Октябрдын акыркы жекшембисинде Новороссийск согуш кемесинин ардагерлери жана Севастополдун коомчулугу СССРдин Кара деңиз флотунун флагманы чөгүп кеткенинин 60 жылдыгын белгилешти. Бул трагедиянын натыйжасында, ички жолдо, бир түндүн ичинде 800дөн ашуун адам каза болгон. Согуштук кеме оодарылып, анын корпусунда болот мүрзөдөгүдөй кеме үчүн күрөшкөн жүздөгөн моряктар болгон …
1980-жылдардын аягында мен СССРдин Аскер-Деңиз Флотунун Куткаруу кызматынын башчысы, контр-адмирал-инженер Никерай Петрович Чикердин жеңил колу менен "Новороссийск" согуштук кемесинин талкаланышы тууралуу материалдарды чогулта баштадым. Ал легендарлуу киши, кеме куруу инженери, чыныгы апронист, академик А. Н. Крылова, Ив Кустонун досу жана суу астындагы ишмердүүлүктүн эл аралык федерациясынын депутаты. Акыр -аягы, бул контекстте эң маанилүү нерсе - Николай Петрович "Новороссийск" согуштук кемесин көтөрүү үчүн ЕОН -35 атайын миссиясынын командири болгон. Ал ошондой эле кемени көтөрүүнүн башкы планын иштеп чыккан. Ал ошондой эле согуштук кемедеги бардык көтөрүү операцияларын, анын ичинде Севастопол булуңунан Казакча булуңуна которулушун көзөмөлдөгөн. Кыйын согуштук кеме тууралуу андан башка эч ким билчү эмес. Мен анын Севастополдун ички жолунда болгон трагедия, согуштук постторунда аягына чейин турушкан моряктардын эрдиги, төңкөрүлгөн корпустун ичинде калгандардын шейиттиги жөнүндөгү окуясы мени таң калтырды …
Ошол жылы өзүмдү Севастополдон таап, бул ачуу эпостун катышуучуларын, куткаруучуларды жана күбөлөрдү издей баштадым. Алар көп болчу. Ушул күнгө чейин, өкүнүчтүүсү, жарымынан көбү өтүп кеткен. Анан согуштук кеменин башкы кайыкчысы, башкы калибрдеги дивизиянын командири жана Новороссийскинин көптөгөн офицерлери, прапорщиктери жана моряктары дагы эле тирүү болчу. Мен чынжыр боюнча жүрдүм - даректен дарекке …
Бактыга жараша мени электротехника бөлүмүнүн командири Ольга Васильевна Матусевичтин жесири менен тааныштырышты. Ал чоң фото архивди чогулткан, анда сиз кемеде каза болгон бардык моряктардын жүзүн көрө аласыз.
Кара деңиз флотунун техникалык бөлүмүнүн ошол кездеги башчысы контр-адмирал-инженер Юрий Михайлович Халиулин көп жардам берди.
Мен согуштук кеменин өлүмү жөнүндөгү чындыкты биринчи колунан жана документтерден үйрөндүм.
Мен ошол каргашалуу жылы Кара деңиз флотунун мурдагы командири - вице -адмирал Виктор Пархоменко менен сүйлөшүүгө жетиштим. Маалымат диапазону өтө кенен болчу - флоттун командиринен жана куткаруу экспедициясынын командиринен болот табыттан чыгып кетүүгө жетишкен моряктарга чейин …
"Өзгөчө мааниге ээ" папкада Кара деңиз флотунун аскердик сүзүүчүлөр отрядынын командири, 1 -даражадагы капитан Юрий Плеченко, Кара деңиз флотунун контрчалгынчысы Евгений Мельничук менен, ошондой эле адмирал Гордей менен болгон сүйлөшүүнүн жазуусу камтылган. Левченко, ал 1949 -жылы Албаниядан Севастополго чейинки Новороссийск согуштук кемесин басып өткөн.
А мен жумушка отурдум. Эң башкысы материалга чөгүп кетпөө, окуянын хроникасын түзүү жана ар бир эпизодго объективдүү комментарий берүү болду. Аябай көлөмдүү очерк (гезиттин эки бетинде), мен Айвазовскийдин «Кеменин жарылышы» деген сүрөтүнүн аталышын койдум. Баары даяр болгондо, эссени советтик башкы гезит «Правдага» алып барды. Мен, чынында эле, бул авторитеттүү басылма Новороссийскинин өлүмү тууралуу чындыкты айтууга уруксат берилет деп үмүттөнгөм. Бирок Горбачевдун гласностунун "доорунда" да, бул цензуранын уруксатысыз мүмкүн эмес болуп чыкты."Правдинский" цензурасы мени аскердик цензурага жөнөттү. Жана бул - андан да, тагыраагы - СССРдин Аскер -Дениз Флотунун Башкы штабына:
- Эми, эгерде Башкы штабдын башчысы кол койсо, анда басып чыгарыңыз.
СССР Флотунун Башкы штабынын начальниги, флоттун адмиралы Николай Иванович Смирнов ооруканада. Ал пенсияга чыкканга чейин текшерүүдөн өтүп, мени менен палатада жолугушууга макул болгон. Мен аны Серебряны тилкесинде көрөйүн деп жатам. Жакшы эки бөлмөлүү батирдин ыңгайлуулугу бар камера. Адмирал киргизилген далилдерди кылдаттык менен окуп чыгып, ошол кезде дагы 1 -даражадагы капитан болот корпусунун өлүм тузагына илинген "Новороссийскини" куткарууга катышканын эстеди.
- Мен алар менен баарлашуу үчүн суу астындагы коммуникация орнотмосун колдонууну сунуштадым. Алар менин үнүмдү суунун астында угушту. Мен аларды тынч болууга чакырдым. Ал тыкылдатып көрсөтүүнү суранды - ким кайда экенин. Жана алар угушту. Оодарылган согуштук кеменин денеси темирге сокку менен жооп берди. Алар бардык жерден - катуу жана жаа тартып кагышты. Бирок тогуз адам гана куткарылган …
Николай Иванович Смирнов мага далилдерге кол койду - "Мен жарыялоого уруксат берем", бирок анын визасы кийинки күнгө гана жарактуу экенин эскертти, анткени эртең аны запастагы жумуштан бошотуу боюнча буйрук чыгат.
- Бир күндө басып чыгарууга убактыңыз болобу?
Мен жасадым. 1988 -жылы 14 -майда эртең менен "Правда" гезити менин очерким менен чыкты - Жарылуу. Ошентип, Новороссийск согуштук кемесинин үстүндөгү жымжырттык пардасында бузуу болду.
Атайын экспедициянын башкы инженери, техника илимдеринин доктору, профессор Николай Петрович Муру мага өзүнүн "Новороссийск" согуштук кемесинин кырсыгынан жана кыйрашынан сабак берген сабактар: "Каргашалуу окуя тууралуу пиарга негиз салган Николай Черкашинге" деген китепчеме кол койду.. " Мен үчүн бул жазуу эң жогорку сыйлык, ошондой эле кеменин ардагерлер кеңешинин төрагасы, 1 -даражадагы капитан Юрий Лепехов тарабынан тапшырылган "Новороссийск согуштук кемеси" эстелик медалы болгон.
