60-жылдардын ортосунда Батыш Европанын экономикасы Экинчи Дүйнөлүк Согуштун кыйратуучу кесепеттеринен дээрлик толугу менен калыбына келген. Бул толугу менен Германиянын жана Италиянын авиация тармагына таасирин тийгизди, ал жерде жарылуучу заттардын өсүшү башталды. Италияда, согуштан кийинки мезгилде, абдан ийгиликтүү учактар түзүлдү: Aermacchi MB-326 машыктыруучусу жана Aeritalia G.91 жеңил истребитель-бомбалоочу учагы, ФРГ менен биргеликте ишке ашырылган. Франция 60-жылдары Dassault Aviation ишканаларында дүйнөлүк деңгээлдеги согуштук учактардын курулушу жүргүзүлгөн аскердик авиация тармагында эң алдыга жылган: Etendard IV, Mirage III, Mirage 5, Mirage F1.
Fighter Mirage IIIE
Ошол эле учурда, бул өлкөлөр аба күчтөрүн жабдууда АКШга көз карандылыктан арылуу каалоосун көрсөтүштү. Согуштун аягында атактуу учак чыгаруучу фирмалар жана олуттуу өндүрүштүк кубаттуулуктар болгон Улуу Британияда, тескерисинче, 60 -жылдары аскердик чыгымдардын кыскарышынан улам, учак өндүрүшүнүн төмөндөшү байкалган.
Британиялык тактикалык бомбардировщик Buccaneer
Экспорттук потенциалга ээ болгон акыркы ийгиликтүү британиялык согуштук учак-бул Англиянын Electric Lightning истребителдери жана Blackburn Buccaneer тактикалык бомбалоочу учагы болуп, башында британиялык авианосецтердин базасында иштелип чыккан. Hawker Siddeley Harrier вертикалдуу учуу жана конуу учагы көп жагынан уникалдуу, бирок конкреттүү машина болгон жана ашыкча баасына жана иштин татаалдыгына байланыштуу кеңири колдонулган эмес.
Жарым кылым мурун идеологиялык жактан карама -каршы келген эки системанын глобалдык куралдуу кагылышы сөзсүз болуп көрүнгөн. Бирок стратегиялык өзөктүк куралды колдонуу тараптарды өз ара жок кылууну билдирген. Жогорку ыктымалдуулук менен Батыш Европанын аймагы тактикалык ядролук дүрмөттөрдү колдонуу менен салгылашуунун аренасына айланышы мүмкүн. НАТОнун аскерлери Ла -Маншты көздөй чуркап, советтик танкалардын такаларына каршы турууга даярданышкан.
Бул шарттарда фронттогу зонадагы жана согуш талаасындагы бронетранспортерлордун кластерлерине тикелей сокку урууга гана эмес, байланышта иштеп, операциялык тереңдиктеги, бир нече жүз километр артта калган буталарды жок кылууга жөндөмдүү бомбардировщик авиацияга чоң роль жүктөлгөн. алдыңкы сап. Мындан тышкары, чектелген узундуктагы учуп -конуу тилкелеринен иштөө жөндөмү чоң мааниге ээ болду, анткени "чоң согуш" болгон учурда туруктуу аба базаларындагы учуп -конуу тилкелеринин негизги бөлүгү иштен чыгып, тактикалык учактары болмок. магистралдардан жана начар даярдалган аэродромдордон учууга …
60 -жылдардын экинчи жарымында СССРдин аймагында өлкөнүн абадан коргонуу күчтөрүнүн гана эмес, армиянын абадан коргонуу күчтөрүнүн мүмкүнчүлүктөрү кыйла жогорулаган. Түштүк -Чыгыш Азиядагы жана Жакынкы Чыгыштагы согуштук аракеттердин тажрыйбасы заманбап абадан коргонуу системалары орто жана бийиктикте учкан супер тез учуучу учактардын рейддерин ийгиликтүү кайтарууга жөндөмдүү экенин көрсөттү. Бул шарттарда өзгөрүлмө канат геометриясына ээ атайын түзүлгөн "абадан коргонуу сындыргычтары" согуштук тапшырманы ийгиликтүү аткара алмак.
