Торпедо куралынын көйгөйү, балким, бүгүнкү күндө Орус деңиз флотунун алдында турган бардык көйгөйлөрдүн ичинен эң курч жана азаптуусу. Военное обозрениеде бул көйгөй он жылга жакын көтөрүлгөн. Автор бул көйгөй менен терең таанышкысы келгендердин бардыгына Максим Климовдун бир катар макалаларын сунуштайт: "Деңиз суу алдындагы куралдар: көйгөйлөр жана мүмкүнчүлүктөр", "Арктикалык торпедо чатагы", "Деңиздин алсыздыгы", "" "Пайда болушу жөнүндө азыркы суу алдындагы торпедолор ». Бул материалдарда негизги көйгөйлөр, аларды чечүү жолдору, сунуштар жана сунуштар баяндалган.
Бул макалада торпедо куралдарын жасоодо россиялык жана чет өлкөлүк тажрыйба каралат, ата мекендик торпедолордун өнүгүү перспективалары изилденет, корутундулар чыгарылат жана сунуштар берилет.
Ошентип, торпедо конструкциясында эки атаандаш багыт бар: термикалык торпеда жана электр торпедасы. Биринчисине суюк күйүүчү мотор, экинчисине батарея менен иштеген электр кыймылдаткычтары орнотулган. Жылуулук жана электр торпедасын түзүүнүн чет элдик тажрыйбасын карап көрөлү.
Жылуулук торпедалары
АКШ
Торпедо Марк 48. 1972 -жылы АКШнын Аскер -Деңиз флоту тарабынан кабыл алынган, бирок андан бери дүйнөнүн эң өнүккөн торпедолорунун бири бойдон калууга мүмкүндүк берген бир катар жаңыртуулардан өткөн. Анын калибри 533 мм, Отто II күйүүчү майы менен иштеген октук поршендүү кыймылдаткычы бар, винттин ордуна - суу учагы, 38 түйүндүн узундугу 55 түйүндө, 40 түйүндө 50 км, аракет тереңдиги - 800 мге чейин Жетектөө системасы - пассивдүү же активдүү акустикалык жетекчилик, зым байланыш аркылуу телеконтроль бар.
Жапония
89 торпедо түрү. 1989 -жылы кызматка киргизилген. Бул 533 мм калибрдүү, отто II күйүүчү мотору менен иштөөчү октук поршендүү кыймылдаткыч, 55 түйүндө 39 км аралык, 40 түйүндө 50 км, аракеттин тереңдиги 900 мге чейин. Тел пассивдүү же активдүү жетектөө менен башкарылат. система.
Кытай
Торпедо Ю-6. 2005 -жылы кызматка киргизилген. Калибр - 533 мм. Мотору Отто II тарабынан иштелген октук поршень, диапазону круиздик ылдамдыкта 45 км, чабуул учурунда торпедо 65 түйүнгө чейин ылдамдай алат. Жетектөө тутуму - пассивдүү же активдүү акустикалык жетекчилик, ошондой эле - ойготуу, телеконтроль. Торпедонун өзгөчөлүгү - каалаган убакта зымдуу жана акустикалык жетекчиликти алмаштыруу.
Бириккен Королдук
Торпедо найза балыгы 533 мм калибрлүү. Ал 1992 -жылы пайдаланууга берилген. Торпедо Hamilton Sandstrand 21TP04 газ турбиналык кыймылдаткычына Отто II күйүүчү майын жана гидроксиламмоний перхлоратын кычкылдандыруучу катары туташтырылган суу реактивдүү мотору менен иштейт. Аралыгы - 54 км, максималдуу ылдамдыгы - 80 түйүн. Жетекчилик системасы - телеканал жана активдүү сонар. Торпедо акустикалык каршылыкка жана качуу маневрлерине өтө туруктуу. Эгерде Spearfish биринчи чабуулунда бутага жетпей калса, торпедо автоматтык түрдө тийиштүү кайра чабуул режимин тандайт.
