Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда ички куралдуу күчтөр тоолуу аймактарда операцияларды жүргүзүүдө бай тажрыйбага ээ болушкан. Кавказ үчүн болгон согуш, Крымда, Карпатта, Арктикада, Югославия, Австрия, Чехословакия, Ыраакы Чыгышта болгон согуштар тоолордо ийгиликтүү масштабдуу операцияларды жүргүзүүнүн мүмкүнчүлүгүн тастыктады. аскерлер жана авиация. Советтик учкучтар тарабынан конкреттүү тоолуу шарттарда жүзөгө ашырылган аскерлердин саны жүз миңге жетет.
Мындай шартта, көптөгөн милдеттерди чабуул авиациясы (SHA) чечиши керек болчу. Бийик тоолуу аймактарда учуу (тоолордун бийиктиги 2000 м жана андан жогору) өзгөчө чабуулчу учак үчүн кыйынга турду, анткени кырка тоолордун окшоштугу, кар баскан тоо чокулары жана мүнөздүү жерлердин аз саны визуалдык багыттоону жана издөө иштерин бир топ татаалдаштырган. көрсөтүлгөн объекттер үчүн. Орто бийиктиктеги тоолордо (2000 мге чейин) жана жапыз тоолордо (500 м ден 1000 мге чейин) да токойлор жана бадалдар менен капталган кескин бырыштуу рельеф бар. Бул душманга аскерлерин жана техникасын жакшы камуфляж кылууга мүмкүндүк берди, бул алардын тез табылышына тоскоолдук кылды. Жолдордун кесилишинде, өрөөндөрдө жана суу булактарынын жанында жайгашкан сейрек кездешүүчү айылдар инженердик курулмалар менен бекемделип, абадан коргонуу каражаттары менен жабылган. Мындай чептер, жолдордогу душмандын аскерлери жана аскердик техникасы, күйүүчү -майлоочу майларды жана ок -дарыларды сактоочу жайлар, артиллериялык позициялар жана көпүрөлөр чабуул коюучу учактардын негизги бутасы болгон, анткени рельефтин татаалдыгына байланыштуу биздин замбиректерибиз аларга көп учурда ок чыгара алышкан эмес..
Советтик чабуул коюучу учактардын тоолордогу аракеттери Ил-2де кемчиликсиз навигациялык жабдуулардын жоктугу жана жердеги радиотехникалык учактын навигациясынын иштөө аймактарынын азайышы менен да татаалдашты. Бул шарттарда учуу экипажы рельефтик карталарды, чоң масштабдуу карталарды, ошондой эле жол түйүндөрүнүн, тоо кыркаларынын, өрөөндөрдүн, калктуу конуштардын жана башка белгилердин сүрөттөрүн колдонуу менен алдыдагы учуу аймагын изилдөөгө өзгөчө көңүл бурушу керек болчу. Топтук сабактарда мурда тоолордун үстүнөн учуп өткөндөр калгандары менен байкоолорун бөлүштү. Билимди бекемдөө үчүн, ар бир учкуч атайын даярдалган кутуга, пландалган согуштук аймактын рельефине, бардык мүнөздүү жерлерди чагылдырган эсинен чыгарды. Ошондой эле, машыгуу учурунда аба бөлүктөрүнүн командалык курамы жана сокку уруучу топтордун лидерлери фронттун линиясына чыгып, рельеф, бута, душмандын ок атуу системасы менен таанышып, өз ара аракеттенүү сигналдарын такташты. жер күчтөрү менен.
Жер үстүндөгү чабуул авиациясынын аракеттеринин кызыкчылыгында бир катар кошумча чаралар каралды. Авиабилеттердин фронтко жакын жайгашкан согуштук аймакка чыгарылышын камсыз кылуу үчүн жетектөөчү радиостанциялар орнотулган. Өз аймагындагы калктуу конуштардын чабуул коюучу экипаждары тарабынан тез жана ишенимдүү идентификациялоону камсыз кылуу үчүн, алардын көбү жерде шарттуу белгилерди түшүрүшкөн (20х40 м өлчөмүндөгү калктуу конуштардын аталыштарынын биринчи тамгалары). Иш таштоочу топтордун бутага чыгуу багыттары сигналдык панелдер, ошондой эле түстүү түтүн менен көрсөтүлдү. Алдыңкы жердеги бөлүктөрдө радиостанциялары бар учак контролерлору жайгашты, алар максаттуу дайындоону, жетекчиликти жүргүзүштү жана аскерлерине кокусунан аба соккуларын болтурбоо үчүн зарыл болгон нерселердин бардыгын жасашты.
