Бул кеменин тарыхы абдан кызыктуу, карама -каршылыктарга толгон. "Эмил Бертин" круизер -скаут катары пландаштырылган, талкалоочуларды жетектейт, бирок өнүгүү процессинде кайра конструкцияланып, мина катмарлуу крейсер катары курулган.
Француз командачылыгы башында 3-4 бирдиктен турган бир катар кемелерге даярданып жаткан, бирок андан кийин алар кандай болорун көрүүнү чечишти жана бир гана кеме учурулду жана кийинки окуянын каарманы Ла Галиссонье кирди. серия.
"Эмил Бертин" бүт согушту жүргүзгөн, бирок эч качан баштапкы абалында кен казуучу катары колдонулган эмес. Бирок - Экинчи Дүйнөлүк Согуштун баарын "колбадан колбаларга чейин" басып өткөн.
Келгиле, жаралуу тарыхынан баштайлы. Бул 1925 -жылы башталган жана абдан оригиналдуу болгон.
Жалпысынан мунун баары кен казуучу долбоор менен башталган. Ошол жылдары Франциянын деңизде эки потенциалдуу атаандашы болгон: Жер Ортолук деңизинде Италия жана түндүктө Германия. Ырас, Биринчи Дүйнөлүк Согушта жеңилгенден кийин Германияга олуттуу мамиле кылуу мүмкүн эмес болчу, ошол себептен мина блокторунун жардамы менен мина блокадасы идеясы пайда болгон.
Минималдуу 40 м аралыкта 7,5 миль болгон бир тоскоолдуктун минималдуу узундугуна негизделген, мындай кенчилер 350 мүнөттөй жүрүшү керек болчу.
Француздарда 250 мина бортуна түшүүгө жөндөмдүү 5300 тонна сыйымдуулугу бар "Плутон" кен казуучу кемеси болгон. Талаптарды талдап чыккандан кийин француз кеме куруучулары 350 минди 2000 миль аралыкка ташуу үчүн кеменин болжол менен 7500 тоннага чейин жылышына ээ болушу керек деп эсептешкен.
7500 тонна - бул чоң кеме, андыктан чоңойтулган "Плутондон" жана жалпысынан "Плутондон" баш тартуу чечими кабыл алынган.
Ал эми француздар жөн эле алдап, кемелердин санын алууну чечишти. Башкача айтканда, 1928 -жылдан баштап курулуп жаткан бардык кемелерге мина рельстерин орнотуу. Крейсерлер, кыйратуучулардын лидерлери / каршы жок кылуучулар, кыйратуучулар, колониялык көмөкчү крейсерлер - бардыгы мина алып жүрүшү керек болчу. Анан керек болсо …
Башкача айтканда, 5-8 кемеден турган эскадрилья бир адистештирилген кеме сыяктуу эле көптөгөн миналарды деңизге ыргыта алат. Негизи - абдан идея.
Анан эмне болду? Анан Вашингтон келишими болгон, ал Франция менен Италияга чектөөлөр жагынан абдан катуу сокку урган. Ошол эле учурда, Францияда көзөмөлгө алынууга жана корголууга тийиш болгон абдан күчтүү колониялар бар болчу. Жана тонналык чектөөлөр мындай көйгөйлөрдү чечүү үчүн тийиштүү сандагы согуштук кемелерди курууга мүмкүндүк берген жок.
Жыйынтыгында, 200 минага чейин көтөрө ала турган, минималдуу брондолгон, бирок максималдуу ылдамдыгы 152 мм мылтык менен куралданган, 6000 тонналык сыйымдуулугу бар мина катмарлуу крейсер үчүн долбоор жаралды.
Жалпысынан алганда, бул түшүнбөстүк эл аралык келишимдердин бардык талаптарына жооп бериши керек болчу.
Кызыктуу тегиздөө, туурабы? 5300 тонна жана 7500 тонналык минералдык шахталар иштебейт, бирок 6000 тонналык минеалердик функциясы бар крейсер дал ушул!
1929 -жылдын долбоорунун долбоору төмөнкүдөй өзгөчөлүктөргө ээ болгон:
- стандарттык жылыш: 5980 "узун" тонна;
- нормалдуу жылыш: 6530 метрикалык тонна;
- узундугу: 177 м;
- кубаттуулугу: 102,000 а.к.
