Италиянын Аскер -Деңиз Флотунун 10 -флотилиясынын согуштук сүзүүчүлөрүнүн атайын бөлүмүнүн ардагери СССР Аскер -Деңиз Флотунун Кара деңиз флотунун "Новороссийск" согуштук кемеси 1955 -жылдын 29 -октябрында табышмактуу жагдайда каза болгонун италиялыктар жардырганын кабарлады. согуштук сүзүүчүлөр. Уго де Эспозито муну италиялык 4Arts басылмасына берген маегинде билдирди.
Уго де Эспозито Италиянын Аскердик чалгын кызматынын мурдагы мүчөсү жана коопсуз (шифрленген) байланыш боюнча адис. Анын айтымында, италиялыктар мурунку италиялык "Жулио Сезаре" деген коркунучтуу согуштук кемесинин "орустарга" барышын каалашкан эмес, ошондуктан алар аны жок кылууну көздөшкөн. Бул италиялык аскерлердин согуштук кемесинин жарылуусуна жана өлүмүнө тиешеси бар экенин биринчи жолу моюнга алуусу. Ага чейин адмирал Гино Биринделли жана италиялык атайын күчтөрдүн башка ардагерлери кеменин өлүмүнө италиялыктардын тиешеси жок экенин айтышкан.
2005 -жылы "Итоги" журналы Новороссийск согуштук кемесинин чөгүшү боюнча ушундай эле макала жарыялаган. Журналда "Николо" диверсиясынын аман калган акыркы аткаруучулары менен жолуккан, Америка Кошмо Штаттарына көчүп кеткен мурдагы советтик деңиз офицеринин окуясы камтылган. Италиялыктардын айтымында, италиялык кемелерди СССРге өткөрүп берүү ишке ашканда, 10 -флотилиянын мурдагы командири, "Кара ханзаада" лакап аты менен аталган Джунио Валерио Скипионе Боргезе (1906 - 1974) Италиянын намысы үчүн өч алуу үчүн ант берген. жана кандай болбосун согуштук кемени жардырышат. Аристократ Боргезе шамалга сөз ыргыткан жок.
Согуштан кийинки мезгилде советтик моряктардын кыраакылыгы басаңдаган. Италиялыктар акваторияны жакшы билишкен - Улуу Ата Мекендик согуш маалында Кара деңизде иштеген "ЧУАнын 10 -флотилиясы" (италиялык Mezzi d'Assalto - кол салуу куралдары, же италиялык Motoscafo Armato Silurante - куралдуу торпедо кайыктары). Жыл ичинде даярдыктар жүрүп жаткан, аткаруучулар сегиз диверсант болгон. 1955 -жылы 21 -октябрда жүк ташуучу кеме Италиядан чыгып, дан жүктөө үчүн Днепр портунун бирине барган. 26-октябрда түн жарымында, Chersonesus маякынан 15 чакырым алыстыкта, жүк ташуучу кеме астындагы атайын люктан мини-суу астындагы кемени учурду. "Пиколло" суу алдындагы кемеси убактылуу база орнотулган Севастопол булуңундагы Омега аймагына өттү. Деңиз учактарынын жардамы менен диверсиялык топ Новороссийскиге жетип, айыптарды коюу боюнча иштерди баштады. Эки жолу италиялык суучулдар Омегага магниттик цилиндрдеги жардыруучу заттар үчүн кайтып келишти. Алар жүк ташуучу кемеге ийгиликтүү конду жана кетишти.