Электр торпедалары
Германия
DM2A4 Seehecht - 533 мм торпедо. 2004 -жылы кызматка киргизилген. Кыймылдаткыч күмүш цинк оксидине негизделген кайра заряддалуучу батареялар менен иштейт. Аралыгы 52 түйүндө 48 км, 25 түйүндө 90 км. Биринчи була-оптикалык торпедо. Издөөчүнүн кабыгы - гидродинамикалык оптималдаштырылган параболикалык форма, ал ызы -чууну жана торпедо кавитациясын абсолюттук минимумга чейин азайтууга багытталган. Издөөчүнүн конформалдуу сенсорунун массиви +/- 100 ° горизонталдык жана +/– 24 ° вертикалдуу аныктоо бурчтарына мүмкүндүк берет, натыйжада салттуу жалпак матрицаларга караганда тартуу бурчтары жогору болот. Жетектөөчү система катары активдүү сонар колдонулат.
2012 -жылы DM2A4 Seehecht торпедосунун экспорттук версиясы, SeaHake mod 4 ER, круиздик диапазондогу бардык рекорддорду жаңыртты жана 140 километрден ашты. Бул торпедонун узундугун 7ден 8,4 мге чейин көбөйтүүгө алып келген батареялары бар кошумча модулдарды кошуунун аркасында мүмкүн болду.
Италия
533 мм WASS Black Shark торпедосу. Ал 2004 -жылы пайдаланууга берилген. Black Shark торпедосу энергия булагы катары алюминий жана күмүш оксидине негизделген батареяларды колдонот. Алар кыймылдаткычка да, багыттоочу жабдууга да электр энергиясын беришет. Круиздин аралыгы 34 түйүндө 43 км, 20да 70 км.
Максаттуу издөө жана бутага алуу автоматтык түрдө иштөөгө жөндөмдүү башкаруу жабдууларын колдонуу менен жана оператордун буйругу менен ишке ашырылат. ASTRA (Advanced Sonar берүү жана алуу архитектурасы) акустикалык жетекчилик системасы активдүү жана пассивдүү режимде иштей алат. Пассивдүү режимде автоматтык торпедо айланадагы мейкиндикти көзөмөлдөйт жана алар чыгарган ызы -чуунун негизинде бута издейт. Максаттуу ызы -чууну так аныктоо жөндөмү жана кийлигишүүгө каршы иммунитет жарыяланды.
Активдүү режимде жетектөөчү система акустикалык сигналды чыгарат, анын чагылышы түрдүү объектилерге, анын ичинде бутага чейинки аралыкты аныктайт. Пассивдүү каналдагыдай эле, кийлигишүүнү, жаңырыкты ж.
Согуштук көрсөткүчтөрдү жана татаал буталарга сокку уруу ыктымалдыгын жакшыртуу үчүн, Black Shark торпедосунда оптикалык була кабели аркылуу командалык башкаруу системасы бар. Керек болсо, комплекстин оператору көзөмөлгө алып, торпедонун траекториясын оңдой алат. Мунун урматында торпедо бутага көбүрөөк тактык менен гана багытталбастан, душмандын башка объектисине учурулгандан кийин кайра багытталышы мүмкүн.
Франция
Торпедо F-21 калибри 533 мм. 2018 -жылы кызматка киргизилген. Энергия булагы-AgO-Al негизиндеги кайра заряддалуучу батареялар. Максималдуу диапазону 50 кмден ашат. Максималдуу ылдамдык - 50 түйүн. Максималдуу тереңдик-600 м. Жетекчилик системасы телеконтролдоо менен активдүү-пассивдүү.
Ата мекендик тажрыйба
Россияда электрдик жана жылуулук торпедасын өндүрүү жана иштетүү боюнча тажрыйбасы бар. Электр бүгүнкү күндө 1980-жылы ишке киргизилген 533 мм калибрлүү USET-80 торпедосу менен көрсөтүлгөн. Торпедо деңиз суусунун активдүү жез-магний батареясы менен иштеген электр кыймылдаткычы менен иштейт. Максималдуу диапазону 18 км, максималдуу ылдамдыгы 45 түйүн. Колдонуунун максималдуу тереңдиги-1000 м. Жетекчилик системасы-активдүү-пассивдүү акустикалык каналдын боюна эки каналдуу жана кеменин артында багыттоочу канал.
