Дүйнө жүзү боюнча суу астында сүзүүчү кемелер кыйынчылыкта.
2013-жылдын 6-августунда АКШнын Аскер-деңиз флоту өткөн жылы Портсмут деңиз кеме куруу заводунда пландуу ремонттон өтүп жатканда өрттөн катуу жабыркаган Майамидеги атомдук суу астында жүрүүчү кемени жок кылуу чечимин жарыялаган.
USS Майами (SSN-755) мындай күлкүлүү шарттарда жоголгон биринчи америкалык суу астында жүрүүчү кеме болот, ошондой эле жарандык согуштан бери докко отурганда баатырларча курман болгон АКШнын деңиз флотунун биринчи кемеси болот. Янкилердин сыймыктана турган нерсеси бар - "Майами" өлдү, бирок душмандын алдында желекти түшүргөн жок!
Кийинчерээк тергөөдө аныкталгандай, "душман" 24 жаштагы сүрөтчү Кейси Дж. Фьюри болуп чыкты-жолугушууга кечигип, жаш Герострат бөлмөлөрдүн биринде тряпкаларды өрттөп, таза жүрөгү менен жумуш ордун таштап кеткен. өрт өчүрүүчүлөрдүн сиреналарынын үнүнө. Тилекке каршы, анын шашкан башка жери жок - жалындуу Ромео кийинки 17 жылын федералдык түрмөнүн зынданында өткөрөт.
Ал эми азыр - жаңы трагедия
2013-жылдын 13-августунан 14-августка караган түнү, Курск атомдук суу асты кемесинин чөгүүсүнүн он үч жылдыгында, Индиянын Мумбай портунда (мурунку Бомбей) дизель-электр суу астында жүрүүчү кайык INS Синдхуракшактын (S63) бортунда жарылуу болгон. Варшавянка үй -бүлөсүнө таандык Индия деңиз флотунун.
Кырсыктын себептери, табияты жана кесепеттери жөнүндө айтуу азырынча эрте, бирок каргашалуу окуянын айрым деталдары белгилүү болуп калды: жарылуу жана суу астындагы кеменин чөгүшү 18 индиялык моряктын өмүрүн алды. Синдуракшактын өзүнө келсек, майып корпусу дагы эле 10 метр тереңдикте айланада, Индия деңиз флотунун өкүлү Би -Би -Сиге билдиргендей, каза болгон кайыкты оңдоо жана кызматка кайтаруу мүмкүнчүлүгү "күтүлбөгөн окуя" катары бааланды."
Белгилүү болгондой, "Синдуракшак" болгону алты ай мурун Россиядан кайтып келген, ал жерде 2010 -жылдын августунан 2013 -жылдын февралына чейинки мезгилде "Звездочка" кемелерди оңдоо борборунда капиталдык ремонттон жана терең модернизациядан өткөн.
Орус-индиялык 80 миллион долларлык келишимдин алкагында, суу астында жүрүүчү кеменин бортунда согуштук сапатын жана суу алдында жүрүү коопсуздугун жакшыртууга багытталган иштердин комплекси жүргүзүлдү. Радио-электрондук жабдууларды жана курал-жарак комплексин толук жаңыртуу жүргүзүлдү, "Синдуракшак" жаңы УШУС станциясын (өзүнүн Индиялык өнүгүүсү), Порпуаз радарын, жаңы электрондук согуш жабдууларын, CCS-MK радио байланыш системасын алды. 2, Club-S башкарылуучу курал комплекси (кемеге каршы жана тактикалык канаттуу ракеталар-Орус ракеталарынын Калибр үй-бүлөсүнүн экспорттук модификациясы). Муздаткыч машиналар алмаштырылды, суу алдындагы кайыктын механизмдери пландуу ремонттон жана модернизациядан өттү - Синдуракшактын болжолдуу кызмат мөөнөтү анын согуштук жөндөмдүүлүгүн төмөндөтпөстөн 10 жылга көбөйтүлдү.
