Кээ бир нерселер ичинен же жакынына караганда сыртынан көбүрөөк көрүнөт. Бул толугу менен жеңил партизандык чабуул учагы сыяктуу таза америкалык "тырмоого" тиешелүү.
Бул көйгөйдүн качантан бери бар экени жана аны чечүү мүмкүн эместиги таң калыштуу.
Баары биздин "каршылаштарыбыз" тарабынан кандай уюштурулганынан, бул Россия Федерациясы үчүн анча деле тиешеси жок, таза "америкалык" суроо болгонуна карабастан, бул абдан үйрөтүүчү. Бирок, техникалык мисалдар кандайдыр бир жол менен пайдалуу болушу мүмкүн.
Кол салуучу учак америкалыктар үчүн эч качан артыкчылыктуу болгон эмес. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда кургактагы күчтөрдү түздөн-түз колдоо боюнча милдеттердин көптүгүнө карабай, аларды ишке ашыруунун негизги куралы болгон. Корея согушу, мисалы, кургактык күчтөрү жана чабуул коюучу учактар үчүн маанилүү болгон учактарды тизмеге кошуу менен бул эрежени "суюлтту" AU-1 Corsair сатып алды, бул Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк согушчунун же келечектеги "рок жылдызынын" өнүгүшү - Douglas skyraider, адегенде Япониянын жер үстүндөгү кемелеринин чабуулдары үчүн чумкуу жардыргыч катары түзүлгөн учак, бирок бара -бара Вьетнамдын, Лаостун жана Камбоджанын токойлорунда чабуулчу учак катары атактуу болуп калган. Негизги нерсени белгилей кетүү керек - бул Аскер -Деңиз Флотунун учактары болчу. Аскердик аба күчтөрү чабуулчу учактар менен "убара" болгон эмес, бирок, ошол учурда аларда "Инвейдерлер" болгон.
Ошентсе да, Кореядагы согуштан кийин дароо эле чабуулчу учактар, алар айткандай, иштебей калышкан. Анын үстүнө, эгер деңиз флоту СССРдин жер үстүндөгү кемелерине сокку уруу үчүн мындай машиналардын жок дегенде кандайдыр бир окшоштугун жаратууну уланта берсе, анда Аскердик аба күчтөрү бул классты ачык түрдө "көмүп", барган сайын жогорку ылдамдыктагы тактикалык сокку уруучу учактарды түзүп жатышат. тактикалык ядролук бомбалар жана аба үстөмдүгүн жеңүү үчүн арналган согушкерлер.
Бирок, 60 -жылдардын башында, Аскердик аба күчтөрүнүн учактарынын үчтөн бир бөлүгү ошол эле Кореянын учурундагы ар кандай таштандылар менен берилген, бирок бул чабуул коюучу учактарга тиешелүү эмес. Алар жөн эле жок болчу. Мындай каталарды бир гана америкалыктар жасады деп айтууга болбойт-СССРде кол салуучу авиация класс катары 1956-жылы жоюлган жана советтик Ил-10 менен Ил-10Мдин баары жок кылынган, Ил-40 жана Ту сыяктуу машиналарда иштешет. -91 токтотулду. Бирок америкалыктардын босогосунда согуш болгон …
Элүүнчү жылдарда эле, Америка Кошмо Штаттары Түштүк-Чыгыш Азиядагы антикоммунисттик согуштарга тартылып жатканы аскердик-саясий түзүлүштөгү эң көрүнүктүү ишмерлерге түшүнүктүү болгон. Америка Кошмо Штаттары ЦРУнун жалданма аскерлерин жана бир катар жергиликтүү урууларды Лаостогу солчул кыймылдар менен күрөшүү үчүн колдонгон, кийинчерээк бул өлкөдө жарандык согушка тымызын аралашып, Америка Түштүк Вьетнамдын коррупциялашкан жана эффективдүү эмес режимин колдогон. "жалаң америкалык" найзага "отуруп, алтымышынчы жылдардын башынан тартып алар Вьетнамдагы жаңжалга чектелген (ошол кездегидей) аскердик кийлигишүүнү пландаштырышкан.
Ошол эле учурда АКШнын Аба күчтөрүндө Индокытайда жана башка ушул сыяктуу жерлерде авиациянын иштеши керек болгон шарттарды туура баалай алган адамдар болгон.
1962 -жылы июнда Аскердик аба журналы мындай деп жазган:
«Партизандык согушта аба күчтөрүн колдонууну жактай турган нерселер аз, бирок алардын бири - бул токойдогу козголоңчулардын абадан коргонуу жөндөмүнө ээ эместиги жана абанын буталарын кармап калуусу жана абанын үстөмдүгү дээрлик кепилденгени. Башка жагынан алганда, душман мобилдүү, аны аныктоо өтө кыйын жана ал кадимки бомба чабуулуна ылайыктуу "пункт" эмес. Куралды так колдонуу жөндөмүн жана абада узак убакыт бою бийиктикте болуу жөндөмүн айкалыштырган учактар талап кылынат; жакшы алдыга багыттоо да талап кылынат."