Согуш кемеси кантип өлгөнү, моряктар анын тирүүлүгү үчүн кандай кайраттуулук менен күрөшкөнү жана кийин кантип куткарылгандыгы жөнүндө көп жазылган. Жарылуунун себептери тууралуу дагы жазылды. Дөңгөлөктөр боюнча жөн гана турлар бар, ар кандай даамга ылайыкталган ондогон версиялар. Чындыкты жашыруунун эң жакшы жолу - аны божомолдорго салып көмүү.
Бардык версиялардын ичинен Мамлекеттик комиссия деңиз бийлиги үчүн эң ачык жана коопсузду тандады: эски немис шахтасы, ал бир нече өлүмгө алып келген жагдайлардын кошулушунда, согуштук кеменин түбүндө иштеп, иштеген.
Согуш учурунда немистер Башкы Харборго ыргыткан түбүндөгү миналар 70 жылдан ашуун убакыттан кийин дагы эле булуңдун бир бурчунда же башка бурчунда табылган. Бул жерде баары түшүнүктүү жана ынанымдуу: алар трансляция кылышты, Түндүк булуңду тралдашты, бирок өтө кылдаттык менен эмес. Азыр суроо кимде?
Дагы бир нерсе - саботаж. Жооптуу адамдардын толук тизими бар.
Бул версиялардын күйөрманынын ичинен мен моряктар айткан, мен сыйлаган (мен гана эмес) авторитети бар эксперттерди тандап алам. Мен бир нечесин атасам. Бул СССРдин Аскер-Деңиз Флотунун башкы командачысы согуш мезгилинде жана элүүнчү жылдары Советтер Союзунун Флотунун адмиралы Н. Г. Кузнецов, 50-жылдардагы башкы командирдин күжүрмөн даярдык боюнча орун басары, адмирал Г. И. Левченко, контр -адмирал инженер Н. П. Чикер, көрүнүктүү кеме тарыхчысы, 1 -даражадагы капитан Н. Залесский. "Новороссийскинин" жарылуусу согуштук сууда сүзүүчүлөрдүн эмгеги экенине дагы 2 -даражадагы согуштук кемесинин командиринин милдетин аткаруучу Г. А. Хуршудов, ошондой эле "Новороссийскинин" көптөгөн офицерлери, атайын бөлүмдүн кызматкерлери, Кара деңиз флотунун согуштук сүзүүчүлөрү. Бирок пикирлештер деле майда-чүйдөсүнө чейин эмес, ар кандай пикирде. Бардык "саботаждык версияларды" эске албастан, мен эң ынанымдуусу катары бирөөнө - "Лейбович -Лепехов версиясына" токтолом. Анын үстүнө, бүгүнкү күндө аны жакында эле Италияда басылып чыккан Рим журналисти Лука Рибустининин "Орус согуштук кемесинин сыры" китеби колдойт. Бирок бул тууралуу кийинчерээк.
"Кош жарылуудан кеме титиреп кетти …"
«Бул жаңырык болушу мүмкүн, бирок мен эки жардырууну уктум, экинчиси, бирок тынчыраак. Бирок эки жолу жарылуу болду », - деп жазат запастагы орто аскер кызматкери В. Запорожьеден келген Споринин.
"Саат 30да күчтүү кош гидравликалык шоктун кызыктай үнү угулду …" Филиппович.
Чувашиядан келген 1 -класстагы мурунку прораб Дмитрий Александров 1955 -жылдын 29 -октябрына караган түнү крейсер Михаил Кутузовдун кароол башчысы болгон. "Күтүлбөгөн жерден биздин кеме кош жарылуудан, тактап айтканда кош жарылуудан титиреп кетти", - деп баса белгилейт Александров.
Новороссийскинин башкы кайыкчысынын мурунку изилдөөчүсү болгон мичман Константин Иванович Петров дагы кош жарылуу жөнүндө сүйлөйт жана "Новороссийск" да, согуштук кемесинен алыс эмес жерде жайгашкан кемелерден башка моряктар да жазышат. Ооба, жана сейсмограммалык лентада топурактын кош чайкалышынын белгилери оңой көрүнөт.
Эмне болду? Балким, дал ушул "эки жүздүүлүктө" жарылуунун себебинин чечими жатат?
«Жерге кирген бир топ миналар согуштук кемеге пилден айдын асманына чейин кире алышмак эмес. Кыязы, жардыруучу түзүлүш кеменин ичине, коргондордун бир жерине орнотулган ». Бул 2 -статьянын мурдагы бригадири А. П. Бир кезде Кара деңиздин тургуну, азыр Петербургдун тургуну Андреев мага адегенде абсурд көрүндү. Новороссийск согуштук кемеси алты жылдан бери өлүмүн көтөрүп келе жатабы?!
Бирок отставкадагы инженер-полковник Э. Е. Лейбович бир эле божомолду айтпастан, ошондой эле согуштук кеменин схемасына таянды, анын ою боюнча, мындай зарядды жайгаштырууга болот, мен муну иштей баштадым, бир караганда, күмөн версия.
Елизарий Ефимович Лейбович - профессионалдуу жана беделдүү кеме куруу инженери. Ал ЭПРОН Патриархы Николай Петрович Чикердин оң колу, согуштук кемени көтөргөн атайын экспедициянын башкы инженери болгон.
- Согуш кемеси кочкор тибиндеги мурун менен курулган. 1933-1937-жылдардагы модернизация учурунда италиялыктар мурунду 10 метрге чейин көтөрүп, аны гидродинамикалык каршылыкты азайтуу жана ошону менен ылдамдыкты жогорулатуу үчүн эки ирет жасалган боул менен жабдышкан. Эски жана жаңы мурундун кесилишинде тыгыз ширетилген цистерна түрүндө белгилүү бир демпфирлөө көлөмү болгон, мында жардыруучу түзүлүштү жайгаштырууга болот, биринчиден, структуралык алсыздыкты, экинчиден, башкыга жакындыгын калибрлүү артиллериялык жертөлөлөр жана үчүнчүсү текшерүүгө мүмкүн эмес.
"Чын эле ошондой болсочу?" - Мен Лейбовичтин схемасына карап, бир эмес, бир нече жолу ойлондум. Согуштук кемени бортунда италиялык команданын бир бөлүгү менен Севастополго келгенде, жардыруучу түзүлүштү учуруп, мүмкүн болсо, жардыруунун эң алыскы күнүн орнотот деген үмүт менен казып алса болот: бир ай, алты ай, бир жыл, Бирок, баштапкы шарттарга каршы, бардык италиялык моряктар, Албаниядагы Валона шаарындагы кемеден чыгарылды.
Ошентип, алар менен бирге Севастополдо узак мөөнөттүү саат механизмин иштетиши керек болгон адам келди.
Ошентип, "Новороссийск" Ливорно шаарында SX-506 диверсиялык суу астында жүрүүчү кайыгы курулганга чейин, алты жыл бою "жүрөктүн астындагы ок" менен жүрдү. Балким, азгырык кеменин ичегисине салынган күчтүү шахтаны иштетүү үчүн өтө чоң болгон.
Мунун бир гана жолу бар болчу - капталда, тагыраагы, 42 -кадрда жарылуу.
Чакан (узундугу 23 метр гана), жер үстүндөгү кемелерге мүнөздүү курч мурду бар, суу астындагы кемени сейнер же өзү жүрүүчү танкер баржасы катары жашыруу оңой эле. Анан ушундай болушу мүмкүн.