Синдуракшак Северодвинскиден түштүк кеңдиктерге кайтып келет. Арткы планда 941 "Акулалар" долбоорунун кыйылышы турат
Орнотулган системалардын саны жана индиялык суу асты кемесин ийгиликтүү модернизациялоонун жыйынтыктары жөнүндөгү кубанычтуу отчеттордун артында кичинекей аскердик сыр бар - 2010 -жылдын августунда Синдуракшактын Звездочка верфине мындай күтүүсүз сапары башка эч нерсе менен шартталган эмес. суу астында жүрүүчү кемедеги жарылуу. Жөнөкөй сөз менен айтканда, маркум Синдуракшак буга чейин да ушундай кырдаалды башынан өткөргөн - 2010 -жылдын февраль айында бортто суутектин жарылышы күркүрөгөн (себеби аккумулятордун клапанынын бузулушу болгон). Мурунку окуянын жападан жалгыз курмандыгы суу алдындагы кеменин экипажынын матросу болгон.
Кыскача техникалык маалымдама
INS Sindhurakshak (S63) - 877EKM долбооруна ылайык курулган 10 Индия деңиз флотунун бири (экспорттук, капиталисттик, модернизацияланган). Варшавянка үй -бүлөсүнө таандык.
Бул үй-бүлөнүн дизелдик-электрдик кайыктарынын "уурдуулугу" боюнча дүйнөдө аналогдору жок-реактордук схемалардын, кубаттуу муздаткычтардын жана күрүлдөгөн турбо-редукторлордун (редукторлуу буу турбиналары) үнсүз насосторунун жоктугуна байланыштуу. "Варшавянканын" тышкы ызы-чуусу ("кара тешиктер" деп аталат) чет өлкөлүк атомдук суу астында сүзүүчү кайыкка караганда төмөн.
Өлгөнгө чейин, Синдуракшак 16 жыл кызмат кылган - кайык 1995 -жылы Санкт -Петербургдагы Адмиралтейство верфтерине салынып, 1997 -жылы июнда ишке киргизилген жана ошол эле жылдын декабрында кардарга тапшырылган.
Узундугу - 72,6 м, туурасы - 10 метр, тартма - 7 метр.
Жер которуу (суу астында / жер үстүндө) - 2325/3076 тонна;
Экипаж - 70 адамга чейин;
Электр станциясы толук электрдик кыймылдаткычы бар дизель-электрдик. Эки дизель генераторунан, винт моторунан (5500 а.к.), экономикалык кыймылдаткыч мотордон (190 а.к.) жана эки резервдик электр кыймылдаткычтарынан турат. кубаттуулугу 100 а.к. болгон моторлор. Сууга чөккөн абалда кыймыл эки батареядан турат, ар бири 120 клетка. Сноркель бар (кайык перископтун тереңдигинде жылып баратканда суунун астында дизелдик кыймылдаткычты иштетүүчү түзүлүш).
Ылдамдык:
- бетинде - 10 түйүн.
- суу астында - 17 түйүн
- сууга чөккөн абалда (сноркелдин астында) - 9 түйүн.
Чөмүлүүнүн иштөө тереңдиги 240 метр, максимуму 300 метр;
Автономия - 45 күнгө чейин (экипаждын кыскарышы менен);
Курал -жарак:
- 18 торпедонун, миналардын жана круиздик ракеталардын автоматтык түрдө кайра жүктөлүшү жана ок -дарысы бар 533 мм калибрлүү алты торпедо түтүкчөсү. Ок-дарылар катары төмөнкүлөрдү колдонсо болот: пассивдүү акустикалык жетектөөчү 53-65 хоминг торпедалары, активдүү бутага алуу менен ТЕСТ 71/76 торпедалары, DM-1 миналары (24 шт. Чейин), ажыратылуучу башы бар кемеге каршы ракеталар (звуктан тез баскыч) ZM54E1, 300 кмге чейин учуучу, деңизге негизделген ZM14E канаттуу ракеталары Орус Club-S комплексинин элементтери болуп саналат.
-9K34 "Strela-3" MANPADS комплекси өзүн-өзү коргоо системасы катары колдонулат.
