Учурда Королдук деңиз флотунун суу алдындагы күчтөрүндө жети көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелер бар. Алардын үчөө эски Трафальгар долбооруна таандык, дагы төртөө азыркы Астут боюнча курулган. Мындай атомдук суу астында жүрүүчү кемелерди куруу улантылууда жана жакынкы жылдары флот дагы үч вымпелди алат. Ошол эле учурда жаңы суу алдындагы кемелерди иштеп чыгуу жана куруу программасы бир нече жолу ар кандай көйгөйлөргө туш болгон.
Алмаштыруучу изделүүдө
Трафальгардын ордуна келечектүү өзөктүк суу асты кайыгын түзүү боюнча биринчи аракет сексенинчи жылдардын ортосунда жасалган. SSN20 долбоору боюнча иштер токсонунчу жылдардын башына чейин уланып, бир аз ийгиликтерди көрсөттү, бирок аскердик-саясий кырдаалдын өзгөрүшүнө байланыштуу токтотулду. Таптакыр жаңы кайыктарды куруунун ордуна, учурдагы кемелерди модернизациялоо боюнча долбоорду иштеп чыгуу сунушталды. Бул Batch 2 Trafalgar-class (B2TC) белгисин алган.
B2TC түзүү боюнча тендер 1993-жылы жарыяланган. 1995-жылдын ортосунда аскер кафедрасы катышуучулардын алдын ала долбоорлорун кабыл алып, аларды изилдей баштаган. 1997-жылдын мартында GEC-Marconi менен BMT Ltd.нин биргелешкен долбоору тендердин жеңүүчүсү деп жарыяланган. Бул этапта, B2TC долбоору Astute ("Түшүнүктүү" же "Максаттуу") деп аталды. Ошондой эле жаңы конструкциянын башкы суу алдындагы кемесин атоо пландаштырылган.
Бул убакта KVMF пландарын кайра карап чыкканы кызык. Astute суу астында жүрүүчү кемелерин бир катар жаңы системалар жана каражаттар, анын ичинде келечектүү өзөктүк реактор менен жабдуу сунушталган. Ушундан улам, бышык корпустун дизайнын кайра карап чыгуу жана башка көптөгөн өзгөртүүлөрдү киргизүү зарыл болгон. Натыйжада, иштеп жаткан суу астында жүрүүчү кеменин модернизациясы толук кандуу жаңы долбоорго айланып, жумушту аткаруу келишимине тиешелүү өзгөртүүлөр киргизилген. Биринчи үч кеменин курулушу 2,4 миллиард фунт стерлингге бааланган.
Astute долбоорунун башкы подрядчысы GEC-Marconi болгон, ал 1999-жылы жаңыдан түзүлгөн BAE системасынын курамына кирген. Курулуш Барроу-Фурнесс шаарындагы верфке (азыр BAE Systems суу астында жүрүүчү кемелерине) жайгаштыруу пландаштырылган. Коргошунчу HMS Astute кемесин салуу долбоор даяр болгон токсонунчу жылдардын аягында болушу керек болчу.
Биринчи көйгөйлөр
Дискрингинг долбоору техникалык документтерди иштеп чыгуу стадиясында көйгөйлөргө туш болду. Жумушту жөнөкөйлөтүү жана тездетүү үчүн CAD системаларын колдонуу чечими кабыл алынды - Британиянын суу астында сүзүүчү флотунун тарыхында биринчи жолу. Бул каражаттарды колдонуу кыйын жана жай болуп чыкты жана долбоор графиктен артта кала баштады. Биз бул көйгөйлөрдү чечтик жана керектүү тажрыйбага ээ болдук.
Токсонунчу жылдарда Барроу-Фурнесс шаарындагы верф аскердик буйруктарды кыскартып, штатты үзгүлтүккө учураткан. Он жылдыктын башында заводдо 13 миңден ашык адам иштеген, 2001 -жылга чейин 3 миң гана адис калган. Жаңы суу алдындагы кемелерди куруу үчүн өндүрүштүк кубаттуулукту калыбына келтирүү жана жаңы жумуш орундарын түзүү зарыл болгон.
Мындай чаралар коргошун кеменин курулушун баштоого мүмкүндүк берди. Анын түптөлүшү 2001 -жылдын 31 -январында болгон - баштапкы графиктен кыйла кечигүү менен. Буга ылайык, суу алдындагы кайыкты жеткирүүнүн күтүлгөн күнү да кечиктирилген. Келечекте жаңы көйгөйлөр пайда болду, бул дагы шарттардын өзгөрүшүнө алып келди.
