La Galissoniere жөнүндө мурунку макалада мен италиялыктар менен алаксып кетем деп убада бергем. Ооба, керек болот, анткени Жер Ортолук деңизинин эки өлкөсүнүн, Франция менен Италиянын тирешинде пайда болгон мындай шоуну башкача кароого болбойт. Ошентип, салыштырууну жана салыштырууну жеңилдетүү үчүн - макаланын аягындагы шилтемелер жана биз өзүбүздү Реджия Маринанын кучагына таштайбыз.
Ошентип, Реджия Марина же Италиянын Королдук деңиз флоту. Аты катуу, бирок бул ат, маңызы ушунчалык болгон.
Эми италиялыктар Биринчи Дүйнөлүк Согушта согушпастан өз флотун кантип өлтүрүшкөнүн айтыш өтө кыйын. Бирок, чындык, эгерде согуштун башында аларда 3 Куарто классындагы крейсерлер, 6 Нино Бикси классындагы бирдиктер жана 4 Тренто класстагы крейсерлер болсо, анда үч Куатронун экөө салыштырмалуу согушка даяр бойдон калышкан. Ооба, немистер менен австро-венгерлер "жардам беришкен", тагыраагы, 5 крейсерге Италия кубок / репарация катары алган.
Жыйынтыгында, согуш аяктады, крейсерлер жок же дээрлик жок, бул жерде француздар дымагы менен …
Ооба, француздар ошондой кылышкан. Кантсе да, алар лидерлер катары белгилүү болуп калган кемелердин жаңы классын ойлоп табышкан.
Ошентип, Жер Ортолук деңизде эки гана татыктуу деңиз державасы, Италия жана Франция болгон. Жана, албетте, тирешүү дароо башталды. Аны француздар баштаган, биз буга чейин караган "Дюгуэ Тройн" классындагы крейсерлерди курушкан. Жакшы кемелер, үчөө.
Бирок кийин лидерлер түрүндө италиялыктарга экинчи сокку урулду. Француз лидерлери Ягуар, Лион жана Айглдын эки жакшы касиети бар эле: алар каалаган италиялык кыйратуучуну кууп жетип, артиллериялык куралдары менен тытмалап салышкан. Жана лидерлер жеңил крейсерлерден качып кетиши мүмкүн, анткени ылдамдык жол берген.
Ал эми италиялык адмиралдарда круизердик скауттардын классын кабыл алуу жакшы болмок деген ой бар болчу, аны ылдам ылдамдыкта чалгынчылар катары колдонсо болот. Бул кемелер француз лидерлерине каршылык көрсөтүшү керек болчу, албетте, аларга ылдамдык менен жана куралдануудан жогору эмес. Контр-лидерлердин бир түрү.
Мындан тышкары, бул кемелерге алдыңкы эсминецтер, блокада операцияларына катышуу, флоттун сызыктуу күчтөрүн кайтаруу, чалгындоо, патрулдук жана патрулдук кызматтарды тапшыруу пландаштырылган.
Ошол эле учурда, табигый түрдө, кемелер баанын / сапаттын катышы жагынан мыкты болушу керек, ошондуктан алар көп санда жана арзан баада курулушу мүмкүн.
Италиялыктардын корпоративдик иденттүүлүгү кандай болгон? Бардыгы дароо "жетилерди" жана "Ташкенттин" эсине түшүштү. Туура, ылдамдык жана деңизге жарактуулугу брондолгон брондолуу жана круиздик диапазону менен.
Дал ушул аткаруу өзгөчөлүктөрү үчүн крейсер-скауттарды өнүктүрүү башталган. Максималдуу ылдамдык, татыктуу деңизге жарактуулук, күчтүү куралдануу, калганынын баары калган принцип. Башкача айтканда, ылдамдыгы 37 түйүн, куралдануу 8 152 мм мылтыктан турат, калганы кандай болсо, ошондой.
Башында алар 6 крейсерди кургусу келишкен, бирок кийин өзүңөр билесиңер, бюджетти кармоо дайыма кыйын … Айрыкча Италия сыяктуу өлкөдө, баары жашагысы келет …
Жалпысынан бюджетти 4 кеме гана өздөштүргөн. Алардын баары 1931 -жылы кызматка киришкен. Түр "Condottieri A" деп аталды.