INS Синдхуракшак борбордук станциясынын интерьери (S63)
Маргиналдык ноталар
Кемелер кеме верфинде, портунда, жээктерине жакын жерде, душмандын эч кандай кийлигишүүсүз болгондо, деңиз флотунда катастрофалык өрт жана жарылуулар дайыма болуп туруучу окуялар жана мен айтуудан коркпойм, сөзсүз болот. Болуп жаткан трагедиялардын толук масштабын түшүнүү үчүн үч гана ысымды атоо жетиштүү - япон согуштук кемеси Муцу, британиялык Дешер учак конуучу кемеси же советтик БОД Отважный. Эч кандай конкреттүү кеме же кемелер классы мындай кырсыктардан корголгон эмес.
Бирок, ошол эле сөз технологиянын кайсы гана тармагына болбосун тиешелүү - авиация, темир жол транспорту … Компетенттүү операция да, өз убагында тейлөө да, кадрларды сапаттуу даярдоо да форс -мажордук кырсыктардан 100% коргоого кепилдик бере албайт. Ар кандай автоматтык башкаруу жана эскертүү системалары, "кемчиликсиз" - мунун баары кырсыктардын ыктымалдыгын азайтат жана алардын кесепеттерин локалдаштырууга жардам берет.
Суу астында сүзүүчү флотко келсек, суу астында жүрүүчү кемелердин отсектериндеги авариялар жөнүндөгү үзгүлтүксүз билдирүүлөр көңүлдү чөгөрөт. Бирок суу астындагы кемелердеги өзгөчө кырдаалдардын жана кырсыктардын тыгыз поезди бир катар логикалык түшүндүрмөлөргө ээ.
Мисалы, көптөгөн заманбап деңиз флотторунда суу астында сүзүүчү кемелердин саны бардык чоң жер үстүндөгү кемелердин санынан ашат.
Чакан балыктарды куруу жана иштетүү салыштырмалуу арзан, бирок абдан пайдалуу жана эффективдүү - ошондуктан алардын саны көбүнчө ондогон. Бул Россия / СССР жөнүндө гана эмес, сиз билгендей, ар дайым суу астында сүзүүчү кемелерге артыкчылык берилген - мисалы, өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелердин саны боюнча, америкалык моряктар орустар менен ишенимдүү түрдө кармашкан - акыркы 60 жылдын ичинде, Янкилер 200дөн ашык өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерди тартышкан (СССР / Россия - 250 +). Бул армаданы крейсерлердин же курулган учак ташуучулардын саны менен салыштырыңыз, ошондо дароо айырманы сезесиз.
Ыктымалдык теориясынын мыйзамдарына таянып, суу астында сүзүүчү кемелерде авариялык абалдын ыктымалдуулугу жогору болушу керек, ал эми бактысыздыктар өзүлөрү көп болушу керек. Балким, дал ушул жерден суу астында сүзүүчү кемелердин "болот табыт" деп жаман ойлорунун себеби жатат.
Ыктымалдык - арбак жана ишенимсиз зат. Күтүлгөн окуя ишке ашабы? Эски афоризм бир гана жоопту билет: 50 50. Же болот, же болбойт, калганынын баары теоретиктердин кызыксыз жана пайдасыз спекуляциялары.
Демек, кемелердин иштөө коопсуздугуна түздөн -түз таасир эткен дагы бир маанилүү фактор - ТЕХНОЛОГИЯ.
Тейлөө жана эксплуатациялоо жагынан суу астында сүзүүчү кемелер эч кандай коопсуз класстар эмес: өтө тыгыз жайгашуу жана бортунда көптөгөн батареялар, өзөктүк реакторлор жана көптөгөн курал -жарактардын топтолушу - алгачкы миналардан ондогон суу астында сүзүүчү кемелерге чейин. - учурулган баллистикалык ракеталар - мунун баары суу алдындагы кемелерди тейлөөнү өтө татаал жана коркунучтуу иш кылат.
Бөлүктөрдүн тыгыз жайгашуусу жана чектелген өлчөмдөрү механизмдерге жана жабдууларга жетүүнү кыйындатат, ал эми суу алдындагы кеменин жабык көлөмү экипажды жөнөкөй шартка коёт: ар кандай көйгөй (от, суу каптоо, хлордун батареядан чыгышы) Бул жерде жана азыр жеткиликтүү акча каражаты менен чечилиши керек - так ушул сыяктуу эле, каалаган убакта, жогорку люкту ачуу жана үстүнкү палубага чуркоо менен качуу иштебейт. Сиз суу астындагы кемеден кайда бара жатасыз?
