АКШнын аба күчтөрүнүн атайын операция күчтөрүнүн авиациясы. Америкалык атайын операция күчтөрү аткарган милдеттердин ар түрдүүлүгүн жана өзгөчөлүгүн эске алганда, Аба күчтөрүнүн атайын операциялар командачылыгы (AFSOC) ар кандай авиациялык жабдуулардын үлгүлөрүнүн кеңири ассортиментине ээ, алардын арасында абдан өзгөчө үлгүлөр бар. Бул жагынан эң чоң кызыгуу Флориданын Гамберберт талаасында жайгаштырылган АКШнын Аба күчтөрүнүн МТРинин 492 -авиациялык канатынын 6 -атайын операциялар эскадрильясы. "Бажы учак эскадрильясы" деп да аталган бул бирдик, орус / советтик өндүрүштөгү учактары жана вертолеттору бар өлкөлөрдө, ошондой эле Латын Америкасында, Африкада жана Азияда, бир нече ондогон жылдар бою өндүрүлгөн Батыш учактары атайын күчтөрдүн операцияларын камсыздайт. дагы эле иштеп жатат. кайра. Анын үстүнө, башка штаттардын аймагында, 6 -эскадрильянын учактары жана вертолеттору көбүнчө идентификациялык белгилери жана каптал номерлери жок иштейт. 2007-жылы 6-эскадрильянын курамында төмөнкүлөр иштетилген: C-47T, C-130E, CASA-212, An-26 учактары, UH-1H / N, Mi-8 /17. "Атайын учак эскадрильясынын" учкучтары америкалык атайын күчтөргө колдоо көрсөтүүдөн тышкары, дос мамлекеттердин атайын бөлүктөрүнүн учуу техникалык персоналы жана жоокерлери үчүн атайын окуудан өтүштү. 2007 -жылы 370 -аба экспедициялык консультациялык эскадрильясы түзүлгөнгө чейин, бул бөлүк АКШнын Аскердик аба күчтөрүндө Ирактын Аба күчтөрүнө учуу жана техникалык кадрларды даярдоочу жалгыз бөлүк болгон.
Поршендик транспорт жана жүргүнчүлөр учагы C-47T Skytrain
Жакынкы убакытка чейин, Girlbert Fieldдагы 6-эскадрильяда АКШнын аба күчтөрү башкарган эң эски учак болгон, C-47 Skytrain поршендик жүргүнчүлөрдү ташуучу транспорт. C-47, Дуглас DC-3 жүргүнчүсүнүн аскерлештирилген версиясы, биринчи учуусун 1941-жылдын 23-декабрында жасаган. Жарандык версиядан айырмаланып, ал күчтүү моторлорго жана күчөтүлгөн түзүлүшкө ээ болгон. Сыртынан, аскердик унаада фюзеляждын сол жагында чоң жүк эшиги бар болчу. Америкалык маалыматтарга караганда, АКШдагы үч учак заводунда 10 миңден ашуун ар кандай модификациядагы С-47 учактары курулган. Массалык өндүрүштүн жүрүшүндө, конструкцияга ар кандай жакшыртуулар киргизилген, бул согуштук бөлүктөрдө кызмат мөөнөтүн узартууга мүмкүндүк берген.
Учурунда S-47 учуу боюнча абдан жакшы маалыматка ээ болгон. С-47В модификациясындагы учакта кубаттуулугу 1200 а.к. болгон Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp аба муздатуучу поршендик кыймылдаткычтарынан турган электр станциясы болгон. ар бири Максималдуу учуу салмагы 14000 кг болгон учактын практикалык диапазону 2410 км болгон жана 28 десантчынын бортуна түшө алган. 2285 метр бийиктикте "Skytran" 369 км / саат ылдамдыкта, крейсердик учуу ылдамдыгы - 298 км / саат.
АКШнын Аскердик аба күчтөрүндөгү C-47лердин көбү Вьетнам согушу аяктагандан кийин көп өтпөй отставкага кеткени менен, модернизацияланган С-47Тлер "үчүнчү дүйнө өлкөлөрүндө" жашыруун операциялар учурунда салыштырмалуу жакында эле 6-эскадрон тарабынан колдонулган, бул жерде поршендик кыймылдаткычтар иштей алат. дагы эле асманда көрүнөт C-47 жана DC-3.
