Терезелердин артында бир аз жамгыр жаап жатат, авиалайнер чырактар менен жарык болгон учуу тилкесине токтоду жана тез учууга даярданууда. Кыймылдаткычтар учуу режиминде чырылдап ырдай башташты, учак тез ылдамдыкты алат. Айнек айнектердин щеткалары катуу агып, жамгырдын тамчыларын жука агымдарга бириктирет. Учууну токтотуу үчүн ылдамдык чеги өттү, жана Боинг элдин дүркүрөгөн кол чабуусу астында бийиктиктин биринчи метрлерине ач көздүк менен ээ болуп, бетондон учуп кетти …
Ошентип, 2009-жылдын 15-декабрында Пейн Филдде (Вашингтон штаты) Боинг-787 Dreamliner биринчи сыноо учуусун жасады-фюзеляжы курама материалдардан жасалган дүйнөдөгү жападан жалгыз учак. Акыркы 15 жылдын ичинде америкалык жарандык авиация индустриясынын биринчи жаңылыгы орус инженериясынын көрүнүктүү жетишкендиги болуп калды. Payne Fieldдагы бул кол чабуулар биздин мекендештерибизге арналды, анткени Dream Liner көп жагынан Россияда иштелип чыккан, негизинен Россияда иштелип чыккан, Россияда сыналган жана Россияда жасалган тетиктерден жасалган!
Boeing Corporation - авиация, космостук жана аскердик техниканы өндүрүүчү дүйнөдөгү эң ири компания. Продукциянын ассортименти абдан кенен: жарандык авиациядан канаттуу ракеталарга чейин, учкучсуз учуучу аппараттарга жана Эл аралык космос станциясынын модулдарына чейин. Боингдин эң белгилүү долбоорлоруна B-29 Superfortress бомбалоочу учагы, Кансыз согуштун B-52 символу, Apache вертолету, Аполлон космос кемеси, Harpoon, Tomahawk жана Hellfire круиздик ракеталары, 700 сериясынын атактуу линия учактары кирет. Ишкананын кызматкерлеринин саны 158 миң адамды түзөт.
Москва дизайн борбору
Боинг 1990 -жылдардын биринчи жарымында дизайн иштерин Россияга өткөрүп баштаган. 1998 -жылы Москва Дизайн Борбору (МКТ) ачылган, анда конструктордук бюродон 12 инженер гана им. С. В. Илюшин. Он жыл өткөндөн кийин, чакан филиал Америка Кошмо Штаттарынын сыртындагы эң чоң инженердик борборго айланды - бүгүнкү күндө Боинг МККсында 150 штаттык кызматкерлер иштейт жана Россиянын конструктордук бюролорунун 1000ден ашуун кызматкери Боинг Жарандык Авиациясы боюнча долбоорлоо иштерине тартылган. Бул окшош: формалдуу түрдө орус инженерлери Россиянын конструктордук бюролорунда иштешет, бирок алардын ишмердүүлүгүнүн жыйынтыктары россиялык компаниялардын жетекчилиги менен макулдашуу боюнча Боинг МККсына өткөрүлүп берилет. 1998-жылдан бери россиялык адистер америкалык компаниянын 250 долбооруна, анын ичинде 747 Boeing Converted Freighter, Boeing 737-900ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF / 300BCF, жаңы 747 Boeing 747- сыяктуу ири долбоорлоруна катышты. 8 учак, ал тургай флагмандык модель - Боинг 787 Dreamliner.
2004 -жылы Боинг жана Россия Федерациясынын Өнөр жай жана энергетика министрлиги Dreamliner учагын түзүүгө орус өнөр жайынын катышуусу жөнүндө Меморандумга кол коюшкан. Boeing Russia Incorporated президенти Сергей Кравченконун айтымында, Dreamlinerдин мурун бөлүмү толугу менен Москвада иштелип чыккан, фюзеляж бөлүктөрүнүн көпчүлүгүнүн чиймелери МККда россиялык инженерлер тарабынан жасалган: канаттардын механикалаштыруу элементтери, кыймылдаткыч пилондор, кыймылдаткыч населдери. Боингдин эсептөөлөрү боюнча, Dreamlinerдин акыркы модели үчүн инженердик эсептөөлөрдүн үчтөн биринен көбү МККнын адистери тарабынан аткарылган жана россиялык адистердин башка типтеги учактарды иштеп чыгууга катышуу деңгээли болжол менен ошол эле пропорцияда калууда. 2006 -жылы Боинг МКК аэрокосмостук ишканалар үчүн эң жогорку стандарттарга шайкештигин тастыктаган AS / 9100 сертификатын алган.
