Dewoitine D520 учагы жөнүндө талкуу болгондо, көптөгөн комментаторлор Morane-Saulnier учагы Dewoitine согушкерлеринен кем эмес деген пикирин айтышкан. Мен мүмкүн болушунча ушул учурду чыгарууга аракет кылмакмын.
Баштоо үчүн, тарыхка кичинекей экскурсия, жөн гана эскерүүгө таазим кылуу үчүн, анткени "Моран-Саульниер" эчак эле жок болуп кеткен. Бирок авиациянын тарыхына кошкон салымы чоң болгондуктан, эстеп көрөлү. Эмнеге жок?
Moran-Saulnier компаниясы алгач Société Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier деген ат менен 1911-жылы 10-октябрда бир туугандар Леон менен Роберт Моран жана алардын досу Раймонд Саульниер тарабынан негизделген.
Кийинчерээк аты тааныш "Моран-Саульниерге" кыскартылган.
Компаниянын учагы Биринчи дүйнөлүк согуштун согуштарына активдүү катышкан. Албетте, Антанта тарабында.
Ал эми 1914 -жылы Роберт Саульниер авиация тарыхына учакка орнотула турган синхронизатору бар биринчи пулемет катары кирген. Учак Morane-Saulnier G үлгүсүндө болгон, автомат 7,8 мм калибрдүү Hotchkiss болгон. Анан баары ушинтип башталды.
"Моран -Саульниер" болгондо компаниянын инженерлери жана конструкторлору жүздөн ашык учакты, анын ичинде биздин каарманыбызды - MS.406 истребителин иштеп чыгышкан, бул француз аба күчтөрүндө Франция дүйнөдө жеңилгенге чейин көп кездешкен. Экинчи согуш.
1965 -жылдын май айында, Франциядагы авиация тармагы улутташтырылгандан кийин, Моранс менен Саульниердин аталышы анын атынан жоголуп, компания Socata деп аталып калган.
Эми согушкерлер жөнүндө.
Morane-Saulnier MS.405, 1935
Окуя өткөн кылымдын 30-жылдарынын орто ченинде башталат, бардык алдыңкы өлкөлөр "жаңы толкун" истребителдерин-суюк муздатуучу кыймылдаткычтар менен жабдылган монопландарды, кайра түшүүчү конуу шаймандары менен жана жабык кокпитти чыгара баштаганда башталат.
Франция да четте калган жок, анын үстүнө, аскердик авиациянын негиздөөчүлөрү дагы эле аскердик өнүгүүлөрдүн алдыңкы сабында болууга аракет кылышты. Ал эми келечектүү мушкерди түзүү үчүн сынак жарыяланган. Абдан олуттуу параметрлер менен: максималдуу ылдамдык 4000 м бийиктикте, жок эле дегенде, 450 км / саат болушу керек эле, ал эми куралдануу бир же эки 20 мм замбирек жана автоматтар болчу.
Тарых беш фирманын (Block MB.150, Dewoitine D.513, Loire 250, Moran-Saulnier MS.405 жана Nieuport Ni.160) кагылышуусунда Moran-Saulnier учагынын жеңилгенин билет. MS.405 эң эскичил дизайн болгон деп эсептелет. Анан, балким, мыкты эмес. Бирок бул мурунтан эле аспектилер, анткени Моран-Саульниер жеңишти майрамдап, жумуш күндөрү менен коштолгон.
Дизайн боюнча, учак таптакыр өнүккөн эмес. Учактын дээрлик бүт алкагы дуралюмин профилдеринен жана болот түтүктөрдөн, ал эми канаттын териси менен фюзеляждын алдыңкы бети плимакс материалынан - фанера жука алюминийден жабылган.
Электр станциясы-12 цилиндрлүү V формасындагы суюк муздатуучу "Hispano-Suiza" 12Ygrs (860 а.к.) мотору, үч учтуу металл винти "Chavier". Кыймылдаткычтын цилиндрлеринде 20 мм Hispano-Suiza S9 замбиреги болгон. Мылтыктан тышкары, жоокерде канаты бар, пулемёту барабаны бар эки пулемёту болгон. Канаттагы дүкөндөр автоматтын үстүндө жайгашкандыктан, жаргылчактын артына жашынууга туура келген.
Бензовоз корголбой калган, бирок аны фокаркап кабинадан бөлүп койгон. Учкучтун бронетранспорту жок болчу.
Анан "Hispano-Suiza" учакка башка моторду (модификацияланган) жана винтти коюуну сунуштады. Мотор "Hispano-Suiza" 12Ycrs кыскартуу тиштүү жана винти "Hispano-Suiza" 27M чоңураак диаметри (3 м) менен учакты кызыктуу кылды. Мен чоңураак диаметри бар велосипедди узартууга, өзгөртүүгө, бекемдөөгө, бекитүүнү жана тректи көбөйтүүгө туура келди.