Бул ысым кайдан келген? Келгиле, орто кылымдардын тарыхына кирели. Жана ал жерден сиз "condottieri" (итальянча "condottieri") "кондотта" деген сөздөн келип чыкканын, башкача айтканда, аскердик кызматка жумушка орношуу жөнүндө келишимди таба аласыз. Кондотаны Италиянын шаар-коммуналары өз коопсуздугун коргоо үчүн жалданган жалданма аскерлер отряддарынын командирлери менен жыйынтыктаган. Ал эми мындай отряддын командири кондотери деп аталат.
Condottiere келишимдерди түзгөн, ошондой эле кол алдындагыларга "солдо" деп аталган төлөмдү алган жана бөлүштүргөн. Ошентип, чынында, "солдат" деген сөз пайда болгон. Жалпысынан алганда, бул дагы эле жигиттер болчу. Убакытка туура келет.
Ошентип, кондитерлер аскерлердин командачылыгында болушкан. Ал эми крейсерлер кыйратуучуларга үстөмдүк кылышкан. Ооба, билдирүү түшүнүктүү. Бул биринчи жана акыркы сериясы болбогондуктан, ал "Condottieri A" деп аталды. Кемелерге ушул класстын эң атактуу өкүлдөрүнүн аты берилген.
Альберико ди Барбиано. 1376 -жылы бул кол коюучу Италиянын Сент -Джордж ротасы деп аталган жалданма аскерлердин биринчи отрядын негиздеген жана анын алдында аскер мектебин ачкан. Көптөгөн атактуу италиялык кондитерлер Альберико ди Барбианонун аскердик мектебинен пайда болгон: Браччо ди Монтоне, Музио Аттендоло.
"Альберто ди Джуссано" - 12 -кылымда Ломбард Лигасынын Фредерик Барбароссага каршы согуштары учурунда легендарлуу кондитерлердин урматына.
"Бартоломео Коллеони" - 15 -кылымда 75 жашка чейин жашаган италиялык кондитер.
"Джованни ди Медичи" - акыркы улуу кондитер, ошондой эле Джованни делле Банде Нере ("Гербде кара сызыктары бар Джованни"), ака "Чоң шайтан", Косимо Iнин атасы, Тоскананын герцогу.
Алар кандай кемелер эле? Жана кемелер бир жагынан абдан кыйын, экинчи жагынан абдан жөнөкөй болгон.
Биз Navigatori эсминецинин долбоорун алып жатабыз, корпусту узартабыз, эшелон тибиндеги электр станциясын орнотобуз. Күчтүү. Кыйратуучудан да күчтүү. Натыйжада ушунчалык узун, тар, кыйратуучунун жырткычтык саптары бар, бирок ушунчалык морт. Иш чынында анча күчтүү болгон жок.
Бирок курал жагынан алар сараң эмес болчу. Төрт классикалык италиялык эки мылтык круиздик мунаралар 1922-жылдагы 152 мм мылтык менен. Жалпысынан 8 негизги калибрдүү баррель. Жана оор крейсерлердегидей эле кемчилик - снаряддардын байкаларлык дисперсиясын алдын ала аныктаган эки бешилик бир бешикте.
Кызыктуу кадам ошол кездеги модалуу споттер учагын жайгаштыруу болду. Учактын катапултасы мурунда, ошондой эле "Тренто" тибиндеги оор крейсерлерде жайгашкан. Бирок, оор крейсерден айырмаланып, жаа учунда жеңил крейсерде орун жок болчу. Ошондуктан, учактар жаа үстүнкү структурасынын төмөнкү катмарында жабдылган ангарга жайгаштырылган, ал жерден деңиз учагы троллейбустагы мунараларды айланып өтүп, атайын темир жолдордун боюнан болжолдуу катапултка чейин жеткирилген.
"Condottieri A" классындагы жеңил крейсерлердин иштөө өзгөчөлүктөрү:
Орун алмаштыруу:
- стандарт: 5184-5328 т;
- толгон: 7670-7908 т.
Узундугу: 160 м / 169.3 м.
