Экинчи дүйнөлүк согуш маалында согушуп жаткан тараптардын флоту деңиздер менен океандардын сууларында кеңири мина аянттарын орнотушкан. Бул флотторго душмандын түз жана кыйыр жоготуулары аркылуу согуштук тапшырмаларды кеңири чечүүгө мүмкүндүк берди. Согуш аяктаган, бирок деңиздин мина талаалары "согуштук саатын" көтөрө беришкен. Согуш бүткөндөн кийинки алгачкы үч жылдын ичинде (1945-1948), Европанын сууларында 406 кеме жана 29 кеме миналар менен жардырылган. Согуштан кийинки жылдарда биздин деңиз жана дарыя театрларыбызда өтө оор шахталык абал түзүлгөн. Экинчи дүйнөлүк согуш маалында 22815 чарчы чакырым жерге 145 миңден ашуун мина жана коргоочулар жайгаштырылган. Шахтанын эң оор абалы Балтика деңизинде болгон. Кызыл Туу Балтика Флотунун күчтөрү, ошондой эле Англиянын, Германиянын жана Финляндиянын Аскер -Деңиз Флоту бул жерге 79 миңден ашуун мина жана мина коргоочуларды жеткиришти, алардын ичинен 4000ден ашууну немистин жакын жайгашкан миналары (түбү жана якорь). Акыркысы Балтикада эң чоң коркунучту жараткан. Мындан тышкары, Балтика деңизиндеги мина абалынын өзгөчөлүгү 1941-1944-жылдары немис флоту тарабынан түзүлгөн Гогланд жана Нарген-Порккала-Удд суу астында жүрүүчү миналардын позицияларынын болушу болгон. Бул жерде миналарды тазалоо үчүн атайын терең деңиз тралдары жана күчтүү мина ташуучулар талап кылынган.
Согуш жылдарында биздин флот Түндүк деңиз театрына 2069 мина койгон, ал эми душман Ак жана Баренц деңизинде гана - 51883. Согуштан кийинки жылдары бул аймакта миналардын абалы да кооптуу болгон. Көптөгөн кемелер кирген маанилүү базаларга жана портторго (Мурманск, Иоканка, Архангельск) жакындоодо мина талаалары болгон.
Улуу Ата Мекендик согуш учурунда Кара жана Азов деңиздеринде жайгаштырылган миналардын жана мина коргоочулардын жалпы саны 20 миңди түздү, анын ичинен 10845 мина Кара деңиз флоту тарабынан, калгандары - немистер жана алардын союздаштары тарабынан коюлган. Көрсөтүлгөн миналардын ичинен 2500 контактсыз болгон; Бул жерде 7000ге жакын мина коргоочулар болгон, аларды тазалоо мина тазалоодон кем эмес. Тынч океан флотун көзөмөлдөө зонасына жайгаштырылган миналардын саны дээрлик 42 миңге жетти (советтик, америкалык, япониялык). Кошумчалай кетсек, Япон деңизинде, 1941-жылдын күзүнөн баштап, деңизде сүзүү үчүн олуттуу коркунуч туудурган өтө көп сандаган калкып жүрүүчү, казыксыз контакт миналары болгон.
Ушундай эле оор кырдаал согуштан кийинки алгачкы жылдары жана Волганын төмөнкү агымында, Днепр жана башка дарыяларда болгон. Бирок, бул маселе өзгөчө кароону талап кылат жана бул макаланын алкагына кирбейт. СССРдин деңиз театрларында үзгүлтүксүз жана эркин сүзүүнү камсыз кылуу үчүн, деңиз флотунун Элдик комиссариаты минадан келип чыккан кырдаалга баа берип, атайын чараларды көрүүнү зарыл деп тапты. Аларда, биринчи кезекте, навигация үчүн магниттен ажыратылган кемелерди сүртүү жана ачуу каралган:
а) Балтика деңизинде - 1946 -жылдын 1 -июнуна чейин чеги чектелбеген чоң кеменин жарманкеси;
кеменин Ирбенский кысыгы аркылуу өтүүчү жолу, 1946 -жылдын 1 -августуна чейин 10 м.
