Сыноолор учурунда белгилүү болгондой, бирдиктүү универсалдуу машыгуу жана согуштук платформа катары иштелип чыккан SEPECAT Jaguar учагы машыгуу "эгизинин" ролуна ылайыктуу эмес. Англо-француз консорциуму Американын Т-38 Талонуна окшош учуунун алдыңкы даярдыгынан жогорку ылдамдыктагы окуу учагын түзүүгө жетишкен жок. Жыйынтыгында, мен Ягуар истребитель-бомбалоочу учагынын базасында TCBге барып, аман-эсен жерге бергем. Болжол менен 2:10 катышында курулган эки орундуу модификациялар негизинен истребитель-бомбардир учкучтарды согуштук эскадрильяларда жана ар кандай системаларды жана учак куралдарынын жаңы түрлөрүн сыноо үчүн тестирлөө борборлорунда үйрөтүү үчүн колдонулган. Супер үндүү Ягуар британ жана француз аба күчтөрүндөгү TCBдин ролу үчүн өтө кымбат жана кыйын болуп чыкты.
Натыйжада тараптардын ар бири маселени чечүүнүн жолдорун өз алдынча издей башташты. Ошол эле учурда реактивдүү машыктыруучу учактын техникалык мүнөздөмөсү жана көрүнүшү боюнча көз караштар кайра каралды. Бюджеттеринин реалдуу мүмкүнчүлүктөрүнө таянып, аскерлер учкучтарды салыштырмалуу арзан үнсүз машиналарда окутууга болот деген жыйынтыкка келишти. Жана тездетилген согуштук учактын ар бир түрүнө адистештирилген машыгуу үчүн эки орундуу версияларды колдонуу кыйла рационалдуу.
Падышалык Аба Күчтөрү үчүн Hawker Siddeley компаниясы реактивдүү машыктыруучуну түзүү менен алектенген, ал кийинчерээк Hawk (English Hawk) деген ат менен кеңири белгилүү болгон. Ал эми 70 -жылдардын башында француздар немистер менен бирге реактивдүү машыктыруучу түзүүнү чечишкен. Мунун негизги себеби каржылык жана техникалык тобокелчиликтерди бөлүшүү каалоосу болгон. Мындан тышкары, 60-жылдардын аягында жана 70-жылдардын башында француз учактарын чыгаруучу ишканалар Ягуарларга, Мираждарга жана палубага негизделген Этандарга заказдар менен ашыкча жүктөлүшкөн жана Германиянын авиация өнөр жайы учактын заказына өтө муктаж болгон. Келечекте, Luftwaffe ошондой эле G.91R-3 жеңил истребитель-бомбардирин алмаштыруу үчүн заманбап, кымбат эмес жакын аба колдоочу учакка муктаж. 60-жылдардын биринчи жарымында F-104G Starfighter Германияда келечектүү сокку уруучу унаа катары саналган, бирок бул учактын авариянын жогорку деңгээли немистерди бийик тоолуу учуулар үчүн оптималдаштырылган кош моторлуу учакты каалоого алып келген.
1968 -жылы тараптар Alpha Jet (Alpha Jet) деп аталган учактын техникалык талаптарын макулдашышкан. 1969 -жылдын экинчи жарымында 400 учакты (ар бир өлкөдө 200 учак) биргелешип чыгаруу жөнүндө келишим түзүлгөн. Сынактын жыйынтыктарын 1970 -жылдын июль айында кароодо француздук Dassault, Breguet жана Батыш Германиянын Dornier фирмалары тарабынан берилген долбоорлорго артыкчылык берилген. Breguet Br.126 жана Dornier P.375 долбоорлорунун негизинде Alpha Jet көп максаттуу субсоникалык учак иштелип чыккан. Долбоор 1972 -жылдын февраль айында жактырылган.
Жеңил сокку уруучу учактын тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрүнө талаптар бронетранспортерлордун массалык түрдө колдонулушу жана күчтүү аскердик абадан коргонуунун болушу болжолдонгон европалык операциялар театрындагы согуштук операциялардын өзгөчөлүктөрүнүн негизинде иштелип чыккан. Жана согуштук аракеттердин жүрүшү анын динамизми жана өткөөлдүгү, ошондой эле абадан чабуул коюучу күчтөр менен күрөшүү жана душмандын резервдеринин келүүсүн тосуу зарылдыгы менен айырмаланышы керек болчу.
Ягуар истребителдик-бомбалоочу учагына арналган экинчи бөлүктө айтылгандай, 1971-жылы француздук Dassaul компаниясы өзүнүн атаандашы Breguetти басып алган. Натыйжада авиациялык гигант Dassault Aviation Франциядагы Alpha Jetти чыгаруучу жалгыз компания болуп калды. Германияда Alpha Jetтин курулушу Dornier компаниясына тапшырылган.
