Ка-62-көптөн бери чыдап жүргөн Камовдун В-60 тик учагынын жарандык версиясы, кийинчерээк Ка-60 Касаткага айланган. Камов конструктордук бюросу 1984-жылы жаңы аскердик В-60 тик учагын иштеп чыгууну баштаган. Конструктордук бюро үчүн бул бир роторлуу схемага ылайык жасалган төрт канаттуу негизги жана он бир канаттуу куйрук ротору менен жасалган биринчи айлануучу канаттуу машина болгон.
Жаңы вертолеттун башында жарандык чөйрөдө чоң потенциалы бар болчу, анда Ми-4 тик учактары эки тоннага жакын жүктөрдү ташууда кеңири колдонулган. Бул машиналар өндүрүштөн чыгарылып, акырындык менен иштен чыгарылгандан кийин, бул орун бош бойдон калган. Анын чоңураак көп багыттуу Ми -8 тик учактары аны толугу менен жаап сала алышкан жок, анткени алар салыштырмалуу чоң жүк көтөрүмдүүлүгүнөн улам кээ бир багыттарда пайдасыз болгон - 4 тоннага чейин.
Ка-60 кантип Ка-62 болуп калды?
Кийинчерээк Ка-60 болуп калган В-60 тик учагынын долбоорунун долбоору 1990-жылы гана толук даяр болгон. Долбоордун бүтүндөй мезгилинде ротордук кеме бир нече жолу өркүндөтүлгөн жана жакшыртылган, бирок массалык өндүрүшкө жеткен эмес. Камов конструктордук бюросу вертолетту берүүнүн ишенимдүүлүгүнүн керектүү деңгээлине жеткире албаганы, ошондой эле RD-600V болгон моторлору белгиленген.
Натыйжада, 2010-жылы Орусиянын Коргоо министрлиги Ка-60 Касатка тик учагын түзүү программасын каржылоодон толугу менен баш тарткан. Долбоордун жабылышына Ка-60тын бир катар чалгындоо жана согуштук функциялары массалык өндүрүшкө киргизилген Ка-52 Аллигатор чалгындоо жана чабуул коюучу вертолетуна өткөрүлүп берилгени дагы таасир этти.
Ошол эле учурда Коргоо министрлиги келечекте Ка-62 тик учагын милитаризациялоонун мүмкүн болгон пландарынан баш тартпайт. Бул машина 1990 -жылдардын башында иштелип чыккан. Тик учак алгач Ка-60 аскердик транспортунун жарандык версиясы катары жаратылган, ал эми экинчисинин негизги дизайндык өзгөчөлүктөрүн сактап калган. Биринчи жолу Ка-62 вертолетунун модели MAKS-1995 авиашоусунун алкагында көрсөтүлдү. Ошол эле учурда, долбоорду ишке ашыруунун активдүү баскычы 2012 -жылы гана башталып, биринчи сыноо учушу 2017 -жылдын май айынын аягында ишке ашкан.
Учурда вертолеттордун дагы окшоштуктары көп. Машиналардын көрүнүшү, макети жана макети толугу менен сакталып калган. Ошол эле учурда Ка-62 вертолетунда пышактардын саны өзгөртүлгөн. Роторлуу бычактардын саны төрттөн бешке, куйрук роторунун бычактары 11ден 12 пышакка чейин көбөйгөн. Ка-60 жана Ка-62 вертолетторунда Камов конструктордук бюросу үчүн мүнөздүү болгон коаксиалдык ордуна кадимки вертолеттун схемасына өтүү учуунун ылдамдыгын жогорулатуу каалоосу менен шартталган.
Ка-62 тик учагынын кызыктуу өзгөчөлүгү-куйрук роторун жабык тегерек каналга (фенестрон) жайгаштыруу. Бул чечим бир нече артыкчылыктарга ээ. Биринчиден, бул ротордук кеменин иштеген персоналы үчүн кошумча коопсуздукту камсыздайт. Экинчиден, бул дизайн чечими ызы -чууну азайтууга мүмкүндүк берет. Ошондой эле, айланма каналда жайгашкан куйрук ротору вертолеттун башкаруучулугун жакшыртат.
Сыртынан Ка-60 жана Ка-62 тик учактары мүмкүн болушунча окшош болгонуна карабастан, биздин алдыбызда такыр башка машиналар бар. Ка-62-бул жаңы вертолет, жаңы муундагы машина, вертолеттун ичи толугу менен жаңыртылды. Ошентип, көп максаттуу Ка-62де учкучтар үчүн маанилүү болгон бардык маалыматтар ЖК дисплейлерде чагылдырылган "айнек кокпит" принциби ишке ашырылды.
