80-жылдары Американын жеңил бир моторлуу истребители General Dynamics F-16 Fighting Falcon Европанын НАТО өлкөлөрүнүн аба күчтөрүнө үстөмдүк кылган. Адилеттүүлүк үчүн 1979 -жылдан бери иштеп келе жаткан 4 -муундагы биринчи согушкерлердин бири абдан ийгиликтүү болуп чыкканын жана эл аралык курал рыногунда ийгиликке ээ болгонун моюнга алуу керек. Ар тараптуулугу жана салыштырмалуу арзандыгынан улам, F-16 эң массалык 4-муундагы истребитель болуп саналат (2016-жылдын ортосуна карата 4,500дөн ашык бирдик курулган).
F-16 сатуу ийкемдүү маркетинг саясатынын аркасында кеңейди, истребителдерди өндүрүү АКШда гана эмес, чет өлкөлөрдө да жүргүзүлдү. Ошентип, Бельгияда НАТОнун аба күчтөрүнө 164 учак чогултулган. Ал эми TAI түрк фирмасы 308 америкалык F-16ны лицензия боюнча чогулткан. Согушчу жана истребитель-бомбардировщиктер рыногунун белгилүү бир үлүшүн француздук Dassault Aviation компаниясы Мираж 5, Мираж F1 жана Мираж 2000 менен башкарган. 90-жылдардын аягына чейин Франция Америка Кошмо Штаттарынан көз карандысыз тышкы саясат жүргүзгөн жана Европада олуттуу айтышат. Ар кандай убакта "Dassault" компаниясынын продукциялары НАТО өлкөлөрүнүн: Бельгия, Греция жана Испаниянын аба күчтөрү менен кызматта болгон.
Албетте, Улуу Британия, Германия жана Италия сыяктуу өнөр жайы өнүккөн өлкөлөр, буга чейин бир катар биргелешкен авиациялык программаларды ишке ашырышкан, Европанын курал рыногунда өздөрүнүн "пирогунун" бөлүгүн алууну каалашкан. Бул өлкөлөрдөгү өздөрүнүн аскер аба күчтөрүнүн согуштук флоту да жаңыланууну талап кылган. 70-жылдардын аягында Европада НАТОнун негизги согушкерлери 50-60-жылдары кызматка көп кирген биринчи жана экинчи муундагы машиналар болгон: FRG F-104G жана F-4F, Улуу Британияда F- 4K / M жана Lightning F.6., Италияда F-104S жана G-91Y.
Panavia Tornado истребитель-бомбалоочу учагы жана Улуу Британияда анын базасында түзүлгөн кармоочу, бардык артыкчылыктары менен, абдан кымбат болгон жана потенциалдуу советтик 4-муундагы согуштук согуштуктарга каршы туруштук бере алган эмес. 80-жылдардын башында америкалыктар сунуштаган F-16A / B негизинен шок көйгөйлөрүн чечүүгө багытталган, андан кийин гана ракеталык ракеталарды алып жүргөн жана европалыктарга салыштырмалуу учуу маалыматтары бар, бирок орточо аралыкка атуучу ракетадан коргонуу системасы бар учакка муктаж болгон. узак аралык.
70-жылдардын ортосунда Улуу Британияда, Францияда жана Германия Федеративдүү Республикасында келечектүү согушкерлердин долбоорлору бири-бирине көз карандысыз түзүлгөн. Дизайн орточо шыпырылган канаты бар классикалык макетти караса да, "канард" схемасы боюнча жасалган дельта же дельтоид канаты бар дизайн басымдуулук кылат.