б) Кара жана Азов деңиздеринин боюнда - 1946 -жылдын 1 -июлуна чейин 6 м тартылган кемелердин өтүүсү үчүн Керч кысыгы аркылуу өтүүчү кеменин жарманкеси; Азов деңизинин порттору - Морфология Элдик Комиссариаты менен макулдашылган мөөнөттө;
в) Владивостокто учкучсуз согуштук кемелердин (ФВК) ярмаркасында Тынч океанда кемелердин навигациясын камсыз кылуу үчүн - 1946 -жылдын 15 -апрелинен тартып; Ла Перауз кысыгы аркылуу - 1 -майдан, ал эми Петропавловск -Камчатскиге чейин - 1946 -жылдын 15 -майынан.
СССРдин бардык деңиздеринде 2 милге чейин кеме жүрүү үчүн ачык болгон жарманкени кеңейтүү.
Тралингди камсыз кылуу үчүн, Совет өкмөтү СССРдин элдик комиссариаттарына Аскер-деңиз флотун тралдар, агрегаттар, кабелдер менен материалдык-техникалык жактан камсыз кылуу боюнча чараларды ишке ашырууну камсыз кылды, ошондой эле ороондуу демагнетизация станцияларын (СВР) жабдуу жана мониторинг жана өлчөө магниттик станциялар (KIMS). Мындан тышкары, Эл Комиссарлар Кеңешинин токтомуна ылайык, 1946-жылы согуштан кийинки тралинг аймактарында триангуляция тармагы калыбына келтирилген, Балтика, Кара жана Ак деңиздерде деңиз жолдорунун навигациялык тосмолору жүргүзүлгөн. советтик соода кеме жана балык кармоо аймактары.
Совет өкмөтүнүн чечимдеринен кийин, флоттун элдик комиссары 1945 -жылдын декабрында директива чыгарган, анда ал 1946 -жылга флот жана флотилия үчүн төмөнкү траулинг тапшырмаларын койгон: учурдагы жарманке жолдорунда жана машыгууда сүзүп жүргөн кемелердин коопсуздугун камсыз кылуу. жер үстүндөгү кемелер жана суу асты кайыктары менен согуштук машыгууга арналган полигондор.
Бул директивага ылайык жана тралинг күчтөрүнүн жана каражаттарынын болушуна таянып, флоттор 1946 -жылга траулинг пландарын иштеп чыгышкан. Мисалы, Балтика деңизинде бул каралды:
-1946-жылдын 1-июнуна чейин Кронштадттан ФВК Хельсинки-Таллинге чейин жана Таллинден Балтика деңизине чыгууга чейин, учурдагы Таллин-Ристна жарманкеси боюнча кемелердин навигациясы үчүн Чоң Корабельный жарманкесинин ачылышы; 1946-жылдын 1-сентябрына чейин, деңизге чыгардан мурун Нарген-Порккала-Уд-д шахтасынын позициясы аркылуу Хельсинки-Таллин ФВКсынан Улуу Кеме жарманкесинин бардык долбоору бар кемелердин траулинги жана навигациясы үчүн ачылышы;
- 1946 -жылдын 1 -августуна чейин, Ирбенский кысыгы аркылуу кемелердин каалаган долбоору менен өтүүсү үчүн жарманкенин ачылышы;
- 1946 -жылдын 1 -апрелине чейин Либау портуна түштүк кире бериштин навигациясы үчүн ачылышы;
- Твлинг жана ФВК Свинемюндесинин Англиянын Треллеборг-Дания кысыгына жакындай турган жеринен чуркоо үчүн ачылышы;
- Кронштадт, Таллин, Рига, Либава, Пиллау, Виндава, Мемель жана Свинемунде базаларына жана портторуна кирүү жолдорун кеңейтүү;
- кемелерди Висмар портуна багыттоо үчүн траулинг жана жарманкени ачуу;
- Ладога көлүндөгү бардык мина талааларын жок кылуу. 1946 -жылга тралинг боюнча ушундай пландар Кара деңизде, Түндүк жана Тынч океан флотторунда түзүлгөн.
СССРдин деңиз театрларында коопсуз сүзүүнү камсыздоо боюнча флотторго жүктөлгөн милдеттерди аткаруу кемелердин жана түзүлүштөрдүн командирлеринен, штабдарынан жана жеке курамынан көп эмгекти талап кылды. Тартуу иштери 1946 -жылкы кампаниянын башталышы менен башталган. Алар тралинг күчтөрүн жана активдерин олуттуу өлчөмдө колдонушту.