Жаңы вертолеттун олуттуу артыкчылыгы анын массасынын 60 пайызы заманбап полимердик композиттик материалдардан (көмүр буласы, стекловолокно, органопластиктен) жасалган конструкцияларга туура келет. Бул чогуу алганда учуунун ылдамдыгын, көтөрүмдүүлүгүн жогорулатууга, ошондой эле унаанын күйүүчү майын азайтууга мүмкүндүк берди. Бул жагынан алганда, Орусиянын тик учак өнөр жайы бүгүнкү күндө дүйнөдөн артта калган жок.
ТАССтын кабарчылары менен болгон маегинде "Прогресс" Арсеньев авиациялык компаниясынын директору 2021-жылдын сентябрь айында Ка-62 тик учагынын сертификаттык фабрикалык сыноолорун аяктоо пландалып жатканын белгиледи. Өндүрүүчү 2021 -жылдын аягына чейин типтүү сертификатты жана жарандык тик учак жабдууларын өндүрүүчүнүн сертификатын алууну күтөт.
Вертолеттун биринчи расмий кардары бар. MAKS-2021 авиашоусунун алкагында үч Ка-62 тик учагы Газпромбанк Лизингге буюртма алды, ал долбоордун ишке киргизүүчү кардары болуп калды.
Ка-62 орус моторлорун алышы керек
Учурда Ка-62 вертолетторуна француз моторлору орнотулууда. Булар ARDIDEN 3G (SAFRAN HE) жаңы муунунун газ турбиналуу турбошафт кыймылдаткычтары. Моторлор модулдук дизайнга ээ жана үч элементтен турат. Кыймылдаткычтар электр менен иштей баштайт, алар үчүн абаны кабыл алуу радиалдуу аба кабыл алуу аркылуу ишке ашат. Максималдуу кыймылдаткыч күчү 2x1776 а.к. менен. (учуу режими). Бир мотору иштебеген 2,5 мүнөттүк электр станциясынын кубаттуулугу 1940 а.к. менен.
Учурда Ка-62 тик учагы импортту алмаштыруу программасын ишке ашырууда.
Биринчиден, импортту алмаштыруу роторлук кыймылдаткычтарга жана трансмиссияга таасир этиши керек. Убакыттын өтүшү менен француздарды ата мекендик моторлор менен алмаштырууга туура келет. MAKS-2021 аба көргөзмөсүндө Бириккен Мотор Корпорациясы (UEC) демонстрациялык мотор баскычында турган жаңы VK-1600V кыймылдаткычын көрсөттү.
Пландарга ылайык, бул кыймылдаткычтын негизги бөлүгү UEC-Klimov ишканасында жүргүзүлөт. Үстүбүздөгү жылдын үчүнчү чейрегинин аягына чейин мотор биринчи сыноолорго даяр болушу күтүлүүдө. VK-1600V күбөлөндүрүү үч жылдын ичинде болушу керек. Импортту алмаштыруу программасы аяктагандан кийин Ка-62 орусиялык аскер департаментинин көңүлүн бура алат.
ВК-1600В кыймылдаткычы орточо көп багыттуу Ка-62 вертолету үчүн атайын иштелип чыккан. Кыймылдаткычтын айырмалоочу өзгөчөлүгү, ал түз сызыксыз PMI форматында түздөлгөндүгүндө. Жаңы кыймылдаткычтын модели алгач электрондук 3D модели катары берилген. Бул кыймылдаткычтын жарыяланган кубаттуулугу 1300дөн 1800 а.к. менен.
Ка-62 тик учагынын иштөө параметрлери
Ка-62 көп багыттуу орто вертолету учурда эки тоннага чейинки жүк ташуунун бош ордун ээлей алат. Жаңы россиялык тик учакты колдонуунун негизги багыттары жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуу, издөө -куткаруу иштери, мунай -газ тармагындагы иштер жана медициналык транспорт болушу керек. Ошондой эле Арктикада иштөөгө ылайыкташтырылган атайын деңиз версиясы жана тик учактын версиясы пайда болушу мүмкүн.
Жүргүнчүлөрдү дагы ыңгайлуулук шартында ташууга болот, салондун VIP-версиялары кардарлар үчүн жеткиликтүү болот. Ар кандай жүктөрдү ташуу транспорттук кабинанын ичинде да, тышкы илгичте да жүргүзүлүшү мүмкүн. Башка нерселердин катарында, Ка-62 тик учагын патрулдук миссияларга жана аймактын экологиялык мониторингине колдонсо болот.
Санитардык авиация вертолетту колдонуунун маанилүү талаасы болуп калышы керек. Ка-62 көп багыттуу вертолету 310 км / саатка чейин максималдуу ылдамдыкка жете алат, бул дүйнөдөгү бардык медициналык вертолеттордун ичинен эң жакшы көрсөткүчтөрдүн бири. Айтпаш керек, пациенттерди эвакуациялоо ылдамдыгы аларды тирүү кармоо үчүн көп учурда маанилүү. Өзгөчө мындай вертолеттор өлкөнүн алыскы жана жетүүгө кыйын аймактарындагы бейтаптарга жардам көрсөтүү үчүн суроо-талапка ээ болот.
