Япония бешинчи муундагы согушкерлерди өз алдынча өнүктүргөн өлкөлөрдүн жолун жолдоону чечти. Жаңы согуштук учакты иштеп чыгуу 2004 -жылы Күн Чыгышта башталган. Ошол эле учурда, башында бул долбоордун перспективалары көптөгөн суроолорду жараткан, ал эми япон аскерлери өзүлөрү Америка Кошмо Штаттарынан даяр бешинчи муундагы согуштук учактарды алуу мүмкүнчүлүгүн карап, аны ылдам жана арзан вариант катары карашкан. Буга карабастан, убакыттын өтүшү менен, Жапониянын жаңы аскердик мүмкүнчүлүктөрүн жана технологияларын жана жашыруун технологиянын өнүгүшүн көрсөтүүчү катары эсептелген учак бешинчи муундагы истребителдин көз карандысыз долбооруна айланды, ал дагы деле толук кандуу болууга үмүтү бар. сериялык согуштук учак.
Ошол эле учурда япондор жаңы согуштук учакты иштеп чыгууга шашкан жок. Азырынча 2016 -жылдын 22 -апрелинде биринчи учуусун жасаган бир гана прототип даяр. Учак учурда сыноодон өтүүдө. Mitsubishi Heavy Industriesтин өкүлдөрү Mitsubishi X-2 Shinshin учагы жөн гана прототип экенин баса белгилешет, анын иштеп чыгуулары келечектеги согушкерлердин моделдеринде колдонулушу мүмкүн. F-3 аталышын ала турган согуштук вариант 2030-жылдан эрте эмес Япониянын абадан коргонуу күчтөрү тарабынан кабыл алынышы күтүлүүдө.
Кызыктуусу, эгер япондор бешинчи муундагы согушкерлеринин долбоорун кызматка жана массалык өндүрүшкө киргизе алса, анда Япония ата мекендик жана америкалык бешинчи муундагы согушкерлерди башкарган өлкөгө айланат. Жапония мурда кол коюлган келишимдер боюнча F-35A согуштук учактарын кабыл алууда. Кыязы, Күн чыгыш өлкөсү 42 мындай учак сатып алган жана дагы 20 мындай учак алуу мүмкүнчүлүгүн карап жатат. Ошондой эле Жапонияда алар F-35B кыска учуусун жана вертикалдуу конуучу истребителди сатып алуу мүмкүнчүлүгүн олуттуу карап жатышат, ал учурдагы япониялык вертолет ташуучуларды жабдуу үчүн колдонулушу мүмкүн. Аба күчтөрүнүн курамында америкалык F-35A эскирген F-4J Kai Phantom истребителдерин алмаштырат.
Mitsubishi X-2 Shinshi
Mitsubishi X-2 Shinshin (Japanese Soul)-Жапониянын Коргоо министрлигинин Техникалык Дизайн Институту (TRDI) тарабынан иштелип чыккан бешинчи муундагы жапон жеңил стелс-истребители. Учакта иштөөдө башкы подрядчы болуп Япониянын белгилүү Mitsubishi Heavy Industries компаниясы эсептелет. Өнүккөн аскердик өнүгүүлөрдү көрсөтүү үчүн учак түзүү чечими 2004 -жылы Японияда кабыл алынган. Бул заманбап жашыруун технологияларды колдонуу менен иштелип жаткан өзүнүн бешинчи муундагы жапон истребителин түзүүнүн прологу болгон. Азыртадан эле 2004-жылы, Mitsubishi X-2 деп аталган учактын аба алкагы радарга кол коюу үчүн сыналган. Кийинки жылы Япония келечектеги учактын 1: 5 масштабында жасалган алыстан башкарылуучу моделин сынай баштады. 2007-жылы, Америка Кошмо Штаттары Жапонияга бешинчи муундагы F-22 Raptor истребителдерин сатуудан баш тарткандан кийин, жапон өкмөтү келечектүү учактын толук көлөмдүү учуу прототиптерин-Mitsubishi ATD-X (Advance Technology Demonstrator-X) курууну чечкен. ар кандай заманбап технологияларды жана акыркы япон авионикасы менен электроникасын көрсөтүүчү жана сыноочу стенд.
Он жылдан кийин тажрыйбалуу бешинчи муундагы Mitsubishi X-2 Shinshin жеңил истребители асманга көтөрүлдү. Бул канаттарынын узундугу 9 метр жана узундугу 14,2 метр болгон бир орундуу учак. Учактын бош салмагы болжол менен 9700 кг. Жаңы япон учагы көлөмү боюнча швециялык жеңил истребитель Сааб Грипенге абдан жакын, формасы боюнча америкалык F-22 Raptor истребителине жакын. Жапон истребителинин тик куйругунун өлчөмдөрү жана эңкейиш бурчу, ошондой эле агып кирүү жана аба кирүү формасы америкалык бешинчи муундагы истребителге окшош. Балким, учак болочок F-3 истребителинин кичинекей көчүрмөсү; келечекте ал формасын жана көрүнүшүн сактап, көлөмү көбөйөт. Чакандыгына карабастан, учурда учуунун эң өнүккөн башкаруу элементтери Mitsubishi X-2 Shinshin ичинде орнотулган деп айтууга толук негиз бар. IHI корпорациясы тарабынан жакшы техникалык көрсөткүчтөрү менен айырмаланган бешинчи муундагы япон истребители үчүн иштелип чыккан кыймылдаткычтар дагы адистерди кызыктырат.