Улуу Британияда үч долбоор дароо иштей баштады. C.96 катары белгилүү болгон истребитель америкалык McDonnell Douglas F / A-18 Hornetке окшош болгон, бирок дизайн маалыматынын төмөндүгүнөн жана модернизация потенциалынын жоктугунан четке кагылган. C.106 долбоору концептуалдык жана тышкы жактан JAS 39 Gripen истребителине окшош болгон, кийинчерээк пайда болгон. Бул бир моторлуу жеңил унаа 27 мм замбирек жана эки Sky Flash ракетасы менен куралданмак. Максималдуу дизайн ылдамдыгы 1, 8М, учуу салмагына туура келген - болжол менен 10 тонна. Бирок бул вариант аскердик жүктүн аздыгына жана кыска аралыкка ылайык келбеди. Аэродинамикалык, C.106 C.110 окшош болгон. Бирок C.110 учагы эки кыймылдаткыч менен иштелип чыккан, ал жогорку ылдамдыкка, жүккө жана диапазонго ээ болушу керек болчу.
Hawker Siddeley P.110 истребитель модели
Германияда MVV жана Dornier америкалык Northrop Corporation менен биргеликте канад аэродинамикалык конфигурациясы жана конструктордук учуу маалыматы боюнча британиялык C.110го жакын болгон TKF-90 көп максаттуу истребитель долбоорунда иштешти. TKF-90 90-жылдардагы абадан артыкчылыктуу истребителге (JF-90) Luftaffтын талаптарын канааттандыруу үчүн курулган. Учактын макети биринчи жолу 1980-жылы Ганновердеги аба көргөзмөсүндө коомчулукка көрсөтүлгөн. Бул дельтоиддик канаты жана эки RB.199 турбожети бар эки учтуу истребитель болмок.
Батыш германдык TKF-90 истребители ушундай болушу керек эле.
Бирок британиялык долбоордон айырмаланып, бул жаңылыктын жогорку коэффициенти бар унаа болчу. Өткөн жылдардагы бийиктиктен карасаңыз, батыш немистердин оптимизмине таң каласыз. 5-7 жыл бою алар EDSU менен статикалык жактан туруксуз супер маневрлуу истребителди түзүүнү пландаштырышкан, мотору бурулган вектор менен, заманбап авионика жана курал менен. Мындан тышкары, бул учак учууну жана конууну кыскартууга тийиш болчу.
Француздар жаңы муундагы жаңы истребительди иштеп чыгууда бир топ алдыга жылышты: Ле-Буржедеги авиация көргөзмөсүндө америкалык General Electric F404 үлгүсүндөгү акыркы эки кыймылдаткычты колдонуу пландаштырылган, истребителдин макети көрсөтүлдү. ошол убакта. Согушчу биринчи кезекте абанын артыкчылыгы менен күрөшүүгө жана абадан коргонууну камсыз кылууга багытталган. Бул салыштырмалуу жөнөкөйлүгү менен айырмаланат, учуу салмагы төмөн жана салмак катышы жогору, учуу жана конуу өзгөчөлүктөрү жакшы болчу. Курал-жаракта орто алыстыкка атуучу аба-ракеталар кириши керек болчу. Ал ошондой эле деңиз флотунун палубалык версиясын түзүүнү караган.
1979-жылы Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) жана British Aerospace (BAe) биргеликте өз өкмөттөрүн ECF (European Collaborative Fighter) программасы боюнча ишти баштоого чакырышкан. Ошол эле жылы, Dassault программасына кошулууга кызыкдар экенин билдирди. Дал ушул этапта Eurofighter аты учакка расмий түрдө берилген.
1981 -жылы Улуу Британиянын, Германиянын жана Италиянын өкмөттөрү биригип, бирдиктүү келечектүү согуштук учакты түзүү үчүн иштелип чыккан теориялык жана техникалык чечимдерди колдонууну чечишкен. Бир жылдан кийин, Фарнборо аба көргөзмөсүндө, британиялык BAe тарабынан курулган истребителдин жыгачтан жасалган толук масштабы көрсөтүлдү.