- нормалдуу жылыштагы ылдамдык: 34 түйүн;
- круиздик диапазон: 3000 миль 18 түйүн.
1934 -жылдын 15 -майында крейсердин курулушу аяктап, сыноо үчүн сунушталган. 28 -июнда биринчи сыноодо крейсер 34,8 түйүндү иштеп чыккан, бул келишимдик 32 түйүндөн кыйла ашып кеткен. Андан кийин расмий сыноо программасы болгон, анын жүрүшүндө кеме 40.2 түйүндү көрсөткөн. Кыйратуучуларга мүнөздүү ылдамдык (жана андан кийин баарына эмес), бирок крейсер үчүн эмес.
Текшерип, кемчиликтерди четтеткенден кийин, 1935 -жылы январда "Эмиле Бертин" флотуна кабыл алынган.
Эмил Бертиндин корпусу согуш аралык мезгилдеги француз кемелерине мүнөздүү болгон - болжолу, ийри сабагы жана артында учу өрдөк куйругу. Жогорку саякат ылдамдыгын камсыз кылуу үчүн, дене абдан тарып кеткен - узундугу менен туурасынын катышы 10.5: 1ден ашкан. Ылдамдык чындап эле таасирдүү болгон.
Ылдамдык үчүн көп нерсе курмандыкка чалынган. Жалпысынан француз кеме куруучулары конструкцияны мүмкүн болушунча жеңилдетүүгө аракет кылышкан. Күч топтомунун элементтери гана тойлотулган, калган бардык түйүндөр ширетилген. Үстүнкү структуралар жана ички структуралар үчүн duralumin кеңири колдонулган, натыйжада коргоосу бар корпустун салмагы стандарттык жылышуунун 46% ын түзгөн.
Коргоо жөнүндө. Коргоо жок болчу. 4,5% жылышуу же 123,8 тонна. Конинг мунарасы 20 мм бронь менен "брондолгон", жертөлөлөрү ар бири 15 мм калыңдыкта эки катмар бронетранспортер менен жабдылган. Баары.
Снаряддар үчүн лифттер, аралыкты аныктоочу посттор, ал тургай негизги калибрлүү мунаралар - бардыгы салмакты азайтуу үчүн курмандыкка чалынган. Айтмакчы, "Эмиле Бертиндеги" GC мунарасы 112 тонна, ал эми "La Galissoniere" боюнча - 172 тонна. Алар айткандай, айырманы сез.
Жок дегенде бир аз аман калуу үчүн, ичиндеги кеме жалпысынан отсектерге бөлүнгөн. 14. Pretty advanced. 30 тонналык тогуз насос кеменин аман калуусу үчүн да күрөшүүгө туура келген, анын бешөө отсектерди жана турбиналар менен корпустарды коргогон.
Бирок салмакка каршы күрөш мунараларды бекемдөө зарылчылыгына алып келди. Крейсер кыймылда толук куткара албайт, бир жагынан структуранын алсыздыгы, экинчи жагынан жаа ачык тыгыны жабыркайт.
Бирок деңизге жарактуулугу жана ылдамдыгы чындыгында эң жакшы деңгээлде болчу. 800 метр бурулуш радиусу анча чоң эмес болчу, бирок критикалык эмес.
"Эмил Бертин" француз кеме куруу тарыхында кандайдыр бир деңгээлде биринчи болуп калды. Дал ушул кемеде крейсерлер жеңил крейсерлер үчүн 155 мм эмес, 152 мм жана экзотикалык 164 мм болгон бир калибрге жеткирилген.
Ал эми Аскер-Деңиз Флотунда биринчи жолу негизги мылтыктар үч мылтыктуу мунараларга салынган. Экөө жаада, бири артында. Мунаралар ар тараптан 135 градуска электрдик кыймылдаткычтар менен айландырылган.
Негизги батареяны отко көзөмөлдөө борбордук артиллериялык постко туташтырылган мачтадагы КДПдан жүргүзүлгөн. Горизонталдык жана вертикалдуу багыттоонун бурчтарынын мааниси мунараларга "Гранат" системасы аркылуу берилген. Негизги командалык жана аралыкты аныктоочу пост иштен чыккан учурда, II жана III мунаралар 1932-жылдагы 8 метрлик OPL стерео диапазондору менен жабдылган.