Франция менен Германия Федеративдүү Республикасынын аскердик департаменттери учак чыгаруучу фирмалардан учуу жана статикалык сыноолор үчүн ар бирине эки прототип заказ кылышты. Биринчиси, 1973 -жылы 26 -октябрда Истрес тест борборунда Францияда курулган прототипти алып чыккан. Dornier ишканасында чогултулган немис учагы 1974 -жылдын 9 -январында Оберпфаффенхофендеги ИДПдан учуп чыккан. 1973 -жылдын аягында Бельгия да долбоорго кошулган.
Alpha Jet прототипинин сыноо учушу
Тесттер үч жылга созулду. Туура жөндөө учурунда, төмөн бийиктикте оптималдуу башкаруучулукту жана орточо жакындоо ылдамдыгын алуу үчүн, башкаруу системасына жана канат механизациясына өзгөртүүлөр киргизилди. Башында, немистер F-5 жана T-38 истребителдеринде өздөрүн тастыктаган American General Electric J85 турбожет кыймылдаткычтарын колдонууну пландаштырышкан, бирок француздар учактарды экспорттоодо Америка Кошмо Штаттарына көз карандылыгынан коркушуп, жаңыдан талап кылышкан. SNECMA Turbomeca Larzac өз кыймылдаткычы. Чыгуу ылдамдыгын жана учуунун максималдуу ылдамдыгын жогорулатуу үчүн сыноолор учурунда Larzac 04-C1 кыймылдаткычтары Larzac 04-C6 менен алмаштырылган, алардын ар бири 1300 кгс. Кыймылдаткычтын аба алгычтары фюзеляждын эки тарабында жайгашкан.
Кайра кароо процессинде учак эки ашыкча подсистемадан турган жөнөкөй жана ишенимдүү гидравликалык башкаруу системасын алды. Башкаруу системасы бардык бийиктикте жана ылдамдык диапазондорунда мыкты пилоттуулукту камсыздайт. Сыноочу учкучтар учакты айлануу кыйын болуп калганын белгилеп, башкаруу таякчасынан жана педалдарынан күч алынганда ал өзүнөн өзү чыгып кеткенин белгилешти. Учактын күчүнө көп көңүл бурулган, анын максималдуу конструктивдүү жүктөөлөрү +12ден -6 бирдикке чейин. Сыноо учуу учурунда, учакты ылдамдыгынан тез ылдамдыкка чейин тездетүүгө мүмкүн болгон, ал эми Alpha Jet тийиштүү түрдө башкарылган жана оодарылып кетүү же чумкуп кетүү тенденциясын көрсөткөн эмес.
"Alpha Jet" канаты бийик, Мартин-Бейкер Mk.4 эжекциялык отургучтары бар эки кишилик тандемдик учагы бар. Кабинанын жайгашуусу жана жайгашуусу алдыга-төмөнгө жакшы көрүнүүнү камсыздады. Экинчи экипаж мүчөсүнүн отургучу алдыңкы бөлүктөн бир аз бийиктикте жайгашкан, бул көрүнүштү камсыз кылат жана көз карандысыз конууга мүмкүндүк берет.
Ошол эле учурда, учак абдан жеңил болуп чыкты, кадимки учуу салмагы 5000 кг, максималдуу 8000 кг. Сырткы асма жок бийиктикте максималдуу ылдамдык 930 км / саат. 5 асма түйүнгө салмагы 2500 кг чейин болгон согуштук жүк жүктөлгөн. Канаттын астында жайгашкан ар бир блок 665 кг чейин максималдуу жүк үчүн иштелип чыккан, ал эми вентралдык бирдик - 335 кг чейин. Учуу профилине жана согуштук жүктүн массасына жараша согуштук радиус 390дон 1000 кмге чейин болгон. Чалгындоо тапшырмаларын аткарууда, сыйымдуулугу 310 литр болгон төрт күйүүчү май куюлган цистернаны колдонуудагы аракет радиусу 1300 кмге жетиши мүмкүн.
Башында, жакшы көрүнүү шартында жана негизинен күндүзгү убакта иштөөгө мүмкүндүк берүүчү, абдан жөнөкөй авионика каралган. Так жөндөө процессинде учак радио компас, TACAN системасынын жабдууларын жана сокур жерге конуу үчүн жабдуулардын комплексин алды, бул аба кемесин аба ырайынын начар шарттарында жана түн ичинде колдонууга мүмкүндүк берди. Бирок, көрүү комплексинин мүмкүнчүлүктөрү өтө жөнөкөй бойдон калды. Чабуулчу учак бутага жетиштүү визуалдык көрүнүү болгондо гана сокку ура алат. Luftwaffe үчүн арналган сокку версиясында лазердик диапазонду бутага алуучу орнотулган. Куралдарды башкаруу тутуму бомбалоодо, НАРды учурууда жана жердеги жана абадагы буталарга замбирек менен аткылоодо сокку чекитин автоматтык түрдө эсептеп чыгууга мүмкүндүк берет. Байланыш жабдуулары VHF жана HF радиостанцияларын камтыйт. Учак талаадагы төшөлбөгөн аэродромдордун негизинде түзүлө алды. Бул жердеги татаал техниканы талап кылбады жана кайталанган согуштук миссиялардын убактысы минимумга чейин кыскартылды. Учуунун узактыгын кыскартуу үчүн, немис Alpha Jet A конуу учурунда палубалык авиацияда колдонулгандай тормоздук кабелдик системаларга жабышкан конуу илгичтери болгон.