Жалгыз желек астындагы белгилүү бир "сейнер" Дарданелден, Босфордон жана ачык деңизден өтүп, жалган үстүнкү структураларды ыргытып, Севастополду көздөй жөнөйт. Бир жума бою (автономия уруксат бергенче, Босфорго кайтып келүүнү эске алуу менен), SX-506 Түндүк булуңдан чыгууну көзөмөлдөй алмак. Акырында, Новороссийскинин базага кайтып келиши перископ аркылуу байкалганда же гидроакустикалык аспаптардын көрсөтмөсү боюнча, суу алдындагы диверсант жерге жатып, төрт аскердик сүзгүчтү аба бекетинен бошоткон. Алар жети метрлик пластикалык "сигараларды" сырткы асма асмандан алып салышты, эки орундуу кабиналардын тунук капкактарынын астынан орун алышып, порттун корголбогон, ачык түйүн дарбазаларына карай унчукпай жылышты. Новороссийсктин мачталары менен түтүктөрү (анын силуэтинде шек жок) айдын асманынын фонунда көрүндү.
Суу астындагы транспортчулардын айдоочулары узак убакыт бою маневр жасоого аргасыз болушкан окшойт: дарбазадан согуштук кеменин казык челектерине чейин түз жол көп убакытты талап кыла албайт. Согуштук кеменин капталындагы тереңдик жарык суучулдары үчүн идеалдуу - 18 метр. Калганынын баары көптөн бери чечилген жана жакшы түзүлгөн техника …
Кош жарылуу - жеткирилген жана коюлган - айыптоолор түн ичинде, кеменин корпусун титиретти, SX -506 суу астындагы диверсанттарды алып, Босфорго баратканда …
Бул эки заряддын өз ара аракети "Новороссийскинин" денесиндеги L түрүндөгү жараны түшүндүрө алат.
2 -даражадагы капитан Юрий Лепехов лейтенант кезинде Новороссийсктеги кармоочу топтун командири болуп кызмат кылган. Ал бул чоң кеменин астыңкы бөлүктөрүн, эки түбү боштукту, коргондорду, кофердамдарды, цистерналарды башкарган …
Ал көрсөтмө берди: «1949 -жылдын мартында, Новороссийск деген ат менен Кара деңиз флотунун курамына кирген Юлий Цезарь согуштук кемесинин кармоочу тобунун командири болуп, кеме Севастополго келгенден бир айдан кийин, мен согуштук кеменин коргондорун карап чыктым.. 23 -фреймде мен полдун кесилиштерин (төмөнкү полдун кайчылаш байланышы, вертикалдуу болоттон жасалган баракчалардан турат, жогору жактан экинчи түбүнүн полдору менен, ал эми астынкы каптоо менен чектелген) таптым. ширетилди. Ширетүү мага дубалдардагы ширетүүлөргө салыштырмалуу бир топ жаңы көрүндү. Мен ойлодум - бул дубалдын артында эмне турганын кантип билсе болот?
Автогендик кесүү өрткө, атүгүл жарылууга алып келиши мүмкүн. Мен пневматикалык машина менен бургулап, дубалдын артында эмне турганын текшерүүнү чечтим. Кемеде мындай машина болгон эмес. Ошол эле күнү мен бул тууралуу аман калуу бөлүмүнүн командирине билдирдим. Ал бул тууралуу командачылыкка кабарладыбы? Мен билбейм. Мына ушинтип бул суроо унутулду ». Деңиз эрежелери жана мыйзамдарынын татаалдыгы менен тааныш эмес окурманга Эскерте кетсек, Аскердик-деңиз эрежелерине ылайык, флоттун бардык согуштук кемелеринде, өзгөчө, бардык жайлар, анын ичинде жетүүгө кыйын болгон жайлар дагы текшерилиши керек. жылына бир жолу улук офицер жетектеген атайын туруктуу корпус комиссиясы тарабынан. Корпустун абалы жана корпустун бардык структуралары каралат. Андан кийин, зарыл болгон учурда, профилактикалык иштерди жүргүзүү үчүн же авариялык абалда чечим кабыл алуу үчүн автопарктын техникалык менеджментинин ыкчам бөлүмүнүн адамдарынын көзөмөлү астында текшерүүнүн жыйынтыгы боюнча акт жазылат.
Вице-адмирал Пархоменко жана анын штабы италиялык согуштук кемеси Юлий Цезардын "жашыруун чөнтөгү" бар экенин, мунун эч кимге табышмак эмес экенин жашырган жок!
Согуш кемесин Кара деңиз флотуна өткөрүп берүүдөн мурун болгон окуяларды талдоо, алар согуш жеңилгенден кийин, "милициянын итальяносунун" мындай аракетке жетиштүү убактысы бар экенинде шек жок.
Ал эми капитан 2 -даражадагы инженер Ю. Лепехов туура айтат - мындай акцияга көп убакыт болгон: алты жыл. Бул жерде жөн эле "militare italiano", Италиянын расмий флоту, пландаштырылган диверсиянын четинде турган. Лука Рибустини жазгандай, "согуштан кийинки назик италиялык демократия" мындай масштабдуу диверсияга уруксат бере алган жок, жаш италиялык мамлекет эл аралык чыр-чатактарга аралашуу үчүн жетиштүү ички көйгөйлөргө ээ болгон. Бирок Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда суу алдындагы диверсанттардын эң эффективдүү бөлүмү болгон ЭАУнун 10 -флотилиясы таркатылбаганы үчүн толугу менен жооп берет. Эл аралык трибунал МАСтын 10 -флотилиясын кылмыштуу уюм катары бир беткей аныктаганына карабастан, алар тараган жок. Флотилия порт шаарларына чачырап кеткен ветеран ассоциациясы катары жашап калды: Генуя, Таранто, Бриндиси, Венеция, Бари … Бул отуз жаштагы "ардагерлер" баш ийүүчүлүгүн, тартибин жана эң башкысын сактап калышты. согуштук тажрыйба жана суу астындагы атайын күчтөрдүн руху - "биз баарын кыла алабыз". Албетте, Римде алар жөнүндө билишкен, бирок өкмөт ашкере оңчул фалангисттердин эл алдында сүйлөгөн сөзүн токтотуу үчүн эч кандай чара көргөн эмес. Балким, анткени, италиялык изилдөөчү ырастагандай, бул адамдар ЦРУ менен Британиянын чалгындоо кызматтарынын өзгөчө көңүл чордонунда болушкан. Алар СССР менен болгон кансыз согуштун шартында керек болчу. "Кара князь" Боргезенин эли Италиянын флотунун бир бөлүгүн Советтер Союзуна өткөрүп берүүгө каршы активдүү түрдө каршы чыгышкан. Ал эми "бөлүгү" олуттуу болгон. Италиялык флоттун сыймыгынан тышкары - Giulio Cesare согуштук кемеси - бизге 30дан ашык кеме жөнөдү: крейсер, бир нече эсминецтер, суу астындагы кемелер, торпедо кайыктары, десанттык кемелер, көмөкчү кемелер - танкерлерден тартып чиркегичтерге чейин, ошондой эле сулуу парус кемеси Кристофер Колумб. Албетте, "аскердик маринардын" аскердик моряктарынын арасында кумарлар пайда болгон.