Туурасы: 15,5 м.
Долбоор: 5, 4-5, 95 м.
Ээлеп коюу:
- кур - 24 + 18 мм;
- кайчылаш - 20 мм;
- палуба - 20 мм;
- мунаралар - 23 мм;
- Декхаус - 40 мм.
Кыймылдаткычтар: 2 TZA "Belluzzo", 2 казан "Yarrow-Ansaldo", 95,000 а.к.
Саякат ылдамдыгы: 36,5 түйүн.
Круиздин диапазону: 18 түйүндүн ылдамдыгында 3 800 деңиз милясы.
Экипаж: 521 киши.
Курал -жарак:
Негизги калибр: 4 × 2 - 152 мм / 53.
Флак:
- 3 × 2 - 100 мм / 47;
- 4 × 2 - 20 мм / 65;
- 4 × 2 - 13, 2 мм пулемет.
Мина-торпедолук куралдануу: 533 мм кош түтүктүү 2 түтүк.
Авиациялык топ: 1 катапульт, 2 деңиз учагы.
Кемелерди "Альберто ди Джуссанону" кошпогондо, 138 минадан турган мина катмар катары колдонууга болот.
1930 -жылдардын аягында. бардык крейсерлер бороон -чапкындуу аба ырайында бир катар бузулуулардан кийин корпусту күчөтүштү. 1938-1939-жылдары. зениттик курал-жарак 4 жуп 20 мм пулемет менен бекемделген.
Жалпысынан алганда, жаңы типтеги крейсерлердин корпусу пропорционалдуу эмес узун болуп чыкты. Дененин узундугу менен туурасынын катышы 10: 1ден ашты. Кеменин жаа эскирген, анча -мынча түз формасы бар, бир аз кочкорлуу. Корпустун конструкциясы, кыйратуучудан мураска алынган, өтө жеңил жана морт болуп чыкты. Корпусту кеменин бүткүл узундугу боюнча эки узунунан тосмо менен бекемдөө керек болчу. Жана, албетте, корпусту 16 суу өткөрбөөчү бөлүккө бөлгөн 15 кайчылаш тосмолор болгон.
Узун жана тар крейсерлер артиллериялык туруктуу платформалар болгон эмес. Бороондуу аба ырайында, ролл 30 ° га жетти, бул кеменин көзөмөлүн жана персоналдын жашоосун өтө татаал милдеттерге айлантты.
Мен ТЭЦ менен иштешим керек болчу, ал дагы максималдуу жарыктандырылды. Жыйынтыгы күчтүү нерсе, бирок абдан морт. Инсталляциянын кубатын 95тен 100 миң ат күчүнө чейин көбөйтүүгө болот, бирок бул морт үчүн кичине компенсация болчу.
Жеңил, тез, күчтүү крейсер - бул ар бир адмиралдын кыялы. "Кондотьери" алардын буйругун канааттандырды, анткени алар биринин артынан бири рекорд коюшту.
Альберто ди Джуссано - 38,5 түйүн.
Бартоломео Коллеоне - 39, 85 түйүн.
Джованни делла Банде Нере - 41, 11 түйүн.
"Альберико ди Барбиано" 42.05 түйүндү 32 мүнөттө иштеп чыккан, машиналардын максималдуу мажбур күчү 123 479 а.к.
Бул жерде "Кондоттиери А" тибиндеги крейсердин жарымын алмаштыруу менен 43,5 түйүн чыгарган советтик (чындыгында италиялык) лидерди "Ташкентти" эстөө туура болот.
Альберико ди Барбианонун орточо ылдамдыгы 39,6 түйүн болгон. Жана кызматка кирерде крейсер дүйнөдөгү өз классындагы эң ылдам кеме болуп калды.
Муссолини муну фашисттик режимдин ийгиликтерин жайылтуу үчүн колдонгону түшүнүктүү, бирок кичине алдамчылык болгон. Alberico di Barbiano рекорддук чуркоого жетишти, мунараларынын жарымы жок, көптөгөн курал -жарактар жана жабдуулар алынып салынды.