ASA согуштук модели
Ал ACA (Agile Combat Aircraft - Жогорку маневрлүү согуштук учак) деген белгини алган. Пландарга ылайык, 80-жылдардын аягында бул учак сериялык өндүрүштө Tornado истребитель-бомбалоочу учагын алмаштырышы керек болчу. Бул салыштырмалуу жөнөкөй жана арзан истребитель болот деп болжолдонгон, анын салмагы болжол менен 15 тонна, учуунун максималдуу ылдамдыгы 2М, маневрдик кармашта өз классынын көпчүлүк машиналарынан ашып кетүүгө жөндөмдүү. Долбоорду ишке ашырууну тездетүү жана наркын төмөндөтүү максатында Торнадо учагынын бир катар компоненттерин жана агрегаттарын колдонуу пландаштырылган. TRDDF RB колдонуу. 199-34 Mk. 104 күйгүзүүчү 8000 кгс менен бирден ашык салмактын катышын камсыз кылышы керек болчу.
Бирок, көп өтпөй эле тараптардын кандай согуштук учак керек экени тууралуу өтө ар түрдүү ойлору бар экени белгилүү болду. Изилдөөнүн катышуучулары эч качан жалпы талаптарды иштеп чыгышкан эмес. Падышалык Аба Күчтөрү деңизде абада согушуу, кармоо жана сокку уруу жөндөмүнө ээ болгон орто салмактагы көп ролдуу истребителди каалашты. Францияга абадагы салгылашууну маневрлөөгө жөндөмдүү, учуу салмагы 10 тоннага чейинки жеңил супер тез учуучу-бомбалоочу учак керек болчу. Luftwaffe истребителинин абадан артыкчылыкка ээ болушун каалады; ФРГде сокку уруучу машиналар жетиштүү эле. Пикир келишпестиктерден улам конкреттүү чечимдер кабыл алынган жок жана консультациялар улантылды.
Бирок Panavia Tornado долбооруна салыштырмалуу, практикалык иштердин башталышы боюнча өкмөттөр аралык келишимди түзүү боюнча сүйлөшүүлөр абдан солгун жүрдү.1983 -жылдын аягында Германия, Улуу Британия, Франция, Италия жана Испаниянын Аба күчтөрүнүн штаб башчыларынын деңгээлиндеги тараптар EFA (European Fighter Aircraft - European) деп аталган жаңы учакка карата негизги талаптар боюнча макулдашууга жетишти. согуштук учак).
80-жылдардын башында, Европалык НАТО өлкөлөрүнүн аба күчтөрүндө абдан татаал кол салуучу унаалар болгон: Ягуар, Альфа Джет жана Торнадо, бирок америкалык F-15 жана F-16 менен аба күрөшүндө атаандаша ала турган жеке жеңил истребители болгон эмес… Круиздик режимде учууда жогорку тартылуу салмагына жана чоң түрткү резервинин болушуна кошумча, жаңы учак субсоникалык жана үндөн тез ылдамдыкта жогорку бурчтук бурулушка ээ болушу керек болчу. Келечектүү жоокер орточо аралыкта ракеталык согуш жүргүзүү жөндөмүнө ээ болуп, жердеги буталарга сокку уруу жөндөмүн сактоого тийиш эле. 60-80 -жылдардагы Жакынкы Чыгыш жана Түштүк -Чыгыш Азиядагы конфликттердин тажрыйбасына таянып, борттогу абадан согуштук ракеталардын санын олуттуу түрдө көбөйтүү чечими кабыл алынган.
EFA учагынын сырткы көрүнүшүнүн калыптанышы 1986 -жылдын экинчи жарымында аяктаган. Мурунку долбоорлордо европалыктар тарабынан алынган көптөгөн өнүгүүлөр келечектүү согушкерде ишке ашырылган. Бирок акыркы техникалык көрүнүш британиялык британиялык аэрокосмостуктун адистери тарабынан аныкталган. Бул EDSU менен жабдылган, бардык айлануучу ПГО менен бир орундуу кош моторлуу, статикалык жактан туруксуз өрдөк тибиндеги учак болчу. Инновация-бул "жылмайган" жөнгө салынбаган вентралдык абанын кириши, ал тик бурчтуу абанын киришине салыштырмалуу төмөн RCSге ээ. Эсептөөлөр боюнча, бул учактын макети статикалык жактан туруксуз жайгашуусу жана EDSU менен айкалышып, сүйрөөнүн азайышын жана көтөрүлүштүн 30-35%га өсүшүн камсыздашы керек болчу. Дизайн учурунда радар колтамгасын кыскартуу боюнча чаралар киргизилген, ракеталарга тийүү ыктымалдыгын азайтуу DASS тосмолоо системасы (Коргонуу Жардамдарынын Системасы) тарабынан камсыздалган.