Бул жерде Балтика деңизинде тралинг кылуу эң кыйын болгонун айтуу керек, анткени бул жерде немистин курама талаалары коюлган. Аларды жаратууда, эреже катары, ар кандай тереңдикте ачылган жана мина коргоочулар тарабынан корголгон миналардын ар кандай түрлөрү колдонулган. Гогланд жана Нарген-Порккала-Удд позициясы өзгөчө миналар менен каныккан. Финляндия булуңунан чыгуучу бул салыштырмалуу кичинекей сууларда бир нече миң немис минасы, немец торунун тоскоолдуктары жана мина коргогондордун олуттуу саны болгон. Кронштадт жана Таллин флотунун коргонуу аймактарынын мина ташуучулары бул тоскоолдуктарды бузууда чоң кыйынчылыктарга туш болушкан. Жана тазалоо кампаниясынын аягында гана, 1949-жылы сентябрда, Нарген, Порккала-Удд линиясындагы мина талаасы толугу менен жок кылынган.
Балтика деңизиндеги мина талааларын талкалоо тралинг тартибинде жүргүзүлгөн, ал эреже катары төмөнкү схемага ылайык курулган. Биринчиси, жеңил тралдык KT менен кайык мина тазалоочулар (тайыз долбоору бар), андан кийин кенен тазаланган тралдары бар мина тазалоочулар - MTSh, шыпырылган тилкеде, андан кийин - деңиздин күчтүү мина ташыгычтары бир нече бөлүктөрдүн тралинг бөлүктөрүнөн турган тралдары бар. тралдар МТ- 3, МТ-2. Артындагылар 1-2 вечеставдык мина ташуучулар болчу, алар атайын траулинг баскычтары менен шыпырылган аймакты тосушкан. Алар ошондой эле тапанчадан (калибр 37-45 мм) миналанган жана жер бетине калкып чыккан миналарды атып түшүрүшкөн.
Жарылуучу картридждери бар травалар шахталарды минерепс менен казуу үчүн колдонулган. Балтикадагы жана башка деңиздеги контакт шахталарын чийүү күндүз гана жүргүзүлгөн, анткени мурда казылып алынган шахталарда жарылуу коркунучу чоң болчу. Эгерде контакт миналарынан турган мина талааларын тазалоо күчтөрүнүн тиешелүү даярдыгы менен жок кылуу өтө көп күчтү талап кылбаса, анда контактсыз миналарды тазалоо кыйла татаал жана көп убакытты талап кылган иш болгон.
Кеменин магнит талаасы иштеткен сактандыргычы бар жакындык миналары Улуу Ата Мекендик согуштун алгачкы жылдарында пайда болгон. Алар дайыма өркүндөтүлүп турган. Мындан тышкары, миналар гана жакшыртылган эмес (алар түбүндө, казыкта жана калкып жүрүүчү болгон), ошондой эле жакын жердеги сактандыргычтар, алар алгач магниттик, андан кийин индукциялык, акустикалык жана согуштун аягында бириктирилген. Белгиленген убакыттан кийин (шашылыш түзүлүш) жана анын белгилүү бир сандагы операцияларынан кийин (мультипликациялык түзүлүш) сактандыргычтар атуу абалына келишти. Байланышсыз миналарга каршы күрөш абдан олуттуу болду. Биздин көрүнүктүү окумуштууларыбыз, анын ичинде И. В. Курчатов жана А. П. Александров. Илимпоздордун ишинин жыйынтыгы боюнча, алардын сунуштарына ылайык, флоттор кемеден (кеменин) калган магнит талаасын өлчөө үчүн оролуп кетүүчү демагнитизация станциялары (SBR) жана магниттик башкаруу станциялары (KIMS) менен жабдылган. SBR. Магнит талаасы уруксат берилген нормадан чоң болгон кемелер жана кемелер деңизге чыгарылган эмес.