Макала "", котормосунда "" деп аталды, бирок бул ысым түп -тамырынан туура эмес болуп чыкты - Аскердик аба күчтөрү андай нерсени "жылтыраткан" эмес, тескерисинче, сокку уруучу авиациянын бардык өнүгүүсү жогорку ылдамдыкка кеткен. жана тактикалык ядролук куралдардын жогорку технологиялык ташуучусу, АКШнын аба күчтөрүнө жакында талап кылынган нерсеге так 100 пайыз дал келген учакка.
1964 -жылы алар Вьетнамга жөнөтүлгөн "Аба командирлери" Корея согушунун эскирген учактары менен жабдылган-B-26 Invader поршендик бомбардирлери, Т-28 трояндык поршендик "эгиз" учактары жана C-47 транспорттук учактары тарабынан чабуулчу учакка айландырылган, ал тургай өндүрүшкө киргизилген. Экинчи дүйнөлүк согуштун алдында Учкучтар аларга берилген максаттарга "жетүүгө" жетишкенде, биринчи согуштук миссиялардын жыйынтыгы, биринчиден, орточо учкучка мүнөздүү болбогон укмуштуу жөндөмдөрдүн, экинчиден, чабуул коюучу учактын ылдамдыгынын төмөндүгүнүн натыйжасында болуп жаткандай сезилет., пилоттордун максатына жол берген, аба күчтөрүн эсиңизге келүүгө мажбурлашы керек болчу, бирок жок-Аба күчтөрү дагы эле жогорку ылдамдыктагы жогорку технологиялуу истребитель-бомбалоочу учактарды жетектеп турган. Бир аздан кийин бул учактар аскерлерди түз колдоо милдеттерине катастрофалык жактан ылайыксыз болуп чыгат. Ар кандай себептерден улам, анын ичинде өтө чоң ылдамдык, учактын кабинасынан начар көрүнүү, кээде куралдарды илип коюу үчүн мамычалардын жетишсиздиги …
Бул абал 1965 -жылы эле башталган.
Аскердик аба күчтөрүнүн кургактагы аскерлерди колдоого даярдыгы деңиз флотунун колунан келген нерсеге карама -каршы келген. Аскер-деңиз флоту аман калуу жөндөмдүүлүгүнүн төмөндүгүнө байланыштуу эң ылайыктуу болбосо да, А-4 "Skyhawk" согуштук даярдыкка ээ учактары болгон. Бул унаалар жетишерлик аман калышкан, бирок алардын учуу өзгөчөлүктөрү бомбаларды так аныктоого мүмкүндүк берген. Аскер -деңиз флотунда Skyraders бар болчу, алар тез арада согуштук бөлүктөргө кайтып келе башташты. Аскер-деңиз флоту жаңы шарттарга тез көнүп, F-8 Crusader истребителинин негизинде абдан ийгиликтүү жана кийинчерээк кызматтан четтетилген А-7 Corsair 2 учагын жаратты. Аскер-деңиз флоту жакында А-6ны колдонду. Кирүүчү - анын келечектеги "универсалдуу жоокери" көп жылдар бою.
Аскердик аба күчтөрү мындай нерсе менен мактана албайт.
Колдо болгон учак Вьетнам согушунун шарттарына такыр туура келген жок - барабанчы катары кайра даярдалган F -100 истребители гана өз аскерлеринин алдында алдыңкы четинде жакшы иштей алмак, бирок ал жетишсиздиктен кулап түштү. борттогу куралдардын саны, F-105 Түндүк Вьетнамдагы буталарга сокку урганда жакшы болуп чыкты, бирок түздөн-түз колдоого алынган учак "ишке ашкан жок" болгондуктан, F-4 Phantom "бардык соода джектери" болуп чыкты ", бирок, биринчиден, мындай кымбат учактарды ар бир жөө аскер взводунун (кээде азырынча америкалык эмес) талабы боюнча айдап чыгуу реалдуу эмес болчу, экинчиден, алар да бутага" учуу "жөндөмүнө ээ эмес болчу.
Чынында, Аскердик аба күчтөрү үчүн кургактагы аскерлерге абадан колдоо көрсөтүүнүн негизги каражаты "чал" Ф-100 болгон.
Аскердик аба күчтөрү, бирок, жөн эле отурган жок. "Скайрадерлерди" сактоочу жайдан алып, ишке киргизишти - алар "Хо Ши Миндин изи" боюнча "иштеген" жана атайын операцияларга катышкан бардык аба эскадрильялары менен жабдылган. Ошол эле учактар куткаруу тик учактарын коштоо үчүн колдонулган. "Скайрадерс", алардын үстүндө учкан учкучтардын жана аларды "аракетте" көргөн куралдуу аскерлердин сын -пикирлерине ылайык, контртеррордук учактардын ролунда абдан ийгиликтүү болуп чыкты. Алар алар күткөн нерсеге ылайык жашашты - алар так жана так максат кыла алышты, учкучтар аскерлерин дарактардын астындагы душмандардан айырмалай ала тургандай жай учушту, көптөгөн жана ар түрдүү куралдарды көтөрүп кетишти.