Америка Кошмо Штаттарында мындай учак Вьетнамда дебютун жасаган General Dynamics F-111 эки орундуу тактикалык бомбалоочу учагы болгон, ал эми СССРде Су-24 фронттук бомбалоочу учагы болгон. Бирок, СССРде учак конструкторлору салыштырмалуу жеңил унааларды: МиГ-23, МиГ-27 жана Су-17ди түзүүдө өзгөрүлмө канатка болгон шыктануудан качышкан эмес. Ошол учурда учуунун жана конуунун өзгөчөлүктөрүнүн жогорулашы жана учуунун профилине жана ылдамдыгына жараша өзгөрүү жөндөмү учактын кымбатташына, татаалдыгына жана салмагынын ордун толтургандай сезилген.
60-жылдардын орто ченинде Германиянын, Италиянын, Бельгиянын жана Нидерландиянын Аскердик аба күчтөрү F-104 Starfighterге алмаштыруучу табуу зарылдыгы жөнүндө тынчсызданган. Дал ушул убакта америкалыктар жакында эле кирген F-4 Phantom II кызматын европалык союздаштарга активдүү таңуулашкан. Бирок дагы бир жолу Америка Кошмо Штаттарынын жолун жолдоо, өздөрүнүн учак чыгаруучу ишканаларын заказдардан ажыратып, акыры өздөрүнүн дизайн мектебин жоготууну билдирет. Бул өлкөлөрдүн эч бири Phantom менен атаандашууга жөндөмдүү чыныгы заманбап согуштук учакты түзүү программасын жалгыз тарта албасы анык.
1968-жылы, бюджеттин тартыштыгынан улам, британиялыктар F-111K сатып алуудан баш тартышкан; ага чейин Bristol Airplane Company (BAC) тарабынан иштелип чыккан TSR-2 программасы, чабуул чалгындоочу учагы чектелген.
Учак TSR-2
ТСР-2нин жалгыз курулган инстанциясынын биринчи учушу 1964-жылдын 27-сентябрында болгон. Учак алгач төмөн бийиктиктеги жогорку ылдамдыктагы учуулар үчүн иштелип чыккан. Көп жагынан алганда бул абдан келечектүү машина болчу, бирок ал Британиянын Коргоо министрлигиндеги чыр -чатактардын жана бюджеттик чектөөлөрдүн курмандыгы болду. Франциянын артка чегиниши менен биргелешкен AFVG өзгөрмөлүү геометрия учагы долбооруна болгон үмүт үзүлдү.
1968-жылы Батыш Германия, Нидерландия, Бельгия, Италия жана Канада F-104 Starfighter алмаштырууну изилдөө үчүн Multi Rolle Combat Aircraft (MRCA) жумушчу тобун түзүшкөн. Бул өлкөлөрдүн бардык аба күчтөрүнүн жетекчилиги душмандын флотун кармоо, бомбалоо, аба чалгындоо жана миссияларын аткара ала турган универсалдуу согуштук учакты каалады. Жумушчу топко кирген өлкөлөрдүн техникалык эксперттеринин маалыматы боюнча, бул өзгөрмөлүү канаты бар, төмөн бийиктикте иштөөгө жөндөмдүү, учуу салмагы 18-20 тонна жана согуштук радиусу бар кош моторлуу учак болушу керек болчу. 1000 кмден ашык. Учак башынан эле эки орундуу болушу керек эле, экипаждын биринчи мүчөсү пилоттук менен алек болсо, экинчисинде экинчисинин карамагында навигациялык системалар, куралдарды көзөмөлдөөчү жабдуулар жана электрондук согуш болгон.
60-70-жылдардагы жергиликтүү согуштарда авиацияны согуштук колдонуу тажрыйбасынын негизинде жасалган баа, борттогу оор истребитель-бомбалоочу учактын зарыл болгон согуштук натыйжалуулугуна жетүү үчүн, керек деген тыянак чыгарууга мүмкүндүк берди. эмгекти ар кандай милдеттерге адистешкен эки учкучтун ортосунда бөлүштүрүү.
1968 -жылы Улуу Британия MRCAга кошулган. Батыш Европа өлкөлөрүнүн аба күчтөрү 1500 учак сатып алат деп болжолдонгон. Бирок 1969-жылы Канада Америка Кошмо Штаттарынын кысымы астында программадан чыгып кеткен жана Бельгия француз Dassault Mirage 5ти сатып алууну жактырган жана кийин F-16A / B лицензияланган жыйынын түзгөн. Натыйжада, 1969 -жылдын май айында келечектүү согуштук учакты биргелешип түзүү боюнча меморандумга Улуу Британиянын, Германиянын жана Италиянын өкүлдөрү кол коюшкан. Нидерланддар өтө кымбат жана учактын өтө татаалдыгын айтып, программадан чыгып, америкалык F-16ларды сатып алууну туура көрүштү.