Реалдуу шарттарда италиялык "чемпиондор" 30дан ашык түйүндү сейрек сыгып алышты. Унааларды күйгүзгүчтө колдонуу алардын иштен чыгышына же корпустун бузулушуна алып келиши мүмкүн.
Рекорд коюу үчүн чуркоо учуру бир нерсе, бирок чыныгы согуштук эксплуатация такыр башка. Жана идеалдуу шарттарда коюлган ылдамдык рекорддору Condottieri -нин душмандан качуусуна (же кууп жетүүсүнө) жардам бере алган жок, бирок структуранын максималдуу жарыктандырылышы анын согуштук жөндөмүн бир топ төмөндөтүп жиберди. Бирок бул практикалык бөлүгү тууралуу кийинчерээк.
Италиялык моряктар өз крейсерлерин назик юмор менен "Мультфильмдер" деп аташкан. "Анимациялык фильмден" - "Cartoni animati". Картон, орусча же италиянча, негизинен бир эле нерсени билдирет.
Жалпысынан алганда, аралыгы катмарлуу соот идеясы жаңы жана акылдуу болгон. Бир гана суроо - бул ишке ашыруу. Ал итальян тилинде ишке ашты. Курал кур жогоруда көрсөтүлгөндөй болгон. Бирок 24 мм ортосунда, 20 мм учунда. Жана бул ванадийдин сооту, башкача айтканда, соот болчу. Ал эми брондолгон курдун артында кадимки сооттон жасалган 18 мм сыныктарга каршы коргонуу бар болчу. Бул көркөмдүктүн үстүнө кадимки хром-никель болоттон жасалган 20 мм калыңдыктагы соот палубасы коюлган.
Негизги калибрдеги мунаралар 23 мм брондолгон корголгон.
Конинг мунарасынын курал -жарагы 40 мм болгон, командалык жана аралыкты аныктоочу посттор 25 мм брондолгон. Бул крейсер менен кыйратуучунун ортосунда.
"Альберико да Барбиано" түрүндөгү крейсерлерде брондоонун жалпы салмагы 531,8 тоннаны түздү, бул стандарттык жылышуунун 11,5% ын түздү.
Жалпысынан алганда, соот таптакыр жетишсиз болчу, анткени 120-130 мм снаряддар (ошол кездеги негизги кыйратуучулар) бардык чыныгы согуштук аралыкта кирип кеткен. Калибрлерди круиздөө жөнүндө ойлоо да коркунучтуу, бирок биз бул нерсеге кийинчерээк кайрылабыз.
Негизги калибрдеги артиллерия менен Пиноккионун дагы эле укмуштуу окуясы чыкты. Куралдар, мен айткандай, жаңы болчу. Өндүрүүчү "Ансалдо" компаниясы 23-24 км аралыкта баштапкы ылдамдыгы 1000 м / с болгон 50 кг салмактагы снарядды аткан абдан татыктуу куралды жасап көрдү. Мылтыктын атуу ылдамдыгы мүнөтүнө 4 жолу.
Сулуу, туурабы? Бирок жок.
Баштоо үчүн, мылтыктын баррелдин өтө аз ресурсу жана снаряддардын татыктуу жайылышы бар экени белгилүү болду. Мен снарядды 47, 5 кг чейин жеңилдетип, тумшуктун ылдамдыгын 850 м / с чейин азайтуум керек болчу. Бул эскирүү көйгөйүн чечти, бирок тактыгы канааттандырарлык эмес бойдон калды.
Снаряддардын жогорку дисперсиясы эки фактор менен түшүндүрүлгөн:
1. Сөңгөктөр бир бешикте жана өтө жакын жайгашкан, алардын ортосундагы аралык болгону 75 см болчу. Воллейде атылган снаряддар ызаланган аба агымдары менен траекториядан кулап түштү.
2. Мен бул жөнүндө буга чейин эле жазгам, италиялык өнөр жай снаряддарды чыгаруунун тактыгы менен атактуу болгон эмес. Буга ылайык, ар кандай салмактагы снаряддар италиялык артиллеристтер каалагандай эмес, физика мыйзамдарына ылайык учушкан.
