Согуштук учак. Бул жаман Карлсон

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

Адабий баатыр жөнүндө бекеринен эстеп калбадымбы. Эгер сиз аны миссис Линдгрендин башка бардык каармандары менен салыштырсаңыз, анда ал баарынан айырмаланып турат. Ооба, Пиппи жана Эмил сыяктуу бир аз козголоңчулар же Кид же Калле сыяктуу абдан тазаланган адамдар бар. Бирок Карлсон өзүнчө көрүнүш. Алар Линдгрен айымга учуучу бекер жүктөөчү жана ууру идеясын басмаканадан, орус эмигранты таштаган дешет. Мен ишенем, анткени Карлсон шведдикине караганда орус башына ылайыктуу.

Экинчи дүйнөлүк согуштун эң мыкты күрөшчүлөрүнүн бири деп эсептеген биздин каарман адабий фантастикага окшош. Жана орус тамырлары, жана чындыгында, ал замандаштарынан такыр башкача болгон. Бул жумшак айтканда, чоңураак болчу.

Жалпысынан алганда, "гүлдөгөн адам". Бирок абдан катаал. Республикалык P-47 Thunderbolt.

Баары 1940 -жылы башталган.

АКШда USAAC изилдөө борборунда атайын конференция болуп өттү, ага Британия согушуна катышкан учкучтар чакырылган.

Конференциянын корутундулары абдан өкүнүчтүү болду: Германия менен согуштун келечегинде Американын Аскердик аба күчтөрүндө немистердикине туруштук бере ала турган учактар болгон эмес. Балким, бир гана Lightning P-38 бул жагынан бир нерсе үчүн жакшы болгон, ал тургай, ошондо Bf.110 менен салыштырганда, так жаркыраган эмес.

Ооба, жолдо келечектүү P-39 (британиялыктар да, америкалыктар да "кирбейт") жана P-40S болгон, алар Tomahawk, P-40 Kittyhawk мурунтан эле кызматта болчу, бирок, тилекке каршы, Bf.109 такыр эле сөздөн болушу мүмкүн эмес. Америкалык аткарууда жана колдонууда.

Жана мурдунда дагы эле Тынч океандагы операциялар театрында өзүнүн блицкригин баштаган Жапония менен согуш болгон.

Америкалыктардан тартып ала албаган нерсе - бул көйгөйлөргө реакция кылуу жөндөмү. Жок дегенде ошол күндөрдө. АКШнын Аскердик аба күчтөрү күчтүү Bf 109 жана шамдагай A6M2 менен күрөшө ала турган жаңы учак керек экенин түшүнүштү.

Ал эми бул жерде, таң калычтуусу, орустар жардам берди! Бул АКШнын аба күчтөрүнүн тарыхындагы учур, аны жокко чыгаруу же сырдоо мүмкүн эмес.

Чынында эле, Мустанг пайда болгонго чейин коштоочу бомбардирлердин жалгыз таянычы болгон учак Америкага көчүп кеткен орус империясынын түпкү теги эки орус эмигранты тарабынан жасалган.

Александр Михайлович Картвели.

Тифлисте төрөлгөн, Франциядагы Петроград технологиялык институтун, Жогорку авиация мектебин жана Жогорку электротехникалык мектепти бүтүргөн. Ал Bleriot фирмасында сыноочу учкуч болуп иштеген, ал жерде коркунучтуу кырсыктан кийин асман менен түбөлүккө ажырашкан.

Ошентип дүйнө учкучтан айрылды, бирок дизайнерди алды.

Александр Николаевич Прокофьев-Северский.

Андан да кызыктуу инсан. Ошондой эле тектештерден, тектүүлөрдөн. Учкуч, Биринчи Дүйнөлүк Согуштун катышуучусу, кулаган 13 учагы бар аце, Николай II падышанын жеке уруксаты менен атып түшүрүлгөн, бир бутунан айрылган жана протезде учкан.

Америка Кошмо Штаттарында ал Россиянын элчилигинин кызматкери, авиация маселелери боюнча деңиз атташесинин жардамчысы болгон. Россия менен элчилик Германия менен өзүнчө тынчтык түзүлгөндөн кийин жабылганда, ал АКШда калган.