Келишимге жетишилгенде Улуу Британия менен Германия иштин 42,5% ын, калган 15% Италияга кеткен. Штаб -квартирасы Бавариянын Hallbergmoos шаарында жайгашкан Panavia Aircraft GmbH биргелешкен ишканасына фюзеляждын алдыңкы бөлүгүн жана кыймылдаткычтарын иштеп чыккан британдык учак корпорациясы, фюзеляждын борбордук бөлүгү үчүн жооптуу болгон немис Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH жана Италиянын аба кемеси кирген., канаттарын жараткан.
1970-жылдын июнунда кыймылдаткычтарды чыгаруу үчүн трансулуттук компания Turbo-Union Limited түзүлгөн. Анын акциялары европалык учак кыймылдаткычтарын чыгаруучулар арасында бөлүштүрүлгөн: Британ Rolls-Royce (40%), Батыш Германиянын MTU (40%) жана италиялык FIAT (20%). Дагы 30га жакын подрядчы фирмалар авионика жана курал системасын түзүүгө катышты.
Panavia концернинин техникалык комиссиясынын кароосуна өзгөрмөлүү геометриялык канаты бар согуштук учактын 6 долбоору сунушталган. Акыркы варианты тандалгандан жана 1970 -жылы техникалык долбоор бекитилгенден кийин практикалык иштер башталган.
Бул кадимки конструкциядагы учак болчу, ал жогорку позициядагы өзгөрүлмө канаты жана арткы фюзеляжында эки мотору бар. Airframe структурасы алюминий-магний эритмелеринен жасалган. Бардык металлдан жасалган жарым монококтуу фюзеляж технологиялык бириктиргичтери бар үч бөлүктөн чогултулган. Алдыңкы бөлүктө, кабинанын өйдө карай ачылуучу жалпы чатыры астында, кондиционер жана авионика бөлүмдөрүнүн бөлүмдөрү жайгаштырылган.
Ортоңку бөлүгү монолиттүү алкактар менен; ортосунда канаттын айлануучу илгичтери бар титан устуну бар. Гидравликалык система механизацияны, канаттардын айлануусун, артка тартууну жана конуу механизмдерин башкарууну камсыз кылат. Ал моторго негизделген эки ашыкча подсистемадан турат. Кыймылдаткыч иштен чыккан учурда, гидравликалык системанын иштеши үчүн батарея менен иштеген авариялык электр насосу колдонулат.
Чакалуу типтеги кыймылдаткычтардын каптал аба алуулары, аларды тууралоо тышкы кысуу менен санариптик электрондук система аркылуу ишке ашты. Арткы фюзеляж күчөткүч башкаруу системасынын, моторлордун жана көмөкчү агрегаттардын негизги бөлүгүн камтыйт. Фюзеляждын үстүндө эки аба тормозу бар жана конгонун узундугун кыскартуу үчүн куйруктун астына тормоз илгичи берилет.
Башкача айтканда, жаңы истребитель-бомбардировщиктин схемасы жана макети принципиалдуу түрдө жаңы нерселерди камтыган эмес жана учак куруунун дүйнөлүк канондоруна туура келген. Бул инновация контролдукту жана туруктуулукту жакшыртуу үчүн чакан системалары бар учууну башкаруучу аналогдук система болгон. Канаттын чоң бурчтарында, роллду башкаруу стабилизатор консолунун дифференциалдык бурулушу менен камсыздалат. Төмөн бурулган бурчтарда спойлерлер колдонулат, алар конуу учурунда нымдуу көтөрүү үчүн да колдонулат. Канаттын шыпыруу бурчу ылдамдыгына жана учуу профилине жараша 25тен 67 градуска чейин өзгөрүшү мүмкүн.