Бирок союздаштар кечиримсиз болуп, эл аралык келишимдер күчүнө кирди. Giulio Cesare Таранто менен Генуянын ортосунда сүзүп өткөн, ал жерде жергиликтүү верфтер негизинен электр жабдууларын өтө үстүртөн ремонттошкон. Кеменин жаңы ээлерине өткөрүүдөн мурун тюнингдин бир түрү. Италиялык изилдөөчү белгилегендей, эч ким согуштук кемени коргоо менен олуттуу алектенбейт. Бул короо болчу, жумушчулар эле эмес, четтетилген согуштук кемеге чыгышты, бирок каалагандардын баары. Коопсуздук минималдуу жана өтө символикалык болчу. Албетте, жумушчулардын арасында Боргезе духундагы "патриоттор" да болгон. Алар кеменин суу алдындагы бөлүгүн жакшы билишкен, анткени согуштук кеме 30 -жылдардын аягында бул верфтерде чоң модернизациядан өтүп жаткан. 10 -флотилиянын "активисттерине" зарядды жайгаштыруу үчүн өзүнчө жерге көрсөтүш үчүн эмне кылыш керек же эки түбү боштукка, демпфердик бөлүккө өздөрү коюшту?
Дал ушул убакта, 1949 -жылы октябрда, белгисиз адамдар Таранто аскердик портунан 3800 кг тротил уурдап кетишкен. Бул өзгөчө окуя боюнча иликтөө башталды.
Полиция менен агенттер 1700 кг. Барымтачылардын бешөө аныкталып, алардын үчөө кармалган. 2100 кг жардыргыч зат дайынсыз жоголгон. Карабинерлерге мыйзамсыз балык уулоого кеткенин айтышкан. Бул түшүндүрүүнүн акылсыздыгына карабастан - балыкты кармоо үчүн миңдеген килограмм жардыргыч заттардын кереги жок - карабинерлер кошумча иликтөө жүргүзүшкөн жок. Бирок, Аскер -Деңиз Тартип Комиссиясы ага деңиз кызматкерлеринин тиешеси жок деген тыянак чыгарып, иш көп өтпөй жабылган. Жоголгон 2100 килограмм жардыргыч зат жөн гана согуштук кеменин жаасынын болот ичегилерине түшүп кеткен деп божомолдоо логикалуу.
Дагы бир маанилүү детал. Эгерде башка бардык кемелер ок -дарысы жок эле өткөрүлүп берилсе, анда согуштук кеме артиллериялык жертөлөлөрү менен жүрдү - заряд да, снаряд да. 900 тонна ок -дары плюс 1100 порошок заряддары, 32 торпеда (533 мм).
Неге? Бул согуштук кемени советтик тарапка берүү шарттарында каралган беле? Кантсе да, италиялык бийликтер 10 -флотилиянын согушкерлеринин согуштук кемеге болгон көңүлүн билишчү, алар бул арсеналды башка кемелерге жайгаштырып, диверсиялык мүмкүнчүлүктөрдү азайта алмак.
Ырас, 1949 -жылы январда, Италия флотунун бир бөлүгүн СССРге өткөрүп берерден бир нече жума мурун, Римде, Таранто менен Лечеде ремонт кемесине өлүмгө алып келүүчү сюрприздерди даярдап жаткан 10 -флотилиянын эң кутурган жоокерлери камакка алынган.. Балким, ошон үчүн принц Боргезе жана анын өнөктөштөрү тарабынан иштелип чыккан саботаж аракети ишке ашпай калган. Ал эми план төмөнкүчө болгон: Тарантодон Севастополго бараткан жолдо согуштук кемени түнкү сокку менен өзүн өзү жаруучу өрт кемесинен жардыруу. Түнкүсүн ачык деңизде согуштук кемеси тез жүрүүчү кайыкты басып өтүп, жаага жардыруучу зат жүктөлгөн. Өрт кемесин бутага багыттаган кайыктын айдоочусу куткаруучу курткага чөгүп, аны башка кайык алып кетет. Мунун баары согуш жылдарында бир нече жолу колдонулган. Тажрыйбасы бар, жардыргыч заттар бар, муну жасоого даяр болгон адамдар болгон жана 10-флотилиядан бандиттер үчүн бир нече тез жүрүүчү кайыкты уурдоо, меники, сатып алуу кыйын болгон эмес. Кайыктын жарылышы заряддык жертөлөлөрдү, ошондой эле корпустун ичине камтылган тротилди жардырмак. Жана мунун баарын Адриатика деңизинен чыгарылбаган шахтага оңой эле байланыштырса болот. Эч ким эч качан эч нерсе билмек эмес.
Бирок согушкерлердин карталары советтик тараптын Италия портунда согуштук кемени кабыл алуудан баш тартып, аны Албаниянын Влора портуна чейин жетип барууну сунуштагандыгы менен чаташтырылган. Боргезе эли деңизчилерин чөгүүгө батынган жок. "Джулио Чезаре" алгач Влорага, анан Севастополго барып, курсагында тротилдин тоннасын көтөрүп жүргөн. Капка челди жашыра албайсың, зарядды кеменин короосуна жашыра албайсың. Жумушчулардын арасында согуштук кеменин казылышы жөнүндө моряктарга эскертүү берген коммунисттер болгон. Бул тууралуу ушактар биздин командачылыкка жетти.
Севастополго италиялык кемелердин парому контр -адмирал Г. И. Левченко. Айтмакчы, италиялык флотту бөлүү үчүн чүчү кулак тартуу анын капкагында болгон. Бул Гордей Ивановичтин айтканы.
«1947 -жылдын башында союздук державалардын тышкы иштер министрлеринин кеңешинде өткөрүп берилген италиялык кемелерди СССРдин, АКШнын, Улуу Британиянын жана италиялык агрессиядан жапа чеккен башка өлкөлөрдүн ортосунда бөлүштүрүү жөнүндө келишим түзүлгөн. Мисалы, Францияга төрт крейсер, төрт эсминец жана эки суу асты кайыгы, Грецияга - бир крейсер бөлүнгөн. Согуштук кемелер үч негизги державага арналган "А", "В" жана "С" топторунун бир бөлүгү болуп калды.
Советтик тарап Бисмарк класстагы немис кемелеринен да бийлиги жогору эки жаңы согуштук кеменин бирине доо койгон. Бирок ушул убакка чейин акыркы союздаштардын ортосунда муздак согуш башталып кеткендиктен, АКШ да, Улуу Британия да советтик флотту күчтүү кемелери менен бекемдөөгө аракет кылышкан эмес. Чүчүкулак ыргытууга туура келди, СССР "С" тобун алды. Жаңы согуштук кемелер Америка Кошмо Штаттары менен Англияга жөнөдү (кийин бул согуштук кемелер НАТОнун өнөктөштүгүнүн алкагында Италияга кайтарылган). 1948 -жылы Үч Комиссиянын чечими менен СССР Жиулио Чезаре согуштук кемесин, Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta жеңил крейсерин, Artilieri, Fuchillera эсминецтерин, Animoso, Ardimentozo, Fortunale жана суу астында жүрүүчү кемелерди алды. Мареа жана Никелио.
1948 -жылы 9 -декабрда Жулио Чезаре Таранто портунан чыгып, 15 -декабрда Албаниянын Влора портуна келген. 1949 -жылы 3 -февралда бул портто согуштук кемесин советтик моряктарга өткөрүп берүү ишке ашкан. 6 -февралда кеменин үстүндө СССРдин деңиз туусу көтөрүлгөн.