Тилекке каршы, италиялык жеңил крейсерлер негизги калибрде оор сыяктуу эле көйгөйлөргө туш болушкан. Бул кичинекей мунаралар, мылтыктар түзмө -түз кысылган, бир нерсе болгон.
Биз универсалдуу калибрди көп жолу талкуулаганбыз, булар генерал Минисинин белгилүү инсталляциялары. Skoda замбиректерине негизделген бул мылтыктар Биринчи Дүйнөлүк Согушта эскирип калган, бирок алардын арзандыгынан улам балык жокто колдо болгон.
Бул мылтыктар Биринчи Дүйнөлүк Согушта Австро-Венгрияларга да кызмат кылган, Экинчи Дүйнөлүк Согушта Италиянын флотунда согушкан жана айтмакчы, алар дагы советтик бирдикте белгиленген. 100 мм "Минисини" биздин "Червона Украина", "Красный Крым" жана "Красный Кавказ" жеңил крейсерлерине орнотулган.
Жүктөө унитардык картридж болчу, мылтыктар пневматикалык сокку менен жабдылган. Бийиктиктин бурчу 45 °, снаряддын баштапкы ылдамдыгы 880 м / с, атуу диапазону 15 240 м. Эки орнотуу кеменин ортосунда капталда жайгашкан, үчүнчүсү артка жакын.
Жалпысынан алганда, мылтыктар абадан коргонуунун заманбап талаптарына жооп бербейт.
Жалпысынан алганда, кыска аралыкка учуучу зениттик артиллерия "Мен аны болгон нерседен сокур кылдым" деген темада шедевр болгон. 1915-жылкы үлгүдөгү эки 40 мм Vickers-Terni зениттик куралы. Башкача айтканда, ооба, бул "Викерстин" "Пом-пому", ар бир адам чындыгында бардык флотторго түкүргөн.
Бирок италиялыктар андан да ары кетишти, алар бул желмогузду Terni фирмасынын лицензиясы менен кое башташты жана негизи баары жакшы, бирок эмнегедир машинанын кубаттуулугун лентадан эмес, а дүкөн. Башкача айтканда, Vickers QF Mark II буга чейин таштанды болгон, бирок бул жерде ал дагы начарлап кеткен. Bravissimo.
Бирок бул эки агрегат конвойеранын капталына орнотулган, атып түшүрбөө үчүн душмандын учагынын учкучун коркутуп коюңуз.
Кудайга шүгүр, Испанияда кемелер колдонулгандан жана согуштук колдонулгандан кийин, 40 мм Виккерлер алынып салынып, 20 мм эгиз Breda Mod.1935 инсталляциялары менен алмаштырылган. Кемелерде алардын төртөөсү болгон - экөө декхаустун капталындагы "Викерлердин" ордуна жана экөө катаал үстүнкү структурада.
Мен "Брэддин" чоң калибрлүү пулемёту жөнүндө айткым да келбейт, алар жөнүндө баарын эбак эле италиялыктар өздөрү уят сөздөр менен айтышкан.
Жалпысынан алганда, абадан коргонуу италиялык кемелер жөнүндө эмес, таң калыштуу болгону менен крейсерди түбүнө алып келген абадан коргонуу эмес.
Минанын жана торпедонун куралдануусунда да амалдар болгон. Жалпысынан алганда, төрт крейсердин үчөө мина талаасын оңой эле коюшса болмок. Бул үчүн кемелердин ар биринде миналар үчүн эки темир жол бар болчу.
Теориялык жактан алганда, мина жүктөгүчкө айланган ар бир крейсер 169 «Белло» же 157 «Элия» шахталарына түшүшү мүмкүн. Теориялык жактан алганда, бул миналар арткы мунаралардан атууга мүмкүн болбогондуктан. Таптакыр. Мындан тышкары, чынында, торпедо түтүктөрүн колдонуу мүмкүн эмес болчу.
Эгерде миналардын ок -дарыларынын жүгү эки эсе азаят, башкача айтканда 92 "Белло" же 78 "Элия" миналарын калтырса, анда кеме кайрадан крейсер болуп калат жана куралдарын колдоно алат.
Эң артында Менон тибиндеги эки бомба болгон. Ок-дарылар: он алты 100 кг жана жыйырма төрт 50 кг бомба.
