Экинчи дүйнөлүк согуш башталып, Германиянын СССРге кол салуусуна чейин, Кызыл Армиянын бир гана жеңил брондолгон машинасы бар болчу - моралдык жактан эскирген 4x2 дөңгөлөктүү БА -20. Ал кезде Вермахт, тескерисинче, дөңгөлөктүү бронетранспортерлору менен Европанын дээрлик бардык жерин кыдырган, анын ичинде жеңил дөңгөлөктүү Sd. Kfz.2222. Ошол эле жеңилдик менен немистер аларды Москва менен Ленинградга жеткиребиз деп үмүттөнүшкөн, бирок тарых баарын өз ордуна койгон. Sd. Kfz.222 негизги советтик шаарлардын көчөлөрүнөн өтүүгө арналган эмес, бирок биринчи советтик дөңгөлөктүү БА-64 брондолгон машинасы 1945-жылдын май айында Берлинде жолугушкан.
Белгилей кетчү нерсе, советтик жетекчилик инженерлердин жана өнөр жайлардын алдына бүтүндөй дөңгөлөктүү жеңил брондолгон машинаны, чалгындоо жүргүзүү жана жөө аскерлерди согуш талаасында түздөн-түз колдоо унаасын иштеп чыгуу милдетин койгонун белгилей кетүү керек. командир, кайра 1939-1940-ж. Финляндия аскерлери менен болгон салгылашуулардын жүрүшүндө, Кызыл Армияда болгон жеңил бронетранспортерлор BA-20, Карел токойлорунда жана саздарында колдонулганда, "профессионалдуу жараксыздыгын" көрсөтүшкөн. Советтик командачылык учурдагы брондолгон машиналарды Польшадагы немистер менен салыштыра алат, бирок Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышына чейин прототиптерди түзүүдөн ашкан жок. Жыйынтыгында, Кызыл Армия эскирген жана экипаждын маневрлик жөндөмдүүлүгү жана коргонуусу жагынан аскердик талаптарга жооп бербеген жалгыз жеңил БР-20М машинасы менен согушка кирди.
Натыйжада, биринчи советтик бүт дөңгөлөктүү брондолгон унаа согуш мезгилинде авариялык режимде иштелип чыгышы керек болчу. Горький атындагы автомобиль заводунун (ГАЗ) конструкторлору армия үчүн жаңы жеңил бронетранспортерун иштеп чыгууну колго алышты. Согуш башталгандан кийин ГАЗ ГАЗ-ААА жана ГАЗ-ММ жүк ташуучу автомобилдеринин, ГАЗ-55 тез жардам автобустарынын, Т-60 жана Т-70 жеңил танктарынын, ошондой эле ГАЗ-М1 машиналарынын жана ГАЗ-64 командаларынын көптөгөн жөнөкөйлөтүлгөн версияларын чогулткан. жолсуз унаалар.
BA-64B Нижний Новгород Кремлде
Жаңы брондолгон машинанын үстүндө иштөө 1941-жылдын июлунун экинчи жарымында башталган, ал эми сентябрдын башында ГАЗ заводунун дизайнерлери Германиянын Sd. Kfz.221 бүт дөңгөлөктүү брондолгон брондолгон машинасы менен таанышып, жакшы таасир калтырышкан. алар жана келечектеги советтик долбоорго белгилүү таасирин тийгизген. Заводдо пулемёт менен куралданган, Германиянын бүт дөңгөлөктүү машинасы деталдуу түрдө изилденген. Григорий Вассерман болочок BA-64 брондолгон машинасынын жетектөөчү конструктору болуп дайындалган (иш учурунда ал БА-64-125 деп белгиленген, акыркы цифралар брондолгон корпустун белгиси). Ишти түздөн-түз ишкананын башкы конструктору Андрей Липгарт жетектеген, ал эми жол тандабас унаалар боюнча башкы адис дизайнер Виталий Грачев болгон. Бул Грачев тарабынан түзүлгөн советтик жеңил ГАЗ-64 маршруту болочок бронетехника үчүн компоненттердин жана агрегаттардын донору болуп калды, БА-64тын конструкциясы так Грачевдун Конструктордук бюросунда башталган.