Бул торпедонун деңиз флотуна чейинки жолу башынан эле жеңил болгон эмес. Биринчиден, торпедо башында пландаштырылган күмүш-магний батареяларынын ордуна жез-магний батареяларын алган. Жез-магний аккумуляторлорунун көйгөйү-алар Арктикада "муздак сууда" кайра заряддоого текшерилген эмес. Бул шарттарда USET-80 жалпысынан иштебей тургандыгы да жок эмес.
Экинчиден, торпедо системасы көбүнчө бутага "көрүнбөйт" экен. Бул көйгөй Баренц деңизиндеги сыноолор учурунда өзгөчө курч болуп, терең эмес, түбү таштуу, температурасы төмөндөйт, кээде жер бетинде муз - мунун баары хостинг системасына көптөгөн тоскоолдуктарды жаратат. Натыйжада, 1989-жылга чейин торпедо 1960-жылдары иштелип чыккан америкалык торпедодон SSNдин ички элементтер базасында кайра чыгарылган жаңы эки учактуу активдүү-пассивдүү "Керамика" жетектөөчү системасын алган.
Үчүнчүдөн, торпедо моторунун эффективдүүлүгү абдан төмөн, коллекторлордо күчтүү учкундар, электрониканын иштөөсүнө тоскоол болгон күчтүү импульстуу нурлануу. Мына ошондуктан USET-80 издөөчү менен кыска максаттуу алуу диапазонуна ээ.
Бүгүнкү күндө USET-80 орусиялык суу астында жүрүүчү кемелердин негизги торпедосу болуп саналат.
Биздин флоттогу термикалык торпедолор 650 мм калибрлүү 65-76А торпедосу менен көрсөтүлгөн. Калибрди жогорулатуу ядролук дүрмөттү орнотуу мүмкүнчүлүгү үчүн жасалды. Торпедо суутек перекиси менен иштеген газ турбиналуу электр станциясы менен иштейт, винттин ордуна суу агымы колдонулган. Торпедонун максималдуу ылдамдыгы, ар кандай булактар боюнча, 50дөн 70 түйүнгө чейин жеткен, крейсердик диапазону 30-35 түйүн ылдамдыгында 100 кмге чейин болгон. Торпедону колдонуунун максималдуу тереңдиги 480 м. Хоминг системасы активдүү, бутанын ойгонуусун аныктайт. Телеконтролдоо каралган эмес. Торпедонун учурдагы абалы белгисиз: расмий маалыматтарга караганда, ал 2000-жылы Курск атомдук суу астында сүзүүчү кемеси чөгүп кеткенден кийин кызматтан алынган, бул расмий маалымат боюнча, дагы 65-76А торпедосунун авариясына байланыштуу болгон. Башка булактар боюнча торпедо ушул күнгө чейин иштеп жатат.
Ата мекендик торпедо куралдарынын келечеги
Коргоо министрлиги заманбап торпедолорду кабыл алуунун зарылдыгын түшүнбөйт деп айтууга болбойт. Учурда иш жүрүп жатат. Багыттардын бири-"Физик" / "Дело" универсалдуу терең деңиздеги торпедонун өнүгүшү. Бул иш 1986 -жылдан бери уланып келе жатат. 533 мм калибрлүү торпедо абдан заманбап мүнөздөмөлөргө ээ: круиздик диапазону 60 кмге чейин, ылдамдыгы 65 түйүнгө чейин жана колдонуу тереңдиги 500 мге чейин. Торпедо жетектөөчү системасы суу алдындагы кемелерди 2,5 км аралыкта, жер үстүндөгү кемелерди 1,2 км аралыкта аныктайт. Хоминг режиминен тышкары, торпедонун диапазону 25 кмге чейинки зымдар менен телеконтролдоо, ошондой эле курстун кийинки режими (тизе жана канаттардын саны менен) бар.
Жолдун алгачкы стадиясында ызы-чууну азайтуу жана маневр жасоону жогорулатуу үчүн, UGST эки учак рульдары менен жабдылган, алар торпедонун түтүкүнөн чыккандан кийин калибринин чегинен чыгып кетет.