Согуш кемесинде жана суу астында жүрүүчү кемелерде бардык жайлар, боулдар текшерилди, май сорулду, мунай сактоочу жайлар, ок -дарылар сакталуучу жайлар, кампалар жана бардык көмөкчү жайлар текшерилди. Шектүү эч нерсе табылган жок. Москва бизге орусиялыктар репарациялык кемелерди Севастополго алып келбейт, алар өткөөлдө жарылып кетет деген италиялык гезиттерде кабарлар бар экенин эскертти, демек италиялык команда орустар менен Севастополго барган жок. Бул эмне болгонун билбейм - блуф, коркутуу, бирок 9 -февралда гана Москвадан мага мина детекторлору бар үч сапер офицеринен турган атайын топ согуштук кемеде катылган миналарды табууга жардам берүү үчүн бизди көздөй учуп баратканы тууралуу кабар келди.
Армиянын адистери 10 -февралда келишкен. Бирок биз аларга согуштук кеменин жайын көрсөткөндө, алар портативдүү чырактын кеменин корпусунан оңой эле тутанарын көрүшкөндө, армиянын аскерлери миналарды издебей коюшту. Алардын мина детекторлору талаада жакшы болчу … Ошентип, алар эч нерсеси жок эле кетишти. Анан Влорадан Севастополго чейинки сапардын баарында биз "тозок машинасынын" чырылдаганын көрдүк.
… Архивдеги көптөгөн папкаларды карап чыктым, чарчаган көздөрүм Италиянын Ички иштер министрлигинин 1949 -жылдын 26 -январындагы телеграммасына мүдүрүлбөй калды. Ал Италиянын провинцияларынын бардык префекттерине багытталган.
Анда ишенимдүү булактын айтымында, Орусияга кетип жаткан кемелерге чабуул даярдалып жаткандыгы кабарланган. Бул чабуулдарга 10 -флотилиянын мурдагы суу алдындагы диверсанттары катышат. Бул аскердик операцияны жүргүзүү үчүн алардын бардык мүмкүнчүлүктөрү бар. Алардын айрымдары жандарын курмандыкка чалууга даяр.
Аскер -Деңиз Флотунун Башкы штабынан репарациялык кемелердин жолдору жөнүндө маалымат чыгып кеткен. Чабуул чекити Влоре портунан болжол менен 17 миль аралыкта Италиянын аймактык сууларынын сыртында тандалган.
Бул телеграмма ХАУнун 10 -флотилиясынын ардагери Уго Д'Эспозитонун акыркы абдан катуу күбөлүгүн ырастайт, "Жулио Сезаренин" өлүмүнүн чыныгы себептери жөнүндөгү гипотезабызды бекемдейт. Ал эми кимдир бирөө согуштук кеменин айланасындагы кутумга, ага каршы багытталган уюшкан аскердик күчтөрдүн бар экенине дагы эле ишенбесе, анда бул телеграмма, мен тапкан архивдик папкадан башка документтер сыяктуу эле, бул күмөндөрдү жок кылышы керек. Бул полиция документтеринен Италияда мурунку суу астындагы атайын күчтөрдүн курамында абдан эффективдүү неофашисттик уюм бар экени көрүнүп турат. Ал эми мамлекеттик бийлик органдары бул тууралуу билишкен. Эмне үчүн социалдык коркунучу таң калтырган бул адамдардын ишмердүүлүгү боюнча радикалдуу иликтөө жүргүзүлгөн эмес? Чынында эле, деңиз бөлүмүнүн өзүндө аларга жан тарткан офицерлер көп болчу. Эмне үчүн Ички иштер министрлиги Валерио Боргезе менен ЦРУнун ортосундагы мамилени жакшы билгендиктен, Американын чалгындоо кызматынын 10 -ФАС флотилиясын кайра уюштурууга кызыкдар экенин, Кара Принцти убагында токтото алган жок?"
Кимге жана эмне үчүн керек болгон?
Ошентип, согуштук кеме Жулио Чезаре 26 -февралда аман -эсен Севастополго келди. Кара деңиз флотунун 1949 -жылдын 5 -мартындагы буйругу менен согуштук кемеге Новороссийск деген ат берилген. Бирок ал азырынча толук кандуу согуштук кемеге айлана элек. Аны ылайыкташтыруу үчүн ремонт, модернизация да керек болчу. Жана 50-жылдардын ортосунда гана, репарациялык кеме тирүү ок атуу үчүн деңизге чыга баштаганда, ал Кансыз согуштун чыныгы күчүнө, Италиянын эмес, Англиянын кызыкчылыктарына коркунуч туудурган күчкө айланды.
1950 -жылдардын башында Англия 1952 -жылы июлда аскердик төңкөрүштөн кийин полковник Гамал Насер бийликке келген Египеттеги окуяларды абдан тынчсыздануу менен ээрчип жүргөн. Бул маанилүү окуя болду жана бул белги Жакынкы Чыгышта британиялык бөлүнбөгөн башкаруунун бүтүшүн кабарлады. Бирок Лондон багынып бермек эмес. Премьер -министр Энтони Эден Суэц каналынын улутташтырылышы боюнча комментарий берип жатып: "Насердин бармагын биздин желдетүүчү түтүгүбүзгө кысылган", - деди. 50 -жылдардын орто ченинде Суэц кысыгында согуш башталган - Британия үчүн Гибралтардан кийинки экинчи "жашоо жолу". Египетте флот дээрлик болгон эмес. Бирок Египеттин таасирдүү Кара деңиз флоту менен союздашы болгон - Советтер Союзу.
Ал эми Кара деңиз флотунун согуштук өзөгү эки согуштук кемеден турган - "Новороссийск", флагман жана "Севастополь". Бул өзөктү алсыратуу үчүн, анын башын кесүү - британ чалгындоосунун милдети өтө актуалдуу болчу.
Жана абдан мүмкүн. Бирок Англия, тарыхчылардын айтымында, каштанды дайыма башка бирөөнүн колу менен оттон сүйрөп чыккан. Бул кырдаалда, келгиндер жана абдан ыңгайлуу колдор, кеменин чиймелери жана бардык Севастопол булуңдарынын карталары болгон италиялык согуштук сууда сүзүүчүлөр эле, анткени 10 -ФАСнын флотилиясынын бир бөлүгү - Урса майор дивизиясы активдүү иштеп турган. согуш жылдарында Крымдын жээгинде, Севастополдун портунда.
Суэц каналынын зонасына байланган чоң саясий оюн шайтан шахматка окшош эле. Эгерде Англия Насерге "Шахты" жарыяласа, анда Москва өзүнүн союздашын "рок" сыяктуу күчтүү бөлүкчөсү менен жаба алат, башкача айтканда, Босфор менен Дарданелден өтүүгө эркин болгон "Новороссийск" согуштук кемеси. Коркунучтуу мезгилде эки күндүн ичинде Суэцке которулган. Бирок "рукка" көзгө көрүнбөгөн "пешканын" чабуулу астында калды."Кайыкты" алып салууга толук мүмкүн болчу, анткени, биринчиден, ал эч нерсе менен корголгон эмес - Севастополдун башкы булуңуна кире бериш өтө начар кайтарылган, экинчиден, согуштук кеме өз өлүмүн курсагында көтөрүп жүргөн - жардыруучу заттар коюлган Тарантодогу Боргезе эли тарабынан.