Стратегиялык кубок
"Giulio Cesare" кемеси Conte di Cavour классындагы беш кеменин бири. Долбоор контр -адмирал Эдоардо Масдеа тарабынан иштелип чыккан. Ал беш калибрдүү мылтыктын мунарасы бар кемени сунуштады: жаа жана арт жагында астынкы мунаралар үч мылтык, үстү эки мылтык бар. Дагы үч мылтыктуу мунаранын ортосунда - түтүктөрдүн ортосуна жайгаштырылган. Мылтыктын калибри 305 мм болгон. Юлий Цезарь 1910 -жылы негизделген жана 1914 -жылы пайдаланууга берилген. 1920 -жылдары кеме биринчи модернизациядан өткөн, учакты суудан жана катапультка көтөрүү үчүн деңиз учагын жана кранды ишке киргизүү үчүн катапульт алган жана артиллериялык от башкаруу системасы алмаштырылган. Согуштук кеме артиллериялык машыгуучу кемеге айланды. 1933-1937-жж. "Юлий Цезарь" башкы инженер Франческо Ротундинин долбоору боюнча капиталдык оңдоодон өттү. Негизги калибрдүү мылтыктардын күчү 320 ммге чейин көбөйтүлгөн (алардын саны 10го чейин кыскарган), ок атуу диапазону жогорулатылган, соот жана торпедого каршы коргонуу жогорулатылган, от казандар жана башка механизмдер алмаштырылган. Мылтыктар жарым тоннадан ашык снаряддар менен 32 кмге чейин ок чыгара алышкан. Кеменин орду 24 миң тоннага чейин көбөйгөн.
Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда кеме бир катар аскердик операцияларга катышкан. 1941 -жылы күйүүчү майдын жоктугунан эски кемелердин согуштук активдүүлүгү төмөндөгөн. 1942 -жылы "Юлий Цезарь" активдүү флоттон чыгарылган. Күйүүчү майдын жетишсиздигинен тышкары, душмандын абадан артыкчылыгы шартында торпедолук чабуулдан согуштук кеменин өлүм коркунучу жогору болгон. Кеме согуштун аягына чейин калкып жүрүүчү казармага айланган. Жарашуу бүткөндөн кийин, союздаштардын командачылыгы башында италиялык согуштук кемелерди өздөрүнүн көзөмөлүндө кармагысы келген, бирок андан кийин Цезарь менен кошо үч эски кемени машыгуу үчүн Италиянын деңиз флотуна өткөрүүгө уруксат берилген.
Атайын келишимге ылайык, жеңүүчү державалар репарациянын эсебинен Италиянын флотун бөлүп алышкан. Москва Littorio классынын жаңы согуштук кемесин ырастады, бирок эскирген Цезарь гана СССРге, ошондой эле жеңил крейсер Emanuele Filiberto Duca d'Aosta (Керчь), 9 эсминец, 4 суу алдындагы кеме жана бир нече көмөкчү кемелерге өткөрүлүп берилди. СССРдин, АКШнын, Британиянын жана Италиянын баскынчылыгынан жапа чеккен башка мамлекеттердин ортосунда өткөрүлүп берилген италиялык кемелерди бөлүштүрүү боюнча акыркы келишим 1947 -жылдын 10 -январында союздук державалардын тышкы иштер министрлеринин кеңешинде түзүлгөн. Тактап айтканда, 4 крейсер Францияга өткөрүлүп берилген. 4 эсминец жана 2 суу алдындагы кеме, Греция - бир крейсер. Жаңы согуштук кемелер Америка Кошмо Штаттары менен Улуу Британияга барып, кийинчерээк алар НАТО өнөктөштүгүнүн алкагында Италияга кайтарылган.
1949 -жылга чейин "Цезарь" консервацияда болгон жана машыгуу үчүн колдонулган. Ал абдан кароосуз абалда болчу. Согуштук кеме Кара деңиз флотуна кирген. 1949 -жылы 5 -мартта согуштук кемеге Новороссийск деген ат берилген. Кийинки алты жылда Новороссийск согуштук кемени оңдоо жана модернизациялоо боюнча бир топ иштерди аткарды. Ал кыска аралыкка учуучу зениттик артиллерияны, жаңы радарларды, радиобайланыштарды жана кеменин ичиндеги байланышты орнотту, негизги калибрдеги өрт көзөмөлдөөчү приборлорду модернизациялады, авариялык дизелдик генераторлорду алмаштырды, италиялык турбиналарды советтикке алмаштырды (кеменин ылдамдыгын 28 түйүнгө чейин жогорулатуу). Чөгүп жаткан учурда Новороссийск советтик флоттогу эң кубаттуу кеме болгон. Ал он 320 мм, 12 х 120 мм жана 8 х 100 мм, 30 х 37 мм зениттик курал менен куралданган. Кеменин орду 29 миң тоннага жетти, узундугу 186 метр, туурасы 28 метр.