Боинг МКК 2000 -жылдардын башында инженердик долбоорлору авиация тармагын таштап, "токсонунчу жылдарда" бизнеске киришкен миңдеген жогорку квалификациялуу орус адистерине авиация тармагына кайтып келүүгө мүмкүнчүлүк бергени менен сыймыктанат.
2008 -жылдын 9 -июнунда Боинг менен Россиянын Авиациялык Корпорациясы кызматташтыкты кеңейтүү боюнча келишимге кол коюшкан, ага космостук өнөр жайдагы ата мекендик ишканалардын кызматкерлерин окутуу программаларын ишке ашыруу кошулган. АКШдагы Боинг заводдору россиялык адистер үчүн такшалмаларды үзгүлтүксүз уюштуруп турат. Бул ата мекендик инженерлерге заманбап компьютердик дизайн системалары менен деталдуу таанышууга жана изилдөөгө, долбоорлорду башкаруу жана сапатты көзөмөлдөө боюнча тажрыйбага ээ болууга мүмкүндүк берет. Бирок чынында баары ушунчалык сулуубу?
Илимий -техникалык борбор
МКК жөн гана тышкы атрибут; Боинг алда канча тереңирээк кирип кеткен. 1993 -жылдан тартып, Москванын жанындагы Жуковский шаарында, Борбордук Аэрогидродинамикалык Институттун (ЦАГИ) дубалдарынын ичинде, Боинг илимий -техникалык борбору жайгашып, анда Орусиянын илимий борборунун инфраструктурасын, лабораторияларын жана стенддерин тейлейт. ички авиациянын бешиги - чечилди. Бул абдан көп - институттун карамагында 60тан ашык шамал туннели жана учактын күчүн, акустикасын жана аэродинамикасын изилдөө үчүн сыноо стенддери бар. Учурда Boeing бир кезде өзгөчө корголгон институттун архивинен кандайдыр бир маалыматка ээ болушу мүмкүн; америкалык адистер советтик окумуштуулардын мурунку бардык долбоорлорун кылдат изилдеп чыгышкан. Кыязы, совет доорундагы "моралдык жактан эскирген" кээ бир иштеп чыгуулар дагы эле бир топ кызыгууну туудурууда - Боинг өзүнүн илимий -техникалык борборунун үзгүлтүксүз иштешин камсыз кылуу үчүн миллиондогон акчаларды төлөөгө даяр.
Америкалыктар көптөн бери ЦАГИди өздөрүнүн менчиги катары эсептеп келишет жана институттун ичинде бизнес жүргүзүшөт - алар керектүү жабдууларды орнотушат жана Боинг учагынын тетиктерин сыноо үчүн стенддерди орнотушат. Борбордун ишине 500 орусиялык адистер тартылган: инженерлер жана техниктер, окумуштуулар, программисттер - ЦАГИнин кызматкерлери - ФСУЭ “атындагы Борбордук аэрогидродинамикалык институту проф. Н. Е. Жуковский”, CIAM -“Авиациялык моторлордун борбордук институту”федералдык мамлекеттик унитардык ишканасы. П. И. Баранов », атындагы прикладдык математика институту Келдыш жана Россия илимдер академиясынын башка институттары.
Боинг дизайнды иштеп чыгууда көп нерсени үнөмдөйт - америкалыктар бардык керектүү илимий жана сыноо жабдууларын дээрлик бекер алышты жана россиялык адистер чет өлкөдөгү кесиптештерине караганда алда канча аз төлөшү керек.
Россияда жасалган
Боинг титанга муктаж. Титан көп. 2009-жылдын 7-июлунда Россиянын VSMPO-AVISMA корпорациясынын, Верхняя Салда, Свердлов облусундагы өндүрүштүк кубаттуулуктардын негизинде Ural Boeing Manufacturing биргелешкен ишканасы ачылган.