Франциянын Аскердик аба күчтөрү 1977 -жылдын аягында Alpha Jet E биринчи өндүрүш тренерин алган. 1979-жылдын ортосунда Alpha Jet машыгуу эскадрильяларында америкалык Т-33 машыктыруучусун алмаштыра баштаган. Ошол эле жылы Франциянын аэробатикалык командасы Patrouille de France бул учактарга которулган. Көрүнүп тургандай, француздардын машыктыруучу учагы мурундун тегеректелген немис жеңил чабуул учагынан айырмаланган.
Учак Alpha Jet E француз аэробатика командасынын Patrouille de France
Биринчи өндүрүш Alpha Jet A (согуштук), Германияда курулган, 1978 -жылы 12 -апрелде көтөрүлгөн. Батыш германдык чабуул учактары үчүн тамыр албаган альтернативдүү белгилер кабыл алынды - Alpha Jet Close Support Version (согуш талаасын изоляциялоо жана абадан колдоо үчүн "Альфа Джеттин" версиясы). Эки орундуу жеңил чабуул учагы үч жеңил бомбардировщик эскадрильясын жана Бежа авиабазасында Португалияда жайгашкан батыш германиялык машыгуу аба бөлүгүн алды.
1978 -жылы июлда Dassault америкалык Lockheed корпорациясы менен АКШда Alpha Jet чыгарууга келишимге кол койгон. Франко-немис TCB америкалык деңиз флотунун учактарын учкучтарды үйрөтүү үчүн колдонулушу керек болчу. Өзгөртүүлөргө конуу шаймандарын күчөтүү, бир кыйла туруктуу конуучу илгичти орнотуу жана учак ташуучу конуучу жабдыктарды жана деңиз байланыш байланышын орнотуу кирген.
TCB T-45 USS Dwight D. Эйзенхауэр (CVN-69) учак конуучу кемесинин палубасында
Бирок, британдык модификацияланган TCB Hawker Siddeley Hawk америкалык флот жарыялаган сынакта жеңишке жетти. T-45 Goshawk деп аталган бул учак АКШда McDonnell Douglas тарабынан чыгарылган.
Жалпысынан француз жана немис аба күчтөрү тийиштүү түрдө 176 жана 175 учак алышкан. Акыркы учак 1983 -жылдын башында Luftwaffeге жеткирилген, Франциянын аба күчтөрүнө жеткирүү 1985 -жылы аяктаган. Адатта айына 5-6 учак чогултулат, Франция менен Германиянын ишканаларын кошпогондо, бельгиялык SABCA компаниясынын өндүрүштүк кубаттуулугу фюзеляж тетиктерин чыгарууга жана учактарды чогултууга катышкан.
Alpha Jet 1B Бельгиянын аба күчтөрү
1978 -жылдан 1980 -жылга чейин Бельгиянын аба күчтөрү француз аба күчтөрүнүн буйругу менен дээрлик бирдей, конфигурацияда 16 жана 17 бирдиктердин Alpha Jet 1B эки партиясын алды. 90 -жылдардын ортосунда - 2000 -жылдардын башында бардык бельгиялык машиналар Alpha Jet 1B +деңгээлине чейин жаңыртылып, модернизацияланган. Учак жаңыртылган авиониканы алды: лазердик гироскоп менен GPS навигациясы бар жаңы навигациялык системалар, ILS, учуунун параметрлерин жазуу үчүн жаңы байланыш жабдуулары. Белгиялык Alpha Jet 2018 -жылга чейин кызматта калат деп күтүлүүдө. Учурда Бельгияга таандык машыгуу учактары Францияда жайгашкан.
Француз жана немис машиналарынын борттогу жабдуулары жана куралдануусу, Luftwaffe командачылыгынын үйдө аскердик учкучтарды окутуудан баш тарткандыгына байланыштуу, абдан айырмаланган. Башында немистер учкучтарды Францияда окутууну каалашкан, бирок Франция ошол учурда НАТОнун аскердик структурасынан чыккандыктан, бул АКШда кескин реакция жараткан жана немис учкучтары америкалык инструкторлордун жетекчилиги астында чет өлкөлөрдө даярдалган.
Батыш германдык Alpha Jetтин алдыңкы кабинасы А.
Германиянын аба күчтөрүндө "Alpha Jet" негизинен француз учактарына салыштырмалуу жакшыртылган көрүү жана багыттоо системасы бар жеңил чабуул учагы катары колдонулган. Luftwaffe учагынын дагы бир көрүнүктүү айырмасы 27мм Mauser VK 27 замбиреги (150 патрон) токтотулган вентралдык контейнерде болгон.