Александр Николаевич АКШнын авиация тарыхына кирген Северский фамилиясы - бул псевдоним менен сахнада ойногон, атасынын театрдын ээси.

Северский да мыкты инженер болуп чыкты. Кыска убакыттын ичинде ал абада май куюучу шайман же шасси үчүн май амортизатору сыяктуу бир топ кызыктуу нерселерди патенттеди. Ал эми АКШ өкмөтү биринчи бомбардировщикти 1925 -жылы Северскийден сатып алган. Жөн эле 25 000 долларлык жомоктогудай суммага.

Ошентип, Seversky Aircraft Corp.до эки жердешибиз жолугуп, Картвели башкы инженер болуп калды. Ал эми Северский 1939 -жылы директорлор кеңешин алып салганда, Картвели техникалык директор болуп калат.

Фирма республикалык авиация компаниясы деп аталды.

Жана дал ушул компанияда XP-47V долбоору төрөлгөн. Оор согуштук долбоор.

Жалпысынан алганда, долбоорго киргизилген идеялардын 80% ошол кезде компанияда жок болгон Северскийдин идеялары болгон. Бирок Европада башталган согуш жеңил согушчунун, анын ичинде Картвелинин колдоочуларынын идеясы ишке ашпай тургандыгын көрсөттү.

Жеңил жана өтө маневрлүү учагы эки 7.62 мм пулемёту менен, анын эки замбиреги жана пулемёту менен брондолгон Bf 109E менен гипотетикалык согушта жөн эле күлкүлүү көрүндү.

Бир күлкүлүү жагдай болду: сүргүндө жүргөн Северскийдин идеяларын алардын каршылашы Картвели ишке ашыра баштады. Бирок мен аргасыз болдум, анткени анын өнүгүүлөрү эскирип калган эмес, алар үчүн өмүр бою мүмкүнчүлүк болгон эмес.

Ошентип, республикалык фирманын аракеттеринин аркасында XP-47B металлында пайда болду. "X" "эксперименталдык", "B" чындыгында курулбаган 47 жана 47Адан кийинки үчүнчү версия.

Учак көрүнүктүү жана талаштуу болуп чыкты.

Баштоо үчүн, салмагы абдан чоң болуп чыкты. Картвели, ылдамдыкка жана көтөрүлүү ылдамдыгына муктаж болорун түшүнүп, АКШнын өнөр жайы бере ала турган эң күчтүү кыймылдаткычты орнотту. Башкача айтканда, Pratt & Whitney ХР-2800-21, салмагы 1068 кг. Калганынын баары мотордун артынан түштү.

Ошентип, P-47 салмагы боюнча семиз болуп чыкты. 5,670 кг абдан көп. Сумо күрөшчүсү. Салыштыруу үчүн, гипотетикалык атаандаш Bf 109E болгону 2,510 кг, Bf 110 6040 кг. Эгерде биз андан ары барсак, анда кээ бир жеңил бомбардировщиктер бул истребителден төмөн болгон. Мисалы, Су-2 учуп баратканда болгону 4700 кг болгон.

Ошентсе да, мунун баары компенсациядан да ашып түштү.

Баштоо үчүн, мен айткандай, учакта Pratt & Whitney ХR-2800-21 кыймылдаткычы орнотулган, ал 1850 л.с. Андан кийин 1960 ат күчүнө ээ болгон Pratt & Whitney R-2800-17 сериясы ишке киришти.

Бул көп болчу. Абдан көп. Салыштыруу үчүн, Ураган IIде 1260 а.к. кыймылдаткычы болгон, Messerschmitt Bf 109E жана андан да аз - 1100 а.к.

Баары люкс көрүнгөн, бирок жок. Аскердик аба күчтөрүнүн талаптарында да болгон бийиктик көйгөйү бар болчу. Учак бийиктикте болушу керек болчу, анткени ал төмөн деңгээлде көп учпаган бомбардировщиктерди коштоочу учак болушу керек болчу.

Учак бийиктикте өзүн жакшы сезиши үчүн ага аба керек. Кайсынысы жогору болсо, ошончолук аз. Дүйнө жүзүндөгү бардык дизайнерлер бул маселени чечүү үчүн кыймылдаткыч менен иштеген турбокомпрессорлорду колдонууга аракет кылышкан.