Кыймылдаткыч менен винтти алмаштыруу ылдамдыгын 482 км / саатка чейин жогорулаткан. Жана заказ чоң серияны курууга келди.
Моране-Саульниер MS.406. 1935
Кантип MS.405 MS.406 болуп калды? Бул абдан жөнөкөй. Чынында, бул ошол эле учак, мотору гана кайра алмаштырылган. MS.406 HisPano-Suiza 12Y31 кыймылдаткычы менен иштейт, ал 12Ycrsтен жаңы редукторго (тетиктин катышы бирдей) жана дизайн бийиктигине караганда төмөн болгон.
Бирок документтерге караганда, бул башка унаа болгон имиш. Келгиле, талашпайлы.
Чындыгында, MS.406, ал иштелип жатканда, абдан өнүккөн учак болгон. Бирок француз аскер кафедрасы массалык өндүрүштү түзүүгө аракет кылган төрт жыл абдан катаал тамашаны ойноду.
Тапшырма берилгенден бери төрт жарым жыл өттү, бул убакыттын ичинде потенциалдуу оппоненттерин кошкондо көп нерсе өзгөрдү.
Британия 1938 -жылы Ураган жана Спитфирлерди ишке киргизген. Эгерде Ураган MS.406га дээрлик барабар болсо, анда экинчиси андан жогору болгон. Ал эми немистер бул убакытка чейин Bf 109Eге ээ болушкан.
Жалпысынан алганда, мен жакшы өнүгүүгө ээ болгондо, француздар өндүрүштөн кескин түрдө кечигип калганын айтат элем. Анын үстүнө, дайыма жетишсиздик болгон … бул туура, моторлор!
1938-жылы француз өкмөтү Hispano-Suiza'nın негиздөөчүсү Марк Биркигт менен көйгөйлөр башталган жыл. Француз өкмөтү бүт авиация тармагын улутташтыра баштады жана Биркигт кайра Швейцарияга чуркап, Франциянын аба күчтөрүнө көптөгөн көйгөйлөрдү жаратты.
Бирок биз бул жөнүндө буга чейин жазганбыз: Биркигт жана "Хиспано-Суисе" жөнүндө
Лицензияланган "Hispano-Suizy" сатылып алынган жерге чейин жетти. Мисалы, биз чехословакиялыктар менен бир пикирге келе алдык, ал жерде “Авиа” заводдорунда “Хиспано-Суйзу” чыгарылган. Биз көп заказ кылдык, бирок 80 даана алдык, андан кийин Чехословакия жок болду.
Баса, алар СССРден M-100A моторлорун сатып алууга аракет кылышты, алар жөн эле "Hispano-Suizs" болчу, бирок орустар манжаларын баштарына буруп, моторлорду сатышкан эмес.
Ошондуктан, MS.406 жай жана текши чыгарылган. Даяр машиналардын толук комплектинде башка көйгөйлөр бар болчу.
Кызык, бирок учак пилоттор тарабынан "кетти". Машина тажрыйбалуу эмес учкучка да жеткиликтүү болуп чыкты, ал көп нерсени кечирди. Канаттын аз жүктөлүшү горизонталдык сызыктарда жакшы маневрлүүлүктү жана конуу ылдамдыгын камсыз кылды.
Бирок терс жактары да болгон. Учкучтар мотордун күчү жетишсиз экенин белгилешти. Анын үстүнө кыймылдаткычтын ысып кетишинен улам аны максималдуу ылдамдыкта иштетүү кыйынга турду. Радиатор системасы ролду ойногон, ал жалюзи жабылган эмес, бирок фюзеляжга тартылган. Болжол менен 450 км / саат ылдамдыкка жетүү үчүн аэродинамиканы жакшыртуу менен радиаторду артка тартуу керек болчу, бирок мотор ысып кеткен. Кандайдыр бир жаман чөйрө.
Жылытуусу жок автоматтар 4 миң метрден ашык бийиктикте канаттарында тынч катып калышты. Бул тууралуу Сент-Экзюпери жазган. Пулемёттун ок -дарысы депрессивдүү түрдө кичинекей болгон, андан тышкары дүкөнгө жетүү өтө кыйын болгон.
Ооба, сооттун жоктугу көңүл жубатчу эмес. Ошентип, согуштук бөлүктөр самолетторду эски согушкерлердин брондолгон жээктери менен өз алдынча жабдый баштады.
Биринчи MS.406 Түндүк Африкада аскердик кызматка кирди, бирок чындыгында алардын европалыктары согушка киришти. 1939 -жылдын сентябрына чейин, Германия Францияга кол салганда, анын аба күчтөрү 557 MS.406 бирдикти түзгөн.