Бирок, тилекке каршы, алар абдан "кулатылган" машиналар болуп чыкты - согуштун ортосунда жоготулган учактардын саны (жалпысынан Аба күчтөрүндө жана Аскер -Деңиз Флотунда, алар палубадан учууну улантышкан) жүздөгөнгө чейин жеткен. бирдиктердин.
Бир аздан кийин Аскер-аба күчтөрү Аскер-Деңиз Флотунун үлгүсүн ээрчип, өзүнүн А-7 учагын алган. Аскердик аба күчтөрү бул учакты "алган жок" деп айтышым керек, алар түзмө -түз коргоо министри Роберт Макнамара тарабынан мажбурланган. А-7ди Аба күчтөрүндө колдонуу тажрыйбасы абдан ийгиликтүү болуп чыкты, бирок Вьетнамдагы Аба күчтөрүнүн бөлүктөрүндө мындай типтеги биринчи согуштук учак 1972-жылы гана болгон.
Жалпысынан алганда, Вьетнам Аба күчтөрү үчүн кандайдыр бир түшүнбөстүк болгондугу айдан ачык жана алар куралдануу жана аскердик техника жагынан жарым чара менен кутулууну каалашты.
Бирок, аба күчтөрүнүн чабуул коюучу учактарынан баш тартуу "трендинен" чыккан эки учак бар болчу. Алардын биринчиси OV-10 Bronco, экинчиси биздин өлкөдө анча белгилүү эмес машина-Cessna A-37 Dragonfly.
"Бронко" LARA түр аралык программасынын продуктусу болуп калды - Жеңил куралдуу чалгындоо учагы (куралдуу чалгындоочу жеңил учак. АКШнын Куралдуу Күчтөрүнүн терминологиясында куралдуу чалгындоо тапканга гана эмес, мүмкүн болсо бутага көз карандысыз кол салууга). Аны түзүүдө Аба күчтөрү гана эмес, Аскер -Деңиз Флоту жана Деңиз Корпусу да белгиленген, бирок - бул эң маанилүү учур - Аба күчтөрү деңиз корпусу ага инвестиция салганда гана программага киргизилген. Ушундан кийин гана, программа Куралдуу Күчтөрдүн бардык түрлөрүндө жашоону баштайт, моряктардан гана эмес. Чындыгында жана бул азыр ачык көрүнүп турат, Аскердик аба күчтөрү "партизандарга каршы" учак программасын колдоп, алардын катышуусуз "кетпеши" үчүн гана ага кошулду.
Мына ушундайча Bronco пайда болду - партизандарга каршы жеңил чабуул учактары дүйнөсүнүн белгиси. Бирок, бул жерде биз дагы бир жолу Аскердик аба күчтөрү негизинен чабуулчу учакка ээ болгусу келбегенине туш болобуз. Аба күчтөрү бул учактарды 1969 -жылдын аягына чейин сокку уруучу учак катары колдонушкан эмес. Андан тышкары, Аскердик аба күчтөрү бул учак менен куралданган эскадрильяларына сокку берүү миссиясын аткарууга уруксат берген учурга чейин, бардык курал-жарактар алардан, атүгүл 7.62 мм калибрлүү пулеметтерден алынган!
Ооба, деңиз аскерлери дагы Broncoну минималдуу деңгээлде чабуулчу учак катары колдонушту, анын сапаттарына алдыга багыттоочу жана чалгындоочу учак катары көбүрөөк таянып, бирок эч ким аларды куралсыздандырган жок, аларды аныкталган буталарга ок атууга мүмкүндүк бербестен, Аскер -деңиз флотунун деңиз авиациясы менен абдан "тыгыз" мамиледе болгон, бул жерде чабуулчу учактар жетиштүү болгон. Ал эми деңиз флоту өзүнүн Бронкосун эң башынан сокку берүү үчүн колдончу. Аскердик аба күчтөрү жеңил чабуул коюучу учактарды учактын классы катары четке кагып, "аягына чейин" барды.
Ошентип, "вьетнамдык" адистештирилген жеңил чабуулчу эки учактын бири Аскердик аба күчтөрүндө биринчи жолу башка типтеги учакты кармап калууга аракет кылгандыктан гана пайда болгон.
Жана экинчи?
Жана экинчиси.
А -37 АКШнын Аскердик аба күчтөрү менен кызматка кирди, ал өзүнүн жеңил чабуул учагы менен башка куралдуу күчтөрдү алууга аракет кылгандан кийин - АКШ армиясы (АКШда армия куралдуу күчтөр).
