Машиналардын колоннасы сыноо аэродромуна алып баруучу жол менен жылып бараткан, анын ортосунда чоң нерсе менен, брезент менен кылдат жабылган платформа трактордун артында сойлоп бараткан. Жакшылап кароо менен гана кичинекей учактын контурун божомолдоого болот.
Колонна айылдын жолуна бурулду, андан кийин четине, трактор аянтчаны ажыратып, кетип калды. Автобустардан түшкөн кишилер анын үстүндөгү таянычтарды түшүрүп, капкагын алып салышып, приборлору тартылган күмүш истребителди ачып, багыт берүүчү устунга таянышкан. Андан кийин горизонтко салыштырмалуу 7 ° көтөрүлгөн, учкуч кабинада отуруп, чыракты жапкан. Ызы -чуу менен, мүнөздүү күркүрөөгө айланып, моторлор иштей баштады, дагы бир аз убакыт өттү жана буйрук угулду: "Старт!"
Учактын астынан сары-кызыл жалындын жарыгы, түтүн (космостук аппараттардын учурулушун телеканалдардан көрүп турабыз)-бул иштей баштаган фюзеляждын астына коюлган катуу кыймылдаткыч. Жоокер гидден кулап, асманга учуп кеткен. Күтүлбөгөн жерден ракетанын күркүрөгөнү басылды, ыргытылган күчөткүч жерге кулап түштү. Ошентип, 1957-жылдын 13-апрелинде биздин өлкөдө биринчи жолу реактивдүү учактын аэродромсуз учурулушу ишке ашырылды.
Солдо: А. Г. Агроник, аэродромсуз учуруу системасынын авторлорунун бири. Оңдо: Сыноочу учкуч Г. М. Шиянов биринчи болуп жер аянтчасынан учуп чыккан.
Солдо: Сыноочу учкуч С. Анохин катапульттан истребителге экинчи болуп учту. Оңдо: полковник В. Г. Иванов рулду оңдобостон баштоону сунуштап, стартты жаңыча аракет кылды.
… Аэродромдор менен бөлүшүү, учактарды ар кандай аппараттардын жардамы менен “атуу” идеясы негизинен жаңы эмес. Артка 1920-1940 -жылдары буу катапульттары крейсерлерден жана согуштук кемелерден чакан чалгындоочу деңиз учактарын учуруу үчүн колдонулган, ошондой эле аба көтөргүчтөрдүн учуу жана конуу палубаларына атайын күчөткүч тректер курулган.
30-жылдардын башында аскердик инженер В. С. Вахмистров адегенде кош моторлуу ТБ-1 бомбардировщиктеринен, андан кийин төрт моторлуу ТБ-3 бомбардировщиктеринен токтотууну сунуштаган. Аскерлеринин артында учуп бара жатып, аларды фронттун линиясына жеткиришчү, ошентип, диапазонду көбөйтүшчү. Арадан отуз жыл өткөндөн кийин, Вахмистровдун идеясы Гарпун системасын түзүү менен сапаттык жаңы деңгээлде жанданды. Анын маңызы Ту-4 оор бомбардировщиги эки МиГ-15 истребителин алып кеткенинде болгон.
Бирок окуя башталган аэродромсуз старт системасына кайтып келели. Аны иштеп чыгуу атактуу МиГлердин авторлору А. И. Микоян менен М. И. Гуревичтин Дизайн бюросуна тапшырылган. Бул макаланын авторлорунун бири (А. Г. Агроник) аны түзүүгө жана сыноого катышкан.
Биз Миг-19ды тандап алдык, андан кийин эң өнүккөн супер-ылдам учуучу. Кыймылдуу учуруучу бөлүкчөсү менен жабдылган, ал аны газдын газ агымынан коргогон. Бул катуу кыймылдаткыч ракета кыймылдаткычы 2,5 секунда гана иштеген, бирок бир нече ондогон тоннага жетет. Катапультту кайра колдонууга болот, ал дөңгөлөктүү конуу тетиги, көтөрүүчү жана буруучу механизм менен жабдылган, аны жерге бекитүү үчүн төрт домкрат жана учакты тейлеген механик үчүн эки кыймылдуу эстакадалар орнотулган. Атайын түзмөк күйүүчү май менен согушууга даяр болгон истребителди түшүрүлгөн багыттоочу устунга жылдыруу үчүн колдонулган.
Учактын өзүндө вентралдык кырка эки каптал кыркага алмаштырылган, машинаны устунга кармап турган агрегаттар жана ылдамдаткыч орнотулган. Узакка созулган талаш -тартыштан кийин, лифттин башкаруусун учуу учурунда 3, 5 же 2, 5 секунда иштеген автоматтык аппарат менен токтотуу чечими кабыл алынган - газдын иштөө убактысы.
Ошондой эле алар кыскартылган конуу жөнүндө ойлонушту, истребителдин стандарт тормоздук парашютун чоң, конустукка, чатыры 12 чарчы метрге алмаштырышты. м.