Ал тургай, көп эмес, бирок "Кызык согушта" немистер менен салгылашуулар болгон, анда согушуучу катары MS.406нын согуштук маанисин түшүнүүгө мүмкүн болгон.
MS.406 үчүн негизги оппонент Messerschmitt Bf.109E болгону анык. Немис француздан ылдамдыгы (75-80 км / саат) боюнча да, көтөрүлүү ылдамдыгы боюнча да жогору болгон. Жана курал-жарак менен, 109 алда канча жакшыраак: дагы 20 мм замбирек.
Француздун ок -дары жакшыраак көрүндү: HS 404 60 ок менен жабдылган, ал эми Мессершмиттеги MG -FF - мүйүз журналында 15 же барабанда 30. Бирок немис секундасына эки эсе көп снаряд аткан, ошондуктан бул жалпысынан жана иш жүзүндө мындай артыкчылык эмес.
Плюстары да болгон. MS.406 кичине бурулуш радиусуна ээ болгон, бул горизонталда ийгиликтүү күрөшүүгө мүмкүндүк берген, бирок согуш горизонталдык чыгуучу экенин көрсөткөн. Ошентип, вертикалда өз артыкчылыгын түшүнгөн немистер MS.406ди абдан ийгиликтүү атып түшүрүштү.
"Кызык согушта" Франциянын Аскердик аба күчтөрү ушунча учакты жоготкон жок (20дан аз), бирок чыныгы согуш башталары белгилүү болду - жана жоготуулар алда канча олуттуу болмок.
MS.406ны чындап эле немис согушкерлерине туруштук бере ала турган нерсеге алмаштыруу керек болчу (ошол эле Dewoatin D.520 же Bloch MB.151), бирок, тилекке каршы, француз аскер бөлүмү кырдаалга ушунчалык жооп бере алган жок …
Бул күлкүлүү болуп калды: MS.406 истребители бомбардировщиктер менен кантип күрөшө алган жок! Ооба, француз кандайдыр бир жол менен жай Ju-87В жана 111 эмес, бирок Do-17Z жана Ju-88 оңой эле чыгып кетти.
Бул вариант бар окшойт, жана ал 1937-жылы, "Моран-Саульниер" Аскердик-аба күчтөрүнө MS.540 долбоорун сунуштаганда, чындыгында ошол эле MS.405, бирок металл жарым монококтуу фюзеляж менен, бир аз өзгөртүлгөн канат жана күчөтүлгөн куралдандыруу (замбирек жана төрт пулемет) …
Бирок, кыймылдаткыч ошол эле 12Ycrs бойдон калды жана сыноолор учурунда учакты 557 км / саат ылдамдыкка чейин тездеткенине карабастан, MS.406 эч нерсени сактай алган жок.
Ал эми аба күчтөрү Dewoitine D.520 тандап алышты. "Моран-Саульниерде" алар баш тарткан жок, MS.409 жана MS.410 деген аталыштар менен MS.406 модернизациясы үчүн дагы эки долбоорду даярдашты.
Биринчиси MS.406дан MS.540тан келген радиатор менен камсыз кылуу болчу. Экинчиси, радиаторду алмаштыруу менен эле чектелбестен, канатты модернизациялоо менен, төрт MAC 1934 M39 пулемётун баррелине 500 тегерегине чейин ленталык азыктандыруу жана ок -дарылар менен жабдылган. Пулеметтер жылытуу жана жаңы электр пневматикалык бошотуу системасы менен жабдылган. Мындан тышкары, жаңы аэродинамикалык жакшыртуулар ылдамдыкты 30-50 км / саатка көбөйттү.
Аскердик аба күчтөрү ишти ийгиликтүү деп эсептеп, 500 учакка буйрук берди. Бирок Германиянын чабуулунун башталышы бардык дымактарга акыркы чекит койду жана чыныгы согуш башталды.
MS.410 үчүн пландаштырылган айрым өзгөртүүлөр ошол эле жылы чыгарылган акыркы MS.406 сериясында же мурунку машиналарда түздөн -түз ишке ашырылган. Бул жаңы көрүнүш жана артылган бронетранспортер. Талаа аэродромдорунда пулемётту жылытуу системасы жана иштен чыккан газдары бар кокпит, арткы күзгү орнотулган.
Бул жарым чара экени баарына түшүнүктүү болчу, бирок жок дегенде мындай машиналар менен күрөшүү керек болчу, ошондуктан өндүрүш жана модернизация улантылды.
Бул D.520 чогултулган жана MB.151 жана MB.152 чыгарылышы кеңейтилгенде, 1940 -жылдын мартына чейин гана болгон эмес, MS.406 акыры токтотулган.