Капиталдык оңдоп-түзөөдөн кийин транспорттук-жүргүнчү C-47T атайын миссияларга ылайыкташтырылган. Учагы, ошол кезде болжол менен 50 жашта болгон, 1990-жылдардын ортосунда 21-кылымда дагы бир жолу жаңыртылган заманбап байланыш жана навигациялык жабдууларды алган.
Turboprop транспорт жана жүргүнчүлөр учагы S-41A
Кыязы, учурда, C-47T америкалык атайын багыттагы авиация тарабынан кызматтан алынып, анын ордуна испандык CASA C-212 AVIOCAR эки кыймылдаткычтуу турбовинттүү учак менен алмаштырылган, ал АКШнын аба күчтөрүндө C-41A деген белгини алган.. Транспорт жана жүргүнчү CASA C-212 AVIOCAR 1972-жылдан 2012-жылга чейин сериялык өндүрүштө болгон. Бул убакыттын ичинде 477 унаа курулган. 1998 -жылы "айнек учагы" жана андан күчтүү кыймылдаткычтары бар версия өндүрүшкө чыккан.
S-41A учагы жакшы көтөрүлүү жана конуу өзгөчөлүктөрүнө ээ жана анын артка тартылбай турган күчтүү конуу механизминин аркасында начар даярдалган асфальтталбаган тилкелерден иштей алат. Толук жүк менен учуу үчүн 610 м, конуу үчүн - 462 м керек.. Максималдуу учуу салмагы болжол менен 8000 кг, толук жүк менен 830 км. Паромдун аралыгы - 2680 км. 900 HP менен эки Garrett AiResearch TPE331-10R-513C турбовинттуу кыймылдаткычтары. ар бири, 370 км / саатка чейин горизонталдык учууда ылдамдатууга жөндөмдүү. Крейсердик ылдамдык - 300 км / саат. Токтоочу жайдын ылдамдыгы - 145 км / саат. S-41A 2700 кг салмактагы жүктү, же 25 десантты ала алат. 500 кг чейин курал -жарак тышкы асма эки чекитке жайгаштырылышы мүмкүн.
Америкалык атайын авиацияда бир нече гана С-41А учактары бар болсо да, бул машиналар Ооганстанда аскердик жүктөрдү жеткирүүдө жана татаал шарттарда иштеген чакан бөлүктөрдү жеткирүүдө абдан активдүү колдонулган.
Турбопроптук аскердик транспорт Ан-26 учагы
АКШнын Аба күчтөрүнүн атайын операциялар командачылыгы акыркы кезге чейин 6-Атайын күчтөрдүн эскадрильясында кеминде бир советтик Ан-26 аскердик транспорттук учагы иштетилгенин расмий түрдө тааныды.
Ак түскө боёлгон учактын сүрөттөрүндө АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн учагы экенин аныктоо үчүн эч кандай белгилери жок. Кыязы, СССРде курулган Ан-26ны америкалыктар Чыгыш Европа өлкөлөрүнүн биринен же СССРдин курамына кирген "көз карандысыз" республикадан кабыл алышкан.
Коммутатордун панелинде жана тактасында орус тилиндеги жазуулар англис тилинде кайталанат. Бул унаа мурда кандай миссияларды аткаргандыгы жана америкалык экипаж кайда даярдалгандыгы тууралуу маалымат ачыкталган эмес.
Вертолеттор UH-1H / N
Транспорттук жана жүргүнчү учактан тышкары, "стандарттуу эмес учак эскадрильясы" да вертолетторду башкарат. 6-Атайын Күчтөрдүн Эскадрильясы, балким, АКШнын Аскердик аба күчтөрүндөгү Вьетнамдын согушунун ардагерлери UH-1H Ирокеза дагы эле учуу абалында боло турган жалгыз бөлүк. Америкалык булактардын маалыматы боюнча, бул вертолеттордун экөө акыркы кезге чейин чет элдик экипаждарды окутуу үчүн колдонулган.
