SB1 Defiant
Декабрдын аягында өткөн жылдын эң кызыктуу авиациялык окуяларынын бири болуп өттү: Sikorsky-Boeing SB1 Defiant комплекстүү аталышындагы келечектүү көп максаттуу тик учактын пайда болушу (англисче "кайраттуу", "баш ийбеген", "баш ийбеген") көрсөтүлдү. Иштеп чыгуу келечектүү Vertical Lift программасына негизделген, америкалык аскерлерге бүтүндөй үй-бүлөсүнө жогорку ылдамдыктагы тик учактарды берүү үчүн иштелип чыккан.
Эгерде сиз SB-1ди көрүп дежаву абалына туш болсоңуз, таң калбаңыз. Америкалыктар көптөн бери өзүнүн кесиптеши Sikorsky S-97 Raiderди сынашат жана жалпысынан алганда абдан ийгиликтүү. Жаңы SB1 сөздүн толук маанисинде бул машинанын модификациясы деп атоого болбойт. Вертолеттор таптакыр башка милдеттерди чечүү үчүн иштелип чыккан: канаттуу учактар үчүн тапшырмалар жалпысынан бири-биринен айырмаланышы мүмкүн.
Эске салсак, S-97-экиден турган экипажы бар жана алты аскерге чейин көтөрө ала турган салыштырмалуу кичинекей вертолет. Бул же скаут, же жеңил барабанчы, же келечектеги пилотсуз учактын негизи. Көбүнчө бул дээрлик эскирген кичинекей Bell OH-58 Kiowa вертолетун жогорку ылдамдыкта алмаштыруу катары каралат. S-97 чабуулдук вертолету эч качан Apacheтин ордун баспайт: америкалыктар жалпысынан AH-64 менен 2050-жылдарга чейин иштешет. Жакында, айтмакчы, Боинг компаниясы легендарлуу вертолетту кайра иштетүүнү каалап жатканы белгилүү болду. Бул теория боюнча учуунун ылдамдыгын 50 пайызга жогорулатат. Бирок, албетте, иш жүзүндө кандай болору белгисиз, анткени радикалдуу өзгөртүүлөр эски машиналар үчүн дайыма эле пайдалуу эмес, эгерде биз алардын учуу техникалык сапаттары жөнүндө айта турган болсок. Бул көп учурда алдын ала кесепеттери менен массасынын кескин өсүшүнө алып келет.
Баса, S-97 Raider менен SB1 Defiantти окшош кылган куйрук бөлүгүндө түртүүчү винттин болушу. Жана ошондой эле эки вертолеттун дизайнында коаксиалдык ротордун колдонулушу. Бирок бул, биз айткандай, окшоштуктар менен бүтөт. Чындыгында, азыр көрсөтүлгөн вертолет демейки боюнча алда канча кеңири масштабдагы милдеттерди аткарууга жөндөмдүү болот. Жөнөкөй сөз менен айтканда, бул атактуу Сикорский UH -60 Black Hawkтун - Американын негизги көп багыттуу армиясынын тик учагынын алмаштырылышы мүмкүн. Ага окшоп, Defiant көптөгөн ондогон жылдар бою АКШнын армиясынын көрүнүшүн алдын ала аныктоого жөндөмдүү.
Программанын маанилүүлүгүн баалоо кыйын. Бардык артыкчылыктары үчүн, "Black Hawk Down" аэродинамикалык концепциянын өзүнө байланыштуу, "классикалык" тик учакка мүнөздүү ылдамдык чектөөлөрүнө ээ. UH-60L үчүн ачык булактарда көрсөтүлгөн "максималдуу ылдамдык" 280дон бир аз ашыгыраак ылдамдыкта саатына 300 километрди түзөт. Салыштыруу үчүн, SB1 Defiantтин болжолдуу круиздик ылдамдыгы саатына 460 километр болушу керек. Айырмасы чоң. Жана SB1 Defiantтин кеңири колдонулушу америкалык армияга мурда түшүндө көрбөгөн мүмкүнчүлүктөрдү берет деп божомолдоо керек. Ошол эле учурда, дүйнөнүн башка бир дагы мамлекетинде жакынкы аралыкта жогорку ылдамдыктагы тик учактарды массалык түрдө киргизүү пландары жок.