Белгилей кетчү нерсе, татаал тоолуу рельеф кыйынчылыктарды жаратып эле тим болбостон, чабуул коюучу учактын аракеттерине да көп жардам берген. Анын учкучтар тарабынан сабаттуу колдонулушу учууну жашырууга жана чабуулду таң калтырууга мүмкүндүк берди. Ошондуктан, топтордун лидерлери канатчылар менен бирге, согуштук сорттун алдында, рельефти жана мүнөздүү жерлерди кылдат иликтөөдөн тышкары, учуу маршрутун кылдат тандап, бутага маневр кылуунун тартибин аныкташты жана чабуулдан кийин чыгышты. алардын аймагында.
Көбүнчө аба ырайынын шарттары чабуул коюучу учактардын аракеттерине өзгөртүү киргизди. Тоолордун аба ырайы бийиктикке, географиялык жайгашууга, деңиз бассейндерине же чөлдөргө ж. Тоо кыркалары жылуу жана муздак аба массаларынын горизонталдык кыймылын кармап турган жана аларды жогору көтөрүлүүгө мажбурлаган күчтүү тоскоолдуктар. Мындай кыймылдардын кесепети туман менен булуттун пайда болушу, күтүүсүз жаан -чачын ж. Эртең менен өрөөндөр менен капчыгайларды көбүнчө туман каптап, коюу туман каптайт, түштөн кийин бир -эки чакырым бийиктикте үймө булуттар пайда болот. Бардык бул факторлор пилоттордон приборлордун учуусун жана булуттун артынан чабуулдарды баштоону, жерден көрсөтмөлөрдү жетекчиликке алууну талап кылды. Мисалы, 1944-жылы күзүндө Карпатта 8-ВАдан алты ИЛ-2, Арт башчылык кылган. Лейтенант Макаров булут каптаган болуп чыкты. Андан кийин топту башкарууну учактын учкучу майор Казаков өткөрүп алды, ал душманды позициясынан визуалдуу түрдө байкады. Лидер анын көрсөтмөлөрүн так аткарды жана Ил-2 бомбалоону ийгиликтүү ишке ашырды, бир нече артиллериялык батареялардын оту басылды.
Согуштук миссияларга даярданып жатканда, учкучтар температуранын өзгөрүүсүн (күндүз жогорку температура, түнкүсүн жана таңкы убакта үшүк көп болот), шамалдын өзгөрмөлүүлүгүн, күчтүү көтөрүлүүчү жана түшүүчү аба агымдарынын болушун, аба ырайынын кескин айырмачылыктарын эске алышкан. (тоо этектеринде булутсуз, жаан же кар). Ошол эле учурда, кол салуучу авиациялык бөлүктөрдүн командирлери жана штабдары учурдагы абалга комплекстүү баа берүү үчүн маалыматтарды чогултуу жана бул факторлордун бардыгын эске алуу үчүн аба ырайын чалгындоо жана кошумча чалгындоо иштерин жүргүзгөн экипаждардын санын көбөйттү. Эң тажрыйбалуу учкучтар гана жеке тапшырмаларды аткарууга үйрөтүлгөн, сокку берүүчү топтордун курамы, каттамдар жана учуу профилдери кылдат аныкталган (базанын алыстыгына байланыштуу, чабуулдук авиациянын аракетинин тереңдиги төмөндөгөн).
Кадимки, тегиз жерде учак адатта фронттун линиясынан 30-50 км алыстыкта жайгашкан. Бирок тоолуу райондордо мындай базалык шарттарга команданын жардамы менен жетүү мүмкүн эмес болчу, бул оңой эле аэродромдорду тандоо жана техникалык жабдуунун татаалдыгы менен түшүндүрүлөт. Ошентип, Кавказды коргоо мезгилинде кол салуучу авиациянын аэродромдору 120-150 км, ал эми Карпатта чабуул учурунда-фронттон 60-250 км аралыкта жайгашкан. Жана Арктикада операциялар маалында алар жакыныраак болушкан (болжол менен 50 км аралыкта). Бул жагдай бир нече жолу учактардын эл көп топтолушуна алып келген. Ошентип, 1944-жылдын апрелинде, Крымды бошотуу учурунда, генерал К. Вершининин 4 В. Аэродромдогу маневр маселеси кургактагы аскерлердин чабуулу учурунда өзгөчө актуалдуулукка ээ болду. Тегиз жерлерде чабуул коюучу учактар үчүнчү же төртүнчү күнү орун которушту, ошол эле учурда кургактык күчтөрү 50-80 км аралыкка жылышты. Тоодо, чабуулдун темпи басаңдаганы менен, алардын артта калуусу олуттуу болду. Ошентип, 1944 -жылы октябрда Дебрецен чабуул операциясында 5 -ВАнын командири, генерал С. Горюнов, аэродромдорго ылайыктуу жерлердин жоктугунан, аба армиясынын бөлүктөрүн, анын ичинде чабуул бөлүктөрүн бир гана кайра жайгаштырууга жетишти. Анын үстүнө, муну 2 -Украина фронтунун күчтөрү буга чейин Башкы Карпат кырка тоосунан өткөндө гана мүмкүн болгон, б.а. 160 кмге чейин басып өткөн. Мындай кыйынчылыктар аскерлердин буйруктарына чабуул коюучу учактын реакция убактысын көбөйттү жана бутадагы орточо убакытты 1, 5-1, 7 эсе 20 мүнөткө кыскартты.
