1960 -жылдары Дорниер инженерлери тарабынан ФРГда иштелип чыккан Dornier Do.31 - чындыгында уникалдуу учак. Бул дүйнөдөгү жападан жалгыз тик учуучу жана конуучу транспорттук учак. Ал Германиянын аскер департаментинин буйругу менен реактивдүү транспорттук учак катары иштелип чыккан. Долбоор, тилекке каршы, эксперименталдык учактын этабынан ашкан жок; бардыгы болуп Dornier Do.31дин үч прототипи чыгарылды. Бүгүн курулган прототиптердин бири - Мюнхен авиация музейиндеги маанилүү экспонат.
1960-жылы Германиянын "Дорниер" компаниясы катуу жашыруун түрдө Германиянын Федеративдүү Республикасынын Коргоо министрлигинин буйругу менен тик учуу жана конуу үчүн жаңы тактикалык аскердик транспорттук учакты долбоорлоону баштаган. Учак Do.31 белгисин алышы керек болчу, анын өзгөчөлүгү көтөргүч-көтөргүчтүн жана лифт кыймылдаткычтарынын бириккен электр станциясы болчу. Жаңы учактын конструкциясын Dornier компаниясынын инженерлери эле эмес, башка немис авиациялык компаниялардын өкүлдөрү да аткарышкан: Weser, Focke-Wulf жана Hamburger Flyugzeugbau, алар 1963-жылы бир авиакомпанияга бириктирилген. WFV белгисин алган. Ошол эле учурда, Do.31 аскердик транспорт учагынын долбоору транспорттук учактарды вертикалдуу алып салуу боюнча ФРГнын программасынын бир бөлүгү болгон. Бул программада НАТОнун VTOL аскердик транспортуна карата тактикалык жана техникалык талаптары эске алынган жана кайра каралган.
1963 -жылы Германия менен Британиянын Коргоо министрликтеринин колдоосу менен Harrier вертикалдуу учуу жана конуу учактарын долбоорлоодо чоң тажрыйбага ээ болгон британиялык Hawker Siddley компаниясынын долбооруна катышуу боюнча эки жылдык мөөнөткө келишимге кол коюлган.. Белгилей кетчү нерсе, келишимдин мөөнөтү аяктагандан кийин, ал жаңыртылган эмес, ошондуктан 1965 -жылы Хокер Сиддли өзүнүн долбоорлорун иштеп чыгууга кайтып келген. Ошол эле учурда немистер америкалык компанияларды Do.31 учагынын долбоору жана өндүрүшүнө тартууга аракет кылышкан. Бул чөйрөдө немистер кээ бир ийгиликтерге жетишти, алар НАСА агенттиги менен биргеликте изилдөө боюнча келишимге кол коюшту.
Дорниер компаниясы иштеп жаткан транспорттун оптималдуу жайгашуусун аныктоо үчүн тик учуп бараткан учактын үч түрүн салыштырды: тик учак, айлануучу винттүү учак жана турбожет кыймылдаткычтарын көтөрүүчү жана круизирлөөчү учак. Баштапкы тапшырма катары дизайнерлер төмөнкү параметрлерди колдонушкан: 500 тоннага чейинки аралыкта үч тонна жүктү ташуу жана кийин базага кайтуу. Изилдөөлөр көрсөткөндөй, турбожет кыймылдаткычтары менен жабдылган вертикалдуу учуучу тактикалык аскердик учак каралып жаткан башка эки типтеги учактан бир катар маанилүү артыкчылыктарга ээ. Ошондуктан, Дорниер тандалган долбоор боюнча иштөөгө басым жасап, электр станциясынын оптималдуу схемасын тандоого багытталган эсептөөлөрдү алды.
Биринчи Do.31 прототипинин дизайны Германиянын Геттингенде жана Штутгартта гана эмес, НАСАнын адистери алар менен алектенген АКШда да жүргүзүлгөн моделдердин олуттуу сыноолорунан мурун болгон. Аскердик транспорттук учактын биринчи моделдеринде турбожет кыймылдаткычтарын көтөрүүчү гондолалар болгон эмес, анткени учактын электр станциясы Бристолдон эки күйгүзүүчү жана круиздик турбожет кыймылдаткычтарынан турган, кийин күйгүзүү учурунда 16,000 кгс. 1963 -жылы, АКШда, Лэнглидеги НАСАнын изилдөө борборунда шамал туннелдеринде учак моделдерин жана анын түзүлүшүнүн айрым элементтерин сыноолор өткөрүлгөн. Кийинчерээк учуучу модель эркин учууда сыналган.