30 -жылдар үчүн баары абдан заманбап болчу, бирок терс жактары да болгон. КДП жалгыз болгондуктан, эки бутаны атуу реалдуу эмес болчу. Ал эми экинчи пункт: КДП абдан жай айланды! КДП 70 секундада өз огунун айланасында революция жасады, бул мунаралар айлангандан бир аз ылдамыраак болчу.
Жана эгер согушта кеме катуу маневр кыла баштаса, анда борбордук максаттын убактылуу туура келбестиги пайда болуп, мунаралар көз карандысыз өрт көзөмөлүнө өтүшү керек болчу.
Эки пункт, бирок алар абдан олуттуу согушта кеменин жашоосун татаалдаштырышы мүмкүн.
Орто калибрдеги универсалдуу артиллерия ушундай болгон. Бул абдан жакшы 90-мм куралдан турган жана кыйратуучулардын чабуулдарын кайтарып, аба буталарына ок тийгизе алган. Мылтыктар абдан тез атылды, мүнөтүнө 15 жолу, бирок бийиктиги 60 градустан ашкан учактарды аткылоодо, жүктөөнүн ыңгайсыздыгынан улам оттун ылдамдыгы төмөндөдү.
Француздарда жок нерсе - абадан коргонуу. Муну менен алар советтик кемелерге окшош. Ошентип, "Эмиле Бертин" да четте калган жок. Пулемет менен баары кайгылуу болгондуктан крейсер 4 гана жарым автоматтык 37-мм замбиректи жана 8 Hotchkiss 13, 2-мм пулеметун алган. Мылтыктар, негизинен, снарядда жана баллистикада жакшы болгон, бирок мүнөтүнө болжол менен 20 ок атуунун ылдамдыгы абадан коргонуу үчүн жетишсиз болгон. Пулемёт да жакшы болчу, бирок дүкөндүн тамагы (30 тур үчүн журнал) куралдын бардык оң сапаттарын жокко чыгарды.
Торпедонун курал-жарагы "Эмиле Бертин" жогорку палубада түтүктөрдүн ортосунда жайгашкан 1928T моделиндеги эки үч түтүктүү 550 мм моделиндеги эки машинадан турган. Ок кысылган аба менен атылды, деңизде кайра жүктөө каралган жок, анткени запастык торпедолор жок болчу.
Крейсердин артында "Жиро" тибиндеги 52 кг тереңдиктеги заряддалуучу эки алынуучу бомба чыгаруучу орнотулган. Ок -дарылардын сыйымдуулугуна 21 тереңдик заряды кирген, анын ичинен 6 бомба чыгаруучу жана 15 жакын жердеги стойкада болгон. Бомбалоо бомбанын чыгышын кол менен эсептеген.
Мейли, миналар. Кендин издери алынуучу, узундугу 50 метр. Зарыл болсо, алар орнотулушу мүмкүн, жана алар палубанын астында сакталган абалда сакталган. Рельстерге миналарды орнотуу үчүн, эки кран-устун кызмат кылды жана эсептөө шахталарды кол менен койду.
Эмил Бертин 84 Breguet B4 минасын алышы мүмкүн. Мина кичинекей (жалпы салмагы 530 кг) жана талкалоочуларга жана каршы жок кылуучуларга колдонуу үчүн иштелип чыккан. Жалпысынан алганда, баштапкы долбоордун 250 шахтасына салыштырмалуу, 84 - канчалык оор көрүнбөсүн.
Бирок белгилей кетчү нерсе, "Эмиле Бертин" карьерасында 8 мүнөт гана жеткирген. Бул сотто болчу.
Ошондой эле учак куралдары болгон. "Эмиле Бэртин" 20 метрлик айлануучу пневматикалык катапульту "Көбүк" менен жабдылган. Деңиз учактарын суудан көтөрүү үчүн, арткы түтүктүн аймагында көтөрүү мүмкүнчүлүгү 2 тонна болгон эки кран болгон. Крейсерде оңдоочу жай жана 2,5 тонна авиа майын сактоочу бактар болгон.