Тоолорго советтик чабуул коюучу учактардын соккуларынын эффективдүүлүгү кургактагы аскерлердин бөлүктөрү менен өз ара аракеттенүүнү компетенттүү уюштурууга көз каранды болгон. Курама куралдуу түзүлүштөр негизинен обочолонгон аймактарда иштегендиктен, өз ара аракеттенүү армиянын операцияларынын алкагында жүргүзүлгөн. Бириккен куралдуу күчтөрдүн командачылыгы өз чечимдеринде, башка нерселер менен катар, милдеттерди, объекттерди, ошондой эле чабуулдук авиациянын иш убактысын аныктады. Куралчан командованиенин көрсөтмөлөрү пландалган өз ара аракеттенүү таблицасында чагылдырылган, ал өнүгүп жаткан кырдаалга жана кургактагы аскерлердин жаңыдан пайда болгон согуштук миссияларына жараша такталып келген.
Кээ бир учурларда авиациялык күчтөрдүн кургактагы күчтөр менен өз ара аракеттенүүсү үчүн атайын атайын көрсөтмөлөр да иштелип чыккан. Мисалы, 4 -Украина фронтунун командири, армиянын генералы И. Петровдун 1944 -жылдын 16 -октябрындагы буйругу менен куралдуу күчтөрдүн бардык бутактарынын офицерлерине жана генералдарына " авиациянын тоодогу кургактык күчтөрү менен болгон өз ара аракети ", өз ара аракеттенүү тартибин аныктаган көрсөтмөлөр жана биздин авиациянын аракеттеринин натыйжаларын натыйжалуу колдонууга жетишүү.
Мындан тышкары, ошол эле буйрук менен 8-ВАнын командири, генерал-лейтенант В. Н. Ждановго атайын тандалган офицерлер менен үч күндүк машыгуу уюштурууну буйрук кылышты, алар жерден максаттуу белгилөөнү уюштурууга практикалык жардам көрсөтүү үчүн жана аскерлерге жөнөтүлүшү керек болчу, жана алардын кызмат орундарынын дайындалышын көзөмөлдөө; жана ошондой эле жердеги буталарга чабуул коюучу учактарды жетектөө көндүмдөрүн жогорулатуу үчүн кадимки аба диспетчерлери менен тренингдерди өткөрүү.
Өз ара аракеттешүүнүн айрым маселелери (соккуларынын максаттарын тактоо, алдыңкы чекти белгилөө тартиби, өз ара идентификация, бутага белгилөө, байланыш ж. Б.) Түздөн -түз жерде иштелип чыккан. Эгерде бул мүмкүн болбосо, анда масштабдуу карталар, ошондой эле жардам схемалары жана фотосхемалар колдонулган. Көрсөткүч, мисалы, Карпатта учууга даярдануу учурунда өзгөчө рельеф макеттери, эң мүнөздүү жерлердин диаграммалары жана сокку уруу буталары жасалган 8 -аба армиясынын абадан чабуул түзүлүштөрүнүн тажрыйбасы. Акырында топтордун лидерлери рельеф, жердин белгилерин бекемдөө жана маршруттарды тактоо максатында пландалган согуштук аракеттердин аймагын айланып өтүштү.
Кырдаал көбүнчө чабуул коюучу учактар кургактагы аскерлерге колдоо көрсөтө турган жалгыз каражатка айланып бараткан абалда өнүккөн. Бул тапшырманы аткаруу үчүн, чабуулчу учак алдыга карай жакын иштеши керек болчу. Бул белгилүү бир аймакка жетүүнүн жогорку тактыгын, белгилерди жана буталарды табуунун жана аныктыгынын ишенимдүүлүгүн, достуктуу адамдарга жаңылыш сокку берүүнү жокко чыгаруучу чабуул үчүн маневрлерди курууну талап кылды.