Бирок контактсыз миналардын коркунучун жоюу үчүн аларды жок кылууга туура келген. Биринчи тралдар темир-тезек жүктөлгөн кичинекей баржалар болгон, аларды жыгач (магниттик эмес) мина сүзүүчү КМ-4 тибиндеги кайыктар же балык уулоочу сейнерлер сүйрөп келишкен. Мындай тралдардын магнит талаасы ушунчалык чоң болгондуктан миналар тралдан алыс, анын ичинде траулердин жанында жарылган. Андан кийин алар баржаны кыска сүйрөөдө же капталда сүйрөй башташты. Кийинчерээк PEMT-3, PEMT-4 циклдик кабелдик тралдары иштелип чыккан, алар кеменин генераторунан кеменин талаасына окшош магнит талаасын жана TEM-5, TEM-6 тибиндеги ачык тралдарды түзүшкөн. Ачык тралдарда деңиз сууларына түшүрүлгөн өткөргүч аркылуу токту өткөрүп, кеменин талаасына окшош магнит талаасы пайда болгон. Анын үстүнө тралинг бир жуп мина тазалоочу менен гана эффективдүү болгон. Балтика деңизинде KEMT-2 кайык тралдары, SEMT-12, SEMT-24 соленоид тралдары жана PEMT-3, PEMT-4 контактсыз миналарды шыпыруу үчүн колдонулган. Балтикада деңиз суусунун туздуулугу төмөн болгондуктан ачык электроддор электроддордун кошумча жакшырышы менен колдонулган. Белгилей кетүүчү нерсе, контактсыз тралдарды сүйрөө аз ылдамдыкта, трал тилкесинин бир нече (16 эсеге чейин) капкактары менен болгон. Мунун баары эбегейсиз көп убакытты, миначылардын мотор ресурстарын сарптоону жана моряктардын талыкпаган эмгегин талап кылды. Балтика деңизинде согуштук тралингди 100 мина тазалоочу жана 178 мина тазалоочу кеме аткарды.
Согуштук траулинг мезгилинде (майдан сентябрга чейин) тралдык бригадалар жана мина тазалоочу дивизиялар тралинг аймактарына жакын жайгашкан маневр пункттарына көчүрүлгөн. Ошентип, Нарва булуңун тралдоодо, базалык мина ташуучулар Усть -Лугага, кайык мина ташуучуларга - Гаккового негизделген. Кыймыл пункттары Приморск, Усть-Нарва, Виртада жана Финляндия булуңунун башка портторунда жана булуңдарында, Ригада жана Балтика деңизинде жайгаштырылган. Бул жерге күйүүчү май, азык -түлүк, трал жана тетиктер жеткирилген. Бул жерде мина ташуучулар аба ырайынын жамандыгынан баш калкалашты, пландуу профилактикалык иштерди жүргүзүштү.
Балтика жана Кара деңиздерде, согуштан кийинки тралинг учурунда мина ташуучу кемелерди маневрлүү негиздөө маселеси абдан канааттандырарлык түрдө чечилди, Түндүк флотунда жана Тынч океанда бул жолдо эбегейсиз кыйынчылыктар пайда болду. Түндүк флотунда согуштан кийинки тралингдин негизги милдети, мисалы, Түндүк деңиз жолундагы мина коркунучун жок кылуу болгон. Бирок, ал жерде, көпчүлүк аймактарда, мина ташуучулар бара турган порттор, пункттар, айлалар болгон эмес. Буга байланыштуу запастарды толуктоо, оңдоп -түзөө иштери анкерлерде, жабдылбаган жолдордо, тез -тез бороон -чапкын шартында жүргүзүлдү. Мунун баары түндүктө траулингди өтө кыйын кылды.
1946-жылы жүргүзүлгөн иштердин натыйжасында, Кронштадттан Фельсифон Хельсинки-Таллинге чейинки Чоң Корабельный жарманкесинин биринчи этабын траулинг аяктады. 17 -июнда ал сүзүү үчүн ачылган. 1946-жылдын 25-июнунда Аскер-Деңиз Флотунун Гидрографиялык Дирекциясы мындай деп билдирген: "Улуу кеме жарманкеси күндүзгү убакытта Кронштадттан Таллин-Хельсинки ярмаркасына чейин бардык магниттен ажыратылган кемелер менен соода кемелери үчүн ачык болуп саналат.. Сууга чөгүп кеткен абалда сүзүүгө жана жерге жатууга тыюу салынат."
Ошол эле жылы Кронштадт деңиз коргонуу аймагындагы (KMOR), Таллин деңиз коргонуу чөлкөмүндө (TMOR), Петродворец порту, Таллин жолунун үстү, Палдиски булуңу ж. Ладога көлү; TMORдо-Таллин-Ристна жарманкеси, туурасы 3 миль жана тереңдиги 25-60 м; Островное деңиз коргонуу чөлкөмүндө (OMOR)-Виндавский бөлүктөрү боюнча 2 милдик кеңдиктеги жакындап келүүчү жол жана Ирбенский кысыгындагы терең суу жармагы. Моряктар Варнемюнде жана Росток портторун FVK, Висмар жакындап келе жаткан FVK, Сасниц жана ФВК Свинемюнде-Сасниц, Либауга түштүк кире бериш жана сырткы жол, Стралсунд жана портко чыгыштын чыгышын ачуу менен ачышты. Путциг булуңундагы мина талаалары талкаланган.