Маселе жашыруун зарядды кантип тутандыруу болду. Эң оптималдуусу - анын жарылуусун көмөкчү - тышкы - жарылуу менен ишке ашыруу. Бул үчүн согуштук сууда сүзүүчүлөр минаны капталга ташып, керектүү жерге орнотушат. Булуңга диверсиялык топту кантип жеткирүү керек? Боргезе өз элин согуш жылдарында "Шире" суу астында сүзүүчү кайыгында - суу астында жеткиргендей. Бирок Италияда мындан ары суу алдында сүзүүчү флот жок болчу. Бирок жеке менчик кеме куруучу "Космос" компаниясы өтө кичинекей суу астында жүрүүчү кемелерди чыгарган жана аларды ар кайсы өлкөлөргө саткан. Мындай кайыкты фигуралык баштык аркылуу сатып алуу SX-506нын баасына дал келет. Суу астындагы "эргежээлдин" анча чоң эмес электр запасы бар. Согуштук сүзгүчтөрдүн транспортерун иш -аракет кылган аймакка өткөрүп берүү үчүн, жер үстүндөгү жүк ташуучу кеме керек, андан эки палуба краны аны сууга түшүрмөкчү. Бул маселе тигил же бул "соодагердин" жеке жүктөрү менен чечилди, ал эч кимде шек жаратпады. Анан ушундай "соодагер" табылды …
Ацилия учуусунун сыры
Новороссийск талкалангандан кийин Кара деңиз флотунун аскердик чалгындоо кызматы эки эселенген активдүүлүк менен иштей баштады. Албетте, "италиялык версия" дагы иштелип жаткан. Бирок "вертикалдуу немис шахтасында кокусунан жарылуу" деген негизги версиянын авторлору үчүн чалгындоо "Новороссийск" жарылуусунан мурунку мезгилде Кара деңизде италиялык кемелер болбогонун же дээрлик жок экенин билдирди. дээрлик эч ким. Ал жерде, абдан алыс бир жерде, чет элдик кеме өттү.
Рибустининин китеби, анда жарыяланган фактылар такыр башка нерсени айтат! 1955 -жылы октябрда Кара деңизде Италиянын кемелери абдан бош эмес болчу. Италиянын үч түстүү астындагы кеминде 21 соода кемеси Италиянын түштүгүндөгү порттордон Кара деңизди көздөй жөнөдү. «Ички иштер министрлигинин, Финансы министрлигинин жана Тышкы иштер министрлигинин" жашыруун "деп табылган документтеринен Бриндиси, Таранто, Неаполь, Палермо портторунан, соода кемелери, танкерлери көрүнүп турат., Дарданелден өтүп, Кара деңиздин ар кандай портторуна - жана Одессага, Севастополго, ал тургай Украинанын чок ортосуна - Днепрдин боюнда Киевге багыт алды. Бул Кассия, Циклоптор, Камилло, Пенелопа, Массава, Жентианелла, Алькантара, Сикула, Фрулио болгон данды, цитрус жемиштерин, металлдарды жүктөп, түшүрүшкөн.
Жаңы сценарийди ачкан ачылыш полициянын кеңселеринен жана Бриндиси портунун префектурасынан кээ бир документтердин чыгышы менен байланыштуу. Адриатика деңизин караган бул шаардан 1955 -жылдын 26 -январында Неаполитан соодагери Раффаэле Романого таандык "Ацилия" жүк ташуучу кемеси кеткен. Албетте, мындай интенсивдүү трафик SIFAR (Италиянын аскердик чалгындоосу) тарабынан байкалбай койгон жок. Бул бүткүл дүйнөлүк практика - жарандык кемелердин экипаждарында ар дайым бардык согуштук кемелерди жана башка согуштук объектилерди көзөмөлдөп, мүмкүн болсо радиотехникалык чалгындоо жүргүзгөн адамдар бар. Бирок, SIFAR "Кара деңиз порттору багытында соода кемелеринин кыймылынын алкагындагы аскердик аракеттердин эч кандай изин" белгилебейт. Сифариттер мындай издердин бар экенин ырасташса таң калыштуу болмок.
Ошентип, "Acilia" бортунда, экипаж тизмесине ылайык, 13 моряк плюс дагы алты бар.
Лука Рибустини: «Расмий түрдө, кеме цинк сыныктарын жүктөө үчүн советтик портко келиши керек болчу, бирок анын кеминде дагы эки айга созулган чыныгы миссиясы табышмак бойдон калууда. Бриндиси портунун капитаны Коомдук коопсуздук директорлугуна Acilia экипажынын алтысы штаттан тышкаркы учакта экенин жана алардын бардыгы Италиянын Аскер -деңиз флотунун жашыруун кызматына, башкача айтканда, Деңиз Флотунун коопсуздук кызматына таандык экендиги тууралуу отчет жөнөттү. (SIOS)."
Италиялык изилдөөчү экипаждын штаттан тышкаркы мүчөлөрүнүн арасында радио чалгындоо жана шифрлөө кызматтары тармагындагы жогорку квалификациялуу радио адистери, ошондой эле советтик радио байланышты кармоо үчүн эң заманбап жабдуулар болгонун белгилейт.
Порттун кожоюнунун документинде Acilia пароходун бул саякатка деңиз офицерлери даярдап жатканы айтылат. Ушундай эле маалымат ошол эле күнү Бари шаарынын префектурасына жеткирилген. 1956 -жылы мартта "Ацилия" Одессага дагы бир рейс жасады. Бирок бул согуштук кеме өлгөндөн кийин.
Албетте, бул документтер, комментарийлер Рибустини, "Ацилиянын" учуулары "Новороссийскке" каршы диверсия даярдоо үчүн жасалгандыгы тууралуу эч нерсе айтышпайт.
«Ошентсе да, кеменин ээси неаполитан Раффаэле Роман жасаган кеминде эки саякаты аскердик чалгындоо максаттарын көздөгөн, бортунда жогорку квалификациялуу деңиз кызматкерлери бар деп ишенимдүү түрдө айта алабыз. Бул учуулар Новороссийск согуштук кемеси чөгүүдөн бир нече ай мурун жана кийин жасалган. Жана бул штаттан тышкаркы адистер буу кораблинин башка моряктары менен бирге жүктөө иштерине катышкан эмес, алар короолорду буудай, апельсин, металл сыныктары менен толтурушкан. Мунун баары бул окуянын контекстинде белгилүү бир шектенүүлөрдү жаратат.
Бир гана "Ацилия" Бриндизи портунан Кара деңизге кеткен жок, балким, 10 -IAS флотилиясынын командолорун Севастопол портуна жеткирген кеме да болушу мүмкүн.
Он тогуз экипаж мүчөсүнүн ичинен, бери дегенде, үчөө деңиз бөлүмүнө таандык: биринчи жолдошу, экинчи инженер офицери жана радио оператору. Алгачкы экөө Венециядагы "Алисияга" отурушту, үчүнчүсү - радио оператор, кеме жөнөгөн күнү - 26 -январда келди; кемеден бир айдан кийин кетишти, ал эми бардык жөнөкөй моряктар кеминде үч айдан алты айга чейин келишимге кол коюшат. Башка шектүү жагдайлар да болгон: кетер күнү шашылыш түрдө дароо сыноодон өткөн жаңы кубаттуу радиоаппаратура орнотулган. Мага тергөөдө жардам берген Цивитавекчия портунун офицери, ал кезде соода кемелериндеги бул класстын радио адистери өтө сейрек кездешээрин жана Флотто гана RTде адистешкен бир нече офицерлер бар экенин айтты.