Штаттын бардык аймагында крейсер эки деңиз учагын ташыган, бири дайыма катапульт арабасында, экинчиси, резервде, атайын ангарда ажыратылган.
Чындыгында, Бертинден колдонулуучу жалгыз тип-бул абдан жөнөкөй учуу өзгөчөлүктөрүнө ээ болгон GL-832 кош сүзүүчү моноплан Гурду-Лесер болчу.
Кеменин командачылыгы деңиз учагынын мүмкүнчүлүктөрүн өтө төмөн деп баалаган, ошондуктан көптөгөн отчеттордон кийин авиациялык жабдуулар 1942 -жылы толугу менен демонтаждалган.
Кыймылдаткыч системасы "Көбүк" системасынын супер жылыткычтары бар алты ичке түтүктүү казандарынан турган. Парсонстун турбо редукторлору, Брендден төрт винт.
Номиналдык кубаттуулугу 102,000 а.к. деп жарыяланган, бирок сыноолордо "Эмиле Бертин" дагы көп нерселерди көрсөттү. 1934 -жылдын 8 -августундагы сыноолордо "Эмиле Бертин" 107,908 а.к. кубаттуулугу менен 39, 67 түйүн иштеп чыккан. жана 344 rpm.
Чыныгы тейлөө шартында крейсер 33 түйүн ылдамдыгын иштеп чыкты, кадимки күйүүчү май менен круиздик диапазону 15 түйүндүк ылдамдыкта 6000 миль, 20 түйүндүн ылдамдыгында 2800 миль же 31 ылдамдыкта 1100 миль болгон. негизги турбиналардын астындагы түйүндөр.
Жогорку ылдамдык кавитациялык коррозияга жакын болгон винттер менен дайыма көйгөйлөрдү жараткан. Акырында башка заманбап конструкциялар иштелип чыкканга чейин бурамаларды тез -тез алмаштырып туруу керек болчу.
Тынчтык мезгилдеги штабдын маалыматы боюнча, "Эмиле Бертинин" экипажы 22 офицер, 9 башкы офицер, 84 майда офицер жана 427 моряктан турган. Жалпысынан 542 адам. Эгерде крейсер талкалоочу түзүлүштүн флагманы катары иштесе (мисалы), анда командирди жана анын штабын бортко жайгаштыруу пландаштырылган - 25 кишиге чейин.
Албетте, тейлөөнүн жүрүшүндө крейсер жаңыртылган. Эмиле Бертинде бул көптөгөн жаңыртуулар болгон, ошондуктан мен кеменин согуштук жөндөмүнө таасир эткендерге токтолом.
Согушка чейинки мезгилде 1925-жылдагы 37 мм зениттик мылтыктар 1933-жылкы төрт жупташкан 37-мм орнотмолорго алмаштырылган, автоматтык бута белгилөө системасы менен жабдылган.
1941-жылдын август-сентябрь айларында, "Эмил Бертин" Мартиникада жүргөндө, АКШда сатып алынган Кертис N-75 истребителдеринен алынып салынган 12, 7-мм 17 Colt автоматтары орнотулган (2 мунаранын чатырында, 2, 2 конинг мунарасынын капталдарында, 2 мордун алдындагы катуу структурада, 1 палубада 90 мм зениттик мылтыктын алдында жана артында 1, III мунаранын чатырында 3, 4 кык).
Мындан тышкары, ошол эле истребителдерден чыгарылган америкалык VHF радиостанциялары деңиз учактарынын бортуна орнотулган. Учактар өздөрү 1942-жылдын сентябрында Форт-де-Франс шаарындагы 17S эскадрильясына которулган жана авиациялык компоненти бар эпос бүткөн.
1943 -жылы Филадельфиядагы ангар менен катапульттун ордуна бир катар жайлар курулган, чындыгында катуу структураны узарткан. Ошол эле учурда (1943-жылдын сентябрь-ноябрь айлары) крейсер бир мылтыгын жоготкон. Анын үстүнө ал аны согушта жоготкон жок.