Ар бир кеменин аба тобу эки деңиз учагынан турган. Алгач алар CRDA Cant-25 AR болчу, кийин алардын ордуна Имам РО-43 орнотулду. Жалпысынан алганда, "баланчаны" "менен алмаштыруу, бирок андан да жаман болушу мүмкүн."
Экипаждын шартына ылайык, крейсерлер абдан өкүнүчтүү деп эсептелген. Ошентсе да, крейсердин экипажы чоңоюп кеткен лидердин көлөмүнө ыңгайсыз.
Кантип күрөштүңүз? Негизи, бардык италиялык кемелер сыяктуу, башкача айтканда, анча деле көп эмес. Анан баары өлдү.
Alberico di Barbiano сериясынын башкы кемеси 1928 -жылы 16 -апрелде салынган, 1930 -жылы 23 -августта ишке киргизилген, 1931 -жылы 9 -июнда кызматка кирген.
1940 -жылы 9 -июлда ал Калабриядагы салгылашта чокунган. Өтүнмөнүн жыйынтыгы ушунчалык таасирдүү болуп чыкты, буга чейин 1940 -жылдын 1 -сентябрында ал машыгуучу кемеге айландырылган. Бирок, муктаждык аргасыз болуп, 1941 -жылдын 1 -мартында крейсер кайрадан толук согуштук даярдыкка келтирилген.
1941 -жылдын 12 -декабрында крейсер Альберто да Джуссано менен бирге Африкадагы италиялык жана немис аскерлерине күйүүчү май ташуу үчүн жолго чыккан. Кыймылдын жогорку ылдамдыгына карабай, эки крейсер тең британ чалгындоо кызматы тарабынан ачылган жана аларды кармоо үчүн төрт талкалоочу жөнөтүлгөн, үчөө британиялык (легион, сикх жана маори) жана голландиялык Исаак Сверс.
Кыйратуучулар крейсерди оңой эле кармашты жана алар менен согушка киришти, бул тарыхта 1941 -жылы 13 -декабрда Кейп -Бондо болгон согуш катары калды.
Согуш учурунда "Альберико ди Барбиано" эсминецтерден үч торпедо алып, күтүлгөндөй чөгүп кеткен.
Альберто ди Джуссано. 1928 -жылы 29 -мартта коюлган, 1930 -жылы 27 -апрелде ишке киргизилген, 1931 -жылы 5 -февралда пайдаланууга берилген.
2 -эскадрильянын курамында Италиянын деңиз флотунун түрдүү машыгууларына катышып, Испаниядагы жарандык согуш учурунда испан улутчулдарына жардам берген.
Экинчи дүйнөлүк согуш башталгандан кийин, 1940 -жылы августта Пантеллериянын жанындагы мина талааларын орнотууга катышып, конвойлорду жеткирип, Түндүк Африкага аскерлерди ташыган.
13 -декабрда ал Кейп Бон шаарындагы согушка катышкан, бирок Альберико ди Барбианодон айырмаланып, кемеге бир торпедо жетиштүү болгон. Кеме өрттөнүп, чөгүп кеткен.
Бартоломео Коллеони. 1928 -жылы 21 -июнда коюлган, 1931 -жылы 21 -декабрда ишке киргизилген, 1931 -жылы 10 -февралда пайдаланууга берилген.
1938 -жылдын ноябрына чейин Италиянын аймактык сууларында кызмат кылган, андан кийин крейсер Раймондо Монтекукколи менен Ыраакы Чыгышка кеткен. 1938 -жылы 23 -декабрда Бартоломео Коллеги Шанхайга келип, Экинчи дүйнөлүк согуш башталганга чейин ошол жерде болуп, андан кийин Италияга кайтып келген.
Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышы менен ал Сицилия каналына миналарды коюуга жана Түндүк Африкага конвойлорду коштоого катышкан.
1940 -жылы 17 -июлда Бартоломео Коллеони Жованни делле Банде Неренин коштоосунда британ кемелеринин чоң тобу турган Лерос аралына сүзүп кеткен. 19 -июлга караган түнү италиялык эскадрилья австралиялык жеңил крейсер Сиднейди жана беш эсминецти тарткан.