Mitsubishi X-2 Shinshin стелс технологиясын жана курама материалдарды кеңири колдонуу менен курулган. Япониянын Коргоо министрлигинин кызматкеринин айтымында, прототиптин курт-кумурскага караганда эффективдүү таралуу аймагы бар, бирок орто кушка караганда азыраак. Белгилүү болгондой, истребителдин эки турбожет кыймылдаткычы бар жана күйгүзгүчтү колдонбостон тез учуу ылдамдыгына жете алат. Биринчи прототипте башкарылуучу вектору бар IHI XF5-1 кыймылдаткычтары орнотулган, реактивдүү кыймылдаткычтардын ар биринин учунда үч "лепестки" реактивдүү агымды буруп кетүүгө жооптуу. Ошол эле учурда, Жапонияда Mitsubishi F-3 сериялык истребителдеринде пайда болушу мүмкүн болгон алда канча өнүккөн FX9-1 кыймылдаткычын түзүү боюнча иштер кызуу жүрүп жатат.
Mitsubishi X-2 Shinshi
Бешинчи муундагы истребителдер үчүн Жапонияда иштелип жаткан системалардын көбү дагы эле активдүү түрдө иштеп жатат же өтө классификацияланган. Бирок биз так айта алабыз, учак жөнгө салуучу вектору бар кыймылдаткычтарды алат, бул учактын маневрлүүлүгүн жана башкаруучулугун төмөн ылдамдыкта учуп баратканда да камсыз кылышы керек. Биринчи прототип эки IHI Corporation XF5 кыймылдаткычы менен иштейт, алардын ар бири максималдуу 49 кН. Прототипке орнотулган кыймылдаткычтар кубаттуулугу боюнча F / A-18 Hornet ташуучу-бомбалоочу учагы үчүн иштелип чыккан American General Electric F404-GE-400 кыймылдаткычтары менен салыштырылат.
FX9-1 кыймылдаткычы көбүрөөк кызыктырат. Жапониялык IHI корпорациясы 2018 -жылдын жайында бул турбожеттин кийинки күйгүзгүчүнүн биринчи прототипин кураштырууну аяктады. IHI FX9-1 кыймылдаткычы келечектүү бешинчи муундагы F-3 истребители үчүн электр станцияларын өнүктүрүү программасынын алкагында түзүлүп жатат. Aviation Week басылмасынын маалыматы боюнча, IHI Corporation Япониянын Коргоо министрлигинин алдындагы Авиациялык жабдууларды изилдөө лабораториясынын адистерине кыймылдаткычтын прототипин берген, лабораториянын дубалдарында ал жердеги сыноолордун толук спектринен өтүшү керек.
Белгилүү болгондой, газ генераторунун фабрикалык алдын ала сыноолору жана XF9-1 турбоагрегатынын бүтүндөй монтаждоосу өткөндөн кийин, бул сыноолор ийгиликтүү деп табылган. Эми аскердик изилдөө лабораториясы IHI корпорациясынын жаңы электр станциясын жакшылап карап чыгат. Белгилүү болгондой, жаңы турбожеттин айланма кыймылдаткычынын желдеткичинин диаметри бир метр, ал эми жалпы узундугу 4,8 метрдей. Кыймылдаткыч кадимки режимде 107,9 кНге чейин, ал эми күйгүзүү режиминде 147 кН чейин иштей алат.
F-22 Raptor
Буга чейин IHI XF9-1 кыймылдаткычы бир нече этаптан тураары маалымдалган: 3 күйөрман зонасында, 6 жогорку басымдагы компрессордук зонада жана ар бири төмөнкү жана жогорку басымдагы турбиналык зоналарда. Мотор турбиналары карама -каршы багытта айланары белгилүү. Электр станциясынын долбоорунда жаңы материалдарды колдонуу жогорку басымдагы турбиналык зонада газдардын температурасын Цельсий боюнча 1800 градуска (2070 Келвин) чейин жеткирүүгө мүмкүндүк бериши керек. Салыштыруу үчүн, реактивдүү кыймылдаткычтар үчүн бул көрсөткүчтүн учурдагы чеги болжол менен 1900 Kelvin. Турбинаны чыгарууда япондор кремний-көмүр буласы бар заманбап керамикалык матрицалуу композиттерди колдонушат. Турбинанын ротору менен статорунун канаттары никелдин негизинде жасалган атайын монокристаллдуу эритмеден, ал эми XF9-1 кыймылдаткычынын турбиналык дискиси никель-кобальт эритмесинен жасалышы пландаштырылган. Келечектүү япон учак кыймылдаткычы тууралуу башка маалыматтар азырынча белгисиз.