Орус корпорациясы VSMPO-AVISMA вертикалдуу интеграцияланган технологиялык процесси бар титан продуктуларын өндүрүүчү дүйнөдөгү эң ири компания болуп саналат. Губка титаны жогорку сапаттагы титан эритмелерин эритүүдө негизги компонент катары колдонулат. Акыркы технология менен жабдылган жаңы завод орус жана америкалык учак үчүн титан штамптарын иштетүү менен алектенет. Болжолдуу өндүрүштүк кубаттуулугу - айына 74 тонна титан продукциясы. Бөлүктөрдү бүтүрүү Портленддеги (АКШ) Боинг заводунда жүргүзүлөт.
Кийинки 30 жылдын ичинде Боингдин Россиядагы бизнесин өнүктүрүү планында 27 миллиард доллар инвестиция каралат, анын 18 миллиардга жакыны титан продукциясын сатып алууга, 5 миллиард доллары дизайн кызматтарын сатып алууга жумшалат жана 4 миллиард доллары жумшалышы пландаштырылган. Россияда аэрокосмостук өнөр жай өндүргөн товарлардын жана кызматтардын башка түрлөрүн сатып алуу боюнча.
Чокулар жана тамырлар
Боинг - бул тарыхы бар жана көрүнүктүү долбоорлорду түзүүдө чоң практикалык тажрыйбасы бар олуттуу компания. Өнөр жай гигантынын финансылык потенциалы дээрлик түгөнгүс - Боинг аэрокосмостук индустриянын каалаган долбоорун ишке ашыра алат. Бул чындыгында жогорку деңгээл, орус илими мындай өнөктөш менен тең укуктуу кызматташууга татыктуу! Бирок чындап эле мамилебизди өнөктөштүк деп айта алабызбы?
"Чет достордун" кийлигишүүсүнүн аркасында, орус илиминин гүлү болгон биздин жүздөгөн инженерлер 90 -жылдары кенен текелүү баштыктар менен Кытайга саякат кылуудан кутулушту, өздөрүнүн сүйүктүү ишин - Авиацияны улантышты. Бирок муну Боингдин чоң эмгеги деп айтуу, жок дегенде адилетсиз. Боинг Советтер Союзунун кулашынан сабаттуу гана пайдаланып, жеке кызыкчылыктарын көздөп иш кылган. Боингдин Россияда болгон 19 жыл ичинде орусиялык адистер Американын мыкты технологиялары менен таанышып калышты. Миллиарддаган инвестициялар орус индустриясына, Россиядагы жана КМШдагы кайрымдуулук программаларына. Көркөм дүйнөсү фонду, онкологиялык оорулуу балдарды реабилитациялоо борбору, жетим балдарды багып алуу программалары (Kidsave International программасы дайыма сындын объектиси болуп саналат), Балдардын шаардык ооруканасынын алдындагы Диагностикалык борбор Верхняя Салда.
Анан баары жаман эмес окшойт. Бирок бул америкалыктардын резина жылмаюусунун артында карышкырдын күлкүсү бар деген сезимди калтырбайт. Мен дүйнөнүн эң алдыңкы жарандык авиалайнерлерин түзгөн орус илимпоздору менен сыймыктанам. Курамдуу фюзеляжы бар учак - күчтүү, коопсуз жана үнөмдүүбү? Абдан жакшы. Бирок эмне үчүн Боинг эмес, Туполев? Орус илими өзүнүн кадыр -баркын дагы бир жолу тастыктады … бирок кирешенин баары чет өлкөлөргө кетти. Жок, мен чет элдик өнөктөштөр менен кызматташууга жана эл аралык изилдөө программаларынын алкагында тажрыйба алмашууга каршы эмесмин. Бирок америкалык адистер ЦАГИде көптөн бери иштеп келишет жана эмне үчүн, мисалы, Сухойдун Конструктордук Бюросунун Lockheed Martin корпорациясына таандык Waterton Canyon изилдөө борборунда өзүнүн илимий -техникалык филиалы жок?
Биз чынчыл өнөктөштөр менен кызматташууга даярбыз. Бирок бул, кечиресиз, бир жактуу оюн.