ГАЗ-64 келечектеги брондолгон машинанын базалык шассиси катары колдонулган. Анын үстүнө ширетилген брондолгон корпус орнотулган, анын барактарына октун каршылыгын жогорулатуу жана фрагменттердин рикохетингин камсыз кылуу үчүн ийкемдүүлүктүн рационалдуу бурчтары берилген. Соот плиталардын калыңдыгы, жайгашуусуна жараша 4-15 мм диапазондо өзгөргөн, бронетехникалык курал өтө ок өткөрбөс болгон. BA-64 бардык дөңгөлөктүү бронетранспортерунун кузовунда тойбогон муундар болгон эмес-анын бронетехникалык плиталарынын муундары тегиз жана жылмакай болгон. Бронетранспортерго кирүү жана чыгуу үчүн экипаж айдоочунун оң жана сол капталындагы корпустун төмөнкү бөлүгүндө жайгашкан, артка жана ылдый ачылган эки эшикти колдоно алмак. Бронетехникалык корпустун арткы бөлүгүндө бензовоздун толтуруучу моюнун коргоо үчүн арналган брондолгон капкак илинген.
Бузулган жерди азайтуу үчүн, BA-64 брондолгон машинасынын конструкторлору аны мүмкүн болушунча жыйнак кылып чыгарышкан. Мисалы, согуштук машинанын эң аялуу бөлүктөрүнө таандык болушу мүмкүн болгон газ танк корпустун ичиндеги арткы бөлүмгө жайгаштырылган, бул айдоочуну редукторго иш жүзүндө коюуга мажбур кылган. Жеңил брондолгон машинанын экинчи экипаж мүчөсү бир аз артта жана жогору отурду. Экипаж эки кишиден турган: машинанын командири, ал дагы атуучу катары кызмат кылган жана радиостанциянын катышуусунда, ошондой эле радио оператору жана айдоочу. Кыймылсыз дене болгондуктан, айдоочу рулга дээрлик кысылган, ал эми редуктор эки бутунун ортосунда болгон. Бензин танк командирдин артында эле, ал өзү кичинекей "мотоцикл" отургучка отурду. Ошол эле учурда, бронетехниканы кичинекей көлөмдөгү каптал эшиктерден калтыруу да анча маанилүү эмес иш болгон.
Айдоочу корпустун маңдайында брондолгон машинанын борборунда, анын артында 7, 62-мм ДТ пулемёту менен 360 градуска айлануучу мунара орнотулган, анын артында согуштук бөлүм болгон. Унаанын командири бронетранспортердун мунарасын колу менен буту менен полдон сүрүп чыгарып, согуштук бөлүктө жайгашкан. Анын сол тарабында автомат, батарея жана аптечка үчүн кошумча дисктер болгон. Бронетранспортту башкаруу үчүн, айдоочу ок өткөрбөөчү айнектин алмаштырылуучу блогун колдонушу мүмкүн, мунаранын каптал дубалдарына дагы эки блок коюлган.
BA-64 брондолгон машинасынын мунарасы ачык болчу жана таанылуучу сегиз бурчтуу формага ээ болгон. Мунаранын соот плиталары бири -бири менен электр ширетүү аркылуу туташтырылган. Мунаранын алдында жердеги буталарга автоматтан ок атууга арналган амбразур бар болчу. Мунаранын үстүндө чатыры жок болгондуктан, бул атуучуга абадагы душманды байкап, ага автоматтан ок чыгарууга мүмкүнчүлүк берген. Жеңил брондолгон машинанын кузовунда мунара конустук мамычага орнотулган. Октаэдрдык мунара кичинекей бурулуучу отургучта отурган аткычтын күчү менен кол менен айландырылган. Мунараны буруп алган командир тормоздун жардамы менен аны керектүү багытта оңдой алат. Мунаранын каптал дубалдарында рельефти байкоочу приборлор жайгаштырылган; алар айдоочусуна таптакыр окшош болчу.