Өзгөчө көңүл жаңы истребителдин жашоо циклинин баасын төмөндөтүүгө, ошондой эле согуштук шарттарда автономияга, аялуу жерлерин азайтууга, ишенимдүүлүгүн жана тейлөө жөндөмдүүлүгүн жогорулатууга бурулду. EFAнын техникалык көрүнүшүн жана мүнөздөмөсүн калыптандырууда Европанын алгачкы согуштук учак долбоорлоруна салыштырмалуу алда канча жогорку талаптар жана стандарттар колдонулган.
Бирок, долбоорлоо стадиясында да тараптардын ортосунда олуттуу карама -каршылыктар пайда болгон. Француздар дагы бир жолу баш аламан болуп калышты. Бул өлкөнүн өкүлдөрү француз өндүрүшүнүн кыймылдаткычтарын колдонууну талап кылышты, андан тышкары, алар палубанын версиясын түзүүнү караштыргандыктан, учуу салмагы төмөн жоокерди алууну каалашты. Бул маселе боюнча сүйлөшүүлөр туңгуюкка кептелди, 1985 -жылдын августунда Франция мындан аркы биргелешкен иштен баш тартты жана Dassault Rafale истребителинин көз карандысыз өнүгүүсүн баштады.
Ошол убакта EFA программасынын алкагында ишке 180 миллион фунт стерлинг сарпталган, негизги каржылык жүктү Улуу Британия көтөргөн. EFA программасы боюнча келишим түзүлүп жатканда, чыгымдар катышуучу өлкөлөрдүн өкмөттөрү менен өнүгүү компанияларынын ортосунда бирдей бөлүштүрүлөт деп болжолдонгон, бирок Батыш Германия менен Италиянын өкмөттөрү каражат бөлүүгө шашкан эмес. 100 миллион фунт стерлингдин негизги чыгымдары өнөр жайчыларга түштү.
Eurofighter консорциумунун логотиби
1986 -жылы Eurofighter Jagdflugzeug GmbH консорциуму расмий түрдө Мюнхенде катталган. Прототиптерди изилдөө жана куруу чыгымдары өлкөлөрдүн болжолдонгон сатып алууларына жараша бөлүштүрүлгөн: Германия жана Улуу Британия 33%, Италия - 21%, Испания - 13%. Консорциумга компаниялар кирет: Deutsche Aerospace AG (Германия), BAe (Улуу Британия), Aeritalia (Италия) жана САСА (Испания).
Eurojet Turbo GmbH консорциуму Мюнхенге жакын Hallbergmoos шаарында британиялык Rolls-Royce компаниясы менен Батыш Германиянын MTU Aero Engines AG компаниясы тарабынан EJ200 учак кыймылдаткычтарын иштеп чыгуу жана чыгаруу үчүн катталган. Кийинчерээк ага италиялык Avio SpA жана испандык ITP кошулган.
EJ200 учак кыймылдаткычы
Еврофайтер үчүн кыймылдаткычтын конструкциясында негизги "локомотив" британиялык Rolls-Royce компаниясы болгон, ал учак кыймылдаткычтарын долбоорлоодо жана даярдоодо чоң тажрыйбага ээ болгон. Батыш Германиянын MTU Aero Engines AG фирмасы, MTU Friedrichshafen GmbH компаниясынын туунду компаниясы, дизель жана газ турбиналарын иштеп чыгуучу жана өндүрүүчү катары белгилүү, Daimler-Benz өнөр жай гиганты Deutsche Aerospace AG алгандан кийин учак кыймылдаткычтарын иштеп чыгууга киришти. Daimler-Benz концернинин бул бөлүмү таасирдүү жогорку класстагы машина паркына жана металлдарды жана эритмелерди иштетүү үчүн заманбап технологияларга ээ болгон, ансыз заманбап учак кыймылдаткычын түзүү мүмкүн эмес эле. Италиялык Avio SpA фирмасы жана испандык ITP тиркемелерди жана көмөкчү жабдууларды жана кыймылдаткычтарды башкаруу системаларын долбоорлоо жана өндүрүү үчүн жооптуу болушкан.