Эки өлкөдө жүргүзүлгөн изилдөөлөрдүн натыйжасында, келечектеги Do.31 учагынын акыркы версиясы түзүлдү, ал көтөргүч-көтөргүчтөрдөн жана көтөргүч кыймылдаткычтардан курама электр станциясын алышы керек болчу. Учуу режиминде курама электр станциясы бар учактын башкарылуучулугун жана туруктуулугун изилдөө үчүн, Дорниер крест формалуу структурасы бар эксперименталдык учуучу стендди курду. Стендин жалпы өлчөмдөрү келечектеги Do.31 өлчөмдөрүн кайталап, бирок жалпы салмагы кыйла аз болгон - болгону 2800 кг. 1965 -жылдын аягына чейин бул стенд узак сыноо жолунан өттү, бардыгы болуп 247 рейсти аткарды. Бул учуулар тик учуу жана конуу менен толук кандуу аскердик транспорттук учакты курууга мүмкүндүк берди.
Кийинки этапта Do.31E деп аталган эксперименталдык учак конструкцияны сыноо, пилоттук техниканы сыноо жана жаңы аппараттын системаларынын ишенимдүүлүгүн текшерүү үчүн атайын түзүлгөн. Германиянын Коргоо министрлиги курулуш үчүн мындай үч машинага буйрук берди, учуу сыноолоруна арналган эки эксперименталдык учак, үчүнчүсү статикалык сыноолор үчүн.
Dornier Do 31 тактикалык аскердик транспорт учагы кадимки аэродинамикалык дизайнга ылайык жасалган. Бул кыймылдаткыч жана көтөргүч кыймылдаткычтары менен жабдылган бийик канаттуу учак болчу. Баштапкы түшүнүк эки ички населдин ар бирине эки Bristol Pegasus турбофан кыймылдаткычын жана төрт Rolls-Royce RB162 лифт кыймылдаткычтарын орнотууну камтыйт, алар канаттын учтарындагы эки тышкы населдерде жайгашкан. Кийинчерээк учакка күчтүү жана заманбап RB153 кыймылдаткычтарын орнотуу пландаштырылган. Жарым монококтуу учактын фюзеляжи баардык металлдан жасалган жана диаметри 3,2 метр болгон тегерек кесилишке ээ болгон. Алдыңкы фюзеляжда эки учкучка ылайыкталган учкуч болгон. Анын артында 50 м3 көлөмдөгү жана жалпы өлчөмдөрү 9, 2х2, 75х2, 2 метр болгон жүк бөлүмү болгон. Жүк бөлүмү отургучтарда жабдыктары бар 36 десантты же замбилде 24 жарадарды эркин жайгаштыра алат. Учактын артында жүк ташуучу люк, жүктөөчү пандус болгон.
Учактын конуу шаймандары артка тартылуучу үч велосипед болчу, ар бир стойкада эгиз дөңгөлөктөр болгон. Негизги таянычтар кайра көтөргүчтүн кыймылдаткычынын насселдерине тартылды. Кирүүчү тетиктин мурду колдоосу башкарылуучу жана өз алдынча багытталган, ал дагы артка тартылган.
Биринчи эксперименталдык учак 1965 -жылы ноябрда бүткөрүлгөн жана Do.31E1 белгисин алган. Биринчи жолу учак 1967 -жылдын 10 -февралында кадимки эле учууну жана конууну аткарып учкан, анткени ал учурда көтөргүч турбо -кыймылдаткычтары учакка орнотулган эмес. Экинчи эксперименталдык унаа, Do.31E2, жердеги ар кандай сыноолор үчүн колдонулган, үчүнчү эксперименталдык транспорт учагы, Do.31E3, кыймылдаткычтардын толук комплексин алган. Үчүнчү учак 1967 -жылы 14 -июлда биринчи вертикалдуу учуусун жасаган. Ошол эле учак вертикалдуу конуу менен вертикалдуу учуудан горизонталдык учууга толук өтүүнү жасады, бул 1967 -жылдын 16 жана 21 -декабрында болгон.
Бул эксперименталдык Dornier Do 31 учагынын учурда Мюнхен авиация музейинде турган үчүнчү көчүрмөсү. 1968 -жылы бул учак биринчи жолу жалпы элге тартууланган, бул Ганноверде өткөн эл аралык авиациялык көргөзмөнүн алкагында болгон. Көргөзмөдө жаңы транспорттук учак британиялык жана америкалык компаниялардын өкүлдөрүнүн көңүлүн бурду, алар аскердик гана эмес, жарандык колдонуу мүмкүнчүлүктөрүнө да кызыгышты. Америкалык космостук агенттиги да учакка кызыгуу көрсөттү, НАСА учуу сыноолорун жүргүзүү жана тик учуу жана конуу учактары үчүн оптималдуу траекторияларды изилдөө үчүн каржылык жардам көрсөттү.
