Маанилүү татаалдыктан жана өтө кымбат баадан улам, ядролук крейсерлер эки чоң державанын - Советтер Союзу менен Америка Кошмо Штаттарынын флотунда гана болгон. Эгерде атомдук суу астында жүрүүчү кемелер жана учак ташуучулар алардын согуштук натыйжалуулугуна эч ким шек санабаса, анда атомдук крейсерлер менен баары алда канча татаал. Ушул убакка чейин жер үстүндөгү кемелер үчүн атомдук электр станцияларынын зарылдыгы тууралуу талкуулар жүрүүдө.
Ядролук суу астында сүзүүчү кайыктар "сууга түшүүчү" кайыктарга эмес, чындап "суу астындагы кемелерге" айланды. Атомдук электростанцияларды колдонуу суу астында жүрүүчү кемелердин 90% согуштук өнөктүккө чөктүрүүгө мүмкүндүк берди. Албетте, бул суу астында сүзүүчү кемелердин купуялыгын жана коопсуздугун кескин түрдө жогорулаткан.
Бир аз парадоксалдуу жагдай өзөктүк кубаттагы учак алып жүрүүчүлөр менен иштелип чыкты. Бул жашыруун эмес, АКШнын классикалык деңиз флотунун сокку уруучу учактары буу катапульттары менен жабдылган. Буу катапульттарын колдонуу аба кемесинин учуу салмагын (демек, согуштук жүктөмдү) жогорулатууга мүмкүндүк берет жана аба ырайынын кандай шартында болбосун ишенимдүү учууну камсыздайт (бул абдан маанилүү жагдай - мисалы, аба тобу) орусиялык оор учак ташуучу "Адмирал Кузнецов" мурун трамплининин музданышына байланыштуу кышында түндүк кеңдикте уча албайт).
Бирок буу катапульттары үчүн суу буусу көп талап кылынат - жана бул катапультту иштеп чыгуучулар үчүн негизги тоскоолдук болгон. Интенсивдүү учуулар учурунда суу буусунун керектелиши ушунчалык чоң болгондуктан, кадимки электр станциясы бар учак конуучу кемеси толугу менен токтогонго чейин кескин басаңдайт. Ядролук реакторлордун жана алардын алмаштыргыс шериктеринин пайда болушу - кубаттуу буу чыгаруучу станциялар - маселени түп тамырынан чечүүгө мүмкүндүк берди. Азыр баарына бир жуп жетиштүү эле - учкучтар да, моряктар да. Бир гана атомдук электростанциясы аба кемесин керектүү өлчөмдө буу менен камсыз кылууга жөндөмдүү. Чындыгында, бул "чексиз круиздик диапазонду" эмес, аба кемелеринде АЭСтин пайда болушуна себеп болгон нерсе.
Биринчи өзөктүк кубаттагы учак ташуучу ишкана күнүнө 160 учак менен камсыз кыла алды, ал эми анын ядролук эмес форресталл жана Kitty Hawk түрлөрү-100дөн ашык эмес. Мунун баары аба кемелерин ташуу үчүн атомдук электростанцияларга болгон муктаждыкты көрсөткөн. кемелер.
Ядролук крейсерлер
Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда, Атлантика жана Тынч океандын кең мейкиндиктеринде деңиз согуштары болгондо, бардык америкалык кыйратуучулар, мисалы, Gears же Forrest Sherman тибиндеги, океандын круиздик диапазону үчүн 4500-5000 эсептелген. деңиз милдери 20 түйүн ылдамдыкта (мисалы: советтик ракета крейсери пр. 58 "Грозный", 1960, экономикалык диапазону 3500 чакырым болгон). Бирок, мурдагыдай эле, кыйратуучулардын эң курч көйгөйү - алардын өз алдынчалыгы.
Мына ошондуктан, согуштан кийинки жылдары жер үстүндөгү кемелерге атомдук электростанцияларды киргизүү жөнүндө суроо пайда болгондо, биринчи кезекте өзөктүк кыйратуучулардын долбоорлору каралды.
Эсептөөлөр көрсөткөндөй, курама казан жана турбиналуу жана газ турбиналуу COSAG агрегатын колдонуу 6000 миль аралыкты алууга мүмкүндүк берген. Бул варианттын кемчилиги кыймылдаткыч системанын татаалдыгы жана бир убакта күйүүчү майдын эки түрүн колдонуу зарылдыгы болгон, анткени газ турбинасы бункердик май менен иштей албайт.