Түндүк Балтика флотунун мина ташуучулары менен бирге 1946-жылы Финляндия булуңунда (негизинен Финляндиянын скеррилеринде) траулингди Финляндиянын деңиз флотунун мина ташуучулары, контактсыз жана контакттык миналардан жүргүзүшкөн (болжол менен 200 мина ташуучу кеме сүзүп өткөн) 1946 Финляндия булуңунун түндүк бөлүгүндө болжол менен 4000 чарчы миль). Балтика деңизиндеги 1946 -жылдын 1 -ноябрынан бери талкаланган жана талкаланган миналардын жана мина коргоочулардын жалпы саны: контактсыз түбүндөгү миналар - 58 даана; контактсыз казык шахталары - 243 даана; байланыш кендери - 4837 даана; амфибияга каршы миналар - 94 даана; мина коргоочулар - 870 шт.
Жалпысынан алганда, тралдык түзүлүштөрдүн штабдары жана мина ташуучулардын өздүк курамы тарабынан жасалган зор иштерге карабастан, Балтика деңизинде 1946 -жыл үчүн тралинг планы толук аткарылган жок. Аба ырайынын ыңгайсыз шарттары, айрыкча кайык миналоочулар үчүн жана Нарген-Порккала-Удд позициясындагы, ошондой эле Нарген-Эгна линиясындагы мина талааларын жок кылуудагы кыйынчылыктардан улам алардын курамында тармактык тоскоолдуктар болгон. Мындан тышкары, Түндүк Балтика жана Түштүк Балтика флотунун мина ташыгычтары көбүнчө максаттуу эмес колдонулган (алар баржаларды улуттук экономикалык жүктөр менен сүйрөп келишкен, көмөкчү кемелер катары ж. Б.). Кен ташуучу кемелерди өз убагында оңдоону камсыз кылуунун техникалык базасы да начар болчу.
Согуштан кийинки тралдардын биринчи жылындагы эле кемчиликтер биздин өлкөнүн башка флотторунда болгон. 1947 -жылы чуркоо алда канча жакшы болчу. Автопарктар ага алдын ала даярданышкан, мина тазалоочуларды оңдоо, аларды тейлөө ж.б. СССР Куралдуу Күчтөрүнүн Генералдык штабы тарабынан согуштук кемелердин жана транспорттордун навигациясынын коопсуздугун камсыздоо боюнча ушул жылга коюлган милдеттерге ылайык, 1946-жылдын декабрында Аскер-Деңиз Флотунун Башкы командачысы флоттордун аскердик кеңештерине тапшырма берген. тазалоо иштерин пландаштыруу. Контакттык тралинг үчүн: Тынч океан, Кара деңиз, Түштүк-Балтика жана Түндүк-Балтика флоттору бардык контакт миналарын жок кылуу үчүн; Түндүк флот үчүн, деңиз жолдорунун четинде турган 2ден башка бардык контакт миналарды талкалаңыз. Байланышсыз тралинг менен, Тынч океандан башка бардык флоттор трекировкаланган ярмаркаларды бардык негизги портторго жайылтышат, баардык кичине портторго жана навигация үчүн ачыла элек пункттарга жарма жолдорун салышат, жарманке жолдорунун жанында жайгашкан контактсыз мина талааларын жок кылышат.
1947 -жылдын март айынын башында флоттун башкы штабында тралинг командаларынын, флагмандык шахтерлордун жана флоттун штабдарынын траулинг бөлүмдөрүнүн башчыларынын жана башка адистердин чогулушу өттү. Анда тралинг пландарын ишке ашырууга тоскоолдук кылган себептер талданды, аларды четтетүүнүн жолдору жана жүргүзүлүп жаткан иштерге мониторинг жүргүзүү ыкмалары, мина тазалоочуларды сарамжалдуу пайдалануу ж.б.у.с. Мунун баары коюлган милдеттердин ийгиликтүү чечилишине өбөлгө түздү. Флоттор 1947 -жыл үчүн тралинг боюнча пландарын толук аткарышты. Балтика деңизинде, контакттык тралинг менен 3391 кв. миль, Черныйда - 1959 кв. миля, түндүктө - 482 чарчы. миля.