ТКнын иштөө принциби абдан жөнөкөй болгон: чыгарылган газдар турбинага багытталган, ал абаны кыскан компрессорду айдаган. Бирок жөнөкөйлүк дайыма эле оңой боло бербейт. Чоң өлчөмдөр, бат -баттан иштен чыгуу, күйүп кетүү - бул турбокомпрессорлордун бардык кемчиликтери эмес.

Айта кетчү нерсе, көптөгөн дизайнерлер турбокомпрессорлорго тиешелүү бардык маселелерди туура чече алышкан жок. Анын ичинде биздин көптөгөн инженерлерибиз өттү.

Бирок Картвели алмак. Мындан тышкары, мен адаттагыдай эмес жол менен, мен аны майда -чүйдөсүнө чейин сүрөттөөгө уруксат берем.

Картвели турбоагрегатты кыймылдаткычка эмес, куйрукка чейин көтөрүп койгон! Бул кошумча килограммдарга эле эмес, ондогон, ал тургай жүздөгөнгө кеткени түшүнүктүү. Бирок баштарын алып салганда, көбүнчө чачтары үчүн ыйлашпайт.

Жыйынтыгында, бул эки эсе көп нерсе болуп чыкты.

Түтүн газдары куур аркылуу куйрукка жөнөтүлгөн. Түтүкчөнүн салмагы бир топ эле, БИРОК: газдар компрессорго баратканда, муздап калышты !!! Башкача айтканда, Картвели биринчи маселени, ТСтин ысып кетүү көйгөйүн чечти. Бул күлкүлүү, бирок ТС чындыгында ашыкча ысып кетүүдөн улам иштебей калды.

Андан тышкары, TK үлүлү мурундун бөлүгүн кичирейтүүгө мүмкүндүк берди. Ал жерде кандай чоң кыймылдаткыч орнотулганын эске алсак, бул абдан жакшы болчу, анткени бул учкучтун көрүнүшүн бир топ жакшыртты.

Түтүктөрдүн жалпы узундугу 20 метрден ашты, бүтүндөй экономиканын салмагы дээрлик 400 кг. Ооба, мен салмак бөлүштүрүү менен күрөшүүгө туура келди, бирок бул татыктуу болчу, мында эмне үчүн.

Моторго берилген абаны муздатуу максатка ылайыктуу. Ал эми аба кысылган ТКдан кийин, физика мыйзамдарына ылайык, абдан жакшы ысыйт. Бул үчүн аба радиаторлору же муздаткычтар колдонулат. Картвели ошол эле жерде, куйрукта, муздаткыч орнотулган, жана турбинада кысылган муздатуу үчүн аба мотордун астында, мурунда жайгашкан аба алгыч аркылуу алынган.

Андан ары, аба түбү менен радиаторго чейин жетип, фюзеляждын куйругунун капталындагы учтар аркылуу чыгып кеткен.

Абдан оор, бирок кызыктуу схема, анда учактын огу боюнча тынымсыз үч аба агымы жылып турат: ысык чыккан газдар жана мурундан куйрукка чейин муздатуу үчүн тышкы муздак аба жана мотор үчүн муздатылган кысылган аба агымы куйруктан чыгып кеткен мурунга.

Дагы бир жаңылык - канат танктарынын жоктугу. Бензин жана май куюлган бардык танктар фюзеляжда болгон жана мөөр басылган. Бул канаттарга ок жана снаряд тийгенде жоготуу коркунучун жок кылып, канаттарына 12, 7-мм пулемётторунун жөн эле мыкты ок-дарылары бар канаттарына жайгаштырууга мүмкүндүк берди. Бирок курал жөнүндө бир аздан кийин.

Албетте, коргоочулардан тышкары, жөн эле соот болгон. Учкуч жана танктар үчүн, анткени алар (учкуч жана танктар) согушта жабыркабай калышы керек болчу.

Алдыңкы жарым шардан мотордун кош жылдызы жакшы корголгон. Кошумчалай кетсек, учкучтун ок өткөрбөөчү айнеги жана корпустун буттары менен ылдыйкы бөлүгүн коргогон соот плитасы болгон. Учкучтун арткы бети 12 мм болгон. Мындан тышкары, жогоруда айтылган куйрукка салынган толтуруулар кошумча коргоо катары кызмат кыла алмак, анткени ТКнын жана салкындаткычтын согушта жоголушу согуштун эффективдүүлүгүнө таптакыр таасир эткен эмес.