Alpha Jet E француз аба күчтөрү
Француз учактарында 30 мм DEFA 553 замбирегин вентралдык подкастка орнотуу да мүмкүн болгон. Бирок иш жүзүндө Франциянын Аскердик аба күчтөрүндө куралдары бар унаалар дээрлик колдонулган эмес. Ягуарлар жана Мираждар иш таштоо миссияларын аткаруу үчүн жетиштүү болчу. Ушул себептен улам, француз Alpha Jet Eнин курал -жарагы алда канча жупуну көрүндү жана негизинен согуштук колдонууда машыгуу үчүн арналган.
Жеңил чабуул учагы Alpha Jet A Германиянын аба күчтөрү
Батыш германдык самолёттордун тышкы катуу пункттарына коюлган куралдануу абдан ар түрдүү болгон. Бул кенен милдеттерди чече алат. Батыш германдык командование «Альфа-Джеттин» куралдарынын составын тандап алууда танкка каршы багыттоого зор маани берген. Советтик танктар менен күрөшүү үчүн кумулятивдүү бомбалары бар кассеталар жана танкка каршы миналар жана NAR арналган. Танкка каршы куралдан тышкары, чабуул коюучу учак 7, 62-12, 7 мм калибрлүү автоматтары бар асма контейнерлерди, салмагы 450 кг чейинки аба бомбаларын, напалм танктарын жана ал тургай деңиз миналарын көтөрүп жүрүүгө жөндөмдүү.
Жеңил чабуул учагы Alpha Jet A үчүн курал -жарак комплектинин алгачкы версиясы
Жарыкты жакын абада колдоп турган учактын эки орундуу кабинасы-бул типтүү эмес көрүнүш. Бул учакты оорлотот, учуу көрсөткүчтөрүн жана согуштук жүктүн салмагын азайтат. Экинчи экипаж мүчөсү ташталса, бошотулган массалык резерв коопсуздукту жогорулатуу же күйүүчү май бактарынын кубаттуулугун жогорулатуу үчүн колдонулушу мүмкүн. Дорниер брондолгон учагы жана түз канаты бар жеңил чабуул учагынын (Alpha Jet C) бир орундуу вариантын караган, бирок долбоор алга жылган эмес. Анын сокку уруу жөндөмдүүлүгү боюнча учак советтик Су-25 чабуулчу учагына жакындап келиши керек болчу. Жалгыз кабинанын коргонуусу 12, 7 мм калибрлүү бронежилеттик окко туруштук бериши керек болчу. Бирок, учактын жалпы аман калуусу эки кишилик деңгээлде калды.
Бул жалгыз Alpha Jet C окшош болушу мүмкүн.
Кыязы, немистер эки орундуу жеңил чабуулчу учакты кабыл алып, аны өзгөртүүгө акча коротууну каалашкан жок. Башка жагынан алганда, экинчи учкучта учак башкаруу элементтеринин болушу бир аз аман калууну жогорулатат, анткени эгер негизги пилот иштебей калса, экинчиси башкарууну колго алат. Кошумчалай кетсек, Вьетнамдын тажрыйбасы көрсөткөндөй, эки орундуу машиналардын зениттик артиллериялык соккуга кабылып калбоо жана зениттик ракетадан качуу мүмкүнчүлүктөрү кыйла жогору. Жердеги бутага чабуул учурунда учкучтун көз карашы кыйла төмөндөгөндүктөн, экипаждын экинчи мүчөсү коркунуч тууралуу өз убагында кабарлай алат, бул зениттик же ракетага каршы маневр жасоого убакыт корун берет.
Жеңил эки орундуу чабуулчу учак техникалык жана учуу персоналы тарабынан жакшы кабыл алынды. Luftwaffeде ал G.91R-3 истребитель-бомбардиринин татыктуу алмаштыруучусу болуп калды. Alpha Jet мурдагысына салыштырмалуу максималдуу ылдамдыкка ээ болгон, бирок ошол эле учурда согуштук эффективдүүлүгү боюнча G.91ден ашып кеткен. Төмөн бийиктикте маневр жасоо жагынан Alpha Jet НАТОнун жакын аба колдоосунун бардык согуштук учактарын, анын ичинде америкалык A-10 Thunderbolt II чабуулчу учактарын алда канча ашып түштү.