Алтымышынчы жылдардын башында, Аскердик аба күчтөрү бир же эки ядролук соккудан башка эч нерсеге жараксыз болгон учактарды жинди кылып инвестициялап жатат деп кооптонуп, абадан кантип колдоо алууну ойлонушкан. Ошол жылдары, дагы эле эч кандай адистештирилген чабуул вертолеттору жок болчу, алардын убактысы кийинчерээк келди, бирок Армиянын өзүнүн учактары менен абдан конкреттүү жана абдан ийгиликтүү тажрыйбасы бар болчу.
1959 -жылы, беш жылдык өнүгүүдөн кийин, учак АКШнын армиясынын авиациясы менен кызматка кире баштаган OV-1 Mohawk … Бул чалгындоо тапшырмаларында да, артиллериялык ок атууда да абдан пайдалуу экенин далилдеген америкалык аскерлердин алдыңкы чегинин алдында ар кандай буталарды так таба алган абдан ийгиликтүү чалгындоо учагы болчу. Армия алган жана 90 -жылдарга чейин жүздөгөн Мохавктарды иштеткен. Башында, учак аныкталган бир буталарга кол сала алат деп божомолдонгон, бирок Аскердик аба күчтөрү Мохавкты куралсыз чалгынчы кылуу үчүн бардык таасирин колдонгон. Азырынча ошол бойдон калды.
Армиянын DHC-4 Caribou транспорттук учагынын өзүнүн "флоту" да болгон, анын айырмалоочу өзгөчөлүгү жабдылбаган жерлерге учуу жана конуу жөндөмү, ошондой эле өтө кыска учуу чуркоосу болгон.
Кайсы чабуулчу учакты өзү тандап аларын баалоо үчүн, АКШ армиясы A-4 Skyhawk, AD-4 Skyraider жана италиялык жеңил субсоникалык истребитель бомба жаргыч Fiat G.91ди сынап көрдү. YAT-37D "эксперименталдык" белгиси астында "аткарган" Cessna T-37 учагы (буга чейин Аскердик аба күчтөрү бул прототиптин өндүрүшүн төлөгөн, бирок сыноолордон кийин проект). таштап кеткен). Сыноолор ийгиликтүү болуп чыкты, жеңил чабуул коюучу учактын идеясы "иштеп жаткан" болуп чыкты, бирок андан кийин Аскердик аба күчтөрү кайрадан кийлигишти, бул дагы атаандашты табуу үчүн жылмайган жок жана демилгени талкалап, уруксат бербей койду. армия сокку уруучу учактарын алууга.
Андан кийин, Вьетнамда интенсивдүү согуш аракеттери башталганда, алар "ыңгайлашууга" аргасыз болушкан, айрыкча, согушка чейинки тыюу салууларга карабай, армия адамдары дагы эле "Мохавктарын" куралдандырышкан. Бул дагы Аскер -Деңиз Флотунун авиациясы сыяктуу эле эффективдүү болушу мүмкүн болгон атаандаштын пайда болушу менен Аскердик аба күчтөрүнө коркунуч келтирди. Ал эми буга чейин бюджеттерди кайра бөлүштүрүү коркунучу бар болчу. Жана бюджеттер, бул олуттуу, бул кандайдыр бир согуш эмес, кайда экени белгисиз.
Ошондуктан, LARA программасына катышууга макулдугу менен бирге Аскердик аба күчтөрү "чаңды учурду" жана "Цесснанын" сунушу.
Т-37нин куралдуу версиясы абдан жакшы болуп чыкканы менен жана сыноо учурунда машинанын бардык кемчиликтери "чыгып" кеткенине карабай, Аба күчтөрү атайын конструкциядагы күчөтүлгөн учактардын сериясына буйрук берүүнүн ордуна, биринчи кезекте 39га буйрук берди. аларды Вьетнамда сыноо үчүн машиналар. Биринчи прототип 1964 -жылы кайра учуп келгени Аскердик аба күчтөрү тарабынан тездетилген эмес жана биринчи Cessna кемелери Вьетнамга 1967 -жылы гана келген. Бир жагынан алганда, алардын согуштук шарттардагы сыноолору бардык алсыз жактарын тастыктады, ал эми экинчи жагынан … машина так сокку уруучу ролунда чоң потенциалга ээ болду. Жеңил жана шамдагай (эгер керек болсо), абдан чакан учак бутага өтө так жете алат, ылдамдыгынын аздыгынан аны аныктайт, борттогу куралдарды так колдонот, бирок ошол эле учурда трояндар менен скайрадерлерден айырмаланып, реактивдүү учакка мүнөздүү курч жана ылдамдык, маневр. Учактын аман калуу жөндөмдүүлүгү дээрлик эч кандай сооту жок "кокустан" табылган түзүлүш үчүн чындыгында абдан жогору болуп чыкты жана учуу аралыктарды тейлөөгө керектүү убакыт эки гана саатты түздү. Джунглидеги контр-партизандык согуштун конкреттүү шарттарында учактын потенциалы абдан жогору экени айкын болду …
Биринчи Ийнеликтер Вьетнамга келерден бир жыл мурун, Аскердик аба күчтөрү армиянын өзүнүн учактары жөнүндөгү дооматтарынан коргонушкан.