Экипаж тизмеси, экипаж мүчөлөрүнүн бардык маалыматтарын жана алардын функционалдык милдеттерин чагылдырган документ көп нерсеге жарык бере алат. Бирок Рибустининин кемеден "Аселия" пароходунун тизмесин архивден алуу өтүнүчүнө порт кызматкери сылык баш тартуу менен жооп берди: алтымыш жылдан бери бул документ сакталып калган эмес.
Кандай болбосун, бирок Лука Рибустини бир нерсени талашсыз түрдө далилдейт: Италиянын гана эмес, Италиянын аскердик чалгындоосу СССРдин Кара деңиз флотунун негизги аскердик базасына абдан кызыкдар болгон. Севастополдо эч кандай чет элдик чалгындоо агенти болгон эмес деп эч ким айта албайт.
Ошол эле Genevieses - Крымда, Севастополдо жашаган байыркы Генуялардын урпактары, тарыхый мекени менен абдан тилектеш боло алышкан. Алар балдарын Генуяга жана Италиянын башка шаарларына окууга жиберишкен. CIFAR ушундай сонун жалдоочу контингентти колдон чыгармак беле? Жана бардык студенттер Крымга окуулары толугу менен күнөөсүз кайтканбы? Жээктеги агенттер тургунга согуштук кеменин деңизге чыгуусу жана базага кайтып келиши, Новороссийсктин бекилүүчү жерлери жөнүндө тургунга маалымат бериши керек болчу. Бул жөнөкөй жана оңой жеткиликтүү маалымат деңизден кемени аңчылык кылгандар үчүн абдан маанилүү болгон.
… Бүгүнкү күндө сууда сүзүүчүлөрдүн Севастополдун башкы портуна кантип киргени анча маанилүү эмес. Бул упай боюнча көптөгөн версиялар бар. Эгерде сиз алардан "орточо арифметикалык" нерсени чыгарсаңыз, анда төмөнкү сүрөттү аласыз. Севастополдун бортунда кургак жүк ташуучу кемеден түнкүсүн ишке киргизилген өтө кичинекей суу асты кайыгы портко ачык бум дарбазасы аркылуу кирип, атайын кулпу аркылуу диверсанттарды коё берет. Алар минаны согуштук кеменин унаа токтотуучу жайына жеткиришет жана аны керектүү жерге капталга бекитишет, жарылуу убактысын белгилешет жана акустикалык маяк аркылуу күтүп жаткан мини-суу астындагы кемеге кайтып келишет. Анан ал аймактык сууларды ташуучу кеме менен жолугушуу жерине таштап кетет. Жардыруудан кийин - изи жок. Жана бул вариант Жылдыздар согушу эпизодуна окшоп калбасын. Borghese эли дагы кыйын шарттарда ушундай иштерди бир нече жолу жасаган …
Бул жерде ФСБнын "Коопсуздук кызматы" журналы (No 3-4 1996) бул версияга кандай комментарий берет:
"10 -чу флотилия" Крымдын портторунда жайгашкан Севастополду курчоого алууга катышкан. Теориялык жактан алганда, чет өлкөлүк суу астында жүрүүчү кеме согуштук сүзүүчүлөрдү Севастополго мүмкүн болушунча жакыныраак жеткирип, саботаж кыла алмак. Биринчи класстагы италиялык суучулдардын, чакан суу астында жүрүүчү кайыктардын жана жетектелген торпедолордун согуштук потенциалын эске алуу менен, ошондой эле Кара деңиз флотунун негизги базасын кайтаруу маселесиндеги шалаакылыкты эске алуу менен, суу алдындагы диверсанттар жөнүндөгү версия ынанымдуу көрүнөт. " Дагы бир жолу эскерте кетели - бул илимий фантастиканы жана детективди жактырбаган өтө олуттуу бөлүмдүн журналы.
Германиянын түбүндөгү минанын жарылышы жана Италиянын изи негизги версиялар болгон. 2014 -жылдын августунда күтүлбөгөн жерден, Италиянын 10 MAC согуштук тобунун командалык тобунун ардагери Уго Д'Эспосито чыгып сүйлөдү. Ал Рим журналисти Лука Рибустиниге интервью берди, анда ал Италиянын мурдагы согуштук кемеси Жулио Чезаренин Римдеги марттын жылдыгында Италиянын атайын күчтөрү тарабынан чөктүрүлгөн деген пикири менен бөлүшөбү деген кабарчынын суроосуна жооп бербейт. Бенито Муссолини. D'Esposito мындай деп жооп берди: "IAS флотилиясынын айрымдары бул кеменин орустарга берилишин каалашкан жок, аны жок кылууну каалашты. Алар чөгүп кетүү үчүн болгон күчүн жумшашты".
Ал суроого: "Ооба, биз кылдык" деп түз жооп берсе, ал жаман командо болмок. Бирок ал мындай деп айтса дагы, алар дагы эле ишенишпейт-сен 90 жаштагы карыянын эмне деп айтаарын эч качан билбейсиңби?! Жана Валерио Боргезенин өзү тирилип: "Ооба, менин элим ушундай кылды" десе дагы, алар ага ишенишпейт! Алар башка адамдардын жетишкендиктерин - Улуу Даражалуу Шанс лауреаттарын өзүнө ыйгарат деп айтышат: ал өзүнүн улуу даңкына тийбеген немис түбүндөгү минанын жарылуусун бурду.
Бирок, орус булактарында 10 -флотилиянын согушкерлери тууралуу дагы башка далилдер бар. Ошентип, деңиз капитаны Михаил Ландер италиялык офицердин сөздөрүн келтирет - Николо, болжолдуу советтик согуш кемесинин жарылуусун уюштургандардын бири. Николонун айтымында, саботажга жүк ташуучу пароходдо мини-суу астында жүрүүчү кеме менен келген сегиз согуштук сүзүүчү катышкан.
Ал жерден "Пиколло" (кайыктын аты) Омега булуңунун аймагына барды, ал жерде диверсанттар суу астындагы базаны орнотушту - алар дем алуу цилиндрлерин, жардыргычтарды, гидротугдарды ж. Новороссийск "жана аны жардырды, деп жазды 2008 -жылы Absolutely secret" гезити, "компетенттүү органдардын" чөйрөсүнө абдан жакын.
Nikolo- "Picollo" жөнүндө ирония болушу мүмкүн, бирок 1955-жылы Омега булуңу шаардын четинде жайгашкан жана анын жээктери абдан ээн болчу. Бир нече жыл мурун Кара деңиз флотунун суу алдындагы диверсиялык борборунун башчысы экөөбүз Севастопол булуңдарынын карталарын изилдедик: бул жерде чындыгында согуштук сүзүүчүлөрдүн ыкчам базасы жайгашышы мүмкүн. Мындай бир нече жерлер Новороссийск токтоочу аймакта табылган: Кара дарыянын жээгиндеги кеме көрүстөнү, анда иштен чыгарылган кыйратуучулар, мина ташуучулар жана суу астында сүзүүчү кемелер металл кесүү үчүн өз кезегин күтүшкөн. Кол салуу ошол жерден болушу мүмкүн эле. Жана диверсанттар согуштук кеме болгон деңиз госпиталынын аймагы аркылуу кете алышат. Оорукана арсенал эмес жана ал өтө жеңил ойлуу кайтарылган. Жалпысынан алганда, эгерде деңизден кыймылга кол салуу муунтуп койсо, диверсанттар пайдалуу жагдайды күтүш үчүн Севастопол булуңдарында убактылуу баш калкалоочу жайларды уюштурууга реалдуу мүмкүнчүлүктөргө ээ болушкан.