Жеңил чабуулдуу Alpha Jet A учагы жана F-104G үнүнөн ылдам учуучу биргелешкен маневр учурунда
F-104G, Mirage III, F-5E, F-16A истребителдери менен сыналган аба салгылашуулары тажрыйбалуу учкучтун көзөмөлүндөгү жеңил чабуулчу учак жакынкы аба кармашында абдан кыйын каршылаштар экенин көрсөттү. Бардык учурларда, Alpha Jetтин экипажы истребителди убагында байкап калганда, ал төмөн ылдамдыкта бурулуш жасап, чабуулдан ийгиликтүү качкан. Анын үстүнө, эгерде истребителдин учкучу маневрди кайталоого аракет кылып, ийилиште согушка тартылса, анда ал өзү жакында кол салууга дуушар болмок. Ал эми ылдамдык канчалык төмөн болсо, чабуулчу учактын горизонталдагы маневр жөндөмдүүлүгү ошончолук чоң болот. Клапандар жана конуу шаймандары артка тартылганда, Alpha Jet стенди болжол менен 185 км / саат ылдамдыкта башталат. Горизонталдуу маневр жасоо өзгөчөлүктөрүнө ылайык, британиялык VTOL Harrier гана Alpha Jet менен атаандаша алат, бирок жердеги буталарга каршы операцияларда салыштырмалуу күжүрмөн эффективдүүлүк менен, операциянын баасы жана Харриерден согуштук миссияга даярдануу убактысы алда канча жогору болгон.
Батыш германдык жеңил чабуул коюучу "Alpha Jet" жана Британиянын VTOL "Harrier" биргелешкен машыгуулары учурунда
Жакшы учуу жана иштөө мүнөздөмөлөрү жетишерлик кубаттуу жана түрдүү куралдар менен айкалышып, кургактык күчтөрүн абадан түз колдоо, согуш талаасын обочолонтуу, резервдерди тартуу жана ок -дарыларды душманга жеткирүү милдеттерин ийгиликтүү чечүүгө мүмкүндүк берди. Өзгөчө көңүл операциялык тереңдикте абадан чалгындоону жүргүзүүгө бурулду, ал үчүн визуалдык жана электрондук чалгындоо жабдуулары бар контейнерлер токтотулду. Мындан тышкары, Alpha Jet штабдарга жана командалык пункттарга, радарларга жана абадан коргонуу ракеталык системаларына, аэродромдорго, ок -дарылар менен отун кампаларына жана операциялык тереңдикте жайгашкан башка маанилүү аскердик буталарга сокку уруу үчүн колдонулушу мүмкүн.
Жогорку маневрлөө, башкаруунун оңойлугу жана коркунучтар жөнүндө өз убагында кабарлап турган байкоочу учкучтун болушу төмөн бийиктикте иштөөдө аман калуу мүмкүнчүлүгүн жогорулатышы керек болчу. Ошол эле учурда, батыш эксперттери белгилегендей, жеңил чабуул коюучу учак, төмөн бийиктикте иштеп жатканда, советтик аскердик кыска аралыкка атуучу абадан коргонуу системалары: "Стрела-10", "Васп" жана орто бийиктикте күтүлбөгөн жерден аткылоого дуушар болгон. орто алыстыкка атуучу коргонуу системалары "Куб" жана "Чейрек". Мындан тышкары, Жакынкы Чыгыштагы аскердик операциялардын чыныгы тажрыйбасы төмөн бийиктик ZSU-23-4 "Шилкага" каршы коргонуу эмес экенин көрсөттү.
Alpha Jetтин маанилүү артыкчылыгы - бул кичинекей асфальтталган учуу -конуу тилкелеринен операцияларга жакшы ыңгайлашуусу. Бул, эгер зарыл болсо, чабуул коюучу учактарды фронттун жакындарына жайгашууга, чабуулдан качууга жана аскерлеринин абадан колдоого муктаж болгон өтүнүчтөрүнө дароо жооп берүүгө мүмкүндүк берет. Көп тоннадан ашык ылдамдыктагы учактын фонунда жөнөкөй көрүнгөнүнө карабай, Alpha Jet ага коюлган талаптарды толугу менен аткарды жана экономикалык эффективдүүлүк критерийи боюнча абдан жогорку көрсөткүчтөрдү көрсөттү.
1980-жылдардын ортосунда, Luftwaffe Alpha Jet модернизациялоо программасынын биринчи баскычын ишке киргизип, согуш майданында согуштук көрсөткүчтөрдү жана аман калууну жакшыртат. Радарды жана жылуулук колтамгасын азайтуу боюнча чаралар көрүлдү. Учак жылуулук кармагычтарды атуучу түзүлүштөрдү, америкалык джеминг жабдуулары бар токтотулган контейнерлерди жана жаңы навигациялык системаны алды. Учактын согуштук зыян учурунда аман калуусу башында жакшы болчу. Жакшылап ойлонулган макеттин, кайталанган гидравликалык системанын жана аралыкка бөлүнгөн кыймылдаткычтардын аркасында Strela-2 ATGM жеңилген күндө да, учак өзүнүн аэродромуна кайтууга мүмкүнчүлүк алган, бирок танктар менен күйүүчү май линиялары кошумча коргоону талап кылган. Курал системасы чекитти бутага алуу үчүн өзгөртүлгөндөн кийин, немис учактары AGM-65 Maverick лазер менен башкарылуучу ракета учуруучу аппаратын колдонуп, AIM-9 Sidewinder жана Matra Magic ракеталарын согушкерлер менен же тик учактар менен коргонуу аба согушунда колдонушу мүмкүн.