Деп аталган Куралдуу Күчтөрдүн эки кызматынын командованиелеринин ортосунда узакка созулган сүйлөшүүлөрдөн кийин келишим (!) Джонсон - МакКоннелл.
Америкалык эмес көз караштан алганда, бул болуп көрбөгөндөй документ. Армия менен Аскер -аба күчтөрүнүн ортосундагы келишимге (чындыгында, келишимге) ылайык, Армия өзүнүн учактары менен иштөөдөн баш тартат - сокку да, транспорттук да, көмөкчү да жана өзүнүн транспортун "Карибу" Аба күчтөрүнө өткөрүп берет. Өз кезегинде Аскердик аба күчтөрү армиянын тик учак менен байланышкан иштеринен "сыртта калууга" жана издөө жана куткаруу операциялары сыяктуу вертолетторду колдонууну өзүнүн тар аба аскердик муктаждыктары менен чектөөгө милдеттенет. Макулдашуу Коргоо министри Макнамаранын (!) Ортомчулугу менен 1965 -жылы Армия менен Аба күчтөрүнүн ортосундагы расмий эмес сүйлөшүүлөрдүн жүрүшүндө даярдалган. Документке Армиянын Башкы штабынын башчысы, генерал Гарольд Джонсон жана Аба күчтөрүнүн Башкы штабынын башчысы, генерал Жон МакКоннелл 1966 -жылдын 6 -апрелинде кол коюшкан жана анын бардык шарттарын 1 -январга чейин аткаруу боюнча өз ара милдеттенмелерди камтыган, 1967. Дал ошол кезде АКШнын армиясы учактар менен "байланган", мохавктарды гана калтырып, ресурстары түгөнгөнгө чейин, ал эми армиянын авиациясы - вертолеттор - өзүн бир жерде эмес, Армиядагы ордун кепилдеген.
Өздөрүн коопсуздандыргандан кийин, Аскердик аба күчтөрү сөөк сөөгүн толук кандуу түрүндө "ыргытып жиберди" жана белгилүү болгондой, жакшы жеңил чабуулчу учак. 1967-жылы "чуркап", А-37Анын сокку версиясына айландырылган Cessna, аба күчтөрү атайын жакшыртылган жана күчөтүлгөн А-37Влердин бир катарына буйрук берди.
Бул унаалар түбөлүккө АКШнын Аскердик аба күчтөрүндөгү жеңил чабуулдуу учактын жападан жалгыз түрү бойдон калды. Жана алар абдан ийгиликтүү болуп чыкты. А-37Бны мүнөздөө үчүн, ал жүздөгөн өндүрүлгөн жана ташталган учактар үчүн эң "аз өлтүрүлгөн" америкалык учактардын бири болгонун айтуу жетиштүү, ал эми жүз миңдеген аскерлер үчүн АКШнын Аба күчтөрү 22 мындай учактан гана айрылган. учак.
Бул, алар жөн гана ДШКга жана вьетнамдыктардын зениттик мылтыгына "чекитсиз" кирип, бийиктиктен буталарга чабуул жасашты, ал жерден аларды атуучу куралдан да алышты. Тажрыйбалуу экипаж, оптикалык көздөн башкарылбаган бомбаларды таштаганда, адатта, 14 метрлик аймакта КЭБди көрсөткөн, муну азыр абдан жакшы жыйынтык деп эсептесе болот. 7.62 мм калибрлүү, мурунга орнотулган алты баррактуу минигун пулемету жунглиди отоодо да, куралсыз такталган буталарга каршы да абдан натыйжалуу болгон.
Аба күчтөрү ал тургай бул учактарды учуудагы май куюу системасы үчүн бум менен жабдышкан, бирок, деңиз флоту тарабынан кабыл алынган "шланга-конус" тутумунун астында-Аба тарабынан кабыл алынган ийкемдүү май куюучу таякча үчүн кирүүчү клапанды орнотууга эч жерде болгон эмес. А-37деги күч. "Ийнеликтер" абдан жакшы күрөшүштү, алар өздөрү жөнүндө жакшы эскерүүлөрдү калтырышты, бирок Аскердик аба күчтөрү бул маселеде өзүнүн ийгиликтерине да кызыкдар эмес окшойт. Ошол замат Вьетнамдан кийин, бардык А-37лер иштен чыгарылып, бардык багытта сактоого, штаттардын улуттук гвардияларына, союздаштарына өткөрүлүп берилди … Аба күчтөрүндө алдыга багыттоочу жана чалгындоочу учакка айландырылган унаалар гана бар болчу. Алар токсонунчу жылдардын башына чейин OA-37 белгиси боюнча кызмат кылышкан.