Чабуулдук авиация бөлүмдөрү негизинен 10-12 учакка чейин топтордо эшелондук операцияларды жүргүзүштү. Алдыда, эреже катары, 10-15 мүнөттүк убактылуу аралыкта, кошумча чалгынчы, аба мейкиндигин тазалап, бутанын абадан коргонуусун басуу менен, согушкерлердин чүмбөтүнүн астында жүрдү. Өзүнүн тапшырмасын аткаргандан кийин кошумча чалгынчы кайтып келип, белгиленген жерде сокку берүүчү топтун учактары менен жолугуп, лидердин милдетин аткарып, аларды бутага алып кеткен. Учуунун татаал шарттары топторду болжол менен 1500 метр бийиктикке "жуптардын" колонкасына жакындоого мажбур кылды, алар согуштук түзүлүштөрдүн тереңдигине тарап кетишти, андан кийин подшипникке кайра курулуп, болжол менен беш -алты жүз метр бийиктикке түшүштү.. Чабуул коюучу учакка олуттуу жардамды аба контролерлору көрсөтүштү, алар радио аркылуу алып баруучуларга аба, жер жана метеорологиялык абал жөнүндө маалымат берип, бутага белгилөө, жетекчилик кылуу, керек болсо кайра планировкалоо иштерин жүргүзүштү.
Пилоттор 15-20 ° бурчта акырын чумкуп бара жатып, жекече же экиден, бутага чабуул жасашты, андан кийин аларга замбиректерден жана пулемёттон ок атышты, кийин жардыргыч же катуу жарылуучу фрагменттик бомбаларды ташташты. шок сактандыргычтар. Ил-2 учкучтары өрөөндөрүн жана тоо капчыгайларын чабуулдан алып чыгып, "айланма" согуштук түзүлүшкө айланып, бутага дагы бир нече чабуулдарды жасашты. Душманга тийгизген таасиринин узактыгын жогорулатуу үчүн, алар бош турган ыкмалар менен алмашуу ыкмаларын алмаштырышты. Чабуул аяктагандан кийин учактар өз аймагын көздөй чыгып кетишти. Топтордун чогулушу лидерлердин ылдамдыгынын төмөндөшүнүн аркасында "жыланда" же түз сызыкта жүргүзүлгөн.
Бийик тоолуу райондордо, ошондой эле бийиктикте жайгашкан душмандын таяныч пункттарына, жолдордо жана кең өрөөндөрдө душмандын аскерлеринин топтолушуна, контрчабуул жана контрчабуул топторуна каршы чабуул коюучу учактардын чоң топтору тарабынан сокку урулду. Ошентип, 1944 -жылдын 22 -сентябрында Румыниянын аймагында фашисттер бир нече жолу контрчабуулдарга өтүп, Калуга багытында бара жаткан 27 -армиянын аскерлерине каршылык көрсөтүшкөн (командир генерал -полковник С. Г. Трофименко). 2-Украина фронтунун командири, Советтер Союзунун Маршалы Р. Малиновскийдин буйругу менен 24 Ил-2 учагы менен 5-ВАнын авиациялык бөлүктөрү бир нече бийиктикке бир нече топтолгон сокку урушту. Учкучтар 230 жолу учушту. Алардын эффективдүү аракети советтик аскерлердин андан ары жылышын камсыз кылды. Петсамо-Киркенес операциясы учурунда 1944-жылдын 7-октябрында генерал И. Соколовдун 7-Аба күчтөрүнүн 63 чабуулчу учагы Германиянын 137-тоо аткычтар полкунун жайгашкан жерине катуу сокку урган. B. Каранваиш тоосунан Луостари айылына чейинки жол. Натыйжада коргонуу системасы бузулган, душмандын маанайы бузулган жана 14 -армиянын бөлүктөрү анын чептерин бат эле басып алышкан.
Тоодо кургактагы күчтөрдүн кызыкчылыгында иштеп жатканда, чабуул коюучу учактардын зениттик маневрлери бир топ оор жана көбүнчө мүмкүн эмес болчу. Ошондуктан учкучтар душмандын абадан коргонуу системалары менен активдүү жолдор менен согушушту. Аба контролёрлору аларга чоң жардам беришти. Алар зениттик артиллериялык позициялардын ордун алдын ала ачып, координаттарды алдыңкы шок топторуна өткөрүп беришти. Кырдаалга жараша, берилген буталарга чабуул коюудан мурун душмандын абадан коргонуусун басуу тапшырмаларын топтордун бардык экипаждары же атайын даярдыктан өткөндөр гана аткарышкан. Чабуул учурунда аба пистолети курчап турган тоолордун бооруна ок чыгарды, ошол жерден самолёттон мылтыктан жана автоматтан ок чыгарууга мүмкүн болду.