Чынында, Америка Кошмо Штаттары француз кемелери үчүн 152 мм снаряддарды чыгарууну баштоону чечкен. Жана иштеп жаткан снаряддарды сыноо үчүн француз тапанчасы талап кылынган. Баллистикалык эксперименттер үчүн II мунарадан ортоңку тапанча ажыратылган. Жана эксперименттер учурунда баррель биротоло эксперимент жасалды, жана алмаштыра турган эч нерсе жок болгондуктан, крейсер согуштун экинчи жарымында сегиз мылтык менен иштеди.
Компенсация катары (тамашалап эле), америкалыктар кеменин абадан коргонуусун кыйла жогорулатышты. Акыр-аягы, бардык пулеметтор ыргытылып, алар 4-төрт 40-мм 40 мм Bofors Mk.2 автоматын (жупта жана катуу устройкаларда жуп менен) жана 20 бир ооздуу 20 мм Oerlikon Mk.4 автоматын орнотушту (2 бийик көтөрүлгөн мунаранын жанындагы прогноздо; 4 конинг мунарасынын алдында; 4 мурунку катапульттун аймагындагы катуу структурада, 4 эгиз 90 мм орнотуунун артында, 6 артында). Жалпы ок-дарыларга 24 миң 40 мм жана 60 миң 20 мм огу кирген.
Кемеде Asdik тибиндеги 128 сонар, эки артка бомба ыргытуучу (үстүнкү палубанын астында) сегиз 254 кг Mk. VIIH тереңдикте заряддалган жана төрт 186 кг Mk. VII тереңдиктеги төрт Thornycroft аба бомбалоочу учагы орнотулган.
Жана, акырында, "Эмил Бертин" Америка Кошмо Штаттарында кыйраткычтарга орнотулган радардык жабдуулардын топтомун алды. SA типтеги (аныктоо диапазону 40 милге чейин) жана SF тибиндеги (аныктоо диапазону 15 милге чейин), ошондой эле "дос же душман" VK жана BL идентификациялык станцияларын издөө радарлары. Бардык радио байланыштар АКШнын деңиз флотунун эрежелерине ылайык келтирилген.
Бул белектердин бардыгы крейсерди оордотуп жиберди, ошондуктан аны жеңилдетүүгө туура келди. Ал эми Эмиле Бертиндин биринчи бөлгөнү … кен жабдуулары! Бирок крейсердин нормалдуу жылышы дагы эле 7704 тоннага чейин жогорулады, бардыгы 8986 тоннага чейин.
Акыркы олуттуу модернизация чындыгында согуштан кийин, 1945 -жылдын январынан сентябрына чейин жүргүзүлгөн. Андан кийин экинчи мунаранын ортоңку тапанчасы акыры ордуна коюлду, калган бардык негизги мылтыктын бочкалары алмаштырылды, торпеда түтүктөрү ажыратылды жана алардын ордуна ошол эле 90 мм станциянын вагондору коюлду.
Крейсер британдык өрт көзөмөлдөө радарларын жана экинчи ПУАЗОну алды.
Мушташ кызматы.
1935 -жылдын 17 -майында Эмил Бертин активдүү флотко кирген жана 1936 -жылдын августуна чейин кеме күнүмдүк круиздер, маневрлар жана сапарлар менен алектенген.
Согуштук иштерге окшош нерсе 1936 -жылы августта болгон, кеме жарандык согуш башталган Испаниянын жээгине жөнөтүлгөн. "Эмил Бертин" француз жарандарын Испаниядан алып чыккан "Мексика" пакеттик кайыгын коштоп, Испаниянын бир катар портторун кыдырды.
Экинчи дүйнөлүк согуш башталганда, "Эмил Бертин" Бизертеде (Тунис), ал жерден 1939 -жылдын сентябрынын аягында Бейрутка (Ливан) саякат жасап, Польша банкына таандык 57 тонна алтынды алып чыккан.
1939 -жылы декабрда Эмил Бертин Дакардагы оор Foch крейсерине кошулган жана 1940 -жылдын 8 -январында крейсерлер Борбордук Атлантикага сүзүп, Испания, Италия жана Германиядан келген кемелерди текшеришкен.
28-мартта "Эмиле Бертин" "Бизон" каршы эсминец менен Оранга транспорт тобун ийгиликтүү коштоп кетти.