Вьетнамдан кийин Аба күчтөрү жаңы чабуулчу учакты - А -10 сатып алды. Бирок биринчиден, алар СССР менен жер үстүндөгү согушка туш болушкан, муну этибарга албоо мүмкүн эмес, экинчиден, бул учак дароо узак мөөнөттүү шермендечиликке түштү. Аскердик аба күчтөрү дагы эле аны алмаштырууга аракет кылып жатышат. Биргелешкен сокку уруучу (JSF) программасынын алкагында түзүлгөн F-35, сокку берүү миссияларында А-10ду алмаштыра албасы, бирок АКШнын Аскердик аба күчтөрүндөгү кургактыктан чабуул коюучу учактардын каршылаштары экени азыр айдан ачык болуп калды. багынышпайт.
Айта кетейин, Вьетнамдан кийин көптөгөн компаниялар Аба күчтөрүндө жеңил чабуул коюучу учактарынын долбоорлорун жайылтууга аракет кылышты. Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк Мустанг истребителинин модернизацияланган версиясы менен Cavalier Aircraft жана кийинчерээк Пайпер - Piper PA-48 Enforcer.
Элберт Рутан менен масштабдуу композиттер ARES долбоору - көптөгөн адамдар Аскердик аба күчтөрүндөгү жеңил чабуул самолетторунун темасын жандандырууга аракет кылышты, бир гана каршы көтөрүлүш эмес, мисалы, танкка каршы учактар.
Бекеринен.
Жылдар өттү.
Советтер Союзу жана анын армиясы Европада жок болгон. Коркунучтардын табияты өзгөрдү. АКШнын Аскердик аба күчтөрү, чабуул коюучу учак жагынан, төмөнкү линияны карманууну улантты: А-10 бар, жана бул жетиштүү, калганын согушкерлер, бомбардировщиктер, "Gunships" жана армия авиациясы чечет, биринчи мүмкүнчүлүк. А-10дун ордуна истребитель-бомбалоочу учак келет. Окуянын аягы.
Бирок, 2001-жылдан бери дүйнө жүзү боюнча жүрүп жаткан америкалык аскердик операциялардын объективдүү жагдайларынын кысымы астында жана А-10 чабуулдарынын жогорку эффективдүүлүгүнөн улам, Аба күчтөрү 2030-жылга чейин жок дегенде өзү кызматтан баш тарткан. кызматта болуу.
Бул боюнча Аба күчтөрү кол салуу темасын таптакыр жапкысы келет, бирок АКШнын Куралдуу Күчтөрүнүн башка түрлөрү дагы кийлигишти.
2005 -жылы, америкалыктар баштаган "кресттүүлөрдүн" төртүнчү жылында, Ооганстанда, Кунар провинциясында, эмне үчүн SEALдин төрт согушчанынын талибдер тарабынан буктурмага алынганы түшүнүксүз. Бул окуяны кайра айтуунун эч кандай мааниси жок; акырында, америкалык патриоттук "Аман калган" тасмасы башкы ролдо Марк Уолберг менен, кимге керек болсо, аны кайра карап чыгат.
Бул окуядан кийин Аскер-Деңиз Флоту алсыз куралдар менен тартипсиз түзүлүштөр менен күрөшүү үчүн оптималдаштырылган арзан жана колдонууга даяр жеңил чабуулчу учактын жоктугу тууралуу маселени кайра кескин көтөрдү.
Мындан ары бул иште жалданма аскерлер болгон. Ошол эле 2005 -жылы Blackwater компаниясынын ээси болгон Эрик Принс Конгресске кайрылып, кандайдыр бир жол менен анын компаниясына дүйнөдөгү эң "өнүккөн" жеңил чабуул учагы Embarer Super Tucano учактарын сатып алууга жана колдонууга уруксат алган. ошол убакта да, азыр да. Принске адаттагыдай эле "кол сунулду", бирок эч нерсеге уруксат берилген жок, бирок SOCOM - АКШнын атайын операциялар командачылыгы мурдагы командо жана аскердик "подрядчы" Принстин жардамы менен мындай учактын бирин ижарага алган. Машинаны Принстин туунду компанияларынын бири Конгресстен эч кандай уруксаты жок сатып алган жана каттаган, ал буга чейин аны SOCOMго ижарага берген. Бүтүндөй кийинки жылы, 2006 -жылы, учак аны атайын операцияларда колдонуу мүмкүнчүлүгү үчүн сыналган.
Экспериментке катышкан Аскердик аба күчтөрүнүн бригадири Гилберттин айтымында: "Бул учак аларга ушунчалык жакты, алар аба күчтөрүн сыноолорго катышууга чакырышты жана алар аны Ооганстандагы согуштук шарттарда, экинчисинде колдонмок болушкан. тестирлөө этабы ".