2002 -жылдын күзүндө Коргоо департаменти жана BAE системалары биргелешкен отчетунда учурдагы программанын көйгөйлөрүн ачышкан. 2002 -жылдын августуна карата курулуш программасы баштапкы графиктен дээрлик үч жыл артта калып, сметалык баасынан ашкан. Келишимдин шарттарына ылайык, белгиленген сметадан ашкан чыгымдарды подрядчы компания көтөрүшү керек болчу.
Коргоо министрлиги жана BAE Systems иштеп жаткан келишим боюнча ишти улантуу мүмкүн эмес деген жыйынтыкка келишти. Ушундан улам, 2003 -жылдын аягында жаңыртылган келишим пайда болгон. Кардар долбоордун баасын 430 миллион фунтка жогорулатууга макул болду, ал эми подрядчы курулушка 250 миллион фунт стерлинг салууга тийиш болчу. Мындан тышкары, америкалык General Dynamics Electric Boat компаниясы консультант жана жардамчы катары ишке тартылган.
Ийгиликтүү чаралар
Чоң тажрыйбасы бар чет элдик адистерди тартуу каалаган натыйжаны берди. Алар CAD системаларын өздөштүрүүгө жана дизайнды жакшыртууга жардам беришти. Мындан тышкары, алардын жардамы менен курулуш технологиялары жаңыртылып, оптималдаштырылган. Ошентип, Astute долбоорунда модулдук монтаждоо принциби сунушталган. Бул керектүү жабдууларга каныккан бекем корпустун айрым бөлүктөрүн курууну, андан кийин бир конструкцияга бекитүүнү караштырган.
Башкы кайыктын модулдары горизонталдык абалда жасалган, бирок бул ыңгайсыз деп эсептелген. Биринчи сериялык кеме үчүн жаңы технология иштелип чыгышы керек болчу: ошол эле учурда металлдын "шакеги" монтаж учурунда аягында турду. Курулуш технологиясынын өзгөрүшү GDEB жеңген жаңы кыйынчылыктарга алып келди.
Астуттун программасы дагы эле графиктен чыгып, финансылык чектөөлөр менен күрөшүү үчүн күрөшүп жаткан, бирок эми иштин ийгиликтүү аякташына ишенүүгө болот. Мунун биринчи чыныгы далили 2007 -жылы HMS Astute коргошун кайыктын учурулушу болду.
Чектелген басылышы
Коргошун суу астында сүзүүчү HMS Astute (S119) салуу 2001 -жылдын 31 -январында болгон. Инженердик, технологиялык жана уюштуруу кыйынчылыктарынан, ошондой эле GDEBдин катышуусу менен долбоорду кайра иштеп чыгуудан улам, кеме бүтүп, ишке киргизилген. 2007 -жылдын июнунда гана. Дагы үч жыл сыноолорго жана кемчиликтерди оңдоого кетти. Анын долбоорунун биринчи өзөктүк суу астында жүрүүчү кемеси 2010 -жылдын 27 -августунда кызматка кирген.
Биринчи сериялык кайыктын курулушу HMS Ambush (S120) 2003 -жылдын октябрында башталган. Ал 2011 -жылдын башында ишке киргизилген жана 2013 -жылдын 1 -мартында пайдаланууга берилген. Сериянын үчүнчү корпусу HMS Artful (S121), 2005 -жылдын март айынан 2014 -жылдын май айына чейин. 2016 -жылы бул атомдук суу астында жүрүүчү кеме KVMFке кошулган. 2020 -жылдын апрелинде, 2009 -жылы салынып, 2017 -жылы ишке киргизилген HMS Audacious (S122) суу астындагы төртүнчү кеме кардарга тапшырылган.
2009 -жылы, HMS Audacious боюнча курулуш башталгандан бир нече ай өткөндөн кийин, Общиналар палатасынын Коргоо комитети Astute программасынын алдын ала жыйынтыктары менен отчет чыгарды. Көрсө, кайыктардын курулушу баштапкы графиктен 57 айга - дээрлик 5 жылга артта калган. Алгачкы үч өзөктүк суу астында жүрүүчү кеменин курулушу 3,9 миллиард фунт стерлингге, б.а. Баштапкы баадан 53% көп.
Буга байланыштуу подряддык уюмдарга чара көрүүгө жана суу алдында жүрүүчү кемелерди курууну тездетүүгө, ошондой эле алардын баасын төмөндөтүүгө буйрук берилди. Бул тапшырмалар, жалпысынан, аткарылды, бирок оңдоолордун жана жакшыртуунун жаңы этабы бир аз убакытты талап кылды жана даяр кемелерди жеткирүү убактысына таасирин тийгизди.