Улгайганына карабай, согуштук кеме "атомдук эксперимент" үчүн идеалдуу кеме болгон. Анын 320 мм замбиректери тактикалык ядролук дүрмөттөрдү жайгаштырууга ылайыктуу болгон 525 кг салмактагы снаряддар менен 32 кмге чейинки аралыкта бутага тийген. 1949 -жылы Советтер Союзу атомдук держава статусун алганда, согуштук кемеге согуш министри, маршал Александр Василевский, 1953 -жылы жаңы коргоо министри Николай Булганин барган. 1955 -жылы СССРдин кийинки коргоо министри Георгий Жуков Новороссийскинин кызмат мөөнөтүн 10 жылга узарткан. Согуш кемесин ядролук модернизациялоо программасы эки этаптан турган. Биринчи этапта атомдук заряддуу атайын снаряддардын партиясын иштеп чыгуу жана чыгаруу пландаштырылган. Экинчиси, арткы мунараларды канаттуу ракеталык орнотмолорго алмаштыруу, алар өзөктүк дүрмөттөр менен жабдылышы мүмкүн. Советтик аскер заводдорунда, биринчи кезекте, алар атайын снаряддардын партиясын чыгаруу боюнча иштешкен. Кораблдин аткычтары эң тажрыйбалуу согуштук кеменин командири, 1 -даражадагы капитан Александр Павлович Кухтанын жетекчилиги астында негизги калибрдеги мылтыктардын оту менен көзөмөлдөө маселесин чечишти. Бардык 10 негизги батарея мылтыктары азыр бир максатка чогуу ок чыгара алышты.
"Новороссийскинин" трагедиялуу өлүмү
1955 -жылы 28 -октябрда "Новороссийск" Түндүк Севастополь булуңунда болгон. А. П. Кухта каникулда болчу. Ал кемеде болгондо, жарылуудан кийинки окуялар башкача, азыраак трагедиялуу багытта өнүгүшү мүмкүн деп эсептешет. Кеме командиринин милдетин аткаруучу, 2 -даражадагы капитан Г. А. Хуршудов жээкке жөнөп кетти. Согуштук кемедеги улук офицер кеменин командиринин жардамчысы З. Г. Сербулов болгон. 29-октябрда саат 01: 31де кеменин жаа астында 1-1, 2 тонна тротилге барабар болгон күчтүү жарылуу угулду. Жарылуу, кээ бирөөлөргө кош болуп көрүнгөндөй, эбегейсиз чоң согуштук кеменин көп кабаттуу брондолгон корпусунун түбүнөн үстүнкү палубага чейин тешилген. 170 чарчы метрлик чоң аянтча түзүлдү, астынкы жагында тешик бар. Анын ичине суу куюп, ички дубалюмин бөлүктөрүн сындырып, кемени каптап кеткен.
Ыйлоо кеменин калк жыш жайгашкан бөлүгүндө болду, анда жүздөгөн моряктар жаа бөлмөлөрүндө укташты. Эң башында 150-175ке чейин адам каза болуп, ошол эле сандагы жарадар болгон. Тешиктен жаралуулардын кыйкырыгы, кирген суунун ызы -чуусу, өлүктөрдүн калдыктары калкып чыкты. Кандайдыр бир башаламандык болду, атүгүл согуш башталды, кеме абадан урулду, өзгөчө кырдаал, андан кийин согуштук кемеде согуштук эскертүү жарыяланды деп эсептелди. Экипаж согуштук график боюнча өз ордун ээледи, зениттик мылтыктарга снаряддар жөнөтүлдү. Моряктар колдо болгон бардык энергия жана дренаждык каражаттарды колдонушту. Тез жардам топтору табигый кырсыктын кесепеттерин аныктоого аракет кылышты. Сербулов адамдарды суу каптаган жайдан куткарууну уюштурган жана жаралууларды жээкке жөнөтүүгө даярдай баштаган. Согуш кемесин эң жакын кум жээгине сүйрөп баруу пландаштырылган. Жакынкы крейсерлерден тез жардам партиялары жана медициналык топтор келе баштады. Куткаруучу кемелер жакындай баштады.