Чыгыш блогу кулап, Германия бириккенден кийин, Luftwaffe кыскарды. Жеңил субсоникалык танкка каршы чабуулчу учактын зарылдыгы түшүнүксүз болуп калды. Германия Федеративдүү Республикасынын аскердик департаменти 1992-жылы согуштук учак паркынын жарымынан көбүн кыскартуу чечимин кабыл алып, эки орундуу 45 чабуулчу учакты гана кызматта калтырган.
Кыскартуу келерки жылы эле башталган. 1993-жылдын ортосунда, чарчап калган G.91R-3, TCB G.91T-3 жана T-38дин ордуна 50 учак Португалияга өткөрүлүп берилген.
Alpha Jet Португалиянын аба күчтөрү
1999 -жылы Германия 25 Alpha Jetти Таиландга бирдик үчүн 30 миң долларга саткан. Падышалык Таиланддын аба күчтөрүндө эки орундуу чабуулчу учак америкалык ОВ-10 Бронкону алмаштырды. Учактар чек араларда аба патрулдарын жүргүзүүгө багытталган. Учактарды оңдоо, байланыш жабдууларын алмаштыруу жана паромдо колдонуу эски машиналарды сатып алууга караганда Таиландга кымбатка түштү.
Alpha Jet A Royal Royal Air Force
2000 -жылы Британиянын Коргоо Диверсификация Агентствосу (DDA), Коргонууну баалоо жана изилдөө агенттиги, RAFта Hawk машыктыруучусунун жетишсиздигинен улам, 12 немис учагын алуу ниетин билдирген. Учурда Alpha Jet A модификациясындагы учактар Boscom Down авиабазасында жайгашкан жана авиациялык жабдууларды жана жердеги системаларды ар кандай сыноолордо жана сыноолордо колдонулат. Дагы бир нече учак коргонуу изилдөө жана жарандык коопсуздук системаларын өнүктүрүү боюнча адистешкен QinetiQ британиялык компаниясы тарабынан сатылып алынган.
Alpha Jet A QinetiQ компаниясына таандык
Француздар "учкундарына" немистерге караганда аяр мамиле жасашкан, ушул кезге чейин Франциянын Аба күчтөрүндө 90 машыгуучу машине бар. Учак узак жылдар бою иштөөдө өзүн далилдеди; миңдеген француз жана чет өлкөлүк учкучтар учуу боюнча окуудан өтүштү. Бирок, мыкты иштетүү жана учактын одоно каталарды кечириши сыяктуу өзгөчөлүктөр дайыма эле бата болгон эмес. Белгилүү болгондой, көбүнчө кемчиликтер артыкчылыктардын уландысы болуп саналат. Көптөгөн согуштук эскадрильялардын командирлери Alpha Jet TCB учагы менен учкандан кийин, кээ бир учкучтар эс алып, өздөрүнө эркиндиктерге жол беришкенин белгилешкен, бул болсо согуштук учактарда учуу учурунда кырсыктарга алып келген.
90-жылдардын ортосунда француз аба күчтөрү Alpha Jet 3 ATS (Advanced Training System) программасын иликтеген. Бул учак программалуу көп функциялуу башкаруу жана "айнек" кабинасы жана модернизацияланган башкаруу, байланыш жана навигация системасы бар эффективдүү тренажер катары түзүлгөн. Alpha Jet 3 ATS заманбап жана алдыңкы согушкерлердин учкучтарын үйрөтүшү керек болчу. Бирок, Alpha Jet ансыз деле негизинен эскирип калган жана машиналардын көпчүлүгүнүн ресурсу чектелүү болчу. Натыйжада, радикалдуу модернизация өтө кымбат деп табылып, фабриканы оңдоо учурунда француз машиналарынын көбү бельгиялык Alpha Jet 1B +деңгээлине жеткирилген. Учурда Францияда Alpha Jetти алмаштырууга эң ыктымалдуу талапкер-италиялык M-346 Master машыктыруучусу.
Оңтойлуу экономикалык эффективдүүлүк коэффициенти жана учакты жеңил чабуул коюучу учак катары да, учуунун алдыңкы деңгээлдеги окуу учагы катары колдонуу мүмкүнчүлүгү да чет элдик сатып алуучулар үчүн кызыктуу кылды. Бул учакты алардын аба күчтөрү үчүн 8 мамлекет сатып алган, бирок машыктыруучунун баасы төмөн болгон эмес - 80 -жылдардын орто ченинде 4,5 миллион доллар.