TRDDF RB. 199
1973-жылы Turbo Union компаниясынын адистери RB by-pass турбожет кыймылдаткычын күйгүзгүч менен сынашкан. 199-34R-01-британиялык стратегиялык бомбардировщик Вулкандын фюзеляжынын астына орнотулган. Ал эми 1974 -жылдын июль айында "Торнадо" деп аталган учактын биринчи сыноо рейси болуп өттү. Азыртадан эле төртүнчү сыноо учуусунда үн ылдамдыгы ашты. Жалпысынан сыноолорго 10 прототип жана 5 өндүрүшкө чейинки машина тартылган. Жаңылыктын кыйла жогорку коэффициентине ээ болгон "Торнадону" жакшы жөнгө салуу үчүн 4 жыл талап кылынган. Күтүлгөндөн айырмаланып, сыноолор учурунда авариянын деңгээли кичине болчу, бул Ягуарды жакшылап тууралоо мезгилине караганда. Техникалык себептерден улам Улуу Британияда курулган бир гана прототип кулап түшкөн. Пилоттук каталардан улам дагы эки унаа жоголгон.
Биринчи сериялык истребитель-бомбардировщиктер 1979-жылы июнда Германияда жана Улуу Британияда, 1981-жылы сентябрда Италияда учушкан. Сыноо жана так жөндөө менен бир убакта, учак экспорттоого активдүү түрдө өбөлгө түздү. Ошентип, кайра 1977 -жылы британиялык прототиптердин бири Le Bourget Aviation Showдо көрсөтүлгөн.
Тажрыйбалуу "Торнадо" Ле -Буржедеги авиациялык көргөзмөнүн экспозициясында
1980 -жылы биринчи "Торнадо" Германия менен Улуу Британиянын согуштук эскадрильялары менен кызматка кирген. Италиянын Аба күчтөрү 1982-жылы жаңы истребитель-бомбалоочу учактарды алган. Учак чоң серияларда курулган; жалпысынан 1979 -жылдан 1998 -жылга чейин прототиптерди эске алуу менен 992 учак курулган. Жана "Торнадо" эч качан арзан учак болбогондугуна карабастан, 90-жылдардын орто чениндеги жабдуулар жана курал-жарактар менен анын баасы 40 миллион долларга жеткен. Улуу Британиянын Королдук аба күчтөрү 254 учак, Luftwaffe - 211 учак, Германия Федеративдүү Республикасынын Аскер -Деңиз Авиациясы - 111 учак, Италиянын Аба Күчтөрү - 99 учак, Сауд Аравия Аба Күчтөрү - 45 учак алышты.
Жоокер -бомбалоочу Tornado IDS эл аралык индексин алган, бирок Luftwaffeде аны Tornado GS, Улуу Британиянын Королдук Аскердик аба күчтөрүндө - Tornado GR1 деп аташкан. Согуштук даярдыктын модификациясы кошумча "T" тамгасы менен белгиленген.
RAF үчүн истребитель-бомбардировщиктин негизинде Tornado GR1A тактикалык аба ырайы чалгындоочу учагы жана Tornado GR1B деңиздик истребитель-бомбардири түзүлдү. 80 -жылдардын аягында Германияда Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH компаниясынын адистери Tornado ECR чалгындоосунун жана электрондук согуштук учактардын версиясын иштеп чыгышкан. "Торнадонун" бул версиясы борттогу мылтыктарын жоготуп, кыйла өнүккөн PNRK, электрондук чалгындоо жабдууларын, эки инфракызыл станцияны, чалгынды чогултуу, иштетүү жана радио каналы аркылуу берүү жабдууларын алды. Торнадо ЭКРинин сырткы капталына чалгындоо контейнерлерин, электрондук согуш станцияларын, автоматтык диполдук рефлекторлорду жана IR капкандарды коюуга болот.
Panavia жарнак брошюраларында 5 тоннадан ашык ички күйүүчү май бактары жана токтотулган тамчылатуучу танктарды колдонуу менен Торнадонун аракеттенүү радиусу 1390 км. Албетте, бул учурда чалгындоо миссиясы жөнүндө сөз болуп жатат.