Торпедонун абалы азырынча белгисиз. Анын кызматка кабыл алынгандыгы жөнүндө далилдер бар, бирок UGST "Fizik" / "Case" сериялык сатып алуулары жөнүндө маалыматтар ушул күнгө чейин билдирилген эмес.
Орус торпедо индустриясынын дагы бир келечектүү өнүгүүсү-Ichthyosaur долбоорлоо жана өнүктүрүү долбоорунун алкагында Zavod Dagdizel АҚ (Каспийск) тарабынан иштелип чыккан UET-1 универсалдуу электр торпедосу. Торпедонун калибри 533 мм, крейсердик диапазону - 25 км, ылдамдыгы - 50 түйүнгө чейин, суу астындагы буталардын диапазону - 3,5 кмге чейин (USET -80 үчүн 1,5 кмге чейин), мындан тышкары, торпедо жөндөмдүү 500 секундга чейин өмүрү бар жер үстүндөгү кемелердин ойгонуусун аныктоо. Телеконтролдоо боюнча маалымат жок. Акыркы маалыматтарга караганда, UET-1 буга чейин сериялык өндүрүштө жана 2018-жылы паркка 2023-жылга чейин 73 торпедо жеткирүү боюнча келишим түзүлгөн.
тыянактар
Биздин суу астында жүрүүчү күчтөрүбүздүн негизги курал-жарагын (USET-80 торпедалары) заманбап жылуулук жана электр торпедасы менен салыштыруу, биздин деңиз флотубуздун дүйнөнүн алдыңкы өлкөлөрүнүн флотунан болгон катастрофалык артта калгандыгын көрсөтөт.
1. Биздин торпедолордун диапазону дээрлик 3 эсе аз.
2. Төмөн ылдамдыкка ээ болуңуз - болгону 45 түйүн.
3. Аларда телеконтроль жок.
4. Алар кыска максаттуу алуу диапазону жана аз ызы иммунитет менен CCH бар.
5. Арктикада аткарууда көйгөйлөр бар.
UET-1 торпедосундагы Ихтиозаврды иштеп чыгуу иштеринин натыйжасында кээ бир жакшыртууларга жетишилди. CLS торпедосундагы прогресс айдан ачык, транспорттук мүнөздөмөлөр бир аз жакшырды. Бирок, электр торпедасынын мыкты үлгүлөрүнө салыштырмалуу UET-1 диапазону боюнча дагы эле кубарып көрүнөт. Торпедо үчүн чоң кубаттуулуктагы батареяны түзүү мүмкүн эмес деп божомолдоого болот. Бул биздин электр өнөр жайыбыздын абалын, ошондой эле торпедону иштеп чыгууну Дагдизелдин өз демилгеси менен жүргүзгөндүгүн эске алганда ишенимдүү көрүнөт.
Торпедонун алдыңкы өндүрүүчүлөрү менен болгон ажырымды биротоло азайта турган каражат, UGST "Fizik" / "Case" иштеп чыгуу жана кабыл алуу болуп саналат. Бул торпедону "дүйнөдө теңдеши жок" деп атоого болбойт, бирок ал душмандын суу алдындагы кемелери үчүн таптакыр заманбап жана коркунучтуу курал.
Жакын арада биз термикалык торпедолорду түзүү, Физикти өркүндөтүү жана өнүктүрүү жолуна түшүшүбүз керек экени анык. Жылуулук торпедолорунун электр торпедолоруна караганда бир катар артыкчылыктары бар: термикалык торпедолор арзаныраак, анткени аларда кымбат батарейка жок, иштөө мөөнөтү узун (орус өнөр жайы чыгарган батареялардын иштөө мөөнөтү болжол менен 10 жыл, андан кийин торпедолор өчүрүлгөн), электр торпедолорунан айырмаланып, алар көп жолу колдонулушу мүмкүн. Акыркысы абдан маанилүү, анткени биздин суу алдындагы кемелерибизди даярдоонун сапатын жакшыртуу үчүн торпедо учуруулардын санын көбөйтүү өтө зарыл. Мисалы, америкалыктар 2011-2012-жылдары Марк 48 mod 7 торпедолорун үч жүздөн ашык жолу аткан. Биздин экипаждардын даярдыгы боюнча так статистика жок, бирок биздин суу астында сүзүүчү кемелерибизде торпедо атуу боюнча практика алда канча аз экени көрүнүп турат. Мунун себеби, кайра заряддалуучу термикалык торпедолордун жоктугу.
