Боинг 707-1950-жылдардын башында жасалган төрт моторлуу жүргүнчү учагы. Англиянын DH-106 кометасы, советтик Ту-104 жана франциялык Sud Aviacion Caravelle менен бирге дүйнөдөгү биринчи реактивдүү жүргүнчү лайнерлеринин бири.
Прототип 367-80 биринчи рейсин 1954-жылдын 15-июлунда жасаган. 707-120 эксперименталдык сериясынын биринчи учушу 1954-жылдын 20-декабрында болгон. 1958-жылдан бери бардыгы болуп 1010 Боинг-707 учагы чыгарылган.
707-120 коммерциялык операциясы Pan American World Airways авиакомпаниясында 1958-жылдын 26-октябрында башталган. B-707дин эң ири кардарлары америкалык PanAm жана TWA болгон, бул авиалайнерлердин жардамы менен алар флотторунун көлөмүн тез көбөйтүшкөн жана эл аралык аба транспорту массалык жана популярдуу болушкан.
Батыш Европадан келген авиакомпаниялар бат эле аларга кошулду. В-707 сериялык өндүрүшү 1960-жылдары ишке ашырылган, ал кезде кардарлар жыл сайын ондогон жаңы машиналарды алышкан. Учак үчүн атаандаштык DC-8 болчу, бул өндүрүүчүнүн аброюна байланыштуу башында ийгиликтүү болгон. Оңдоолордон кийин Боинг-707 алда канча жакшы сатыла баштады.
Жүргүнчүлөрдүн агымы көбөйүшү менен Боинг-707 эскиргени белгилүү болду. Учак диапазону үчүн өтө кичинекей болчу, анын кыймылдаткычтары ызы -чуу жана үнөмдүү эмес болчу. Потенциалдын жогорулашы менен лайнерди модернизациялоо аба алкагын алмаштырууну талап кылды. Натыйжада, Боинг Boeing-747ди базарга чыгарды, ошону менен алыскы аралыкка учуу үчүн чоң кубаттуулуктагы учактарга болгон талапты канааттандырды.
1970 -жылдардын башында Боинг 707 учагына заказдардын саны кескин азайган. Өнүккөн өлкөлөрдүн авиакомпаниялары аларды флоттон чыгарышты, мындай типтеги учактардын активдүүлүгү Азия жана Латын Америка өлкөлөрүнө, андан кийин Африкага көчтү. 1978-жылы сериялык өндүрүш токтотулган, 1983-жылы Боинг-707нин Америка Кошмо Штаттарына акыркы үзгүлтүксүз учушу болгон. Ливан Boeing 707нин акыркы негизги жүргүнчүсү болгон (1998 -жылга чейин). 2000 -жылдардын башында учак негизинен Африканын, Азиянын жана Латын Америкасынын эң жакыр өлкөлөрүндө мамлекеттик кызматта (дээрлик жүктөр) калган. 2011-жылдын башына карата 140тан кем B-707 учагы колдонулган, дээрлик бардыгы бир катар өлкөлөрдүн аба күчтөрүндө (AWACS жана жүк ташуучу учак). Жарандык жүк ташуучу авиакомпаниялар тарабынан бир нече унаа колдонулат, 8и - мамлекеттик эскадрильяларда. В-707ди үзгүлтүксүз рейстерде колдонгон жалгыз авиакомпания-бул Ирандын Saha Air авиакомпаниясы, 2010-жылдын 10-августуна карата 5 учагы бар.
Бул В-707нин акыркы жүргүнчү оператору. Ошентип, Боинг-707-бул дагы эле иштеп жаткан биринчи муундагы реактивдүү авиалайнер; реактивдүү жүргүнчүлөр авиациясынын башка "пионерлери" 80 -жылдары тарыхка кирген. Жарандык авиакомпанияларда колдонуудан дээрлик толугу менен баш тартылганына карабастан, анын негизинде түзүлгөн аскердик учактар активдүү колдонулууну улантууда.