Аба күчтөрүнө жеңил чабуул жасоочу учак жөнүндө чалуу чоң жаңылыштык болду.
Аскер -аба күчтөрү келди.
Алгач алар аракетке активдүү катыша башташты, бирок көп өтпөй алар жөн гана убакытка ойной башташты. Ошентип, долбоорду "канатынын" астына алган Аба күчтөрүнө потенциалдуу жеткирүүчүлөрдүн расмий "Маалымат сурамы" 2009 -жылы гана чыгарылган. LAAR программасы ушинтип башталды - эски LARA долбоорунун толук аналогу, мааниси да бирдей - Light Attack / Light Reconnaissance ("Жеңил чабуул учагы / Куралдуу чалгындоо").
Андан кийин эпос башталды. Бир жылдан кийин Аскердик аба күчтөрү жаңы, жаңыртылган өтүнүчтү чыгарды. SEAL тобунун тоолордо өлгөнүнө беш жыл, ал эми Америка Кошмо Штаттарында Супер Туканонун биринчи учушуна төрт жылдан ашык убакыт өттү. Кийинки жылы 2011-жылы Аскердик аба күчтөрү Embarer жана америкалык жеңил учак өндүрүүчү Hawker Beechcraft Defence компаниясынан AT-6 Texan-II машыктыруучу учагынын негизинде жеңил чабуул коюучу учакты сунуштарды кабыл алуу жана изилдөө менен белгиленди.
Андан кийин "килем астындагы бульдогдордун күрөшү" башталды - Конгресстин Өкүлдөр палатасынын Куралдуу Күчтөр боюнча комитети Тактикалык жана техникалык дайындоо комитети, Аба күчтөрүнүн аягында бекитилмейинче, программаны каржылоодон ажыратабыз деп коркуткан. жылдын оозеки түрдө бразилиялыктарга тендерде жеңиш берди, андан кийин алардын штатындагы конгрессмендердин колдоосу менен "Hawker Beachcraft" уттургандар нааразычылык билдиришти, ал четке кагылды, Аскердик аба күчтөрүнө каршы доо сотко берилди, бирок акыры, 2013 -жылы соттун чечими менен Аскердик аба күчтөрү программаны өз шарттары боюнча улантуу үчүн жашыл жарык алган.
Албетте, бразилиялыктар менен эч ким эч кандай келишимге кол койгон эмес.
2017 -жылга чейин Аскердик аба күчтөрү жаңы талаптарды киргизди жана ойлоп тапты, тактикалык жана техникалык тапшырмаларды тактады жана сунуштарды изилдеди. 2017-жылы жеңил чабуул коюучу учак программасы OA-X, "алдыга багыттоочу учак жана чабуулчу учак-X" деп кайра ишке киргизилген, атүгүл атаандаш учактарды чыгарган юридикалык жактар "Hawker Beachcraft" AT-6нын ордуна, азыр Wolverine деген ат менен жана кемчиликтери оңдолгон даяр чабуулчу учак түрүндө, ал Textron Aviation Defense тарабынан көрсөтүлгөн жана "Super Tucano" Embarerдин өнөктөшү Сьерра Невада чыгарган америкалык А-29 болуп калган., ансыз бразилиялыктар америкалык базар Конгрессин каптап кетмек.
Конкурска катышкандардын саны абдан көп болду:
1. Эмбраер менен Сьерра Невададагы А-29 Супер Тукано
2. Textron Aviation Defense AT-6 Wolverine
3. Textron Aviation Defence Scorpion
4. Леонардо M-346F
5. BAE Systems Hawk
6. Боинг OV-10X
7. Боинг / Сааб T-X
8. Lockheed Martin / KAI T-50
9. Iomax башкы периште, 10. L3 Technologies OA-8 Longsword
11. Northrop Grumman / Scaled Composites ARES
12. КАЙ КА-1
13. TAI Hürkuş-C
14. FMA IA 58 Пукара
Аба күчтөрү 2018-жылдын апрелине чейин талапкерлерди кууп, алар жеңиш үчүн эки талапкерди тандап алганга чейин-А-29 жана АТ-6. Калгандарына эшик сылык түрдө көрсөтүлүп, финалга чыккан эки катышуучуга эми тармактын эффективдүүлүгү, баасы жана тейлөө талаптары текшериле тургандыгы айтылды.
Кунар провинциясындагы согуштан бери 13 жыл өттү …
2018 -жылдын декабрында Аскердик аба күчтөрү этияттык менен жакынкы келечекке кошумча эксперименттерди өткөрүүнү каалай тургандыктарын жарыялашты - албетте, акыры жакшы себепке ээ болуу үчүн. Ал эми 2019 -жылдын январында Аскердик аба күчтөрүнүн министри (катчы) Донован 2019 -жылы жеңил чабуулдуу учактарды сатып алуу болбойт деп жарыялаган. Балким, жаңы эксперименттер болот, бирок 2020 -жылдын бюджети чыккандан кийин ачык болот …
Аскердик аба күчтөрү жеңил чабуул жасоочу учак менен күрөштү жана бул жолу армия аларды кызматка ала албайт - Джонсон -Макконнелл келишими боюнча.