Бирок учактын эң кызыктуу элементи мен фюзеляждын түбүнө орнотулган жана газ түтүктөрүн жана аба менен жабылган брондолгон лыжа деп атамакмын. Бирок анын ролу андай болгон эмес, бирок курсагы жерге түшкөндө, башкача айтканда, конуучу түзүлүшсүз учакты толугу менен жок кылуудан куткаруу максатын көздөгөн.

Мен дагы Картвелини канаты менен таң калтырдым. P-47дин мындай учак үчүн канаты абдан кичинекей болчу. Канаттын жүктөлүшү жогору болгон, ал 213 кг / кв. м, бирок канаттын формасы идеалдуу эллипске жакын болгондуктан ("Spitfire", салам!), канаттын жалпы сүйрөөсү Messerschmitt Bf.109 жана Focke-Wulf Fw.190го караганда өтө аз болгон.

R-47 конуу ылдамдыгы 148 км / саат менен 7800 м бийиктикте 663 км / саат максималдуу ылдамдыгын иштеп чыккан. Ошол кездеги эң жаңы немис истребители Bf 109F-4, 6200 м бийиктикте 606 км / с максималдуу ылдамдыкты конуу ылдамдыгы 135 км / с. Жогорку конуу ылдамдыгы, албетте, олуттуу нерсе, айрыкча мындай масса менен, бирок белгилүү болгондой, бардыгы шассидин тиешелүү элементтери тарабынан чечилет.

Ылдыйкы бөлүгү томпок болгон фюзеляждын кеңдигинен улам, учак дароо эле "кумура" - "кумура" расмий эмес каймана атын алган. Улуу Британияда, P-47 Lend-Lease программасына киргенде, бул лакап кыйратуучу жамандыктын символу болгон "Juggernaut" деген сөздүн кыскартылышы катары кабыл алынган.

Ал эми "Thunderbolt" расмий аталышын "Republic" компаниясынын бөлүмдөрүнүн биринин директору Харт Миллер сунуштаган.

Эми курал жөнүндө.

Биринчи алты, анан сегиз канатка орнотулган Colt Browning M2 пулемету. Баррелине 300 даана ок -дары менен, бирок эгер сизге чындап эле керек болсо, 400 ок менен түртө аласыз.

Ооба, бул жерде 8 х 12, 7-мм же A6M2 "Zero" сыяктуу 2 х 20-мм + 2 х 7, 7-мм, көпкө чейин талашууга болот эле. Же Bf 109E.

Менин жеке пикиримде, Bf 109F сыяктуу учактын тумшугуна куралдын сызыктуу жайгашуусу көбүрөөк пайдалуу болгон. Блок кулаганда 20 мм бир замбирек жана эки синхрондуу пулемет 7, 92 мм. Максат кылуу, тагыраагы атуу ыңгайлуу. Аба снайпери курал топтому. Биздикилер жалпысынан Як-9нын бир модификациясын бир ShVAK замбиреги жана бир BS 12.7 мм менен башкарышты. Жана эч нерсе жок.

Бул баррелдердин сегизи канаттарыңыздан ыргытылганда жана М2 пулемёту абдан жакшы болгондо, сиз көптөгөн суроолорду толугу менен алып салсаңыз болот. Болот бадыраңдын булутунан жок дегенде бир нерсе кирип кетет. Ал эми 12.7 мм 7.62 мм эмес.

Ооба, америкалыктардын ал кезде кадимки мылтыгы жок болчу. Ал таптакыр жок болчу, ошондуктан алар бүт согушту Hispano Suiz жана Colt Browning менен жүргүзүштү, эгер алар такыр согушпаса. Кобрада орнотулган 37 мм Colt Browning M4 жана M10 болгон Oldsmobil 1942 -жылы гана тазаланган. Ооба, америкалыктарга тапанчанын өзгөчөлүктөрү жаккан жок, анткени анын артыкчылыктарга караганда кемчиликтери көп.