Ырас, контактсыз миналардан тазаланган аймак анча чоң эмес бойдон кала берди - 84 чарчы метр. Балтикада миля, 110 кв. Кара деңиздеги чакырым, 51 чарчы. Түндүк флотунда миля. Буга "Травлинг Колдонмосу" (NT-45) иштелип жатканда, душмандын миналарынын бардык элементтери али белгисиз экени себеп болгон. Ошондуктан, миналардын бардык түрлөрү алынып салынат деген максималдуу кепилдикти күтүү менен түзүлгөн. Чындыгында, ал башкача болуп чыкты. Бул таптакыр жаңы техникаларды жана иштөө ыкмаларын талап кылды. Кийинчерээк, жакын жайгашкан миналар жана алардын коргогучтарынын түрлөрү жөнүндө толук жана так маалыматты алуу менен, контактсыз траулингдин жыштыгы (траул күйгүзүлгөн миначылардын аткарган таяктарынын саны) ушуларды эске алуу менен тандала баштады. маалыматтар. Жалпысынан 1947 -жылы флоттор талкаланган: Балтика - 351 мина жана 196 мина коргоочу, Кара деңиз - 331 мина жана 10 мина коргоочу, Түндүк - 2, Тынч океан - 4 мина.
Биздин театрлардагы мина коркунучунун анализи көрсөткөндөй, эгер ал 1948-жылдын башталышына чейин Тынч океанда иш жүзүндө токтогон болсо, анда ал дагы эле Балтика, Кара деңиздерде жана Түндүктө, негизинен контактсыз түбүндөгү миналардан калган., байланыш шахталары, чоң депрессияга, же калкып жүрүүчү шахталарга чейин иштебей калган. Бул деңиздерде мина коркунучу бар жана ушуга байланыштуу кеме жүрүүнүн чектелиши чоң кемчиликтерди жана соода кемелеринин иштешин шарттаган (согуштан кийинки 3 жыл ичинде кеме фирмаларынын жоготууларынын жалпы суммасы 150 млн. рубль жана 2 миллион рублга жакын чет элдик валюта).
Аскер-деңиз флотунун башкы командачысынын 1948-жылга карата траулинг пландарын иштеп чыгуу боюнча көрсөтмөлөрүндө жылдын аягына чейин нормалдуу навигациялык шарттар менен камсыздоону эсептөө менен бардык негизги иштердин бүтүшүн камсыз кылуу сунушталган. Бул флоттор терең деңиздеги тралингди аягына чейин бүтүрүп, түбүндөгү контакттык трал менен траулингди баштап, акыры казык кендерин талкалап, ошону менен калкып бараткан миналардын булактарын жок кылышы керек болчу. Терең суу контактыларын тралдоо аяктагандан кийин, контактсыз миналар коюлбаган бардык аймактарда кемелердин жана кемелердин жарманкеде милдеттүү түрдө навигациясын жокко чыгаруу каралган. Байланышсыз мина талаалары бузулбаган аймактарда, навигациянын шарттарына болгон чектөөлөр (б.а. шыпырылган жарманкенин милдеттүү түрдө колдонулушу) мөөнөтү бүткөнгө чейин сакталып калган, бул контактсыздардын согуштук кызматынын узактыгы менен аныкталат. бул типтеги миналар. Флоттун командирлерине 1948-жылы магнит жараксыз болгон кемелердин навигациясын камсыз кылуу үчүн негизги жарманкеде калган контактсыз миналарды шыпыруу үчүн мина жарылып бараткан кемелерди колдонуу суралган.
1948 -жылы флоттордо траулинг боюнча пландар чоң жумуштарга карабастан, негизинен аткарылды. Байланыш тралдары 3469 чарчы метр аянтты каптады. миля, байланышсыз - 436 чарчы. миля. Натыйжада, соода флотунун кемелерине Ак жана Баренц деңиздеринин бардык аймактарында кайра магниттизациясыз сүзүүгө уруксат берилген (Түндүк деңиз жолу магниттик эмес кемелер үчүн гана ачык болгон), кайра магниттизациясыз эле кирүү. Балтика жана Кара деңиздер. Акырындык менен кандайдыр бир деңгээлде тобокелчилик менен болсо да, кемелердин магниттизациясы жок навигациясына өтүү башталды, бирок көп сандаган кемелер өтүп кеткен трассалар аркылуу.