Жогоруда айтылгандардын баарын эске алып, 1953 -жылдын августунда Аскер -Деңиз Флотунун адистери DDN өзөктүк кыйратуучу долбоорун иштеп чыгууга киришти. Бирок, көп өтпөй жагымсыз учур ачыкка чыкты - ал тургай ошол кездеги эң кубаттуу SAR (Submarine Advanced Reactor) тибиндеги реакторду колдонуу да кыйратуучунун электр станциясындагы көйгөйдү чече алган жок. SAR шахтада 17,000 л.с. камсыз кылган, ал эми кыйратуучу кеминде 60,000 л.с. Керектүү кубаттуулукту алуу үчүн жалпы салмагы 3000 тонна болгон 4 реактор талап кылынган, бул Форрест Шерман классындагы эсминецтин стандарттык жылышынан ашып кеткен. Долбоор сентябрь айында эле жабылган.
1954 -жылдын 17 -августунда Адмирал Орли Берк Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда кыйратуучуларды башкарууда бекем тажрыйбага ээ болуп, АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун штаб башчысы болуп калды. Кызматка киришкен күндүн эртеси ал кеме куруу бюросуна кыйраткычка, крейсерге жана учак ташуучуга реактор орнотуу мүмкүнчүлүгү тууралуу суроо -талап жиберген. Кыйратуучунун жообу терс болгон. Атомдук электростанциясы бар кеменин минималдуу жалпы орду 8500 тоннага бааланган.
Ядролук кыйратуучулардын активдүү колдоочусу Атлантика кыйратуучу күчтөрүнүн командачысы болуп иштеген контр -адмирал Жон Дэниел болгон. Ал Беркти жумасына бир жолу отчетторун жиберип, аны өз тарабына тартып алган. Аны легендарлуу Хайман Д. Риковер колдогон, ал өзүнүн бөлүмүндө D1G жеңил реакторун иштеп чыгууну баштаган. Жана 4000 тонналык эсминец үчүн реактор түзүү мүмкүн болбосо да, бул иштин натыйжасы Американын кийинки бардык ядролук фрегаттарына орнотулган D2G реактору болду.
1957-жылы эки атомдук кеменин параллелдүү дизайны башталган: DDN эсминеци (корпуста жана Форрест Шерман эсминеци менен куралданган) жана флегат DLGN (корпуста жана Legi класстагы эскорт крейсери URO менен куралданган. 6000 тонна).
Ядролук кыйратуучу үчүн электр станциясынын төмөнкү схемасы сунушталган: 3500 тонналык стандарттык алмаштыруу менен, кеме 20 түйүндүү сокку менен чексиз круиздик диапазонду камсыз кылган SAR тибиндеги бир реактор менен жабдылган. Толук ылдамдык режиминде кубаттуулугу 7000 а.к. болгон 6 газ турбинасы тартылган. ар бири, 1000 миль круиздик диапазону бар 30 түйүндүн курсун камсыздайт (ушундай эле схема азыркы орусиялык оор ядролук крейсерлерде колдонулат).
Кийинчерээк, DDN долбоору ишке ашпайт деп токтотулган жана DLGN долбоору Бэйнбридж жеңил ядролук крейсеринин негизин түзгөн (DLGN-25, мындан ары-CGN-25).
Bainbridge имаратынын баасы 108 миллион долларга бааланган, бирок курулуш учурунда сумма дагы жарымына көбөйүп, 160 миллион долларга жеткен. (салыштыруу үчүн: өлчөмү, дизайны жана куралдануусу жагынан Бейнбриджге окшош Legy класстагы эскорт крейсерлерин куруунун баасы 49 миллион доллар болгон)
Америкалыктар 1955-жылы биринчи ядролук кубаттуу Лонг Бич (CGN-9) ракеталык крейсерин долбоорлоого киришкен. Бул "Enterprise" өзөктүк кубаттагы учак конуучу кемеси менен өз ара аракеттенүү үчүн эскорт-ракеталык крейсерди түзүшү керек болчу. Электр станциясы "Long Beach" C1W биринчи атомдук суу астында жүрүүчү кемелерде колдонулган S5W тибиндеги реактордун негизинде түзүлгөн. Тынымсыз кубаттын жоктугунан крейсерге мындай эки реактор орнотулушу керек болчу жана атомдук электр станциясынын жалпы салмагы ошол эле кубаттуулуктагы казан-турбинадан 5 эсе көп болуп чыкты. Натыйжада крейсер көлөмү боюнча кескин түрдө жогорулап, анын жалпы жылышы 18 миң тоннага жеткен. Күчтүү куралдарына жана узакка созулган көйгөйсүз кызматына карабастан, Лонг Бич Американын флотунун "ак пили" тибиндеги жалгыз кеме бойдон калды.