Биринчи аскердик транспорттук / танкердик учак, 707ге негизделген KC-135, 1956-жылы августта учуп кеткен жана Калифорниядагы Castle аба күчтөрү базасында USAFтин Стратегиялык аба командачылыгына (SAC) жеткирүү 1957-жылдын июнунда башталган.
Келечекте көп жылдар бою ал Стратегиялык аба командачылыгы менен Америка Кошмо Штаттарынын Аскердик аба күчтөрүнүн башкы танкер учагы болуп калды. АКШдан тышкары Франция, Сингапур, Түркияга жеткирилген.
Google Жердин спутник сүрөтү. KS-135 (ортодо), B-52N жана B-1B компаниясында, Тинкер авиабазасы
Бирок, балким, 707ге негизделген эң кызыктуу жана таанымал учак AWACS E-3 AWACS болгон.
1960-жылдардын аягында Америка Кошмо Штаттары өлкөнүн коргонуу концепциясын кабыл алган, ага ылайык, душмандын бомбалоочу учактарын алыскы аралыкта горизонттун эңкейиштен кайтуучу космостук сканерлөө радарлары аркылуу аныктоо керек болчу. Жардыргычтар жакындап калганда, эртерээк эскертүүчү учактар позициясын тагыраак аныктоо жана согушкерлерди эффективдүү бутага алуу үчүн колдонулушу керек болчу.
Боинг-707-320 жүк ташуучу учагынын контурунун негизинде Boeing тарабынан түзүлгөн AWACS учагынын биринчи прототиби EC-137D деп аталды. Ал 1972 -жылы 5 -февралда биринчи учушун жасаган. Жалпысынан эки прототип курулган. E-3A учагы өндүрүшкө кирди, анын 34ү буйрутма менен кабыл алынды.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: E-3 AWACS учагы, Тинкер авиабазасы
1992 -жылы сериялык өндүрүш аяктаганга чейин 68 учак курулган. Бул АКШнын Аскердик аба күчтөрү, Улуу Британия, Франция, Сауд Арабиясы менен кызматта.
VC-137C-АКШнын президенттерин ташуу үчүн АКШнын аба күчтөрүнө таандык Boeing-707-320B модификациясы. Эки учак курулган - 1962 -жылы № SAM26000 жана 1972 -жылы No SAM27000. Алар өзгөчө түс кийишкен.
Аба кыймылын көзөмөлдөө кызматында аларга Air Force One коду - президент болгон борттогу учакка берилди. Учурда эки учак тең 2 VC-25 жана 4 C-32 менен алмаштырылган (администрациянын вице-президенттери жана башка мамлекеттик кызматчылары үчүн) жана музейлерде.
Boeing E-6 Mercury-Boeing 707-320 жүргүнчү учагынын негизинде америкалык Boeing компаниясы тарабынан иштелип чыккан командалык жана байланыш учагы.
Бул АКШнын Аскер-Деңиз Флотунун атомдук баллистикалык ракеталык суу астында жүрүүчү кайыктары (SSBNs) үчүн резервдик байланыш системасын камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан, ошондой эле АКШнын Куралдуу Күчтөрүнүн Биргелешкен Стратегиялык Командалыгы үчүн аба командирлиги катары колдонулат. 16 учак чыгарылган. Америка Кошмо Штаттарынын аба күчтөрүнүн мүчөсү.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: Aircraft E-6B Mercury, Tinker авиабазасы
Негизги подрядчы Грумман (азыркы Нортроп-Грумман) тарабынан иштелип чыккан Боинг E-8 1991-жылы Desert Storm операциясында ийгиликтүү сыналган. Учак комплекси жердеги согуштук операцияларды көзөмөлдөөдө жана башкарууда чоң кадамды билдирет. E-3 аба согушун камсыздайт. Радардык антенна "каноэ" тибиндеги узун вентралдык капкакта жайгашкан.