1949-жылы СССРдин деңиздеринде тралинг негизинен Балтийск, Клайпеда, Либава, Виндава, Рига, Таллин, Усть-Нарва сыяктуу порттордун жана деңиз базаларынын жанындагы контактсыз жана астыңкы тралдар аркылуу жүргүзүлгөн. Фин булуңунда, Ак деңиз, Азов жана Кара деңиздер. 1946-1948-жылдары Аскер-Деңиз флотунун илимий мекемелери тарабынан жүргүзүлгөн изилдөөлөр көрсөткөндөй, жакын жайгашкан бардык миналар 7-8 жылдан кийин иштен чыгат. Ушуга таянып, Аскер-Деңиз командачылыгы чечим кабыл алды: контактсыз миналардан мина талааларын текшерүү, аман калуу мөөнөтү бүтүп калган, контролдук трал менен, жана миналар жок болгон учурда трал менен жарылган, ачык жерлер тралинг жок. Бул СССРдин деңиздеринде бардык кемелердин кеме жүрүүсүнө тез арада уруксат берүүгө жана олуттуу материалдык -техникалык ресурстарды үнөмдөөгө мүмкүндүк берди.
Согуштан кийинки биринчи жылдарда (1946-1949) флоттордун жана флотилиялардын тралдык түзүлүштөрүнүн кызматкерлеринин чоң жана күжүрмөн эмгегинин натыйжасында СССРдин маанилүү деңиз аймактары миналардан тазаланды. Кийинчерээк, минанын коркунучун толугу менен жок кылуу үчүн, астынкы жолу тралинг уюштурулган.
Согуштан кийинки тазалоо иштерин жүргүзүүдөн тышкары, мина коркунучуна каршы күрөш согуштан кийинки алгачкы жылдарда пирстерди жана портторду сууга түшүрүү, тереңдикти жардыруу, сүзүүчү миналарды издөө жана талкалоону камтыйт. Ошентип, Таллин, Рига, Лиепая, Севастополь, Одесса жана башкалардын портторунда жана портторунда миналарды жок кылуу үчүн кыртышты жана шнурдук линиясын сууга түшүрүү иштери жүргүзүлдү. Бул өтө коркунучтуу жумуш атайын даярдалган суучулдардан турган топторго тапшырылган, алар атайын магниттик эмес жабдууларда порттун ар бир айлыгын жана ар бир метрин деталдуу карап чыгышкан. Балтика боюнда гана 8,5 миллион чарчы метр аянт изилденген. м, 43 даана табылып жок кылынды. миналар, 415 бомба, 24 тереңдик заряды.
Акваториянын тыгыздыгынан троллдорду колдонуу мүмкүн болбогон жолдун үстүндө жана тар жерлерде миналарды жок кылуу үчүн терең жардыруу жүргүзүлгөн. Мисалы, Гданск портунда 8 мина, Гдыния портунда - 9 мина талкаланган. Мындан тышкары, тереңдик жардыруу Нарген-Порккала-Удд позициясындагы суу алдында сүзүүчү торлорду жок кылуу үчүн колдонулган. Бул жерде суу алдында сүзүүчү немистердин 76,6 кабели жардырылган.
Согуштан кийинки жылдары калкып жүрүүчү контакт миналары навигация үчүн чоң коркунуч туудурган. Алар деңиздин бетинде коррозиядан, өндүрүштөгү кемчиликтерден, суу астында узак убакыт болуу учурунда металлдын табигый морттугунан улам бузулган. Айрыкча, алардын көбү бороон -чапкындуу аба ырайынан кийин мина талаалары ачылган аймактарда пайда болгон. Балтика жана башка деңиздерде калкып жүрүүчү миналарга каршы күрөшүү үчүн флоттун штабы алар менен күрөшүү үчүн атайын чараларды иштеп чыккан. Бул чаралар график боюнча, бирок кеминде жумасына 2-3 жолу, деңизди, жээк постторун, иштелип чыккан маршруттар боюнча кемелер жана учактар менен миналарды атайын издөөнү караштырган. Деңиздеги бардык кемелерге жана кемелерге ачылган калкып жүрүүчү миналар жөнүндө флотко билдирүү берүү жана аларды жок кылуу тапшырылды. Жалпысынан Балтика деңизинде 1946-1949-жж. 545 калкып жүрүүчү шахта жок кылынган.
Трелинг дайыма оор, татаал жана өтө коркунучтуу жумуш болгон, алар, эреже катары, мина талааларынын чектери жана курамы жөнүндө так маалымат жок болгон учурда жүргүзүлүшү керек болчу. Кен ташыгандар кээде бороон-чапкындуу аба ырайында иштөөгө аргасыз болушкан, бул ошол эле мина талаасындагы мина системасынын (казык, антенна, түбү контактсыз жана башкалар) айырмасы менен ишти дагы татаалдаштырган. Мина талаалары, эреже катары, кичинекей миналар менен курчалган - "мина коргоочулары", немистер буби тузактарын жана башка трюктарды колдонушкан, бул тралингди татаалдаштырып, өтө коркунучтуу кылган. Ошондуктан, биздин моряктардын чеберчилигине карабастан, 1945 -жылдын 9 -майынан кийинки мезгилде согуштук траулинг операцияларында биздин 74 мина ташуучу учагыбыз жардырылган.