Текшерүүчү, жөө аскерлер.
Ошол эле учурда, америкалык акчалар менен "Супер Тукано" Ооган аба күчтөрүндө пайда болду, ирактыктар башкарылуучу ракеталар менен "Cessna Kombet Caravan" алышты, Эрик Принс жалданма аскерлерин аба тракторлоруна салып, Ливия менен Сомалиде жана АКШ аба күчтөрүндө согушту. Күч баары бирдей.
Аскердик аба күчтөрүнүн азырынча жасай албаган жалгыз нерсеси-А-10ду жок кылуу. Бирок бул учактар түбөлүктүү эмес …
Атайын күчтөрү Иракта иштеп жаткан АКШнын Аскер -деңиз флоту 1964 -жылы америкалыктар Вьетнамга "киргенге" окшош кадамга барышты. 2018-жылы бир OV-10 Bronco жуп Иракка жөнөтүлгөн, толугу менен ремонттолгон, модернизацияланган, заманбап байкоо жана чалгындоо жабдуулары менен жабдылган. Учактар жашыруун уурдоо жана өлтүрүү отряды менен бирге согушкан. Болжолдуу түрдө, ИШИМге каршы (Россия Федерациясында тыюу салынган террордук уюм). Бул абдан ийгиликтүү деп айтылып жүрөт.
Бирок бул акробатика, Америка Кошмо Штаттарында азыр жок болгон заманбап учак. Аскер -деңиз фронту Бронкосту таба алды, бирок алар жүзгө муктаж болсочу? Бирок Америка Кошмо Штаттары тездик менен аскердик жактан өнүккөн өлкөлөргө каршы күрөшкө багыт алууда.
Мунун баарынан кандай жыйынтык чыгарсак болот?
Жөнөкөй. Америка Кошмо Штаттарында, атүгүл куралдуу күчтөрдүн бутактары да көптөн бери жана акыры көз карандысыз корпорацияларга айланышты, ал тургай жалпы душман менен болгон согуш (чыныгы!) Аларды күчкө бириктирүүгө мажбурлай албайт. Анын үстүнө мамлекеттик структуралардын да күчү жок.
Мындан, биринчиден, саясий кесепеттер келип чыгат, ошондуктан биз Америка Кошмо Штаттары менен сүйлөшүүлөрдүн техникалык мүмкүнчүлүгүнө ишене албайбыз, анткени чындыгында мындан ары Америка жок. Алар бирдиктүү фронт менен согуша алышат, ошондо алардын аскердик-өнөр жай комплекси заказ алат, бирок алар бардык маселелер боюнча бирдиктүү консолидацияланган позицияны ээлей алышпайт.
Экинчиден, ушундан улам, биздин атайын кызматтар кайыкты ошол жакта кантип чайкоо керектигин үйрөнүүгө убакыт келип жетти. Эгерде согушуп жаткан кландар бар болсо, алардын ортосунда күрөштү уюштурууга да мүмкүнчүлүк бар. Бул өзгөчөлүктөрдүн үстүндө иштөө убактысы келди. Америка Кошмо Штаттарын алсыратуу, бул өлкөгө зыян келтирүү - бул өзү таптакыр татыктуу максат. Алар үчүн канчалык жаман болсо, бизге ошончолук жеңил.
Үчүнчүдөн, эң негизгиси, америкалыктар үчүн өтө маанилүү болгон темада АКШнын Аскердик аба күчтөрүнө саботаж жасоонун мисалы, аскердик уюм каржылык агымдарды көзөмөлдөп, баш аламан болуп калганда, ал эмнеден ажырап калышы мүмкүн экенин көрсөтүп турат. F-16 учуу сааты Супер Туканого караганда жыйырма эсе кымбат турат жана биз баарыбыз жакшы түшүнгөндөй, эгер кимдир бирөө акча коротсо, бул аны башка бирөө алганын билдирет жана Аскердик аба күчтөрүнүн чыгымдарды кыскартууга даяр эместиги айтылат Бул акчанын бир бөлүгүнө Аба күчтөрүнүн "ээлеринин" кызыгуусу жөнүндө абдан чечен.
Жана биз түшүнүшүбүз керек, мындай көйгөй Россиядан качып кутула албайт - акыры, бизде да финансылык агымдар, ири куралдуу күчтөр жана аскердик -өнөр жай комплекси бар. Ал эми ошол эле кесепеттерге ээ болгон рак шишиги биздин өлкөдө өспөйт деген кепилдик жок. Тилекке каршы, анын пайда болушунун белгилери бар, бирок азырынча башка адамдардын каталарынан сабак алууга мүмкүнчүлүгүбүз бар.