Эң башкысы, согушта душмандын көзү тирүүсүндө бир секундага "асылып" калат. 37 мм замбирек таптакыр атууга мүмкүн эмес, 20 мм замбирек эң жакшы. Ал эми 600 мүнөттүк атуу ылдамдыгы бар М2 автоматы 3-5 ок чыгарууга үлгүрөт. Ал эми сегиз автомат бар … Бардыгы - 40 ок 12, 7 -мм. Ал жакка барууга мүмкүнчүлүк бар.

Ошентип, P-47 экинчи эң жогорку ылдамдыгы бар согушкерлердин бири болуп калды. Бир гана FW-190A-4 (4 x 20 мм, 2 x 7, 92/13 мм) тик болгон. Америкалыктан-P-61 "Кара жесир" (4 x 20-mm, 4 x 12, 7-mm).

Плюс бомбалар, NURS … Салмактуу.

Ошентип, Америка Кошмо Штаттары согушка кирди. Япониядан баштоо үчүн. Көрсө, П-40тар А6М2 менен күрөшүүдө анча жакшы эмес экен. Бирок Европадагы союздаштар туш болгон негизги көйгөй - Германиянын буталарына бара турган бомбардировщиктер үчүн коштоочунун жоктугу.

Оор бомбардировщиктер менен британиялыктар да, америкалыктар да кадимкидей эле. Америкалыктардын В-17лери жана В-24төрү, Уитли, Ланкастер, Галифакс-жалпысынан бомбаларды алып келип, немистердин башына төгө турган нерселери бар болчу.

Бирок, Германиянын абадан коргонуусу абдан катуу тоскоолдук кылды. Анын ичинде үзгүлтүксүз кармаган жана жок кылган истребителдик-кармоочу учкучтардын иштери. Британдыктар түнкү жумушка өткөнү бекеринен эмес, түнкүсүн максатка жетүүгө жана иштөөгө, андан кийин кайра кетүүгө мүмкүнчүлүк болгон. Күндүз - күмөн саноолордон көбүрөөк.

Ал эми өлкөлөр ээлик кылган согушкерлер (Ураган, Spitfire, Kittyhawk) бомбардировщиктерди бутага чейин коштой алышкан жок. Учуу аралыгы жетишсиз эле, бийиктиги менен, ачыгын айтканда, абдан кооз эмес болчу. Spitfireден башка. Бирок баарын диапазон чечти.

Ошондуктан, коштоочу жоочулар тоголонуп кетээри менен, немис жоокерлери пайда болуп, өз ишин кыла башташты. Ооба, P-38 Lightning Британиядагы аэродромдордон Германиядагы буталарга чейинки аралыкты басып өтө алган, бирок бул машина күчтүү жана жакшы куралданганына карабай Messerschmittsке татыктуу атаандаш болгон эмес. Bf.110 сыяктуу эле Spitfire атаандашы болгон эмес.

Бирок, жалпысынан алганда, P-47нин салмагы түрүндөгү кемчиликтерине карабастан, ал тез эле бийиктикке жетүүгө мүмкүндүк бербесе да, союздаштардын көп тандоосу болгон эмес. Pratt & Whitney R-2800 жакшыртылган версиясын орнотуу, жеңилирээк (дээрлик 100 кг), бийиктиктеги ылдамдык маалыматын жакшыртты, бирок P-47нин түбүндө дагы эле темир бар болчу.

Учак 8,5 мүнөттө 5000 м бийиктикке чыкты; жерге чыгуу ылдамдыгы 10,7 м / с, бурулуш убактысы 30 сек. Ошол эле учурда, Bf-109G жана Fw-190A-3 17 жана 14.4 м / с чыгуу ылдамдыгына ээ болгон, жана бурулуш убактысы, тиешелүүлүгүнө жараша, 20 жана 22 сек.

Ошондуктан, алар P-47ди көтөрүлүү ылдамдыгы өзгөчө роль ойнобогон операцияларда колдонууга аракет кылышты. Союздаштардын штабындагылардын бардыгы машинаны жакшы көрүштү. Жакшынын жоктугу үчүн.

Жалпысынан алганда, ошол убакта (1942) дүйнөдө П-47В менен 6000 мден ашык бийиктикте салыштырууга боло турган бир гана учак болгон. Кызык, ал советтик МиГ-3 болчу.