Жогоруда айтылгандай, долбоордун биринчи этабында негизги каржылык жүктү жана техникалык изилдөөлөрдүн көбүн британдыктар өз мойнуна алышкан. 1986 -жылы British Aerospace EAP (Experimental Aircraft Program) программасын сынай баштаган.
Бул прототип жаңы техникалык чечимдерди сыноо үчүн жана технологияны көрсөтүүчү катары түзүлгөн. EAP учагы, болжолдонгон Eurofighter сыяктуу эле, "өрдөк" схемасына ээ болгон жана анын конструкциясы курамдык материалдардан жана титан эритмелеринен жасалган агрегаттардын жана тетиктердин жогорку пайызына ээ болгон. Улуу Британияда бул машинаны жасоого 25 миллион фунт стерлинг сарпталган. Экинчи прототип Германияда курулушу керек болчу, бирок Германиянын жетекчилиги бул үчүн каражат бөлгөн жок. Бирок ийгиликтүү сыноолордон кийин "өнөктөштөр" чыгымдарды жарым -жартылай компенсациялашкан. Улуу Британиянын үлүшү 75%, Италия - 17%жана Германия - 8%болгон. Жалпысынан алганда, Батыш Германия "европалык согушкерди" түзүү программасынын эң алсыз түйүнү болуп чыкты - техникалык деталдар жана каржылоо өлчөмү боюнча талаш -тартыштардан улам долбоорду кайра -кайра коркунучка салып же ишке ашырууну кечеңдетип.
British Aerospace EAP эксперименталдык учагы
Британиянын эксперименталдык EAP учагы болбогондо, Eurofighter эч качан болмок эмес деп ишенимдүү түрдө айтууга болот. Биринчи жолу учак 1986 -жылы 8 -августта Вартон заводунун аэродромунан учкан. Прототип британиялык Tornado ADV кармоочудагыдай RB.199-104D кыймылдаткычтары менен жабдылган. Азырынча биринчи сыноо рейсинде ЕАП үн ылдамдыгынан ашып кетти. Ал эми сентябрда 2М ылдамдыкка жеткен. EDSU учакта сыноодон өттү жана анын толук иштешин далилдеди. Ошондой эле, кадимки терүү өлчөгүчтөрдүн жана индикатор лампаларынын ордуна колдонулган көп функциялуу дисплейлерди камтыган жаңы кабинанын жабдуулары сыналды.
Фарнборо авиашоусунда EAP учагынын демонстрациялык учушу
EAP эксперименталдык учагынын биринчи ачык көрүнүшү 1986 -жылы сентябрда Фарнборо аба көргөзмөсүндө болгон. 1991 -жылдын 1 -майына чейин созулган сыноо каттамдарында учак 259 жолу учуп, жогорку ишенимдүүлүгүн жана мыкты маневрлүүлүгүн көрсөткөн. EAP учагынын камтылган жана токтотулган куралы алгач берилбесе да, коомдук дисплейлерде Sky Flash жана Sidewinder аба согуштук ракеталарынын макети менен асманга көтөрүлгөн.
Абдан кубандыруучу жыйынтыктарды көрсөткөн ЕАП ийгиликтүү сыноолорунан кийин, 1988-жылы өндүрүшкө чейинки Eurofighter курууга келишим түзүлгөн. Дизайн иштери EAP сыноолорунун маалыматтарын колдонуу менен кийинки беш жыл бою улантылды. Сыноолор бүткөндөн кийинки алгачкы буйрукта 765 истребителдин курулушу каралган. Өлкө боюнча ал төмөнкүчө бөлүштүрүлгөн: Улуу Британия 250 учагы, Германия - 250, Италия - 165 жана Испания -100.