7.62 мм ДТ пулеметунун атуу ылдамдыгы мүнөтүнө 600 окко чейин жеткен. Бирок практикалык октун ылдамдыгы мүнөтүнө 100-120 ок болгон (автоматтын кайра жүктөлүшүн, мээлөөнүн убактысын жана отту бир бутанын башкасына өткөрүүнү эске алуу менен). Бронетранспортер бузулган учурда, экипаж BA-64тан чыгып кетиши мүмкүн, алар DT пулеметун алып, монтаж кронштейнинен оңой эле алынып салынган, андан кийин ал жөө аскерлердин версиясында колдонулган. Бул үчүн пулемётко алынуучу бипод бекитилиши мүмкүн. БА-64 бүт дөңгөлөктүү брондолгон машинанын ок-дарыларынын жүктөлүшү дизель майы үчүн 1260 турдан турган (ар биринде 63 огу бар 20 диск журнал). Радиостанция менен жабдылган унааларда ок -дары жүктөмү 17 дискке чейин кыскарган - 1071 ок. Мындан тышкары, брондолгон машинанын экипажынын жеке октору жана 6 Ф-1 кол гранатасы болгон.
BA-64 брондолгон машинасынын мунарасында DT пулемету, сүрөт: zr.ru
Жеңил брондолгон машинанын жүрөгү газдын карбюратору болгон төрт цилиндрлүү суюктук менен муздатылган GAZ-M мотору болгон, ал 50 а.к. Бул 2,4 тонна согуштук салмагы бар бронемашинаны 80 км / саат ылдамдыкка жеткирүү үчүн чоң жолдо баратканда жетиштүү болгон. Шосседе максималдуу круиздик аралык 635 км болгон. Иш жүзүндө эч кандай алдыңкы жана арткы аскалары болбогон корпус BA-64 геометриялык кросско жөндөмдүүлүгүн көрсөтүүгө мүмкүнчүлүк берди. Чоң кулактарынын болушу менен мүнөздөлгөн окко чыдамдуу 16 дюймдук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү брондолгон унаа 30 градуска чейин өйдөлүштөрдү, ошондой эле тайгалак беткейден түшүүнү чечип, одоно жерлерде ишенимдүү жыла алат. чыңалуу 18 градуска чейин.
BA -64 сериялык үлгүсүнүн дизайн жана өндүрүш процесси алты айдан аз убакытты - 1941 -жылдын 17 -июлунан 1942 -жылдын 9 -январына чейин созулган. Жеңил брондолгон унаа фабрикадан, андан кийин аскердик сыноолордон ийгиликтүү өттү. 10-январда эле бул жаңылыкты Советтер Союзунун Маршалы Ворошилов жеке өзү карап чыккан, ал эми 1942-жылдын 3-мартында ВКП (б) Борбордук Комитетинин Саясий бюросунун мүчөлөрүнө бүт дөңгөлөктүү брондолгон унаа белекке берилген. Буга чейин 1942-жылдын жайында, сериялык БА-64 биринчи партиясы Воронеж жана Брянск фронтторунун аскерлерине өткөрүлүп берилген. Буга чейин, 1942-жылдын 10-апрелинде, СССР Элдик Комиссарлар Кеңешинин декрети менен Виталий Грачевго 3-даражадагы Сталиндик сыйлык ыйгарылган, ал бир эле убакта ГАЗ-64 жол тандабас унаасын жана БА- Анын негизинде 64 брондолгон унаа. Заманбап россиялык автомобиль конструкторлору жаңы жеңил автоунааларды сериялык өндүрүшкө чыгарууга канча убакыт короторун эске алып, ГАЗдын адистеринин өлкө үчүн оор согушта иштөө темпи суктанууга гана татыктуу.