Коргоо министрлигинин француз чиновниктеринин аракети менен MS.406 француз согушкерлеринин арасында массалык өндүрүш боюнча рекордсмен болуп калды: 1098 MS.405 менен бирге курулган.
Бул учак май айында немистер чабуулга өткөндө Франциянын Аскердик аба күчтөрүнүн негизги согушкери болуп кала берген. Ошол учурда, болжол менен 800 MS.406 согуштук бөлүктөрүндө жана резервде, дагы 135и колонияларда жайгашкан. Жалпысынан 1 -майда 1070 MS.405 жана MS.406 согушкерлери болгон.
MS.406 кантип күрөштү?
Жалпысынан алганда, морандар француз кампаниясында немистер жоготкон учактардын үчтөн бир бөлүгүн атып түшүрүшкөн. Бирок бул машинанын жогорку деңгээлине караганда санына байланыштуу. Плюс машинанын маневрлүүлүгү бир аз жардам берди.
Франциянын Аскердик Аба Күчтөрүнүн тизмесинде MS.406да согушкан эки гана учкуч камтылгандыгы (Le Gloan жана Le Nigen менен 11 тастыкталган жана эки тастыкталбаган жеңиш) көп нерсени билдирет.
Жана MS.406нын негизги саны кызматкерлерден кимдир бирөө согуш учактарын чабуулчу учак катары колдонуунун алтын идеясын ойлоп тапканда жоголуп кеткен. Бул кубаттуулукта бомба токтотуучу жана мыкты куралдары жок MS.406нын эффективдүүлүгү анча чоң эмес жана жоготуулар олуттуу болгон.
Жетишкен ийгиликтер жалпысынан MS.406 көп чыгымга учурады. Болжол менен 150 MS.406 атып түшүрүлүп, 100гө жакыны жерде жоголгон. Өзгөчө көптөгөн учактар 10 -майда Германиянын массалык чабуулдары учурунда жерде өлтүрүлгөн.
Бирок, чындык бардык француз согушкерлеринде MS.406 салыштырмалуу жоготууларда лидерликти бекем кармаган. Бир атып түшүрүлгөн MS.406 душмандын 2,5 учагын түзгөн.
Франция багынгандан кийин MS.406 Түндүк Африка, Сирия, Француз Индокытай (Камбоджа), Ливан, Мадагаскарда согушкан. Негизинен, алардын тагдыры мурдагы француз колонияларын активдүү өнүктүрүп жаткан Британиянын аба күчтөрү менен болгон салгылашууларда өлүү болгон.
Ошондой эле MS.406 Германия тарапта Финляндия жана Хорватия аба күчтөрүндө согушкан. Мындан тышкары, MS.406 Түрк, Финляндия жана Болгариянын Аба күчтөрүндө бүткөн.
Швейцарияда алар лицензия боюнча өздөрүнүн өндүрүшүн түзүшкөн. Учактын артка тартылуучу радиатору бар 12Y31 кыймылдаткычы болгон, бирок жабдуулары жана куралдануусу менен айырмаланган (эки швейцариялык 7, 49 мм пулемётторунда канаттары бар). Учак D-3800 жана D-3801 фирмалык аталыштары менен чыгарылган.
Эпитаф деп эмне айтууга болот? MS.406 абдан жакшы учак болгонуна макул болуу керек. Ошол убакта ал иштелип чыккан. 1935 жыл.
Бирок өндүрүштүн узакка созулган өнүгүүсү жана машинада кадимки модернизациялоо иштеринин жоктугу бардык жакшы жактарын жокко чыгарды.
MS.406 перспективасы жок учак болуп чыкты жана кандай болгон күндө да, так 1940 -жылдын аягында алмаштырылышы керек болчу. Бирок кырдаал ушунчалык өнүккөндүктөн, учак заманбап немис жана британ учактары менен олуттуу тирешүүгө жөндөмсүз болгон (колонияларда).
Бирок анын көбү чыгарылгандыктан, MS.406 согушка барууга аргасыз болгон. Кандай көрүнбөсүн, советтик I-16 менен салыштырууга болот.
LTH MS.406
Канаттардын узундугу, м: 10, 61
Узундугу, м: 8, 13
Бийиктиги, м: 2, 71
Канат аянты, м2: 17, 10
Салмагы, кг
- бош учак: 1893
- кадимки учуу: 2470
Кыймылдаткыч: 1 x Hispano-Suiza 12Y 31 x 860 HP
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 486
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 320
Практикалык диапазону, км: 900
Чыгуу ылдамдыгы, м / мүн: 667
Практикалык шып, м: 9850
Курал-жарак: 20 мм HS-404 замбиреги жана эки 7,5 мм MAC 34 пулемету.