Эксперименталдык унаага салыштырмалуу EFA истребители бир топ өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Сырттан караганда, эң көрүнүктүү айырмачылык - бурчтуу 53 ° болгон дельта канаты (ЭАПтын өзгөрүлмө шыпыруу менен дельта канаты болгон). Авиабазалардын жанында сыналган EAP учагы узак учуу аралыгына муктаж эмес болчу. Өндүрүшкө чейинки прототиптерде борттогу күйүүчү майдын көлөмү кыйла көбөйгөн. Күйүүчү май танктары фюзеляжда жана канат консолунда жайгашкан. Бир нече тамчы танктарды тышкы түйүндөргө койсо болот. Күйүүчү май куюучу система бар. Курулуп жаткан EFA учагында көмүр буласынан күчөтүлгөн пластмассалардын үлүшү көбөйдү, чатырдын дизайнына жана учактын конструкциясына олуттуу өзгөрүүлөр киргизилди, бул көрүнүштү жакшыртты. Учактын фюзеляждары жана канаттары 70% курама материалдардан турат, калгандары алюминий жана титан эритмелеринен турат. Учакта композициялык материалдардын жогорку үлүшү төмөн ESRти камсыз кылат. Учакты таптакыр көрүнбөгөн деп атоого болбойт, бирок анын радардык спектрдеги көрүнүшү кыйла азаят.
EAP жана EFA божомолдору
1990 -жылы Улуу Британия менен Германиянын согушчунун радарына байланыштуу катуу талаш -тартыштарынан улам долбоор токтоп калган. Немистер Американын Hughes Aircraft Company корпорациясы менен Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft AG немис компаниясынын биргелешип иштеп чыгуусу болгон MSD 2000 станциясын Eurofighterге орнотууну талап кылышты. MSD 2000 радарынын дизайны F / A-18 Hornetке орнотулган AN / APG-65 радары менен көп окшоштуктарга ээ болгон.
ECR-90 радарынын көргөзмө үлгүсү
Британдыктар Ferranti Defence Systems согушкерлери үчүн AFAR ECR-90 менен алда канча келечектүү радарга ээ болууну каалашты. Британиянын коргоо министри Том Кинг өзүнүн батыш германиялык кесиптеши Герхард Столтенбергге британ өкмөтү радар өндүрүшүнө немис компанияларына уруксат берет деп ишендиргенден кийин тараптар макулдашууга жетишти.
Бирок, "советтик аскердик коркунучтун" жоюлушу жана НАТОго кирген өлкөлөрдүн коргонуу бюджетинин кыскарышы долбоордун жүрүшүн кескин басаңдатты. Германиянын биригиши жана Люфтваффе ГДРдин Аба күчтөрүнүн МиГ-29 истребителдери менен толукталгандан кийин, Бундестагдын көбү Eurofighter программасын улантуунун максатка ылайыктуулугуна шек санашкан. Бир катар немис саясатчылары консорциумдан чыгуу, тышкы карызын жабуу үчүн Россиядан кошумча МиГ партиясын алуу жана тейлөө келишимин түзүү акылдуулукка жатат деген пикирин билдиришти. Ооба, жана долбоордун негизги финансылык жана техникалык "трактору" болгон Улуу Британияда, аскердик чыгымдардын азайышынын жана аба күчтөрүнүн кыскарышынын фонунда, кызмат үчүн жаңы истребителди куруу жана кабыл алуу зарылдыгы көптөр үчүн күмөндүү көрүндү. Өз кезегинде, Америка Кошмо Штаттары потенциалдуу рынокту колдон чыгарбоого аракет кылып, өзүнүн F-15, F-16 жана F / A-18 истребителдерине катуу лобби берип, аларды кредиттик жана жеңилдетилген баада сунуштады. Натыйжада, долбоорду ишке ашыруу процесси эки жылга жакын токтоду жана анын келечеги "асманда илинди".