Тик учактын өзгөчөлүктөрү
SB1 Defiant долбоорунун өзөгүн Sikorsky X2 эксперименталдык аппараты түзөт, ал программасы жабылганга чейин, жок дегенде бир расмий эмес ылдамдык рекордун орнотуп, саатына 415 чакырымга чейин ылдамдайт. Түрткүчтүү винти бар абдан тажрыйбалуу коаксиалдуу вертолет эксперименталдык S-69 базасында курулган."X2 коаксиалынын сыры-каршы айлануучу негизги винттердин куйрук ротору жок лифт жана алдыга учууну камсыз кылышы. 150 түйүндөн (277,8 км / саат) жогору көтөрүлүү түрткүчү винт менен камсыздалат, андыктан негизги винттер эң жакшы кылганын жасашат - көтөрүүнү камсыздашат ", - деди Крис Ван Буйтен, 2016 -жылы Инновациянын вице -президенти. Сикорскийдеги долбоорлор. Белгилей кетчү нерсе, SB1 үчүн электр станциясынын негизи катары Honeywell T55 жаңы эки мотору тандалып алынган: ошолор эле Boeing CH-47 Chinook вертолетторуна орнотулган. Бирок, алар Defiant үчүн атайын модернизацияланууда жана келечекте тик учак принципиалдуу жаңы электр станциясы менен жабдылышы мүмкүн.
SB1 Defiant базасында курулган сериялык унаа транспорттук операцияларды, кургактагы аскерлерди издөө, куткаруу иштерин жүргүзүү, жарадарларды согуш талаасынан эвакуациялоо жана башка бир катар милдеттерди аткара алат. Экипаж төрт кишиден турат. Бортто катуу массасы бар он эки десантты же жүктү белгилөө мүмкүн болот. SB1 Defiantти чабуулчу вертолет катары колдонууну четке кагууга болбойт, бирок, соттоого караганда, мындай мүмкүнчүлүк ыктыярдуу түрдө гана болот. Унутпаңыз, Apaches, Vipers жана тактикалык учактан тышкары, америкалыктардын карамагында учкучсуз учуучу аппараттар бар, аларды жер үстүндөгү колдоо үчүн натыйжалуу колдонсо болот. Жана, албетте, А-10, алар Америка Кошмо Штаттарына бир аз убакытка чейин ишенимдүү кызмат кылат, мисалы, аларды F-35A же F-35B менен алмаштырышат.
Суу астындагы таштар
SB1 Defiant башка тапшырмалар үчүн иштелип чыккан машиналардан коркпошу керек, бирок жалпысынан окшош өзгөчөлүктөргө ээ болгон Bell V-280 Valor tiltrotor үчүн. Бул, кайра чакыруу, буга чейин учуу сыноолорунан өтүп жаткан келечектүү тилтротор. SB1 сыяктуу эле, ал ондон ашык аскерди көтөрө алат, ал эми V -280 ылдамдыгы андан да жогору - максимуму саатына 520 километр. Албетте, АКШнын Коргоо министрлигинин каржысы жетиштүү, бирок аскерлер бир учакты тандап алат деп ойлоо керек: же SB1, же V-280. Ал эми азырынча Эрдик алдыда.
Жолдо, ал деңиз корпусунун тилтроторлорун иштетүүдө абдан талаштуу тажрыйбасына ээ болушу мүмкүн. "V-22 сонун көрүнөт … ремонт үчүн бош болбогондо" деди маркум сенатор Жон Маккейн ошол учурда. Чынында эле, кырсыктар, техникалык мүчүлүштүктөр жана согуштук даярдыктын төмөндүгү V-22 өмүр бою кууп жүргөн. Osprey салыштырмалуу кичинекей серияда курулганын унутпаңыз: массалык учак катары саналган Bell V-280 Valor үчүн мындай кыйынчылыктар таптакыр кабыл алынгыс. Жалпысынан алганда, азыр кайсы вариант жеңүүчү болорун ишеним менен айтуу кыйын. Бул жаратылган түзмөктөрдүн эч бири АКШ армиясына туура келбеши мүмкүн. Жана алар акыры Black Hawkке берилген бойдон калышат.
Ошол эле учурда башка өлкөлөр түшүнүшү керек, эгерде революциялык жогорку ылдамдыктагы вертолеттор чындап эле "атса", анда алардын тааныш кесиптештери акыры иштебей калат. Ал эми Белл, Сикорский жана Боинг көп функциялуу роторлуктун дүйнөлүк рыногун бөлүшөт. "Зериктирүүчү" вариант, бирок азырынча эң ишеничтүү көрүнөт.