Бул учурда трагедиялуу ката кетирилгенде, Кара деңиз флотунун командири, вице-адмирал В. Аны кайра улантууга аракет кылышканда, кеч болуп калды. Согуштук кеменин жааы буга чейин жерге түшкөн. Хуршудов сол тарапка жылдыруу күчөп баратканын жана суунун агымын токтотуу мүмкүн эместигин көрүп, команданын бир бөлүгүн эвакуациялоону сунуштады. Аны контр -адмирал Н. И. Никольский да колдогон. Эл арт жагына чогула баштады. Комфлот жаңы ката кетирди, тынчтануу шылтоосу менен ("Үрөйдү учурбайлы!") Ал эвакуацияны токтотту. Эвакуация жөнүндө чечим кабыл алынганда, кеме тез оодарыла баштады. Көптөр кеменин ичинде калышты, калгандары чөгүп кеткенден кийин сүзө алышкан жок. 4 саат 14 мүнөттө "Новороссийск" согуштук кемеси порт тарапта жатып, бир аздан кийин киль болуп чыкты. Бул штатта кеме 22 саатка чейин созулган.
Кеменин ичинде анын жашоосу үчүн аягына чейин күрөшкөн көптөгөн адамдар болгон. Алардын айрымдары "коопсуздук жаздыкчасында" калып, тирүү эле. Алар өзүлөрү тууралуу жаңылыктарды чертишти. Моряктар "жогору жактан" көрсөтмөлөрдү күтпөстөн, согуштук кеменин артындагы астынкы терини ачып, 7 адамды куткарып калышты. Ийгилик шыктандырып, башка жерлерден кесе башташты, бирок майнап чыккан жок. Аба кемеден чыгып келе жаткан. Алар тешиктерди жамоо үчүн аракет кылышкан, бирок ал ансыз деле пайдасыз болчу. Акыры согуштук кеме чөгүп кетти. Акыркы мүнөттөрдө кырсык болгон жерге алып келинген суу астындагы түз баарлашуунун прототипине ылайык, советтик моряктардын "Варяг" ырдаганын угууга болот. Көп өтпөй баары тынч болду. Бир күндөн кийин катуу бөлмөлөрдүн биринде алар тирүү табылган. Суучулдар эки морякты алып чыгууга жетишти. 1 -ноябрда суучулдар согуштук кеменин купелеринен кандайдыр бир тыкылдатууларды угууну токтотушту. 31 -октябрда каза болгон моряктардын биринчи партиясы жерге берилди. Аларды аман калган "Новороссийлер" коштоп жүрүштү, толук кийинип, шаарды кыдырып чыгышты.
1956 -жылы сокку уруучу ыкманы колдонуу менен согуштук кемени көтөрүү боюнча иштер башталган. Аны ЭОН-35 атайын экспедициясы ишке ашырган. Алдын ала иштер 1957 -жылдын апрелинде аяктаган. 4 -майда кеме өйдө көтөрүлдү - адегенде жаа, анан арткы тарабы. 14 -майда (башка маалымат боюнча, 28 -майда) согуштук кеме казак булуңуна сүйрөлгөн. Андан кийин демонтаждалып, "Запорожсталь" заводуна өткөрүлүп берилген.
Өкмөттүк комиссиянын пикири
Советтин Министрлер Советинин Председателинин орун басары, кеме куруу енер жай министри, инженердик-техникалык кызматтын генерал-полковниги Вячеслав Малышев баш болгон екметтук комиссия трагедиядан эки жарым жумадан кийин жыйынтык чыгарды. 17 -ноябрда докладды КПСС Борбордук Комитетине. Коммунисттик партиянын Борбордук Комитети алынган тыянактарды кабыл алды жана жактырды. "Новороссийскинин" өлүмүнүн себеби Экинчи Дүйнөлүк Согуштан бери түбүндө калган немис магниттик шахтасынын суу алдындагы жарылуусу деп эсептелген.
