча токтом чыгарган. Юрий Иванович Макаров биринчисинин азап чегүүсүнүн башталышын көргөн жок, жана белгилүү болгондой, атомдук станциясы бар советтик акыркы авиакомпания - 1992 -жылдын 4 -январында катуу ооруп калган.
Металл сыныктары бар үйүлгөн пакеттерге айланып, "Ульяновск" сатып алуучуларга кереги жок болуп калды, алар белгилүү болгондой, тоннасына 120 доллардан ашпоого даяр. Көптөгөн жылдар бою завод боюнча миңдеген тонна металл жатты, акыры сатыла албай калды.
"Днепр" "Славутич" болуп калат
Гиганттык учак ташуучу крейсерлерден тышкары, деңиз флоту үчүн курулуп жаткан башка кемелер дагы Советтер Союзунун кулашынын оор мезгилин башынан өткөрүштү. Алардын бири Project 12884 Pridneprovye кемеси. 1987 -жылы Севастополдогу "Черноморец" борбордук конструктордук бюросу 12880 долбоорунун чоң тоңдургуч траулеринин негизинде "Гофр" темасында чоң чалгындоо кемесин иштеп чыккан.
Черноморский верфинин буга чейин траулердин негизинде чалгындоочу кемелерди куруу тажрыйбасы бар болчу. 1984 -жылдын ноябрь айында ишканада 10221 чоң Камчатка чалгындоо кемеси коюлган. Бул чалгынчынын өзгөчөлүгү "Днестр" жээгиндеги гидроакустикалык комплекстин эксперименталдык сүйрөөчү антеннасынын болушу болгон. Камчатка бир бөлүгү болгон комплекс суу астында жүрүүчү кемелерди 100 км алыстыкта ызы -чуу менен жана 400 кмге чейин жаңыртуу аркылуу табууга жөндөмдүү болгон. Аныктоо тактыгы 20 метрди түздү. Кеме көтөрүүчү жана түшүрүүчү атайын аппарат менен жабдылган.
10221 "Камчатка" долбоорунун чалгындоо кемеси
Бул татаал жана уникалдуу жабдуу Кара деңиздеги кеме заводунда чыгарылган. Көтөргүч жөнөкөй лебедка болгон эмес. Бул татаал жана эмгекти талап кылган инженердик структура болчу. Башында анын сыноолору антеннага окшоштурулган атайын муляж менен деңизде өткөрүлүшү керек болчу. Бирок, убакытты үнөмдөө үчүн башка жолго түшүү чечими кабыл алынган. Камчатка корпусу үч бөлүктөн чогултулушу керек болчу. Көтөрүүчү жана түшүрүүчү түзүлүш жайгашкан ортоңку бөлүк 1-номердеги плитанын үстүнө чогултулган. Статистикалык тесттер монтаждоо жана монтаждоодон кийин жүргүзүлгөн, прокатка окшоштуруу үчүн колдонулган 900 тонналык порттуу крандар. Корпустун үч бөлүгүн бекитүү фабриканын которгуч докунда жасалып, кезеги менен жаа менен корпустун арткы бөлүктөрүн тоголотуп койгон. Орто бөлүгү калкып жүрүүчү крандардын жардамы менен орнотулган. Мындай татаал операция кеменин сыноо убактысын кыйла кыскартты. 1986 -жылы пайдаланууга берилген Камчатка Ыраакы Чыгышка сүзүп, Тынч океан флотунун курамына кирген.
12884 долбоорунун кемеси, Камчатка сыяктуу эле, чоң чалгындоочу кеме же суу астындагы кырдаалды жарыктандыруучу кеме болгон. Ал өзүнүн "тукумунан", чоң тоңдургуч траулардан, көтөргүч жана түшүрүүчү түзүлүш болушу керек болгон үстүнкү палубанын үстүндөгү тар жана бийик конструкциясы менен гана айырмаланышы керек болчу. "Днестр" комплексинин антеннасын түшүрүү жана көтөрүү үчүн имараттын ичинен астынан жабылган өткөргүч вал бар болчу. Чалгындоочу учактын толук орду 5830 тоннаны түзгөн.
Приднепровиенин курулушуна даярдыктар (жаңы чалгындоочу учакты ушинтип чакыруу чечими кабыл алынган) 1988 -жылдын 1 -январында 1 -тайгак жолдо башталган. Ошол учурда ага 2020 -долбоордун атомдук суу астында сүзүүчү кайыктарынын сүзүүчү базалары курулуп жаткан, жана корабль тыгыз иштөө графигине кысылышы керек болчу. 12884 долбоорунун корпусу, же 902 -буйругу 1988 -жылдын августунда салынып, 1990 -жылы ишке киргизилген. 1990 -жылдын аягында "Днепрдин" даярдыгы болжол менен 46%ды түзгөн. Камчаткадан айырмаланып, Түндүк флотунда кызмат кылуу үчүн курулган. Андагы иштин темпи кийинчерээк өндүрүштүк ресурстарды оор жүк ташуучу Варяж жана Ульяновск крейсерлерине топтоо пайдасына кыскарган.
1991 -жылдын күзүндө 902 -буйрукту каржылоо, деңиз флотунун башка кемелери сыяктуу, токтоп калган. 1992 -жылы Днепр облусунун жогорку даярдыгын эске алып, Украина бийлиги кемени курууну бүтүрүп, аны флотко киргизүүнү чечкен. Бирок, эч ким көз карандысыз мамлекетке акыркы жана уникалдуу түшүүчү антеннаны бермек эмес, ансыз аны максаттуу колдонуу көйгөйлүү болуп калат. Кеме, ар кандай чалгындоо жабдууларын орнотуу үчүн каралган кенен жайларды эске алып, штаб же командалык кеме катары бүтүрүүнү сунуштады.
"Славутич" башкаруу кемеси Севастополдогу кампада
1992 -жылдын августунда ал "Славутич" деп аталып, ошол эле жылдын ноябрында анын үстүнө Украинанын деңиз желеги көтөрүлгөн. "Славутич" кызматы көптөгөн желек демонстрацияларда, чет өлкөлөрдүн портторунда чалууларда жана көптөгөн машыгууларда, анын ичинде НАТО блогунун кемелери менен өттү. Крым Россия менен бириккенден кийин, Славутич Севастополдо сакталып турат. Анын тагдыры азырынча аныктала элек. Кызык жери, "Приднепровье" - "Славутич" Кара деңиздеги верф тарабынан толук бүткөрүлгөн ушул күнгө чейин акыркы согуштук кеме болуп чыкты.