Дагы бир сейрек кездешүүчү модель-UH-1N Twin Huey. Бул машина 1250 а.к. Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 электр станциясы менен жабдылган. 5080 кг максималдуу учуу салмагы менен, вертолетту, адатта, 8 куралдуу согуштук учак же 1800 кг жүктү кабинада кабыл алат. Максималдуу ылдамдыгы 259 км / саат. Учуу аралыгы - 460 км. UH-1N мурун Американын атайын күчтөрүнүн Борбордук Америкада жүргүзгөн операцияларын колдоп келген маалымат бар. Тактап айтканда, 21 -кылымдын башында АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн МТРине таандык болгон бул типтеги унаалар Колумбиядагы козголоңчуларга каршы күрөштө америкалык кеңешчилерди жылдырышкан.
Ми-8 / Ми-17 тик учактары
2002-жылы 6-Атайын Максаттуу Эскадрильяда Ми-8 жана Ми-17 тик учактары пайда болгон. Биринчи этапта булар Чыгыш Европа өлкөлөрүнөн алынган, НАТОго киргенден кийин Батыш тибиндеги жабдууларга жана курал-жарактарга өткөн машиналар болчу.
Жалпыга жеткиликтүү сүрөттөргө караганда, "стандарттуу эмес учак эскадрильясынын" учкучтарынын карамагында советтик жана орусиялык вертолеттордун ар кандай модификациялары болгон.
2013-жылга карата Америка Кошмо Штаттары менен Россиянын ортосунда жалпы суммасы 1 миллиард долларга жакын бир нече келишимдер түзүлгөн. Келишимде 63 Ми-17В-5 тик учактарын (Ми-8МТВ-5тин экспорттук версиясы), чыгымдалуучу материалдарды жана запастык болукторду, ошондой эле аларды комплекстуу тейлеену. Кыязы, АКШнын Аба күчтөрүнүн атайын операциялар командачылыгы Ооганстан үчүн сатып алынган бир нече жаңы Ми-17В-5 тик учактарын өз карамагында калтырды.
Мурда орус өндүрүшүнүн айлануучу канаттары америкалык атайын күчтөрдүн жоокерлерин машыктыруу учурунда жана америкалык ирокездер менен бир формацияда Гамберберт Филдге жакын жерде жана Эглин аба полигонунда машыгуу учурунда байкалган.
Turboprop аскердик транспорт учагы C-144A
Түндүк Каролина штатындагы Папа талаасында жайгашкан 427-атайын күчтөрдүн эскадрильясы C-144A кош кыймылдаткычтуу турбовинттүү учак менен куралданган.
АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн бул белгиси испан CN-235-100M алган. Турбовинттик аскердик транспорт учагы Индонезиянын Industri Pesawat Terbang Nusantara компаниясынын катышуусу менен испандык CASA компаниясы тарабынан иштелип чыккан жана Airbus Military тарабынан чыгарылган.
Өзүнүн мүнөздөмөсү боюнча, CN-235 1980-жылдары иштелип чыккан типтүү жеңил аскердик транспорттук учак. Максималдуу салмагы 16,500 кг, ал 6000 кг жүктү же 46 десантты ала алат. 1750 а.к кубаттуулугу бар эки TVD General Electric CT7-9C ар бири 450 км / саат круиздик ылдамдыкты камсыз кылат. Паром аралыгы - 4355 км, жүк менен учуу диапазону - 1500 км.
Ачык булактарда жарыяланган маалыматка караганда, АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн МТРинде С-144А эки учагы бар. Жалпысынан алганда, АКШнын аскер департаменти он үч учак сатып алды, дагы 15 патрулдук EADS CASA HC-144 Ocean Sentry модели жээк күзөтү тарабынан сатып алынды. 2015-жылы жаңы CN-235тин баасы 16 миллион долларды түзгөн. Учурда 300гө жакын жеңил транспорт каражаттары курулган. CN-235 учагынын паркы америкалык стандарттар боюнча кичине болсо да, 2017-жылдын сентябрь айына карата алар 100,000 сааттан ашык абада болушкан.