Сиднейдик аткычтар италиялык крейсердин машина бөлмөсүнө 152 мм снаряд менен урунуп, аны толугу менен кыймылсыз абалга келтиришти. Британиялык Ilex жана Hyperion эсминецтери крейсерге 4 торпедо жөнөттү, экөө Бартоломео Колеониге тийди, андан кийин кеме чөгүп кетти.
"Джованни делле Банде Нере". 1928 -жылы 31 -октябрда коюлган, 1930 -жылы 27 -апрелде ишке киргизилген, 1931 -жылы апрелде кызматка кирген.
Башында ал Италиянын сууларында кызмат кылган, Испаниядагы жарандык согуш учурунда генерал Франконун аскерлерине жардам берген.
1940 -жылы июнда, Италия Экинчи Дүйнөлүк Согушка расмий киргенден кийин, Сицилия кысыгында мина салуу менен алектенген. Андан кийин ал Түндүк Африкага бараткан кербендерди каптады.
Триполи-Лерос конвойун узатып жатканда, Джованни делле Банде Нере менен Луиджи Кадорна 1940-жылдын 17-июлунда Кейп-Спадада согушка катышышкан. Кеме Сиднейден 4 сокку алгандан кийин бузулган, бирок италиялык куралчылар Австралиянын крейсерине да жооп кайтарган ок менен зыян келтиришкен. Бартоломео Колелониден айырмаланып, Джованни делле Банде Нере Триполиге кайтып келе алган.
1940 -жылдын декабрынан 1941 -жылга чейин "Жованни делле Банде Нере" конвойлорду коргоо боюнча тапшырмаларды аткарган.
1941 -жылы июнда "Джованни делле Банде Нере" жана "Альберто да Джуссано" Триполинин жанына мина талаасын орнотушкан, ал 1941 -жылдын декабрында британиялык "К" флотуна туш болгон: "Нептун" крейсери жана "Кандагар" кыйратуучусу, дагы эки крейсерлер, Аврора жана Пенелопа жабыркаган.
Ушундай эле мина коюу операциясы 1941-жылы июлда Сицилия кысыгында жүргүзүлгөн.
1942 -жылы Джованни делле Банде Нере Сирт булуңундагы экинчи салгылашка катышып, ал жерден крейсер Клеопатрага зыян келтирип, анын бардык радионавигациялык системасын жана эки мылтыктын мунарасын талкалап салган.
1942 -жылы 23 -мартта "Джованни делле Банде Нере" бороон -чапкынга кабылып, ал бузулган. 1942 -жылы 1 -апрелде оңдоо үчүн Ла Спезияга бараткан жолдо крейсерди британиялык суу астында сүзүүчү Urge сүзүп, эки торпедо менен сүзгөн.
Джованни делле Банде Нере төрт крейсердин эң өндүрүмдүү болуп калды, согуш учурунда 15 миссиясын аткарып, согуштарда 35,000 милди басып өткөн.
Ошентип, "Condottieri A" классынын кемелери жөнүндө эмне айтууга болот. Жакшы эч нерсе. Ооба, сонун кемелер, бирок италиялыктар качан кооз кемелерди курушкан эмес? Чынында, undercruisers стероиддер боюнча лидер болуп саналат.
Ооба, алар ылдам көрүнөт, бирок ошол эле учурда иштер өтө назик. Артиллерия күчтүү, бирок натыйжасыз. Абадан коргонуу абдан начар, бирок төрт кеменин тең авиациянын катышуусуз чөгүп кеткени таң калыштуу. Бирок - алсызыраак класстагы кемелер менен. Жөн эле аңчылык кылып, жок кылыш керек болчу.
Чынында, алар эч нерсени уурдай да, көзөмөлдөй да алышкан эмес. Ошентип, алар кызматты, чынында, ("Банде Нереден" башкасын) шылдыңдап бүтүрүштү.
Бирок бул биринчи италиялык куймак болчу. Ооба, кесек болуп чыкты, бирок "Эмиле Бертин" француздар менен да жаркыраган жок. Бул кемелерден кийин, дагы бир "Condottieri" сериясынын убактысы келди.