Суу астында сүзүүчү кемелерди аныктоо аралыктары анча чоң эмес деген пикир бар, ошондуктан торпедону учуруунун узак аралыктары керек эмес. Бирок, согуш учурунда маневр жасоодо суу алдында жүрүүчү кемелердин ортосундагы аралыкты көбөйтүү мүмкүн экенин жана америкалыктар, мисалы, аралыктан тышкары болуу үчүн атайын "аралыкты бузуу" менен машыгып жатканын эстен чыгарбоо керек. биздин торпедолордон. Ошентип, торпедолордун төмөн мүнөздөмөсү биздин суу астында жүрүүчү кемелерибизди өтө кыйын абалга калтырып, потенциалдуу душмандын суу астында сүзүүчү кемелерине каршы иш жүзүндө эч кандай мүмкүнчүлүк калтырбайт.
Узак аралыкка учуучу торпедолор суу алдында сүзүүчү кемелерге каршы гана эмес керек. Алар ошондой эле жер үстүндөгү кемелерге каршы керек. Албетте, торпедолорго караганда алда канча чоң аралыкка ээ кемелерге каршы кемеге каршы ракеталар бар. Бирок, потенциалдуу душмандын кемелеринин абадан коргонуу / ракетадан коргонуу сапатынын олуттуу жогорулашын эске алуу зарыл. 636 -долбоордун "Варшавянка" суу асты кемесинен атылган 4 "Калибрдин" абадан коргонуу буйруктарын гана эмес, атүгүл өзүнчө заманбап фрегаттын абадан коргонуусун да буза алары күмөн. Мисалы, "Саксония" тибиндеги абадан коргонуу фрегаты бир эле мезгилде 32 ракетанын жүрүшүн жана 16 терминалдын стадиясында учууну координациялай алат. Кошумчалай кетсек, кемеге каршы ракеталык системанын учурулушу суу астындагы кеменин бетин ачып, душмандын ASW учагынан өлүм алдында турат.
Бирок, Готландия класстагы дизель-электр суу астында сүзүүчү экипажы 2005-жылы Биргелешкен Тапшырмалар Күчүнүн 06-2 машыгуусу учурунда, учак ташуучу жетектеген жетинчи AUG болгондо, торпедолор менен кемелердин тартибине кол салуу. Рональд Рейган, шарттуу түрдө өлтүрүлгөн, көп максаттуу атомдук суу астында жүрүүчү кайык … Израилдиктер менен австралиялыктар дизелдик электр суу астында жүрүүчү кайыктарында ушундай жыйынтыкка жетишкен. Ошентип, NKге каршы торпедолор менен куралданган суу астында жүрүүчү кемелерди колдонуу дагы деле актуалдуу. Болгону эң аз ызы-чуу астында жүргөн суу астында жүрүүчү кемелер жана заманбап торпедолор керек.
Ошентип, торпедо маселеси Россиянын деңиз флотунун азыркы тарыхындагы эң курч маселе болуп саналат. Анын үстүнө кечээ заманбап торпедолор керек болчу, анткени бүгүн биз жаңы "Варшавянка", "Аш", "Борейди" тапшырабыз, потенциалдуу душмандын суу алдында сүзүүчү кемелерине каршы дээрлик куралсыз болгон, шарттуу түрдө согушка даяр кемелерди киргизебиз! Биз суу астында сүзүүчү кемелерибизди согуштук миссияны аткарууга гана эмес, жөн эле аман калууга мүмкүнчүлүк бербей туруп, дээрлик сөзсүз өлүмгө жиберүүгө акыбыз жок. Заманбап торпедолорду түзүү маселеси чечилиши керек. Бул үчүн илимий -техникалык негиз бар. Көйгөйдү чечкиндүүлүк менен чечиш керек жана ал толугу менен чечилмейинче тырышчаактык менен иштөө керек.