Thug крейсери
Проектилердин тыюу салынган баасын жана биринчи атомдук крейсерди түзүүдө америкалык моряктар туш болгон көйгөйлөрдү эске алганда, Конгресстин атомдук кубаты бар башка крейсерди куруу сунушуна алардын реакциясын түшүнүү оңой. Моряктар бул идеядан пес оорулуу адамдан баш тартышты, бирок америкалык коомдук пикир ошол жылдары флоттун аскердик күчүн чагылдырган Аскер -деңиз флотунда жаңы ядролук кемелерди көргүсү келген. Натыйжада Конгресстин демилгеси менен каражат бөлүнүп, 1967 -жылы 27 -майда АКШнын Аскер -деңиз флоту үчүнчү ядролук крейсерди алган. Укмуштуудай окуя, анткени көбүнчө баары тескерисинче болот - деңиз күчтөрүнүн буйругу конгрессмендерден жаңы супер курал долбоору үчүн акча сурайт.
"Тракстан" ядролук крейсери (CGN-35) техникалык жактан Belknap класстагы URO жеңил эскорт крейсерлеринин бирдей электрондук системасы жана куралдары менен көчүрмөсү болгон. Стандарттык которулушу 8000 тоннадан бир аз ашкан "Тракстан" дүйнөдөгү эң кичинекей ядролук крейсер болуп калды.
Жаны муун
Ядро менен иштеген учак ташуучу Enterprise советтик адмиралдардын баш оорусуна айланып, бүткүл дүйнөнү коркуткан. Бирок мыкты согушуу сапаттарына карабастан, ал жаратуучуларын өтө кымбат баада коркуткан. Ошентсе да, аны 8 ядролук реактор кыймылга келтирди! Ошондуктан, 60-жылдары америкалыктар кадимки кыймылдаткыч системасы бар акыркы 4 Kitty Hawk классындагы учак конуучу кемелерин курууну тандашкан.
Жана дагы, Вьетнам согушунун натыйжасында, америкалык моряктар атомдук станциялары бар учак ташуучуларга кайтууга аргасыз болушкан - биз жогоруда айткандай, катапульттарды керектүү өлчөмдөгү буу менен камсыз кыла ала турган күчтүү атомдук буу чыгаруучу орнотмо гана. АКШнын деңиз флоту Kitty Hawksтан ушунчалык көңүлү калгандыктан, сериянын акыркы кемеси Жон Кеннедиге атомдук станция орнотуу менен модернизациялоо пландаштырылган.
1968 -жылы 22 -июнда Chester W. Nimitz аттуу жаңы учак конуучу кемеси коюлган, ал 2 Westinghouse A4W өзөктүк реактору менен жабдылган. Жетектөөчү кеме 10 көп багыттуу учак ташуучулардын сериясындагы. Жаңы кемеге жаңы эскорт керек болчу. Советтик Аскер -Деңиз Флотунун күчтүүлүгү адамдарды кемелердин баасын унутууга мажбур кылды жана кайрадан өзөктүк крейсерлер темасы актуалдуу болуп калды.
Алгачкы эки атомдук крейсер 70-жылдардын башында Калифорния долбоорунун алкагында коюлган. Калифорния (CGN-56) жана Түштүк Каролина (CGN-57) эки бир нурлуу Mk-13 (80 Stadard-1 орто зениттик ракеталар үчүн ок-дарылар), жаңы деңиз беш дюймдук Mk-45 замбиректери, суу астында сүзүүчү "кутуча" комплекси ASROC жана көмөкчү системалар, алардын арасында 20 мм алты лондуу "Falanx" системасын жана кемеге каршы "Харпун" ракеталарын модернизациялоо учурунда орнотулган. Эмне үчүн крейсердик курал комплексине кирген системаларды ушунча убакытка тизмектедим? Көрүнүп тургандай, Калифорнияда эч кандай адаттан тыш курал -жарак тутуму болгон эмес, болгону жалпы сыйымдуулугу 10 миң тонна болгон кичинекей крейсердин баасы адаттан тыш жогору болгон.
Кийинки 4 крейсер жакшыртылган Вирджиния долбооруна ылайык коюлган. Кеме "чоңойду" - жалпы жер которуу 12000 тоннага чейин жогорулады. "Виргиния" "Стандарт-2" жаңы ракеталарын "Узартылган диапазонго" жана ASROC PLURга чейин учурууга арналган Mk-26 универсалдуу учуруучу аппараттарын алды. Кийинчерээк, Tomahawk ракета учуруучу аппаратын ишке киргизүү үчүн вертолетто 2 ALB (Бронетанкалуу Кутуу Кутучасы) төрт заряддуу контейнерлер орнотулган. "Вирджиниянын" дизайнында негизги басым электрондук каражаттарды, согуштук маалымат жана башкаруу системасын иштеп чыгууга жана кемелердин аман калуусун жогорулатууга багытталган.