Күйүүчү май кампасынын же артиллериялык жертөлөлөрдүн жарылуусу тууралуу версиялар дээрлик дароо жок кылынган. Кемедеги күйүүчү май сактагычтар трагедиядан көп убакыт мурун бош болчу. Эгерде артиллериялык жертөлө жарылганда, согуштук кеме талкаланып, коңшу кемелер олуттуу зыянга учурамак. Бул версия деңизчилердин көрсөтмөсү менен да жокко чыгарылган. Снаряддар бүтүн бойдон калды.
Адамдардын жана кеменин өлүмүнө жооптуу флоттун командири Пархоменко, контр -адмирал Никольский, Кара деңиз флотунун Аскердик кеңешинин мүчөсү, вице -адмирал Кулаков жана 2 -даражадагы согуштук кеменин командиринин милдетин аткаруучу Хуршудов болгон. Алар наамы жана кызматы боюнча төмөндөтүлгөн. Ошондой эле, жазаны акваторияны коргоо боюнча дивизиянын командири контр -адмирал Галицкий көтөрдү. Согуш кемесинин командири А. П. Комиссия кеменин жеке курамы анын аман калуусу үчүн аягына чейин күрөшкөнүн, чыныгы эрдиктин жана баатырдыктын үлгүлөрүн көрсөткөнүн белгиледи. Бирок, экипаждын кемени сактап калуу үчүн жасаган бардык аракети "кылмыштуу жеңил ойлуу, квалификациясыз" буйругу менен жокко чыгарылган.
Кошумчалай кетсек, бул трагедия Аскер-Деңиз Флотунун Башкы командачысы Николай Кузнецовду кызматынан четтетүүгө негиз болгон. Хрущев аны жактырчу эмес, анткени бул ири деңиз командири флотту "оптималдаштыруу" пландарына каршы чыккан (Сталиндин Советтер Союзунун Аскер-Деңиз флотун океандагы флотко айландыруу программалары бычактын астында калган).
Версиялар
1) Кендин версиясы эң көп добушка ээ болду. Бул ок -дарылар жарандык согуштан бери Севастопол булуңунда сейрек кездешкен эмес. Улуу Ата Мекендик согуш учурунда эле Германиянын Аскердик -аба күчтөрү жана Аскер -деңиз күчтөрү акваторияны деңизден да, абадан да казып алышкан. Булуңду суучулдар командалары дайыма тазалап, тралдап жүрүшкөн, миналар табылган. 1956-1958-жылдары. "Новороссийск" чөгүп кеткенден кийин дагы 19 немис түбү табылган, анын ичинде советтик кеме чөгүп кеткен жерде. Бирок, бул версиянын кемчиликтери бар. 1955 -жылга чейин, астынкы шахталардын баарынын энергия булактары буга чейин эле бүтүшү керек эле деп эсептешет. Жана сактандыргычтар ушул убакка чейин жараксыз абалга келмек. Каргашалуу окуяга чейин Новороссийск No3 баррелге 10 жолу, ал эми Севастополь согуштук кемеси 134 жолу бекитилген. Эч ким жарылган жок. Мындан тышкары, эки жардыруу болгон экен.
2) Торпедонун чабуулу. Бул согуштук кемеге белгисиз суу асты кайыгы кол салган деген божомол айтылган. Бирок трагедиянын жагдайын тактап жатканда, торпедо чабуулунан калган мүнөздүү белгилер табылган жок. Бирок алар Кара деңиз флотунун негизги базасын кайтарууга тийиш болгон акватория коопсуздук бөлүмүнүн кемелери жарылуу учурунда башка жерде болгонун билишти. Согуш кемеси чөгүп бараткан түнү сырткы жол жээгин советтик кемелер кайтарган эмес; тармактын дарбазалары ачык болчу, үн багытын тапкычтар иштеген жок. Ошентип, Севастополь деңиз базасы коргоосуз калды. Теория боюнча, душман ага кирип кетиши мүмкүн. Кара деңиз флотунун негизги базасынын ички рейдине душмандын мини-суу алдындагы кайыгы же диверсиялык отряды кирип кетиши мүмкүн.