1350 а.к. гана кыймылдаткычы бар учак. 7800 м бийиктикте 640 км / с ылдамдыкты иштеп чыгып, 7 мүнөттө 5000ге чейин көтөрүлгөн. Бирок МиГдин куралдануусу П-47ден кескин төмөн болгон.

R-47V өндүрүшүндө учактын конструкциясы дайыма өркүндөтүлүп турган. Бул бийик бийиктикте оор бомбардировщиктерди коштоп жүрүү үчүн, кокпитинин алдыңкы айнеги үчүн музга каршы түзүлүш колдонула баштады. Андан ары, мындай каттамдар үчүн бир жолку токтотулган күйүүчү май бактары ойлоп табылган. 757 литрлик (200 галлон) танк пластмассадан сиңирилген кысылган кагаздан жасалган.

Мындай танк 400 км / саат ылдамдыкта учуу аралыгын 2000 кмге чейин көбөйттү, бул бомба ташуучуларды коштоп жүрүүгө мүмкүндүк берди.

1943-жылдын күзүндө P-47D учагын чыгаруу башталган, анда Pratt & Whitney R-2800-63 суу-метанол сайынуу системасы бар жаңы кыймылдаткыч орнотулган. Мындан тышкары, мотордун майлоочу жана муздатуучу системалары жакшыртылган.

Кыймылдаткыч 2000 л. Күйгүзгүчтү 15 мүнөт колдонууга уруксат берилген. Моторду мажбурлоо 30 км / саатка чейин ылдамдыкты жогорулатууну камсыз кылган.

Сырткы танктардан тышкары негизги фюзеляж бактарындагы күйүүчү майдын көлөмү 1150 литрге чейин көбөйтүлгөн. Бул максаттуу учуу диапазонуна жараша күйүүчү май цистерналарын жана бомбаларды тышкы илгичке бириктирүүгө мүмкүндүк берди. Максималдуу бомба жүктөмү 2500 фунт (1130 кг) болгон. Эки 1000 фунт (450 кг) бомба жана бир 500 фунт (225 кг). Же 500 фунт бомбанын ордуна ошол эле салмактагы күйүүчү май куюлган бак.

Эгерде бомба чабуулунун зарылдыгы бар болсо, анда көп учурда ар бир канаттан бир пулемёт салмакты жеңилдетүү үчүн чыгарылган жана ок -дары жүктөмү 425тен 250 раундга чейин кыскарган.

Жалпысынан алганда, асма асма ылдамдыкты 70 км / саатка чейин төмөндөткөн, бирок алыскы аралыкка учуучу тиштүү истребитель-бомбардировщикке болгон муктаждык абдан жогору болгон, айрыкча Тынч океан театрында.

Жана P-47 душмандын негизги учагынын күчү жетпеген бийиктикте аман-эсен учуп бара алганы, аны бомбардировщиктерди коштоп жүрүү үчүн да, истребитель-бомбалоочу учак катары да колдонуу үчүн зарыл болгон.

Бул пулемет үчүн жылытуу системасын иштеп чыгууну талап кылган бийик бийиктиктеги рейстер болчу. Жалпысынан алганда, башында мындай система болгон (электрдик), бирок ал абдан каприздүү иштеген жана көбүнчө тапшырманы аткара алган эмес. Ал эми автоматтын майлоосу тоңуп калып, ок атууга мүмкүн болбой калды.

Анан пулеметторду жылытуу үчүн алар ысык кысылган абанын бир бөлүгүн турбокомпьютерден бура башташты. Учактын ичинде дагы бир аба жолунун туннели пайда болду.

П-47ди согушта колдонуу тажрыйбасы, тилекке каршы, учкучтун арткы көрүнүшү "өлүк зонасы" өтө чоң экенин көрсөттү. Кырдаалды жөнгө салуу аракети катары Spitfireдин кийинки модификациясына орнотулган сыяктуу, Malcolm деп аталган көз жаштын формасындагы чыракты орнотуу чечими кабыл алынды.

Идея пайда болуп, фонарьдын артындагы чегирткелердин алынып салынышы менен шартталган бир катар жакшыртуулардан кийин, жаштын фонары Чагылганда гана эмес, Мустангда да катталган.