Бирок, 80 -жылдардын башында Alpha Jeta байкоо жана навигация системасы заманбап талаптарга жооп бербей калган жана чет өлкөлүк кардарлар үчүн жагымдуулугун жогорулатуу үчүн учак модернизацияланган. Бирок, бардык чет элдик сатып алуучуларга жеңил сокку уруучу учак керек болгон эмес, Египет 1978 -жылы Франция менен 30 Alpha Jet MS учагын жеткирүү боюнча келишим түзүп, өндүрүш лицензиясын сатып алган. Учак Жакынкы Чыгыштын бай монархиялары - Катар, Бириккен Араб Эмираттары жана Сауд Арабиясы тарабынан каржыланган Араб индустриалдаштыруу уюмунун Египет бөлүмүндө Dassault тарабынан берилген комплекттерден чогултулган.
1982 -жылы Египет Alpha Jet MS2 модификациясындагы 15 учакка буйрук берген. 45 Египеттин MS2леринин көпчүлүгү нөлдөн курулган эмес, бирок Alpha Jet MSтен айландырылган. Францияда сериялык өндүрүшкө кирбеген модернизацияланган машинада сокку уруу мүмкүнчүлүктөрү жана учуу өзгөчөлүктөрү кыйла жакшырды. Alpha Jet MS2 жаңы жогорку тактыктагы инерциялык навигациялык системаны алды SAGEM Uliss 81 INS, гиромагниттик компас SFIM, ТРТ радардык бийиктиги, CSF "жабык" байланыш жабдуулары, проекция индикатору HUD жана лазердик диапазонду конструктору TMV 630, корпустун тумшугуна. Учак кубаттуулугу 1440 кгс болгон Larzac 04-C20 моторлору менен жабдылган. Камерун (7 машина) да бул өзгөртүүнүн алуучусу болуп калды.
Alpha Jet MS2 Египеттин аба күчтөрү
Биринчи Египеттин Alpha Jet MS негизинен билим берүү жана окутуу үчүн арналган болсо, анда Alpha Jet MS2 анын толук кандуу согуштук учактарын көрүү жана багыттоо системасына ээ болгон. Асма түйүндөрдүн саны жетиге чейин, ал эми согуштук жүк 500 кг көбөйдү. Египеттин Аскердик аба күчтөрүндө "Альфа Джет" үмүтсүз эскирген МиГ-17нин ордуна чабуулчу учактардын ролунда колдонулган. Бирок, убакыттын өтүшү менен аскердик баланс боюнча 2016, Египеттин Аба күчтөрүндө учурда болжол менен 40 Alpha Jet MS2 учагы бар. Чарчаган Alpha Jetтин ордуна мисирликтер согуштук машыгуу учактарын карап жатышат: Британиянын Hawk 200 сериясы, италиялык М-346 жана орусиялык Як-130.
Жакынкы Чыгыштагы экинчи чоң парк Alpha Jet Бириккен Араб Эмираттарына таандык. Бирок, Египеттен айырмаланып, Эмираттардын аба күчтөрү жаңы Alpha Jet алган жок, бирок Luftwaffeге которулду. Бул типтеги учактардын негизги жеткирүүчүсү Франция болгон. Ар кандай убакта, жогоруда аталган өлкөлөрдөн тышкары, Alpha Jet E учактары Кот -д'Ивуарга (7 учак), Мароккого (24), Нигерияга (24), Катарга (6), Того (5) жеткирилген. Чехословакиянын L-39 жана Британиялык Hawk дүйнөлүк курал рыногунда кескин атаандаштыкта болгон. Ошондуктан, жаңы "Альфа Джетс" негизинен Франция менен күчтүү аскердик-саясий байланышы бар өлкөлөргө жеткирилген.
Ягуар истребител-бомбардировщигинен айырмаланып, Alpha Jetтин согуштук карьерасы анча оор болгон жок, бирок анын "мылтыкты жыттоо" мүмкүнчүлүгү да бар болчу. Эң кызыгы, негизинен Alpha Jet E модификациялоочу машиналары салгылашты, ал немис Alpha Jet A менен салыштырганда чектелген согуштук мүмкүнчүлүктөргө ээ болгон. Согушка биринчи болуп Марокко Королдугунун Аскердик аба күчтөрүнүн согуштук даярдык учактары кирди. Алар Батыш Сахарада 1975 -жылдан 1991 -жылга чейин созулган согуш учурунда Полисарио фронтунун бөлүктөрүнө кол салышкан. Бир учак 1985-жылы декабрда зениттик октон атып түшүрүлгөн.
Нигерия жарандык согуштан жабыркаган Либерияда 1990-жылдардын башында жайгаштырылган Батыш Африканын тынчтыкты сактоочу күчтөрүн колдоо үчүн өзүнүн жеңил чабуул учактарын колдонду. Нигериянын Аскердик аба күчтөрүнүн Alpha Jetsи Либериянын Улуттук патриоттук фронтунун (NPFL) козголоңчу колонналарын абдан натыйжалуу бомбалап, кеме менен согушкан. Жалпысынан, байланыш боюнча иштеп, нигериялык чабуулчу учак бир нече жылдар бою 300гө жакын учуш жасаган. Учак бир нече жолу зениттик оттон зыянга учурады, бирок орду толгус жоготуулар болгон жок. Массалык маалымат каражаттарында жарыяланган маалыматка караганда, аларды негизинен Франциядан, Бельгиядан жана Түштүк Африкадан келген "подрядчылар" ташыган. Аба үстөмдүгү козголоңчулардын бир катар чабуул операцияларын токтотту жана аларды жеткирүүгө тоскоолдук кылды, бул акыры Чарльз Тейлор жетектеген NPFLдин жеңилишине алып келди.