80 -жылдары америкалык ядролук крейсерлерди модернизациялоо боюнча долбоорлор талкууланган, бирок Орли Берк класстагы Эгис эсминецтеринин келиши менен алардын тагдыры акыры чечилген - атомдук станциялары бар 9 кеменин баары талкаланган жана алардын көбү жок пландаштырылган мөөнөттүн жарымына кызмат кылат. Келечектүү Aegis эсминецине салыштырмалуу, алар операциялык чыгымдардын чоңдугуна ээ болушкан жана эч кандай модернизация алардын мүмкүнчүлүктөрүн Орли Бёрктин мүмкүнчүлүктөрүнө жакындата алган эмес.
Америкалыктардын ядролук крейсерлерди колдонуудан баш тартуусунун себептери
1. Атомдук электростанциялардын эбегейсиз чыгымы бар, бул болсо ядролук отундун баасы жана аны андан ары утилизациялоо менен ого бетер оорлойт.
2. Атомдук электростанциялар өлчөмү боюнча кадимки электр станцияларына караганда бир топ чоң. Концентрацияланган жүктөр жана энергетикалык бөлүмдөрдүн чоңураак өлчөмдөрү корпустун башкача жайгашуусун жана корпустун конструкциясын олуттуу түрдө кайра иштеп чыгууну талап кылат, бул кемени долбоорлоонун баасын жогорулатат. Реактордун өзү жана буу чыгаруучу установкадан тышкары, АЭС сөзсүз түрдө өзүнүн биологиялык экраны, фильтрлери жана бүтүндөй деңиз суусун тузсуздандыруучу заводу бар бир нече схемаларды талап кылат. Биринчиден, бидистиллят реактор үчүн өтө маанилүү, экинчиден, экипаж таза суу менен чектелген болсо, күйүүчү майдын круиздик диапазонун жогорулатуунун мааниси жок.
3. Атомдук электр станцияларын тейлөө үчүн кадрлардын көбүрөөк саны жана жогорку квалификация талап кылынат. Бул жер которуунун жана эксплуатациялык чыгымдардын ого бетер көбөйүшүнө алып келет.
4. Ядролук кубаттуулуктагы крейсердин жашоого жөндөмдүүлүгү электр станциясы бар ушундай крейсерден кыйла аз. Бузулган газ турбинасы жана реактордун бузулган схемасы түп -тамырынан бери башка нерселер.
5. Күйүүчү майдын запасы боюнча автономия жетишсиз экени анык. Өндүрүш, запастык бөлүктөр жана материалдар, ок -дарылар боюнча автономия бар. Бул макалаларга ылайык, өзөктүк кубаттагы жер үстүндөгү кеменин ядролук эмес кемеден артыкчылыгы жок.
Жогоруда айтылгандардын бардыгын эске алганда, классикалык ядролук крейсерлердин курулушу эч кандай мааниге ээ эмес.
Орус жолу
Советтик генералдар нерселерге, жумшак айтканда, кызыктай маани бергендей таасир калтырат. Америкалыктардын ачык туура эмес эсептөөлөрүнө карабастан, биздин деңиз командирлери көпкө ойлонуп, "потенциалдуу душмандын" ядролук крейсерлерине карап, акыры 1980 -жылы алардын кыялы ишке ашты - Орлан долбоорунун биринчи оор ядролук ракеталык крейсери. СССРдин флотуна кирген. Жалпысынан алар 4 TARKR, 1144 долбоорун салууга жетишти, алардын ар бири деңиз куралдарынын бардык ассортиментин - ядролук дүрмөтү бар ири супер тез ракеталардан ракеталык бомбаларга жана 130 мм артиллериялык мылтыктарга чейин жеткирди.
Бул кемелердин негизги максаты дагы эле түшүнүксүз: 949A провинциясындагы өзөктүк суу асты кайыктары AUGге каршы турууга алда канча ылайыктуу. Кайык чоңураак ок-дарыларга ээ (24 P-700 "Granit" 20га каршы TARKR пр. 1144 үчүн), жогорку уурдуулугу жана коопсуздугу, демек, тапшырманы аткаруу ыктымалдуулугу. Жана 130 мм замбиректен каракчы кайыктарды атуу үчүн Сомалинин жээгине 26000 тонналык алп кемени айдап баруу … Алар айткандай, чечим табылды. Бул тапшырманы табуу үчүн калат.
Жыйынтык
2012-жылы АКШ CGN (X) долбоорунун алкагында биринчи атомдук крейсерлерди салууну пландап жатат. Бирок өзүңүздү алдабаңыз, америкалыктар мурунку каталарын кайталоону пландаштырышпайт. CGN (X) крейсерге окшош эмес. Бул калкып жүрүүчү арал, 25 миң тонналык жылдыруучу старт аянтчасы, океандардын алыскы аймагында көп жылдар бою болууга жөндөмдүү. Негизги жана жалгыз милдет - ракетадан коргонуу. Курал -жарак - кинетикалык дүрмөтү бар 512 кармоочу ракеталар.