П-47нин биринчи согуштук сорти 1943-жылдын 10-мартында жасалган. Көпчүлүк учурда, биринчи куймак кесек болуп чыкты: Британия менен Американын Аба күчтөрүнүн ортосундагы жыштыктардын айырмачылыгынан улам, контроллерлер күн күркүрөөнүн багытын оңдой алышкан жок жана алар жөн гана душманды таба алышкан жок. Көйгөйлөр жоюлгандан кийин, аба каттамдары кайра жанданып, 1943-жылдын 15-апрелинде П-47нин катышуусу менен биринчи аба согушу өттү. Согуш белгиленди жана биринчи жеңиш FW-190 тарабынан атылды.

Ал эми 17-августта P-47лер биринчи Швайнфурт жана Регенсбург рейддеринде күндүз В-17 бомбардировщиктери менен коштолгон. 19 жеңиш жана үч жеңилүү жарыяланды. Чынында, немистер 7 учактын жоголгонун тастыкташты. Ырас, калыстык үчүн айта кетүүчү нерсе, немистердин согушкерлери 11 чагылганды "атып түшүрүшкөн".

Ошентип, П-47 фронтто согуштук аракеттерин баштады. Ал эми 1944 -жылы бул учак Аляскадан башка бардык театрларда, союздаштар кайда согушса, ошол жерде согушкан.

Thunderbolt согушту төмөнкү статистика менен аяктады: 3,752 жеңиш (анын ичинде жерде бомба жана ракеталар менен жок кылынгандарды кошкондо) 3,499 учак жоголгон. Ырас, бул жердеги жоготууларга учкучтардын күнөөсү боюнча согуштук эмес жоготуулар да кирет.

Европада P-47лерде согушкан учкучтар 68 миңден ашык жүк ташуучу, 9 миң паровоз, 80 миңден ашуун вагон, 6 миң бронетранспортер жок кылынганын кабарлашты.

Чынын айтсам, сандар мага ашыкча баалангандан көбүрөөк көрүнөт. Чоңдук тартиби. Бирок P-47лер согуштун аягында жалгыз жүк ташуучу унааларга аңчылык кылуу үчүн уюштурулгандыгы чындык. Ал эми Thunderbolt учкучтары кургактыктан чыныгы зыян келтиргени анык.

Жалпысынан алганда, R-47ден татыктуу каршылык болбосо, чабуул коюучу учак абдан жакшы болуп чыкты.

Ал "Чагылган" менен жана Чыгыш фронтто согушкан. Бирок өтө активдүү колдонулган эмес. 196 P-47D учагы 1944-1945-жылдары Ленд-Лизинг боюнча Советтер Союзуна келген. Алар Түштүк-Батыш Фронтунун бөлүктөрүндө арткы шаарлардын абадан коргонуусунда бийик тоолуу истребитель жана Түндүк Флотунун Аба күчтөрүнүн 255-истребителдик авиация полкунда колдонулган.

Бул жерде, балким, Түндүк флотунда гана, P-47 торпедалык бомбалоочу учактарды жана чабуул коюучу учактарды жабуу жана чабуулчу учак катары кичинекей кемелерди аңчылык кылуу үчүн чыныгы согуштук миссияларды жасаган.

Кантсе да, бул биздин согуш стилибиздин учагы эмес болчу.

Учуу сыноо институтунун мыкты инженер-учкучтарынын бири Марк Лазаревич Галлей Р-47деги учууну мындайча эскерди:

"Учуунун алгачкы мүнөттөрүндө эле түшүндүм: бул мушкер эмес! Туруктуу, жайлуу кенен кабинасы менен, ыңгайлуу, бирок мушкер эмес. "Thunderbolt" горизонталдуу жана өзгөчө тик тегиздикте канааттандырарлык эмес маневрлүүлүккө ээ болгон. Учак акырындык менен ылдамдай баштады: оор машинанын инерциясы жабыркады. Thunderbolt катаал маневрлери жок жөнөкөй каттамдагы учуу үчүн идеалдуу болгон. Бул мушкер үчүн жетишсиз ».