Келечекке пландар
2011-жылдын 13-октябрында Барроу-Фурнесс шаарында Astute классындагы бешинчи атомдук суу асты кемесин салуу болуп өттү. 11 -жылдын 2020 -декабрында, ал HMS Anson (S123) деген ат менен "чөмүлтүлгөн". 2013 -жылдын июль айынан баштап, кийинки имараттын курулушу уланууда, HMS Agamemnon (S124). Маанилүү тыныгуудан кийин, 2018 -жылдын май айында, пландаштырылган суу астында жүрүүчү кемелердин жетинчиси жана акыркысы коюлган. Бул HMS Agincourt (S125) деп аталды.
Токсонунчу жана эки миң жылдык бир катар ийгиликсиздиктерден кийин, өз алдынча жана Америка Кошмо Штаттарынын адистеринин жардамы менен, британиялык кеме куруучулар дагы эле заманбап көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерди чыгаруу үчүн технологиялык циклди түзө алышты. Бирок, бул процесстер курулуш убактысын түп тамырынан бери өзгөртүүгө мүмкүндүк берген жок. Astute кайыктарынын ар бири дагы эле узак мөөнөттүү курулуш жана бир нече жылдык эмгекти талап кылат.
Учурдагы пландар боюнча 2021-22-ж. суу астында жүрүүчү Ансон деңиз сыноолоруна барат. Ал 2023-24-жылдан кечиктирилбей тапшырылат. Кийинки кеме келечекте гана учурулат жана ал 2025 -жылга чейин гана кызматка кирет. Жети өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелердин бүт сериялары 2026 -жылы гана бүткөрүлүп, сыноодон өткөрүлүп, ишке кириши керек. Өткөн окуяларды эске алуу менен, бул учурдагы пландар гана экенин белгилей кетүү керек - иштин чыныгы жыйынтыгы башкача болушу мүмкүн.
Ийгиликсиздиктин себептери
BT2C / Astute тибиндеги жаңы көп багыттуу суу асты кайыктарын иштеп чыгуу жана куруу программасы 27 жыл мурун башталган, бирок азырынча бардык керектүү натыйжаларды бере элек. Керектүү жети өзөктүк суу асты кайыгынын ичинен флот төртөөнү гана алды, калгандарын жеткирүү кийинчерээк ишке ашат. Акыркы корабл коргошун кемеси салынгандан 25 жыл өткөндөн кийин тапшырыларын эсептөө оңой. Муну рекорд деп атоого болот, бирок KVMF жана өнөр жай менен сыймыктануу күмөн.
Келечектеги кыйынчылыктардын шарты кардардын алдыңкы технологияларды жана компоненттерди колдонуу менен жаңы суу алдындагы кемелерди курууга болгон каалоосу болгон. Алардын өнүгүшү жана өнүгүшү, болжолдуу түрдө, көп күчтү, убакытты жана каражатты талап кылган. Бирок, баштапкы пландарды түзүүдө коюлган милдеттердин татаалдыгын алдын ала көрүү мүмкүн болгон жок, бул акыр аягында программанын өзгөрүшүнө жана программанын баасынын өсүшүнө алып келди.
Ошол эле учурда, ал B2TC өнүктүрүү Улуу Британиянын коргонуу бюджети олуттуу кыскартылган токсонунчу жылдарда жүргүзүлгөнүн эстен чыгарбоо керек - жана аны менен бирге учурдагы жана келечектүү долбоорлорго чыгымдар. Башка нерселер менен бирге, бул конструктордук бюролордо жана курулушка катыша турган заводдордо кадрлардын кыскарышына алып келди. Бул көйгөйлөрдү 2000 -жылдардын аягында гана чечүү мүмкүн болгон.
Ошентип, Astute долбоору бардык негизги стадияларында анын ийгиликтүү улануусуна дайыма тоскоол болгон ар кандай мүнөздүү кыйынчылыктарга туш болгон. Азырынча алар негизги бөлүгүнөн арылууга жетишишти, бирок абал дагы эле идеалдуу боло элек. Келечекте аны өзгөртүп, программанын каалаган баскычтарын адаттагыдай эле оңго эмес, солго жылдырууга болобу, белгисиз. Заказчы менен подрядчыга келсек, алар эчак эле оптимизмин жоготушкан.