3) Саботаж тобу. "Новороссийск" италиялык согуштук сүзүүчүлөр тарабынан жок кылынышы мүмкүн болчу. Деңиз диверсант-суучулдарынын италиялык флотилиясы чакан суу астында жүрүүчү кемелерде чет элдик портко кирүү тажрыйбасына ээ болгон. 1941-жылы 18-декабрда лейтенант Боргезенин жетекчилиги астындагы италиялык диверсанттар жашыруун түрдө Александрия портуна кирип, британиялык согуштук кемелерди Valiant, Queen Elizabeth жана HMS Jarvis кыйраткычын магниттик жардыруучу түзүлүштөр менен бузуп, танкерди талкалашкан. Мындан тышкары, италиялыктар акваторияны билишкен - 10 -флотилия Крымдын портторунда жайгашкан. Порт коопсуздугу жаатындагы шалаакылыкты эске алганда, бул версия абдан ынанымдуу көрүнөт. Кошумчалай кетсек, бул операцияга Британиянын деңиз флотунун 12 -флотилиясынын адистери катышкан (же толугу менен уюштурулган жана өткөрүлгөн) деп эсептелет. Анын командири ошондо дагы бир легендарлуу адам болгон - капитан 2 -даражадагы Лионель Крэбб. Ал Британиянын деңиз флотунун эң мыкты суу алдындагы диверсанттарынын бири болгон. Мындан тышкары, согуштан кийин 10 -флотилиядан колго түшкөн италиялык адистер британиялыктарга кеңеш беришкен. Лондондун Новороссийскини - анын келе жаткан өзөктүк куралын жок кылууга жакшы себеби бар эле. Англия тактикалык ядролук куралдар үчүн эң аялуу бута болгон. 1955 -жылдын октябрь айынын аягында Британия флотунун Жер Ортолук деңиз эскадрильясы Эгей жана Мармара деңиздеринде машыгууларды өткөргөнү да белгиленген. Бирок, эгер бул чын болсо, суроо туулат, КГБ менен контрчалгындоо эмне кылып жатышты? Алардын бул мезгилдеги иштери абдан эффективдүү деп табылды. Тумшугуңуздун астында душмандын операциясына көз жумдуңузбу? Мындан тышкары, бул версия үчүн эч кандай темир далил жок. Басма сөздөгү бардык басылмалар ишенимдүү эмес.
4) КГБ операциясы. "Новороссийск" СССРдин жогорку саясий жетекчилигинин буйругу менен чөгүп кеткен. Бул диверсия советтик флоттун жогорку жетекчилигине каршы багытталган. Хрущев ракеталык аскерлерге таянуу менен куралдуу күчтөрдү "оптималдаштыруу" менен, ал эми флотто - ракеталар менен куралданган суу астында сүзүүчү флотунда. Новороссийскинин өлүмү деңиз флотунун жетекчилигине сокку урууга мүмкүндүк берди, ал "эскирген" кемелердин кыскарышына жана жер үстүндөгү флоттун күчтөрүн куруу программасынын кыскарышына, анын кубаттуулугуна каршы. Техникалык көз караштан алганда, бул версия абдан логикалуу. Согуш кемеси жалпы тротил эквиваленти 1,8 тонна болгон эки заряд менен жардырылган. Алар кеменин борбордук тегиздигинен жана бири -биринен бир аз аралыкта, жаа артиллериялык жертөлөлөрдүн аймагында жерге орнотулган. Жарылуулар кыска убакыт аралыгы менен болгон, бул кумулятивдүү эффектин жана зыяндын пайда болушуна алып келген, натыйжада Новороссийск чөгүп кеткен. Мамлекеттин негизги системаларын талкалаган жана 1950-1960-жылдары кайра «кайра курууну» уюштурууга аракет кылган Хрущевдун чыккынчылык саясатын эске алуу менен, бул версия бар болууга укуктуу. Кеме көтөрүлгөндөн кийин шашылыш түрдө жоюлушу да шектенүүнү пайда кылат. Новороссийск тез эле темир -тезек болуп кесилип, иш жабылды.
Биз жүздөгөн советтик моряктардын трагедиялуу өлүмү тууралуу чындыкты качандыр бир убакта биле алабызбы? Жок болсо керек. Батыштын чалгындоо кызматтарынын же КГБнын архивинен ишенимдүү маалыматтар чыкпаса.