Крейсердин кийинки миссиясы Норвегияга сапар болгон. Крейсер аскерлерди Намсоско жеткирип баратканда кызыктуу окуя болгон.
13-апрелде крейсерди Бресттен Намсуска жеткирген ФП-1 колоннасы коштоп жүргөн. 19-апрелде, Намсфьорд шаарында крейсер II / KG 30дан (пилот лейтенант Вернер Баумбах) бир немис Ju-88 бомбардирине кол салып, 500 килограммдык бомбадан түз сокку алган.
Бомба катуу структурага тийип, аны тешип кеткен, эки палуба, узунунан жасалган капкак, сырткы териси суу сызыгынан бир аз төмөндө жана сууда жарылган.
Жаман эмес, туурабы? Албетте, абдан өзгөчө, бирок бул жерде сооттун жоктугу француздардын колуна тийген. Эгерде палубаларга заказ берилсе, 500 кг салмактагы бомба өтө олуттуу иш кылмак. Ошого карабастан, кеменин тешиги оңдолушу керек болчу жана крейсер оңдоо үчүн Брестке жөнөдү. Ансыз Норвегия утулуп калды.
Оңдоп -түзөөдөн кийин Эмиль Бертин кайрадан алтын ташууну колго алды!
1940 -жылдын 19 -майында Эмил Бертин Жанна д'Арк крейсери менен бирге Канаданын Галифакс шаарына сүзүп кеткен. Эмил Бертинин жүктөрү Франциянын Улуттук банкынын 100 тонна алтынынан турган. 2 -июнда алтын түшүрүлүп, буга чейин 9 кеме жаңы партия үчүн Брестке кайтып келген.
12 -июнда Эмил Бертин бортуна 290 тоннага жакын алтынды алып, кайра Галифакска сүзүп кеткен. Крейсерди «Герфо» контр-эсминец коштоду. Кемелер 18 -июнда Галифакска келишкен, бирок түшүүгө үлгүрүшкөн эмес, элдешүү келишимине кол коюлган. Жана бул жарашууга кол коюлгандан кийин Франциядан Америкага алтын түшүрүү эмес, Мартиникада жайгашкан Форт-де-Франска баруу буйругу келди.
Алтын көптөрдүн нормалдуу жашоосуна жол берген жок. Ошентип, британиялык союздаштар Эмил Бертинди артка кайтаруу коркунучтуу, алтын немистерге жетиши мүмкүн деп чечишти, ошондуктан британдык оор крейсер Девоншир француз крейсеринин унаа токтотуучу жайына жөнөтүлдү. Албетте, расмий эмес сапар менен …
Бирок француз офицерлери түшүнүктүү болуп чыгышты, ал эми түнкүсүн "Эмил Бертин" жөн эле жуулуп, 24 -июнда Мартиникага якорь түшүрүштү.
Жана үч жыл бою, чынында, крейсер Мартиникада алтындын сакчысы болгон. Форт-де-Франс шаарында жүргөндө, анын жаа көтөрүлгөн мунарасы британиялыктар кол салышы мүмкүн болгон учурда дайыма порт кире беришине бурулган.
1942 -жылдын 1 -майында Мартиниканын губернатору адмирал Роберт менен Америка өкмөтүнүн макулдашуусу боюнча Бертин, Вест -Индиядагы башка француз кемелери сыяктуу, куралсыздандырылып, резервге киргизилген. 1942-жылдын 8-ноябрында Түндүк Африкага англо-америкалык аскерлер конгондон кийин, Америка Кошмо Штаттары менен Вичи өкмөтүнүн ортосундагы мамилелер үзүлүп, крейсердин командири аны чөктүрүү буйругун алган, бирок, бактыга жараша, аны аткаруудан баш тарткан.
1943 -жылдын 3 -июнунда колониялык администрация генерал де Голлдун өкмөтүн тааныган, андан кийин кемелер кызматка кайта баштаган.
22 -августта Эмил Бертин Филадельфияга ремонт жана жаңыртуу үчүн жөнөп кеткен. Алар аяктагандан кийин, 1944 -жылдын 2 -январында крейсер Дакардагы базага келген. Бул жерден кеме Атлантика океанында эки жолу патруль кылып, андан кийин Алжирге жөнөтүлгөн.