Бешинчи муундагы жапон учактарын башкаруунун бардык тутумдары оптикалык байланыш технологияларын колдонот деген божомолдор бар, анын жардамы менен оптикалык кабелдер аркылуу эбегейсиз көп маалымат жогорку ылдамдыкта берилиши мүмкүн. Мындан тышкары, оптикалык маалыматтарды берүү каналдарына иондоштуруучу нурлануу жана электромагниттик импульстар таасир этпейт. Душман системаларынын электрондук басылышынын эки түрүн колдонууга мүмкүндүк берген көп функциялуу RF Sensor системасы активдүү жашыруун технологиядан башка эч нерсе болбогон миниатюралык активдүү антеннадан турган истребителдин капкагы менен толукталат. Бешинчи муундагы истребителдин бетине түшкөн радио толкундардын активдүү антенналар чыгарган радио толкундары менен өз ара аракеттениши келечектеги учактын "көрүнбөөчүлүгүн" өтө кеңири диапазондо башкарууга мүмкүндүк берет.
Ошол эле учурда, Ремонттун өзүн өзү оңдоо системасы өзүн өзү калыбына келтирүү системасы келечектеги бешинчи муундагы истребителдин эң инновациялык системасы болуп калышы мүмкүн. Бул истребителдин бүт түзүлүшүнө жана бардык агрегаттарга кирген сенсорлордон жасалган учактын "нерв системасынын" бир түрү. Бул сенсорлордун маалыматтарынын жардамы менен система ар кандай иштебей калууну, ошондой эле системанын бузулушун же бузулушун таап, аныктай алат, бул болсо учакты башкаруу системасын башкаруу жөндөмүн максималдаштыруу үчүн кайра калибрлөөгө мүмкүндүк берет. учак жагымсыз абалда.
Mitsubishi X-2 Shinshi
Ошондой эле жаңы истребитель Mitsubishi Electronics тарабынан иштелип жаткан AFAR менен радар алары кабарланды. Жаңы радар мүмкүнчүлүктөрү боюнча америкалык AN / APG-81 радарына (F-35 истребителдерине орнотулган) окшош болот жана C жана Ku жыштыктарын динамикалык түрдө алмаштыра алат деген пикирлер бар. Ошондой эле, радар курулган электрондук согуш мүмкүнчүлүктөрүн алышы керек.
Бешинчи муундагы жапон жеңил истребители X-2 Шиншиндин биринчи учуу прототиби 2016-жылдын 28-январында коомчулукка көрсөтүлгөн. Машина биринчи рейсин ошол эле жылдын 22 -апрелинде жасаган. Учуучу технологиялардын демонстрациясы болжолдонгон бешинчи муундагы F-3 истребителинин кичирейтилген версиясы. Ушул себептен улам, анын конструкциясында курал -жарактарды жайгаштыруу үчүн ички бөлүмдөр камтылган эмес. Болжолдуу түрдө, X-2 Шиншинден бардык ийгиликтүү технологияларды жана иштеп чыгууларды өздөштүргөн келечектеги F-3 истребители жок дегенде F-15J истребители менен салыштырылат.
Буга чейин жапон армиясы келечектүү Mitsubishi F-3 истребителине коюлган талаптардын тизмесин жарыялаган. Тактап айтканда, жаңы япон истребители учкучсуз учуучу аппараттардан белгилүү аралыкта алыстап, потенциалдуу душмандын абадагы жана жердеги буталарын өз алдынча табууга жөндөмдүү кошумча сенсорлор катары колдонулушу пландалган учкучсуз учуучу аппараттарды алып жүрүүгө мажбур болот. Ошондой эле, жаңы истребитель, аскерлердин талабы боюнча, эки Mach санына чейин (болжол менен 2500 км / саат) ылдамдыкта эркин учууга мажбур болот.
Биринчи учуу учурунда Mitsubishi X-2 Shinshi
Жапон армиясы 2010-жылдардын башынан бери болочок Ф-3 истребителинин параметрлери боюнча активдүү иштеп жатат. Бул программанын алкагында өлкө жаңы радардык станцияны, учуучу согуштук учак технологиясынын демонстрациясын (Mitsubishi X-2 Shinshin) жана жаңы истребителдин кыймылдаткычын (IHI FX9-1) иштеп чыгуу боюнча изилдөө жана тажрыйба-конструктордук иштерди жүргүзүүдө. Башында эскирген Mitsubishi F-2 истребителдерин алмаштырышы керек болгон келечектүү согуштук учактын долбоору боюнча иштер 2016-2017-жылдары башталары күтүлгөн, бирок бул даталар белгисиз мөөнөткө жылдырылган. Жаңы истребителдин биринчи учуу прототиби 2024-2025-жылдары асманга учушу пландаштырылган. 2018-жылдын июль айына чейин Япония Mitsubishi X-2 Shinshin технология демонстрациясынын учуу сыноолорунан жетиштүү маалымат алган окшойт, бул келечектүү F-3 истребителин түзүү үчүн эл аралык өнөктөштөрдү тартуу керек экенин түшүнүү үчүн. Ошол эле учурда F-3 истребителин өнүктүрүү долбоору болжол менен 40 миллиард долларга бааланууда.