Alpha Jet Нигерия аба күчтөрү
2013 -жылга чейин Нигериянын Аба күчтөрүндө 13 согуштук машыгуучу учак аман калган. Бирок иш жүзүндө алардын баары мүчүлүштүктөрдөн улам жерге кадалган. Дал ушул убакта өлкөдө Боко Хаарам исламдык согушкерлери күч алып, Нигериянын өкмөтү бороон чапкандарды кызматка кайтаруу үчүн бир топ аракеттерди көрүшү керек болчу. Ошентип, негизинен автоунаалардын лицензияланган өндүрүшү менен алектенген Нигериянын IVM компаниясынын ишканаларында кээ бир тетиктерди чыгаруу уюштурулган. Мындан тышкары, "Alpha Jet" сатып алуулары ар кандай деңгээлде жарактуу болгон дүйнө жүзү боюнча жүргүзүлгөн. Алардын айрымдары калыбына келтирилген, башкалары тетиктердин булагы болуп калган.
Жеке менчик ээлеринен сатып алынган учак "демилитаризацияланган", башкача айтканда, кооз жерлер жана курал -жарактар демонтаждалган. Нигериялыктар чет өлкөлүк адистердин жардамы менен бир нече автоунааны 57 мм советтик НАРдан UB-32 блоктору менен куралдандырып, кызматка кайтарууга жетишкен. 2014 -жылдын сентябрында Нигериянын өкмөттүк күчтөрүнүн аракеттерин колдогон эки Альфа Джета экстремисттер басып алган Бама шаарынын аймагындагы буталарга чабуул койгон. Ошол эле учурда, бир Alpha Jet зениттик октон атып түшүрүлгөн.
Башка өлкөлөрдүн аба күчтөрүнүн "Альфа-Джети" согуштук аракеттерде колдонулганы белгисиз, бирок жакынкы аралыкта Таиланддын Аба күчтөрүнүн согуштук учактары "Алтын үч бурчтукта" деп аталган баңги сатуучулардын куралдуу топторуна кол салышкан. Таиланд, Мьянма жана Лаостун чек арасы. Жогорку ыктымалдуулук менен, мурдагы немис Alpha Jet E аба чабуулдарында колдонулушу мүмкүн эле, Египеттин аба күчтөрү Синай жарым аралындагы исламчыларга каршы операцияларга үзгүлтүксүз катышат. Абада көпкө чейин болууга жөндөмдүү Double Alpha Jet MS2 антитеррордук операциянын аймагын изоляциялоо үчүн дээрлик идеалдуу.
Alpha Jet A Air USA компаниясына таандык
Демилитаризацияланган Alpha Jetтин олуттуу саны жеке менчик ээлери жана жарандык структуралар тарабынан пайдаланылат. Мисалы, НАСАга таандык Калифорниядагы Амес изилдөө борборунда (ARC) ар кандай илимий эксперименттерде колдонулган бир куралсыздандырылган Alpha Jet бар. Операциялык чыгымдарынын төмөндүгүнөн, жеткиликтүү баадан жана жакшы учуу көрсөткүчтөрүнөн улам Alpha Jet дүйнө жүзүндөгү аэробатикалык командаларда жана согуштук машыгуу кызматтарын көрсөтүүчү жеке авиациялык компаниялардын арасында популярдуу. Alpha Jet учактары бар мындай атактуу компаниялар American Air USA, Canadian Top Aces жана Discovery Air болуп саналат.
Alpha Jet A by Top Aces
Жеке авиациялык компаниялардын учактары абадан коргонуу экипаждарын жана истребитель учкучтарды даярдоого тартылган. Алар аба мээлөөлөрүнүн абада симуляторлору катары да, абада кармашуу машыгууларында да машыгышат. Көп учурда Alpha Jet учагынын маневрлүүлүгү F-15, F-16 жана F / A-18 истребителдеринин учкучтарын өтө кыйын абалга алып келет. Канадалык CF-18лердин учкучтарынын пикири боюнча, алар үчүн жагымсыз ачылыш болду, эски үнсүз "Альфа Джетти" ийилген жерлерге көздөй айдап чыгуу абдан кыйын.
Учурда "Альфа Жет" учагынын аскердик кызматтагы өмүр жолу аяктайт жана жакынкы жылдарда алардын баары пенсияга чыгарылат. Бирок, кыязы, жеке колдо болгон калыбына келтирилген учактар көпкө учат. Бир кезде кансыз согуштун символу болгон жеңил чабуулчу учактар азыр тарыхый мурастын объектиси болуп калды.