1944-жылдын апрель-майында Эмиле Бертин Неаполго беш рейс жасап, француз жана америкалык аскерлерди өткөрүп берген. 1944 -жылы май айында Анзио аймагындагы немис жана италиялык аскерлерге үч жолу ок чыгарып, негизги калибрдеги дээрлик 400 снарядды аткан.
15-августта контр-адмирал Льюистин TF-87 ыкчам тобунун бир бөлүгү Эмил Бертин менен Дюгет-Труин АКШнын 36-жөө дивизиясынын Нормандиядагы Камелге түшүүсүн колдошту.
Крейсер негизги калибрдеги 600дөн ашык снарядды аткылап, конууну активдүү колдоду.
17 -августта "Эмиль Бертин" Тулонго өтүп, ал жерде "Эркин француздардын" 1 -дивизиясы алдыга жылып, ошол жерде мекендештеринин чабуулун колдогон. Немец батареясын крейсер басуу менен аткылоочулардын эсебинен.
Бир жолу крейсердин өзү чоң коркунучка кабылганда, Кейп Сепеттен 340 мм мылтык батареясы ага үч ирет ок чыгарган. Бактыга жараша, эч нерсе болгон жок.
24 -августта негизги калибрдеги 78 снаряд Ниццанын жанында курчалган италиялык кургак жүк ташуучу Randazzo кемесин жок кылды, анткени немистер аны алып чыгып, порт кире беришиндегидей суу каптап кетет деп коркушкан.
Жалпысынан 1-сентябрга чейин крейсер душмандарга миңден ашык негизги калибрдүү снаряддарды аткан.
Экинчи дүйнөлүк согуштун "Эмил Бертин" үчүн акыркы операциясы Ливорно аймагындагы аскерлердин колдоосу болгон.
Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин, француз флотунун дээрлик бардык согушка даяр кемелери Ыраакы Чыгышка чогулган. Жана бир согуштан Франция дароо башка согуш менен аяктады - Индокытай үчүн. Бирок эгер Экинчи Дүйнөлүк Согушта Франция кандайдыр бир жол менен, бирок "жеңген" болсо, анда Индокытайда 9 жылдык согуш уятсыз жеңилүү менен аяктаган.
1947 -жылы "Эмиле Бертин" флотунан резервге алынып, андан кийин машыгуучу кемеге айланган.4 жыл бою кеме Жер Ортолук деңизинде сүзүп, моряктарды даярдаган. 1951-жылдан бери крейсер машиналардын жана механизмдердин эскиришинен улам өзү жүрбөгөн окуу борборуна айланды. Акыркы пункт 1961 -жылдын мартында, кеме сыныктарга сатылганда коюлган.
Жыйынтык.
Жалпысынан алганда, кеме үчүн жакшы жашоо. Француздар үчүн - жалпысынан сонун болуп чыкты. Француз согуштук кемелеринин негизги бөлүгү мындай ийгиликтери менен мактана албайт.
Бирок "Эмил Бертин" эч качан жаңы муундагы крейсерлердин чоң сериясынын прототипи болуп калган эмес. Кемчиликтер өтө көп болчу, La Galissoniere классынын кемелери өтө тез пайда болуп, тең салмактуу болгон.
"La Galissoniera" ылдамдыктан башка бардык нерселерде "Эмиле Бертинди" артта калтырды: куралдануу, коргоо, круиздик диапазону, деңизге жарактуулугу боюнча.
Ооба, "Эмиле Бертин" абдан инновациялык кеме болчу, бирок демек, бир топ кемчиликтер бар: резервдөө (тагыраагы, анын таптакыр жоктугу), чабал абадан коргонуу, натыйжасыз өрт көзөмөлү. Андан тышкары татаал жана каприздүү электр станциясы.
Ошондуктан, француз деңиз командачылыгы "Эмиле Бертин" "Ла Галиссонераны" жактырды. Бирок бул тууралуу кийинки макалада көбүрөөк.
Жана бардык тарыхты сүйүүчүлөргө мен Сергей Патьяниндин "Жеңил крейсери" Эмил Бертин "мыкты чыгармасын сунуштоого батынам. Франция".