Аэродромсуз учуруу системасын сыноо үчүн тажрыйбалуу учкучтар тандалып алынган. 1934-жылы асманга көтөрүлгөн 47 жаштагы Г. М. Шияновдун учуу китебинде төмөнкүлөр жазылган: “Учактын бардык түрлөрүнө учат” жана Советтер Союзунун Баатыры С. Н. Анохин тайманбастыгы менен атактуу болгон. планердик учуштар согушка чейин эле. Бирок алар да, инженерлер да башталгандан кийинки ашыкча жүктөө кандай таасир этерин билишкен эмес. Эсептөөлөргө жана лабораториялык эксперименттерге караганда 4-5 "f" ге жетиши мүмкүн. Биз рульдар учуп, күчтүү ылдамдаткычты күйгүзгөндөн кийин кандай мамиле кыларын билчү эмеспиз. Бирок ал жерде эмне бар - жетектөөчү нурду орнотуу үчүн горизонттун кайсы бурчунда экени да толук ачык эмес болчу.
Белгилүү болгондой, Ю. А. Гагаринди космоско жөнөтүүдөн мурун "Восток" космос кемесинин макети учурулган. Ошентип, долбоорго жооптуу Гуревич теориялык эсептөөлөрдүн тууралыгын текшерүү үчүн катапульттан бош учак чыгарууга 1956 -жылдын августунда буйрук берген. Анын башкаруусуна пулемет киргизилген, ал башталгандан бир нече секунд өткөндөн кийин рульдарды чумкууга которууга туура келген. Ошентип болду - абага көтөрүлгөндөн көп өтпөй МиГ мурдун чукуп, жерге кулап түштү. Баары ушундай болушу керек экенин билишчү, бирок негедир ыңгайсыз болуп калышты …
Биринчи болуп Шиянов баштаган. Гидден кеткен учурда, машинанын ылдамдыгы саатына 107 км болгон, башкаруу бөгөттөлгөн, ал эми акселератор түшүрүлгөндө, ал 370 км / саатка чейин өскөн жана улана берген. Бийиктикке жеткенден кийин, Шиянов көзөмөлдү текшерип, бир нече айлана жасап, жерге жөнөдү. Атактуу сыноочу учкуч П. Стефановский болгон окуяга мындай баа берди: "Эгерде Шиянов мурда өзгөчө эч нерсе кылбаса, анда ушул башталышы үчүн гана Советтер Союзунун Баатыры наамын алмак!" Стефановский көрөгөч болуп чыкты деп айтышым керек …
1957 -жылы 22 -апрелде Шиянов горизонттун 15 ° бурчунда орнотулган гид менен учуп кеткен, андан кийин старттарды кайталаган. Кийинчерээк, Анохиндин учуусунда рулду бекитүү убактысы 3 сек чейин кыскарган. Анохин ошондой эле МиГдин массасы 9,5 тоннага жеткенде, канатынын астына 760 литрлик эки танк жана эки ракета блогу менен кайра жүктөө версиясында учууну сынаган.
МиГ-19 багыттоочу устунга жылдырылды, бир нече мүнөттөн кийин учкуч кабинада отурат
Бул жерде ал отчетто мындай деп жазган: «Учкандан кийин дароо учкуч аба кемесинин абалын көзөмөлдөөгө жана аны аң -сезимдүү башкарууга жөндөмдүү. Учкучтан учуу кыйын эмес жана учкучтан эч кандай кошумча көндүмдөрдү талап кылбайт. Кадимки учуу учурунда, жерден көтөрүлүү үчүн кыймыл болгон учурдан тартып, учкучтар аба соккусун, учуу -конуу тилкесинин абалын жана башка факторлорду жөнгө салып, учакты тынымсыз башкарып турушу керек. Учкучтан учканда мунун баары жок кылынат, учуу жөнөкөй. Мурда мындай типтеги учакты башкарган жарым чебер пилот мындай түрдөгү учууну ийгиликтүү аткара алат."
Июнь айында Шиянов МиГ-19нын (СМ-30) экинчи нускасын платформадан көтөрүп, Советтер Союзунун Баатыры К. К. Коккинаки жаңы тормоздук парашют менен бир нече жолу конуп, 430 метрге чейин кыскарган. аэродромсуз учуруу системасы аскерлерге өткөрүлүп берилди. Алар дароо рулду ачууну сунушташты жана полковник В. Г. Иванов жаңы ыкманы сынагандан кийин, ал мыйзамдаштырылды. Тактап айтканда, М. С. Твеленев жана болочок космонавт Г. Т. Береговой эч тоскоолдуксуз учуп кетишти.
Андан кийин аэродромсуз старт генералдар тобуна жана СССР коргоо министри, Советтер Союзунун Маршалы Г. К. Жуковго көрсөтүлдү. Бул багыттагы мындан аркы иштер кыскартылды, бирок ушул күнгө чейин маанисин жоготкон жок.