Жеңил төрт дөңгөлөктүү бронетранспортер BA-64 сериялык өндүрүшү 1942-жылдын апрелинде Горькийде башталган. Бирок, кандайдыр бир жаңы продукт сыяктуу, айрыкча, убакыттын тартыштыгы менен жаратылган, машина белгилүү бир жакшыртууларды талап кылган. Бронетранспорттун иштеши көрсөткөндөй, негизги кыймылдаткыч болгон брондолгон корпус менен ашыкча жүктөлгөн машинанын арткы огу, алдыңкы огу узакка өчүрүлгөн учурда, көбөйгөн жүктөрдү көтөрө албайт., бул дифференциалдык жана жарым октук бузулуулардын себеби болгон. Жүктү азайтуу үчүн брондолгон машинанын алдыңкы огу биротоло туташтырылган, келечекте огунун валдары дизайнерлер тарабынан бекемделген. Бул күчөтүүдөн тышкары, BA-64 алдыңкы асмасы дагы жүктөлүштөргө туруштук берүү үчүн экинчи амортизаторлорду орнотууну талап кылды. Бирок, жаңы брондолгон машинанын эң чоң көйгөйү-ГАЗ-64 жол тандабас унаасынан мураска калган тар жол, бул брондолгон машинанын оордук борборунун бийиктиги менен бирге, аны жетишерлик стабилдүү кылды, машина анын үстүнө түшүп кетиши мүмкүн. жагы.
BA-64B жана BA-64 брондолгон унаалары, дөңгөлөктүн туурасы менен айырмаланат
Аныкталган кемчиликтер жакшыртылган модификацияда оңдолгон, ал BA-64B белгисин алган, алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрүнүн узартылган треги бар жаңы ГАЗ-64Б джипинин шасси база катары колдонулган. Жаңы брондолгон унаа 1943 -жылы ГАЗдын конвейеринен чыга баштаган. BA-64B моделинин негизинде дизайнерлер көп сандагы модификацияларды иштеп чыгышкан. Мисалы, стандарттуу 7, 62 мм автоматынын ордуна чоң калибрлүү 12, 7 мм пулемет (BA-64D модификациясы), ал тургай 14, 5 мм танкка каршы мылтык орнотулушу мүмкүн. Ошондой эле, BA-64V жана G брондолгон дөңгөлөктөрү, алтургай BA-64E бронетранспортеру да алты согушкерди ташууга арналган жана мунаранын жоктугу менен айырмаланган.
Советтер Союзунда жеңил дөңгөлөктүү БА-64 жана БА-64В бронетранспортерлорунун сериялык өндүрүшү 1942-жылдын апрелинен 1946-жылга чейин созулган. Жалпысынан бул убакыттын ичинде бул брондолгон машиналардын 9 миңден ашыгы чыгарылган. Согуш учурунда алар чалгындоо, согушту башкаруу жана байланыш, колонналарды коштоо жана абадан коргонууну камсыздоо үчүн колдонулган. Ошол эле учурда, алар Чыгыш Европа, Австрия шаарларын бошотуу жана Берлинди штурмалоо учурунда көчө салгылашууларында өзүн мыкты көрсөтүштү. Оттун жакшы бурчунун аркасында, атуучу имараттардын үстүңкү кабаттарында да автоматтан ок чыгара алган. Сериялык бронетранспортерлор BA-64 жөнөкөй, ишенимдүү согуштук унаалар менен иштөөдө жөнөкөй болуп чыкты. Ошол эле учурда, BA-64 боюнча, ата мекендик бронетранспортерлордун тарыхы чындап эле аяктады, аларды алмаштырган жаңы согуштук унаалар БТР болгон.