427-эскадрильянын S-144A учагы персоналды, атайын жүктөрдү жана жабдууларды жеткирүү үчүн колдонулат, бул жерде төрт кыймылдаткычтуу Геркулес транспортунун көтөрүмдүүлүгү ашыкча, же америкалык жетекчилик кандайдыр бир себептерден улам анын бар экенин ачык көрсөтүүнү каалабаса. анын аскердик. Белгилүү болгондой, атайын операция күчтөрүнүн авиациялык жабдууларында көбүнчө идентификациялык белгилер жок.
Turboprop аскердик транспорттук учагы C-27J Spartan
2008-жылдын сентябрында АКШнын Аскердик аба күчтөрү Alenia C-27J Spartan аскердик транспорттук биринчи учагын алган. Бул учак G.222 учагынын негизинде Alenia Aeronautica (кийинчерээк Leonardo-Finmeccanica) жана Lockheed Martin тарабынан биргелешип иштелип чыккан. C 27J Spartan G.222ге салыштырмалуу учуунун диапазонун 35% га жана круиздик ылдамдыгын 15% га жогорулатууга мүмкүндүк берген C 130J Super Hercules заманбап версиясында колдонулган кокпит жабдуулары жана кыймылдаткычтары менен жабдылган. Жабдуулардын жана системалардын жогорку даражада биригишинен улам, C 130J Super Hercules менен C 27J Spartan да Жарым Геркулес (жарым Геркулес) деген атка ээ болгон.
30,500 кг максималдуу учуу салмагы бар учак 11,500 кг чейин жүк көтөрө алат. Жүк кармоочу жайга 46 жабдылган десантчы, же 36 эскорт менен замбилде 36 жарадар жайгаша алат. Ар бири 4640 а.к кубаттуулугу бар эки Rolls-Royce AE2100-D2A театры. ар бири диаметри 4, 15 м болгон эки Dowty алты канаттуу винт менен иштейт жана 602 км / саатка чейин тегиз учууда максималдуу ылдамдыкты камсыз кылууга жөндөмдүү. Круиз ылдамдыгы - 583 км / саат. Минималдуу өнүгүү ылдамдыгы 194 км / саат. 6000 кг жүк менен учуу диапазону - 4130 км. Паромдун аралыгы - 5850 км.
АКШнын Аскердик аба күчтөрүндө, C 27J жеңил транспорттук жана жүргүнчү учактары C-23 Sherpa, C-12 Huron, C-26 Metroliner жана жарым-жартылай C-130 Hercules моделдерин алмаштырышы керек болчу. Башында, америкалык аскер департаменти C-130Eдин кызмат мөөнөтү бүтүп калган транспорттук эскадрильялар үчүн 78 "спартандыктарды" 2,44 миллиард долларга сатып алууну пландаштырган. Болжол менен ушундай эле сандагы C 27Js АКШнын Аба күчтөрүнүн атайын операциялар командачылыгы жана Улуттук гвардия тарабынан талап кылынган.
2008 -жылдын июлунда АКШнын Аскердик аба күчтөрүндө экипаждын машыгуусу үчүн колдонулган төрт C 27Js болгон. "Спартандыктардын" согуштук жайгашуусу 2010 -жылдын августунда болгон,179 -Транспорт аба канатынан Улуттук Гвардиянын 164 -десанттык эскадрильясынын экипаждары Афганистандын Кандагар авиабазасына биринчи жүктү жеткиргенде.
Жалпысынан, C 27J 179 -жана 175 -транспорттук аба канаттарынан 3200дөн ашуун рейсти бүтүрүп, 25,000ден ашуун жүргүнчүлөрдү жана 1450 тоннага жакын жүктү Афганистандын аэродромдоруна ташыган. Ооганстандагы америкалык күчтөрдүн командачылыгы C 27J учагынын транспорттук мүмкүнчүлүктөрүн жогору баалашты жана начар даярдалган асфальтталбаган аэродромдордо иштөө жөндөмдүүлүгүн белгилешти. Бул кадрларды которууга жана аскердик жүктөрдү жеткирүүгө кеткен чыгымдарды кыскартууга, ошондой эле оор аскердик транспорттук вертолеттордун ресурсун сарамжалдуу пайдаланууга мүмкүндүк берди.