Сын сын
Кокусунан чыккан мина версиясын колдогондордун позициялары азыр абдан солкулдап жатат. Бирок алар багынбайт. Алар суроолорду беришет.
1. Биринчиден, мындай масштабдагы акция мамлекеттин катышуусу менен гана мүмкүн. Жана Апеннин жарым аралындагы советтик чалгындоо активдүүлүгүн жана Италиянын Коммунисттик партиясынын таасирин эске алганда, ага даярдыктарды жашыруу өтө кыйын болмок. Жеке адамдар мындай акцияны уюштура алышмак эмес - аны колдоо үчүн бир нече тонна жардыргыч заттардан баштап, транспорт каражаттары менен аяктаганга өтө чоң ресурстар керек болмок (дагы бир жолу, купуялуулукту унутпайлы).
Каршы аргумент. Диверсияга жана террордук актыга даярдыкты жашыруу кыйын, бирок мүмкүн. Антпесе, террористтердин бардык континенттердеги жардыруулары менен дүйнө толкунданбайт эле. "Советтик чалгындоо кызматынын Апеннин жарым аралындагы ишмердүүлүгү" эч кандай шек жаратпайт, бирок чалгындоо Италиянын Коммунисттик партиясы сыяктуу эле бардык нерсени билбейт. Биз мындай масштабдуу операция жеке адамдардын колунан келбейт дегенге кошула алабыз, бирок, акырында, бул англиялык чалгынчылардын Borghese элинин камкордугу жөнүндө болгон, демек алар акча менен чектелген эмес.
2. Мурдагы италиялык согуштук сууда сүзүүчүлөрдүн өздөрү моюнга алгандай, согуштан кийинки жашоолору мамлекет тарабынан катуу көзөмөлгө алынган жана "демилге" боюнча болгон аракеттердин баары жокко чыгарылмак.
Каршы аргумент. Италиянын мурунку сууда сүзүүчүлөрү эркиндиги жана жазасыздыгы менен мактана башташса, таң калыштуу болмок. Ооба, алар белгилүү бир деңгээлде көзөмөлгө алынган. Бирок, ошол эле британиялык чалгындоо менен алардын байланышына кийлигише турган деңгээлде эмес. Штат ханзада Боргезенин мамлекетке каршы төңкөрүш аракетине катышуусун жана Испанияга жашыруун кетишин көзөмөлдөй алган жок. Италия мамлекети, Лука Рибустини белгилегендей, согуштан кийинки жылдары 10-IAS флотилиясынын уюштуруучулук сакталышына түздөн-түз жооптуу. Италия мамлекетин көзөмөлдөө абдан элес. Сицилия мафиясынын ишмердүүлүгүн канчалык ийгиликтүү "көзөмөлдөгөнүн" эстөө жетиштүү.
3. Мындай операцияга даярдыктар союздаштардан, биринчи кезекте АКШдан жашыруун сакталууга тийиш. Америкалыктар Италиянын же Британиянын деңиз флотторунун алдыдагы саботажын билишсе, балким, буга тоскоол болушмак: ийгиликсиз болгон учурда, Америка Кошмо Штаттары узак убакыт бою согушту козуткан деген айыптоолордон тазалана алмак эмес. Кансыз согуштун учурунда өзөктүк куралга ээ болгон өлкөгө каршы мындай сокку уруу акылсыздык болмок.
Каршы аргумент. АКШнын буга эч кандай тиешеси жок. 1955-56-Британия эл аралык проблемаларды өз алдынча чечүүгө аракет кылган акыркы жылдар. Бирок Лондон Вашингтондун пикирине карама -каршы келген Египеттин үч жолку укмуштуу окуясынан кийин Британия акыры Американын каналына кирди. Ошондуктан, британиялыктар 1955 -жылы ЦРУ менен диверсиялык операцияны координациялоонун кажети жок болчу. Өздөрү мурутчан. Кансыз согуштун туу чокусунда америкалыктар "өзөктүк куралга ээ өлкөгө каршы" ар кандай чабуулдарды жасашкан. Lockheed U-2 чалгындоочу учагынын чуулгандуу учуусун эстөө жетиштүү.
4. Акырында, корголгон портто ушул класстагы кемени казып алуу үчүн, коопсуздук режими, бекитүү жерлери, кемелердин деңизге чыгуулары ж. Севастополдун өзүндө же жакын жерде радиостанциясы бар тургунсуз муну кылуу мүмкүн эмес. Согуш учурунда италиялык диверсанттардын бардык операциялары кылдат чалгындоодон кийин гана жүргүзүлгөн жана эч качан "сокурдук менен" жүргүзүлгөн эмес. Бирок жарым кылымдан кийин деле, СССРдин эң корголгон шаарларынын биринде, КГБ жана контрчалгындоо тарабынан кылдат чыпкаланган, Римге же Лондонго гана эмес, үзгүлтүксүз маалымат берип турган англис же италиялык тургун болгонуна бир дагы далил жок., бирок жеке Принц Боргезеге да.
Каршы аргумент. Чет элдик агенттер боюнча, атап айтканда, Женевистердин арасында, бул жогоруда айтылган.
Севастополдо, "КГБ жана контрчалгындоо тарабынан кылдаттык менен чыпкаланган", тилекке каршы, ал тургай 60 -жылдардагы сот процесстери көрсөткөн Abwehr агент тармагынын калдыктары болгон. Ми-6 сыяктуу дүйнөдөгү эң күчтүү чалгындын рекрутингдик ишмердүүлүгү жөнүндө эч нерсе айта албайм.
Диверсанттар табылып, камакка алынса дагы, алар эч кандай мамлекеттик демилге эмес, жеке иш (жана Италия муну каалаган деңгээлде тастыктайт), бул ыктыярчылар - ардагерлер тарабынан жасалганын тастыкташат. Экинчи дүйнөлүк согуш, алар флоттун желегин урматтоону баалашат.
"Биз тарыхтан өчүрүлгөн доордун акыркы күбөлөрүбүз, анткени тарых жеңүүчүлөрдү гана эстейт! Эч ким бизди эч качан мажбурлаган эмес: биз волонтер болгонбуз жана кала беребиз. Биз" партиясызбыз ", бирок" саясатсыз "эмеспиз жана биз Эч качан колдоо көрсөтпөйт жана биздин үнүбүздү бербейбиз, биздин намыска шек келтиргендерге, курмандыктарыбызды унуткандарыбызга. 10 -МАС флотилиясы эч качан падышалык, республикалык, фашисттик же Бадолиялык болгон эмес (Пьетро Бадоглио - Б. Муссолининин жер которуусунун катышуучусу Июль 1943 - Н. Ч.). Бирок дайыма жана жалаң гана италиялык! " - бүгүн IAS 10 -флотилиянын Мушкерлеринин жана Ардагерлеринин Ассоциациясынын сайты жарыялайт.