Бийик тоолуу жерде кургактыктан чабуул коюучу учактар артка чегинген душманды кууп жетүү, кыймылын бузуу, согуштук аракеттерди жүргүзүү аймагын изоляциялоо, ошондой эле абадан чалгындоо иштерин аткарды. Ил-2 биздин бөлүктөрүбүздөн, темир жол бекеттерибизден, эшелондордон жана душмандын автотранспорт колонналарынан бөлүнүп кетүүгө аракет кылган же бөлүнүп кеткен күчтөрдүн тобуна чабуул койду. Иш таштоочу топторго бута бир аз мурда кеткен кошумча чалгындоо экипаждары тарабынан берилген. Бирок кээ бир учурларда бул таң калыштуу болгон жок. Мына ошондуктан учуу маршруттары көбүнчө сокку берүүчү топтор белгилүү бир объекттен 15-20 км алыстыкта жайгашкан мүнөздүү жерге жетет. Душманды тапкандан кийин, лидер бурулуш жасады жана чабуулчу учак күтүлбөгөн жерден бутага чыгып кетти. Мисалы, Манчжурияда, Гуггенжен аймагында, Art жетектеген алты ИЛ-2. Лейтенант Чернышев ушундай жол менен дөбөлөрдүн артынан 60 жүк ташуучу унаадан турган япон конвойуна кол салды. Чабуулчу учак биринчи соккуну жуп -жубу менен, өрөөндү бойлой 60 ° бурулуш менен берди. Кийинки чабуулдар "чөйрөдөн" жасалды. Сегиз чакыруудан кийин онго жакын унаа жок кылынган. Конвойдун Фозлин темир жол станциясына чейинки элүү чакырым дагы бир нече топторунун чабуулдары менен коштолду. Алты топтук рейддин натыйжасында душмандын 30 машинасы жок кылынды.
Согуш аракеттеринин аймагын обочолонтуу учурунда "бекер аңчылык" активдүү түрдө жүргүзүлгөн. Кыйын метеорологиялык шарттарды жана рельефти колдонуп, жалгыз же экиден иш -аракет кылган учак "мергенчилерине" чабуул коюу, көбүнчө күтүлбөгөн жерден буталарга кол салуу. Белгилей кетүүчү жагдай, жүрүштөрдө, темир эшелондорунда жана транспорттук колонналарда аскерлер гана эмес, чоң дарыялардагы кайыктар жана баржалар да сокку урулган.
Чабуулчу учактар башка тапшырмаларды аткаруу менен бирге жолдо абадан чалгындоо иштерин жүргүзүштү. Аба чалгындоосу үчүн өзүнчө учуу дээрлик болгон жок, анткени сейрек учурларды эске албаганда, Ил-2 учагында тиешелүү чалгындоо жабдуулары жок болчу. Ошол эле учурда визуалдык чалгындоо боюнча учуулар жүргүзүлүп, көпчүлүк учурларда душманга сокку уруу менен аяктады.
Ошентип, тоолуу аймактарда жердеги чабуул коюучу учактардын иш -аракеттеринин өзгөчөлүктөрү негизинен экинчисинин физикалык, географиялык жана аба ырайынын шарттары менен аныкталган. Буларга төмөнкүлөр кирди: учууларды даярдоонун жана аткаруунун өзгөчөлүгү; чектелген маневр, согуштук түзүлүштөрдүн түрлөрүн жана формаларын тандоо, бутага алуу жана бомбалоо ыкмалары, кыйратуучу каражаттар. Визуалдык багыттоодо жана таасирдүү объектилерди табууда, жердеги радио жабдууларды колдонууда олуттуу кыйынчылыктар; сокку берүүчү топторго ар тараптуу колдоо көрсөтүүнү уюштуруунун татаалдыгы, ошондой эле аларды көзөмөлдөө жана кургактагы күчтөр менен өз ара аракеттенүү. Ошол эле учурда, аракеттердин жыйынтыктары чабуул коюучу учак өз милдеттерин эффективдүү аткарганын жана көп жагынан кургактык күчтөрүнүн аракеттеринин ийгилигине салым кошконун көрсөтүп турат. Согуш жылдарында советтик Ил-2 чабуулчу учактары топтогон тажрыйба кийин Афганистандын тоолуу аймактарында согуштук операциялар учурунда Су-25 чабуулчу учактын экипаждары тарабынан кеңири колдонулган.