Кабинада операторлордун жумуш орундары жабдылган. Маалымат шилтемелери куралдуу күчтөргө реалдуу убакытта маалымат берет. Радар жер үстүндөгү бардык машиналардын абалын жана кыймылын аныктайт жана көзөмөлдөйт, ошондой эле башка функцияларды аткарат.
E-8ден алынган рельефтин бир бөлүмүнүн сүрөтү
Ал бардык аба ырайынын шарттарында дөңгөлөктүү жана редукторлуу унааларды тааныйт жана классификациялайт. E-8 комплексинин негизин Boeing Model 707-300 контуру түзөт, 17 учак жеткирилген.
C-18-жарандык Boeing 707-323C авиалайнеринин негизинде америкалык Boeing компаниясы тарабынан иштелип чыккан аскердик транспорттук учак. Учак 1982 -жылы Аскердик аба күчтөрүнүн кызматына кирген. C-18A белгиси 1981-жылы 4950-сыноо учагы үчүн сатылып алынган American Airlines компаниясына таандык сегиз Model 707 учагына берилген. Эки учак баштапкы абалында калды (бирөөсү кийинчерээк тетиктер үчүн ажыратылган) жана тестирлөө жана машыгуу үчүн колдонулган. Калган алты машинанын төртөө EC-135B ARIA (ARIA (Apollo Range Instrumentation Aircraft, кийинчерээк Advanced Range Instrumentation Aircraft) учак өлчөө пункттарына (SIP) айландырылган, телеметрикалык маалыматты алуу үчүн мурунга чоң антенна орнотулган. SIP EC-18D CMMCA (Cruise Missile Control Aircraft) круиздик ракеталарын сыноо, APG-63 радарын жана телеметрикалык маалыматты кабыл алуу жабдууларын орнотуу үчүн.
C-135B: төртөө антеннасы менен учактын өлчөө пункттарына (SIP) айландырылган, көлөмдүү жаргылчак менен жабылган. EC-135E: TF33-P-102 кош схемалуу TPD менен жабдылган жана тестирлөө үчүн колдонулган сегиз EC-135Nдин төртөө. EC-135N: Төрт C-135A космос кемесин көзөмөлдөө үчүн ARIA SIPке которулду. KC-135A Stratotanker жана C-135 Stratolifterдин негизинде түзүлгөн СССРдин абадан коргонуу күчтөрүн дайыма чыңалта кармап турган RC-135 чалгынчылары жаңы модификацияларды, анын ичинде ар кандай чалгындоо үчүн учактарды түзүү үчүн олуттуу модернизация ресурсуна ээ болушкан. (электрондук, радио кармоо, баллистикалык ракеталарды көзөмөлдөө үчүн радар ж. б.).
Алар Desert Storm жана Desert Shield операциялары учурунда эффективдүү болуп чыкты, RC-135V / W Rivet Joint учактары Перс булуңунун чалгындоо күчтөрүнүн таянычы болгон, алар Ирактын байланыш системаларынын жана радарларынын ишин көзөмөлдөшкөн. Биринчи RC-135 Кувейттеги чабуулдан кийин 1990-жылдын августунда Милденхаал аба базасы аркылуу Сауд Арабиясына келген. Учактар ок атууну токтоткондон кийин дагы он жума бою Жакынкы Чыгышта калышты. Desert Shield операциясынын көбүндө Сауд Арабиясынын Эр-Рияд аэропортунда үч RC-135 учагы жайгашкан. 1990 -жылдардын аягында бул учактардын баары Небраска штатынын Оффут шаарында жайгашкан 55 -стратегиялык аба канатына бириктирилген.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: RC-135 Offut авиабазасы. Кээ бир учактарда кара түстө боёлгон оң учак бар.
Азыркы учурда, жүк Boeing-707 жана Boeing-707 жана KC-135 ар кандай аскердик модификациялары, алардын жаш курагына карабастан, көз арткыс узак жашоонун үлгүсүн көрсөтүшөт, учууну улантышат жана болжол менен 2040-жылга чейин учушат.