Кийинки жылы эксперименталдык Do.31E3 учагы Париж аба көргөзмөсүндө көрсөтүлдү, ал жерде учак да ийгиликтүү болуп, көрүүчүлөрдүн жана адистердин көңүлүн бурду. 27 -май 1969 -жылы Учак Мюнхенден Парижге учкан. Бул учуунун алкагында вертикалдуу учуу жана конуу учактары үчүн үч дүйнөлүк рекорд коюлган: учуу ылдамдыгы - 512, 962 км / ч, бийиктиги - 9100 метр жана диапазону - 681 км. Ошол эле жылдын ортосуна чейин Do.31E VTOL учагында 200 каттам буга чейин аткарылган. Бул учуулар учурунда сыноочу учкучтар 110 вертикалдуу учууну аткарышкан, андан кийин горизонталдык учууга өтүшкөн.
1970 -жылдын апрелинде Do.31E3 эксперименталдык учагы акыркы рейс жасады, бул программаны каржылоо токтотулду жана өзү кыскарды. Бул ийгиликтүү жана эң негизгиси, жаңы учактын сыноосуна карабай болду. Ошол кезде Германиянын жаңы аскердик транспорттук учакты түзүү программасына кеткен чыгымдарынын жалпы баасы 200 миллион маркадан ашты (1962 -жылдан бери). Келечектүү программанын кыскарышынын техникалык себептеринин бири, өзгөчө салттуу транспорттук учактарга салыштырмалуу, учактын салыштырмалуу төмөн максималдуу ылдамдыгы, анын көтөрүмдүүлүгү жана учуу диапазону деп атоого болот. Do.31де учуу ылдамдыгы, башка нерселер менен бирге, анын көтөрүүчү кыймылдаткычтарынын nacellesинин жогорку аэродинамикалык сүйрөөсүнөн улам төмөндөдү. Жумуштун кыскартылышынын дагы бир себеби, ошол кезде тик учуу жана конуу учагы түшүнүгү менен аскердик, саясий жана конструктордук чөйрөлөрдө көңүлү калган мезгилдин бышып жетилиши болгон.
Буга карабастан, Дорниер эксперименталдык учактын негизинде Do.31E, Dornier жакшыртылган аскердик транспорттук VTOL учактары үчүн долбоорлорду иштеп чыккан, алардын көтөрүмдүүлүгү жогору болгон - Do.31-25. Алар насселлдеги көтөргүч кыймылдаткычтардын санын алгач 10го, андан кийин 12ге чейин көбөйтүүнү пландашкан. Кошумчалай кетсек, Dornier инженерлери Do.131B вертикалдуу учуу жана конуу учагын түзүшкөн, анда бир эле убакта 14 көтөрүүчү турбожет кыймылдаткычы болгон.
Do.231 жарандык учагынын өзүнчө долбоору да иштелип чыккан, ал эки Rolls Royce көтөрүү жана круиздик турбофан кыймылдаткычтарынын ар бири 10,850 кгс жана дагы 12 көтөрүүчү турбофан кыймылдаткычтарын алышы керек эле. 5935 кгс, анын ичинен сегиз мотор төрт учакта жана төрттөн экиден учактын мурдунда жана артында жайгашкан. Тик учуу жана конгон учактын бул моделинин болжолдуу салмагы 10 тоннага чейин жүк көтөрүү менен 59 тоннага жетти. Бул Do.231 1000 километр аралыкта 900 км / саат максималдуу ылдамдыкта 100 жүргүнчүлөрдү ташууга жөндөмдүү болот деп пландаштырылган.
Бирок, бул долбоорлор эч качан ишке ашкан эмес. Ошол эле учурда, эксперименталдык Дорниер До 31 (жана азыркы учурда да) тик учуу жана конуу үчүн дүйнөдө курулган жалгыз реактивдүү аскердик транспорт учагы болгон (жана азыркы учурда да).
Учуу аткаруу Dornier Do.31:
Жалпы өлчөмдөрү: узундугу - 20, 88 м, бийиктиги - 8, 53 м, канаттарынын узундугу - 18, 06 м, канатынын аянты - 57 м2.
Бош салмагы - 22 453 кг.
Кадимки учуу салмагы - 27 442 кг.
Электр станциясы: 8 Rolls Royce RB162-4D көтөрүүчү турбожет кыймылдаткычтары, учуу баскычы - 8x1996 кгс; 2 Rolls Royce Pegasus BE.53 / 2 лифт жана круиздик турбофан кыймылдаткычтары, 2x7031 кгс.
Максималдуу ылдамдыгы 730 км / саат.
Круиз ылдамдыгы - 650 км / саат.
Практикалык диапазону - 1800 км.
Кызмат чеги - 10 515 м.
Жөндөмдүүлүгү - жабдыктары бар 36 жоокерге чейин же замбилде 24 жарадар.
Экипаж - 2 адам.