Кендердин өздөрү, эреже катары, жардырууга каршы түзүлүштөр жана ар кандай тузактар менен жабдылган. Мисалы, төмөнкү контактсыз шахталарда өтө сезгич магниттик, акустикалык же курама жакындык сактандыргычтары, ошондой эле кемени бир нече жолу өткөндөн кийин же алдын ала белгиленген убакыттан кийин гана шахтаны согуштук абалга алып келген көп түрдүүлүк жана шашылыш түзүлүштөр болгон. анын жөндөөсү (бир сааттан бир нече айга чейин).
Ошентип, Финляндия булуңунда, нацисттер жеңилгис мина тосмосун түзүүгө аракет кылышканда, мина талааларынын линиялары бир нече катардан турган: алардын биринчисинде, эреже катары, капкандары бар миналар болгон, кийинкисинде - кичинекей жер үстүндөгү кемелерге каршы багытталган ар кандай конструкциялар. Бардык шахталарда ар кандай ойдуңдар болгон-20-30 сантиметрден 1, 5-2, 0 метрге чейин, ал эми шахталар ортосундагы аралык 20, 30 жана 40 метр болгон. Травлингди татаалдаштыруу үчүн, немистер мина коргонуучулардын көп саны менен минанын линияларын жаап салышты. Ошондой эле, болоттон жасалган кабельден жасалган стандарттык мина темирдин ордуна, шахталарга алты метрлик чынжыр орнотулган. Кийинки комплектилерде бул чынжырга траулинг бөлүктөрүнө каршы эки же үч кескич бекитилген. Ал тургай тралдардын өтүүсүнө мүмкүндүк берген атайын түзүлүштөр менен жабдылган миналар болгон, бул траулдун эффективдүүлүгүн кескин төмөндөткөн.
Бардык кыйынчылыктарга карабай, тралдоо учурунда советтик моряктар биздин бизнесибиздин эң сонун билимин, кээде чыныгы баатырдыгын көрсөтүштү, бул аларга эң татаал, татаал милдеттерди абийирдүүлүк менен аткарууга жана биздин өлкөнүн бардык деңиздеринде ачык коопсуз сүзүүчүлүккө жардам берди. Көптөгөн кемелер менен дивизия командирлери мина талааларын талкалоонун устаттары болуп калышты. Алардын арасында Түндүк деңиздин жашоочулары А. Иваннков менен В. Голицын, Балтикадан А. Дудин, Г. Оводовский, Ф. Пахолчук жана Н. Гуров, Кара деңиздин тургундары Л. Волков, Ф. Савельев, А. Ратнер бар. Тынч океан элдери В. Пивен, М. Синякоа жана башкалар. Мына, мисалы, сыйлык тизмесинде Т-435 мина ташуучусунун кенчилер бөлүмүнүн командири, 2-берененин прорабы Богачев Юрий Степановичтин аракеттери жөнүндө мындай деп айтылат: “… 1946-жылы сентябрда, тралда антенна минасынын жарылышы, трал экипажынын кээ бир моряктары кеменин үстүндөгү жарылуу толкуну менен ыргытып жиберишти. Бортто ыргытылды жана кеменин командири. Богачев жеке курамды куткаруу ишине жетекчиликти колуна алды. Анын буйругу боюнча, кайык бат эле сууга түшүрүлдү, ал өзү сууга ыргып, снаряддын соккусуна кабылган морякты өлүмдөн сактап калды … ». 1948 -жылы гана СССР Жогорку Советинин Президиумунун Указы менен деңиздерибизди, көлдөрүбүздү жана дарыяларыбызды миналардан тазалоодо сиңирген эмгеги үчүн 677 офицер, прораб жана матростор ордендер жана медалдар менен сыйланышкан (Россия Федерациясынын Мамлекеттик Архиви, файл номери 36, файл номери 350). 1949 -жылдан кийин советтик флот коркунучтуу куралдарды жок кылууну 1957 -жылга чейин уланткан, ошондо негизги жарманкеде жана деңиз аймактарында мина коркунучу жок кылынган.