Ошентсе да, мындай болуп чыкты: P-47 Арктика конвойлору аркылуу түндүккө келгенде, Түндүк Флоттун командачылыгы учакты сыноону уюштурууну чечти. Жана өздүк сыноо базасы жок болгондуктан, учак ошол убакта эң күчтүү учуу экипажы түзүлгөн 255 -ИИПке өткөрүлүп берилген.

Сыноо учушу 1944-жылдын 29-октябрынан 5-ноябрына чейин жүргүзүлгөн. Ошол эле учурда П-47 полярдык аэродромдорго таянуу мүмкүнчүлүгү изилденген. Тесттин жыйынтыгы жалпысынан оң болгон.

P-47D-22-RE Thunderbolt Test Report командасына жөнөтүлдү.

«Түндүк флотунун аба күчтөрүнүн командири авиациянын генерал-лейтенанты Преображенскийден 1944-жылдын 13-ноябрындагы No 08489.

СССРдин Аскер -Дециз Флотунун Колбашчысы Маршал Жаворонковго рапорт

Мен сериядагы P-47D-22-RE "Thunderbolt" учагын сыноонун жыйынтыгына таянып, 255-ИПАнын бир эскадрильясын 14 "Thunderbolt" учагы менен куралдандыруу чечимин кабыл алдым деп билдирем.

Эскадрилья төмөнкү тапшырмаларды аткарат:

1. Бомбалоочу учактын алыс аралыкка узатуусу

2. Горизонталдык жана төмөн бийиктиктеги жардыруу, бир учакка 1000 кг чейинки бомба жүгүнүн негизинде

3. Конвой коштоочу кемелердин чабуулу ».

Маршал Жаворонков документ боюнча токтом чыгарды:

"Мен макулмун. Полкту кайра жабдуу. 50 учак бөлгүлө."

Ошентип, 255 -IAKP Thunderbolts менен толук куралданган полк болуп калды.

1943-жылдын январынан согуштун аягына чейин, Түндүк флоттун Киркенес Кызыл Туу аба күчтөрүнүн 5-мина-торпедо-торпедо дивизиясынын курамында болуп, 255-ИППнын учкучтары 4022 сааттык учуу убактысы менен 3386 жолу учушкан, 114 аба салгылашуусун жүргүзүп, анын натыйжасында 153 учак душманды атып түшүргөн.

Алардын ичинен: Ju -88 - 3, Me -110 - 23, Me -109 - 88, FW -190 - 32, FW -189 - 2, He -115 - 2, BV -138 - 1.

Тизмеден көрүнүп тургандай, биздин учкучтар кимди атып түшүрүү керек экенине такыр маани беришкен жок. "Thunderbort" кандайдыр бир немис учагы менен күрөшө алгандыктан, биздин колубузда (ал тургай биздин бороон -чапкындар кадимкидей салгылашты) ал абдан коркунучтуу машина болуп калды.

255 IAPтын жоголушу боюнча маалыматтарды таба албаганыбыз өкүнүчтүү. Бул абдан тарбиялык болмок.

Жалпысынан алганда, бул абдан жакшы согуштук унаа болчу. Ооба, маневр жасоодо кемчиликтер болгон. Бирок бул биздин учкучтар үчүн минус, алар "ит таштоочу жай" үчүн маневрге муктаж болушкан, алар өздөрүн жабуу жана чет элдик бомбалоочу жана чабуул коюучу учактарды чабуул жасоодо сөзсүз.

Ал эми P-47 бийик бийиктикте учкан алыс аралыкка учуучу бомбалоочу учактарды жабуу үчүн түзүлгөн. Башкача айтканда, бизде жок болгон нерсе. Бирок учак күнөөлүү эмес.

Ошентип, бул тез (белгилүү бир шарттарда), жакшы куралданган, бышык машина болчу. Абдан чыдамкай.

Британиялык учкучтардын мындай тамашасы бар болчу (британиялык юмор менен): “Thunderbolt учкучу үчүн зениттик оттон качуу оңой. Сиз учактын ичинде ары -бери чуркашыңыз керек, сизге эч качан тийбейт.

Бир согушчу катары, P-47 мыкты болгон эмес. Бирок истребитель-бомбалоочу жана чабуулчу учак катары ал согушта жеңишке жеткен учактын тарыхында татыктуу орунду ээлейт.