Ошого карабастан, 2012 -жылдын январь айында эле АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн жетекчилиги 38 C 27J Spartan учагын ошол убакка чейин кызматтан алып салуу ниетин билдирген. Бул чечимдин расмий себеби, эң жаңы төрт моторлуу C 130J Super Hercules аскердик транспортуна салыштырмалуу жашоо циклинин баасы. Кызмат мөөнөтү 25 жыл болгондо, C-27Jдин сакталышына 308 миллион доллар, ал эми С-130Жга 213 миллион доллар сарптоо зарыл экени айтылган.
Иштен чыгарылган "спартандыктар" чет өлкөгө сатууну чечип, аларды HC-27J жээк күзөтүнүн патрулдук учагына айландырууну чечишти. Жети C-27Js Америка Кошмо Штаттарынын Аба күчтөрүнүн атайын операциялар командачылыгына өткөрүлүп берилген. Такталбаган маалыматка ылайык, АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн МТРиндеги бардык С-27Js Түндүк Каролинада Папа талаасындагы 427-атайын күчтөрдүн эскадрильясына бекитилген.
АКШнын Аскердик аба күчтөрү C-27Jден баш тартууну чечкенге чейин, Атайын операциялар күчтөрү анын негизинде AC-27J Stinger II курал-жарагын түзүүнү көздөшкөн. Шок модификациясында 30 же 40 мм автоматтык замбирек, AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin жана GBU-44 / B Viper Strike жогорку тактыктагы ок-дарылары менен жабдылышы керек болчу. -күндүк оптоэлектроникалык издөө системасы.
Эми америкалык ATK компаниясы тез орнотулуучу куралдары бар MC-27J универсалдуу "куралчан" концепциясын жайылтууда. Курал-жарак ГАУ-23 30 мм автоматтык замбиректин негизинде болот. Ок -дары замбиреги стандарттык 463L жүк палетасына жайгаштырылган жана порт тараптан жүк эшигинен атуу үчүн жүк бөлүмүнө орнотулган. Артиллериялык минаны орнотуу төрт сааттан ашпашы керек. Жүк бөлүмүнүн алдында оптикалык жана инфракызыл жабдуулары бар L-3 Wescam MX-15Di стабилдештирилген платформасы, Link-16 маалыматтарды берүү системасы жана Selex ESтин жеткирилген маалыматты шифрлөө жөндөмү бар өнүккөн байланыш жабдуулары бар.
Учакты MANPADSтен коргоого өзгөчө көңүл бурулат. AN / AAQ-24 Nemesis лазердик жабдуулары бул үчүн арналган. Автоматтык лазердик тосмо станциясы кең оптикалык диапазондо коддуу мульти спектралдык тыгылышуу радиациясын түзөт. Бул ракета издеген кишинин жарыктандырылышына жана ракетанын рулдарын буруп жаткан жалган сигналдын пайда болушуна алып келет, бул тандалган бутага ракеталык жетекчиликтин иштебей калышына алып келет. Келечекте MC-27J SAR / ISAR тибиндеги көп режимдүү радарды (синтетикалык диафрагма менен / тескери синтетикалык диафрагмасы бар), жердин кыймылдуу буталарын тандоо жана аэрофото сүрөткө тартуу системасын, радиоприёмникти жана электрониканы алышы керек. чалгындоо системасы, спутниктик байланыш. Өрт өчүрүүчү учак дагы башкарылуучу жогорку тактыктагы авиациялык ок-дарылар менен куралдануусу пландалууда. Бардык куралдарды жана жаңы жабдууларды MC-27J транспорттук учакка айландыруу үчүн тез ажыратылуучу кылып жасоо пландалууда.
Жеңил көп багыттуу турбовинттуу учак U-27A
Pape Field авиабазасында 427-эскадрильяга таандык C-144A жана C-27J аскердик транспортторунун арасында бир моторлуу турбовинттүү U-27A учактары көрүндү. Биринчи жолу Cessna 208 Caravan жеңил жүк-жүргүнчү учагынын негизинде түзүлгөн бул машина тууралуу маалымат 1980-жылдардын аягында ачыкка чыккан.