2500 кг бомба жүктөлгөн сокку берүү миссияларын аткарууда истребитель-бомбардирдин чыныгы согуштук диапазону 800-900 км деп бааланат. Паромдун аралыгы - 3900 км. Учактын максималдуу учуу салмагы 27200 кг жетиши мүмкүн, нормалдуусу - 20,400 кг. Биринчи сериядагы учактар RB турбофан кыймылдаткычтары менен жабдылган. 199-34MK. 101, жана 1983 -жылдан бери - TRDDF RB. 199-34 Mk. 103 (бир кыймылдаткычтын түртүлүшү 4380 кгс, күйгүзүүчү - 7675 кгс). Чыгуу ылдамдыгы - 77 м / сек. Бийик тоолуу жерде, сырткы асма жок, уруксат берилген максималдуу ылдамдык 2340 км / саат (2,2 М). Суспензиялар менен төмөн бийиктикте - 1112 км / саат (0,9 М). Максималдуу операциялык ашыкча жүктөө +7, 5 г ашпайт.
Батыш Германиянын "Торнадо" канаты максималдуу шыпыруу бурчуна коюлган
"Торнадо" абдан өнүккөн авионика жана күчтүү куралдар менен жабдылган. Балким, электрондук системалар боюнча, 70-жылдардын аягында жана 80-жылдардын башында Батыш Европанын бардык жетишкендиктери эки орундуу истребитель-бомбалоочу учакта ишке ашырылган. Милдеттүү VHF жана HF диспетчердик жана "жабык" байланыш системасынан тышкары, мамлекеттик таануу жабдуулары, тегерек масштабдуу салттуу электромеханикалык приборлор, учакта бир катар оригиналдуу иштеп чыгуулар киргизилген.
Cockpit Tornado GR.1
Учкучтун тактасынын борборунда кыймылдуу карта менен навигациялык индикатор бар. BAE Systems тарабынан америкалык Texas Instruments компаниясы менен бирдикте түзүлгөн көп режими алдыга карай багытталган картографиялык радар, төмөн бийиктикте учуу учурунда рельефтин автоматтык түрдө байкалышын, картасын түзүүнү, жер жана жер үстүндөгү буталарды табууну камсыздайт. "Торнадо" Spirit 3 санариптик компьютерине негизделген PNRK менен жабдылган, ал FIN-1010 санарип инерциялык навигация системасынан жана TACAN жабдууларынан маалыматты иштетет. Учуу шарттарына жана колдонулган жабдууларга жараша навигациялык ката учуунун саатына 1,8ден 9 кмге чейин болушу мүмкүн.
Ferranti лазердик диапазону-конструктору үч огу боюнча стабилдештирилген. Ал жерден же башка учактан лазер менен жарыкталган жерди издеп, тышкы бута белгилөө режиминде иштей алат. Бөлүп көрсөтүлгөн бутанын координаттары HUDда көрсөтүлөт. Куралды башкаруунун компьютерлештирилген системасы бомбалоого, ар кандай типтеги ракеталарды учурууга, ошондой эле замбиректерди атууга мүмкүндүк берет. 1982-жылы Хонингтон машыгуу полигонунда машыгуу учурунда, 500дөн ашык жардыргыч бомбаны таштаган Tornado учак экипаждары 60 метрден ашпаган орточо бомба тактыгына жетишти, бул башка НАТОнун көрсөткүчтөрүнөн кыйла ашып түштү. согуштук учак.
Зенитке каршы башкарылуучу ракеталардан жана мылтыкты бутага алуу станцияларынан коргоо үчүн, Торнадо Sky Shadow электрондук согуш системасы, BOZ 107 дипол рефлектору жана термикалык капкан түшүрүү системасы менен жабдылган. Учкучтун жана штурман-оператордун кабинасында радардык таасирдин эскертүү системасынын көрсөткүчтөрү орнотулган.
Авиациялык замбирек Mauser BK-27
Камтылган курал-жарак адегенде ар бири мүнөтүнө 1700 ок атуучу 27 мм болгон эки куралдардан турган, бирок кийинчерээк жаңыртылган учактардын бортунда кошумча оптоэлектроникалык системаларды жана абага май куюучу жабдууларды жайгаштыруу үчүн 180 замбирек менен бир замбирек калтырышкан. ок -дарылар. Салмагы 9000 кг чейинки (бомба - 8000 кг) согуштук жүктү жети түйүнгө токтотууга болот. Анын ичинде: эркин түшүүчү, башкарылуучу бомбалар жана кластердик бомбалар, AGM-65 Maverick, AS-37 Martel, AS-30L, AS.34 Kormoran кемеге каршы ракеталары, ALARM жана HARM анти-радардык ракеталары жана напалм танктар. Аба буталары менен күрөшүү үчүн AIM-9 Sidewinder ракетадан коргонуусун колдонсо болот.