Жана кайыкта көйгөйлөр көп пайда болот. Бардык "дизелдердин" балээси - бул батареядан чыккан уулуу жана коркунучтуу эмиссия.
Көптөгөн суу астында сүзүүчү кемелер хлордон ууланып каза болушкан, же батареялар кайра кубатталып жатканда бөлүмдөргө кирип кеткен суутектин коркунучтуу жардыруучу күчү менен бөлүнүп кетишкен. Азырынча, Синдуракшактын бортунда расмий тергөө иш -чаралары өткөрүлө электе, сактоо батареяларынан бөлүнүп чыккан суутектин жарылышы жөнүндөгү божомол ого бетер ачык угулат - ошол түнү батарея кайыкта кайра заряддалып жаткан. Белгилей кетчү нерсе, Синдуракшакта биринчи жарылуу батареянын иштен чыгышы менен да байланыштуу болгон.
Водороддон тышкары, кайыктарда башка жардыруучу нерселер бар - мисалы, торпедо же ракеталык ок. Дал ушул жагдай менен Россиянын деңиз флотунун тарыхындагы эң коркунучтуу трагедиялардын бири - 1962 -жылы В -37 суу астындагы кемеде торпедолордун жарылышы менен байланышкан. 122 адам жарылуунун курмандыгы болушту (59 - В -37 экипажы, дагы 11 - жакын жердеги С -350дө, ал эми пирсте ошол учурда болгон моряктардын 52си).
Кырсыктан бир күн өткөндөн кийин дүйнөлүк маалымат каражаттары ок -дарыларды жардыруу Синдуракшакта болгон деген кабарды таратты. Эми негизги милдет - бул суу астындагы кемени талкалаган жарылуунун түпкү себеби болгонбу же жокпу, ошону билүү? Же суу алдындагы кемелер дагы ийгиликсиздикке учурадыбы? А эгер андай болсо, анда кимдин күнөөсү орус кеме куруучуларынын кемчилигинде (бул тууралуу ойлоо коркунучтуу, бирок бардык фактылар андай эмес экенин көрсөтүп турат) же мунун баары индиялык моряктардын техниканы туура эмес иштетүүсүнүн күнөөсү …
Иран суу алдында сүзүүчү "Варшавянка" тибиндеги (НАТО классификациясына ылайык Кило-класс), Жер Ортолук деңизи, 1995-ж.
"Варшавянка" 30 жыл бою сегиз өлкө менен кызматта болгон - "кара тешиктер" өздөрүн мыкты жагынан көрсөтүшкөн жана дагы деле деңиз куралынын эл аралык рыногунда кандайдыр бир ийгиликтерге ээ. Мисалы, Кытай деңиз флоту көп жылдар бою 12 Варшавянкты (долбоорлор 877, 636 жана 636М) иштетип келген, бирок бул жерде бир дагы олуттуу кырсык катталган эмес. Эми бул индиялык адистердин колунда. Звездочканын жетекчилиги да кырсык болгон жерге өзүнүн жумушчу тобун жөнөтүүнү пландап жатат.
Бирок, Индиянын мамлекеттик комиссиясынын кандай тыянактары болбосун, Орусияда жасалган суу астында сүзүүчү кеменин жоголушу курал-жарак жеткирүү жаатында орус-индия мамилелери үчүн олуттуу сыноо болот. Көп өтпөй индейлер "Триканд" фрегатынын кызматка киришкенин белгилешти (2013 -жылдын 29 -июну) жана эпостун "Викрамадитя" менен аяктаганына кубанышты, андан кийин күтүлбөгөн жактан жаңы сокку урулду.
Синдуракшактын өлүмү, албетте, дүйнөлүк масштабдагы чоң окуя. Мындай учурларда өкмөттүк комиссиялардын ишинин негизги жыйынтыгы трагедиянын себебин жарыялоо жана мындай жагдайлардын кайталанбашы үчүн чараларды иштеп чыгуу болушу керек. Бомбейдеги түнкү жарылуу эмнеден кабар берет?