C-16A деп аталган аскердик версия Латын Америкасындагы жашыруун операцияларда колдонулган. Жүк жана жүргүнчүлөрдү ташуудан тышкары, бул учак 70 мм NAR жана 7,62 мм алты баррактуу GAU-17 автоматы же 12,7 мм үч баррлдуу GAU-19 менен блоктолушу мүмкүн. Кийинчерээк, C-16A "транспорттук" белгиси учактын максатын жакшыраак чагылдырган "көп максаттуу" U-27A менен алмаштырылган.
Негизги Cessna 208 Caravan, салыштырмалуу арзан жана эксплуатациялык чыгымдар менен, кыйла жогорку көрсөткүчтөргө ээ. 25, 96 м 2 аянттагы механизацияланган канат менен айкалышкан күчтүү жана бийик түшүүчү шаймандар узундугу чектелбеген жабдылбаган жерлерден учууга жана конууга мүмкүндүк берет. Учуунун максималдуу салмагы 3538 кг болгон салону 9,6 м³, 13 жүргүнчүнү же 1300 кг салмактагы жүктү көтөрө алат. Бортунда 9 жүргүнчү бар учуу диапазону 1900 кмге чейин. Максималдуу учуу ылдамдыгы - 352 км / саат, круиздик ылдамдыгы - 340 км / саат. Токтоочу жайдын ылдамдыгы - 112 км / саат. Pratt & Whitney Canada PT6A -114A 675 а.к. кыймылдаткычы үч канаттуу МакКолинин винтин айдайт. Узартылган фюзеляжы бар Cessna 208B Grand Caravan 1000 аттын күчүнө ээ Honeywell TPE331-12JR-704AT турбиналуу кыймылдаткычы менен жабдылган. 2008 -жылдан бери жаңы Cessna 208 Caravan учактары Garmin G1000 авионикасын алышты.
1984 -жылдан бери Cessna 208 Caravan үй -бүлөсүнүн 2600дөн ашык учагы сатылган, алар бүгүнкү күнгө чейин 20 миллион сааттан ашык учкан. 2019-жылдын январь айында Кошмо Штаттардагы жаңы жарандык Cessna 208B Grand Caravan EX 2.685 миллион долларга бааланган. U-27Aнын аскердик модификациясы атайын навигация, байланыш жана түнкү көрүнүш жабдуулары менен болжол менен 4,5 миллион долларга бааланат. 208 Combat Caravan - 15 миллион доллардан ашык
2013 -жылдан бери Cessna 208B жыйноо Кытайда жүргүзүлгөн. Cessna 208 Caravan 30 жылдан ашык убакыттан бери сериялык өндүрүштө болгонуна карабай, бул ар тараптуу учак, жөнөкөйлүгүнөн, ишенимдүүлүгүнөн жана учуу -конуу тилкесинин сапатынан улам, атайын авиацияда дагы эле суроо -талапка ээ. Колдонуу диапазону абдан кенен жана учуу жана конуу кыскартылган учак кичинекей отряддарды жеткирүүгө жана жеткирүүгө, жарадарларды чыгарууга жана атайын жабдууларды орнотууда патрулдук, чалгындоо жана радио сигналдарды өткөрүүгө жөндөмдүү.
Америка Кошмо Штаттарында АТК Ирак аба күчтөрү тарабынан 2014-жылдын январында Анбар провинциясында исламчыларга каршы биринчи жолу колдонулган AC-208 согуштук кербенинин чалгындоо жана сокку модификациясын түздү. Учак аймакты күнү -түнү көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берүүчү оптоэлектроникалык системалар менен жабдылган. Hellfire ATGMs жердеги буталарга сокку уруу үчүн колдонулушу мүмкүн. AC-208 согуштук кербенин жеткирүү Афганистан, Ливан, Мали, Мавритания, Нигер жана Буркина-Фасого пландалган, бирок мындай аба күчтөрү АКШнын аба күчтөрүнүн МТРинде бар же жок экени белгисиз.