Өзүнчө, өндүрүш компаниясы көп максаттуу тик учактын оффшордук версиясын баса белгилейт. Бул өзгөртүү өзгөчө жана уникалдуу жабдуулардын бир катар үлгүлөрүн алган. Бардык кошумча жабдуулар вертолеттун кеңири акваторияларда иштөөсүнө мүмкүндүк берет.
Ка-62нин бул версиясы кошумча күйүүчү май куюучу бак менен жабдылган, кошумча түрдө багаж бөлүмүнө орнотулган, жогорку интенсивдүү жаркылдаган маяк, орнотулган GPS / ГЛОНАСС сенсорлору менен автоматтык түрдө бөлүнгөн радио маяк жана авариялык кабина жарыктандыруусу менен жабдылган. Маанилүү кошумча - балонеттерди жана жүргүнчүлөр менен экипаждын куткаруу салдарын камтыган авариялык конуу системасынын болушу.
Ка-62 тик учагынын россиялык вертолеттордогу атаандаштык артыкчылыктары анын структуралык ар тараптуулугун камтыйт, бул транспорттук кабинанын конфигурациясын оңой өзгөртөт. Ошол эле учурда, кабинаны модификациялоо боюнча бардык иштер жабдуунун операторунун же тейлөө тобунун күчү менен аткарылышы мүмкүн.
Ка-62 көп багыттуу тик учактын аткарылышы
Ка-60тын аскердик модификациясынын негизинде жаралган перспективдүү орус орто көп максаттуу Ка-62 вертолету учуу көрсөткүчтөрү боюнча мурдагысына мүмкүн болушунча жакын. Орус тик учак холдингинин маалыматы боюнча, Ка-62нин нормалдуу учуу салмагы 6500 кг, максималдуу учуу салмагы 6800 кг.
Көп багыттуу Ка-62 тик учагы жүк салуучу бөлүгүндө 2000 кг чейин, ал эми сырткы илгичте 2500 кг чейин ар кандай жүктөрдү көтөрө алат. Кабинанын максималдуу сыйымдуулугу 15 жүргүнчү, тыгыз отуруу тартиби менен. Ыңгайлуу жайгаштыруу вариантында - 12 жүргүнчү, люкс кабинада - 9 жүргүнчү же андан аз. Жүргүнчүлөрдүн жүгүн ташуу үчүн унаанын сол жана оң капталынан ага кире турган кенен купе каралган. Тик учактын экипажы 1-2 учкучтан турат.
Кең капталдуу жылма эшиктер жүргүнчүлөрдүн түшүүсүн жана түшүүсүн камсыздайт, ал эми кабинанын алты терезеси экструддалган жана аларды авариялык чыгуулар катары өзгөчө кырдаалда колдонууга болот. Медициналык вертолеттун версиясында Ка-62 учак кабинасынан обочолонгон кабинада медициналык персонал менен бир убакта эки төшөктө жаткан бейтапты ташый алат. Ошол эле учурда, өндүрүүчү дарыгерлердин коштоосунда замбилге төрт жабырлануучуну шашылыш жеткирүү мүмкүнчүлүгүн ырастайт.
Ка-62 орто көп багыттуу вертолету эң сонун учуу ылдамдыгына ээ. Кадимки учуу салмагындагы максималдуу ылдамдык 310 км / саат (максимуму менен - 300 км / саат), крейсердик учуунун ылдамдыгы тиешелүү түрдө 290 км / саат жана 285 км / саат. Кадимки учуу салмагындагы вертолеттун чыгуу ылдамдыгы 14 м / с. Кызмат шыбы 6100 метр, учуучу шып (жердин таасиринен тышкары) - 3200 метр (машинанын кадимки учуу салмагынын мааниси).
Негизги танктарга толук май куюу менен 500 метрлик барометрдик бийиктикте учуунун максималдуу диапазону 700 км деп бааланат. Ка -62 учуу аралыгы 1000 кг жүккө 580 км, 2000 кг жүккө - 100 км. 500 метрлик барометрдик бийиктикте негизги танктарга толук май куюу менен абада өткөрүлгөн максималдуу убакыт-кадимки жана максималдуу учуу салмактарында 4 саат жана 3,7 саат.
Ка -62 тик учагынын мурдунан куйругуна чейин максималдуу узундугу 13, 47 метр, ротордун бычактарынын четинде - 15, 7 метр. Тик учактын кабинасынын туурасы 1895 метр. Тик учактын максималдуу бийиктиги 4,51 метр. Негизги ротордун диаметри 13,8 метр, куйруктуу ротордун диаметри 1,4 метр.
