Гезиттин башы чыккандан кийин эле көптөр нааразы болушат. Автор, сиз эмне жөнүндө айтып жатасыз? "Нөл" сиздей рейтингден чыкпайт, бул тууралуу тасмалар тартылган жана жалпысынан …
Жана жалпысынан жана өзгөчө өзгөчө. Согушка чейинки учак-бомбардировщик менен кош моторлуу оор истребителдин жанындагы "рейтинг" VAZ-2101 менен бирдей экенин кайталоодон тажабайм. Ферраринин жанында каралат. Болжол менен салыштыруунун бирдей "түздүгү". Жана эмне, эки модель тең италиялык, төрт дөңгөлөктүү, бензин кыймылдаткычтары бар …
Ошентип, "Zero" "Мустанг" менен бирдей коюлган рейтингдер - жакшы, ошондой.
Бирок, адегенде учак тууралуу сөз кылалы. Ал эми тамак үчүн, эмне үчүн ал күтүлбөгөн жерден "эң мыкты" болуп калганын калтыралы.
"Fighter Zero" же биздин оюбузча "Zero" туулган күнү 1938 -жылдын 10 -апрели болгон. Учакты биринчи жолу "киргизген жок" деп айтуу эч нерсе айтпоо болуп саналат. Консерваторлор да, прогрессивдүү адамдар дагы бул долбоорду бардыгы сынга алышты. Биринчиси, мисалы, жабык кабинаны жактырчу эмес. Бул учактын учкучтары учактын кокпитинен таянып, конуу жолун көз менен көзөмөлдөө үчүн ушундай мода болчу.
Жандуу талаш -тартыштарды жараткан бул майда -чүйдө нерседен тышкары, тараптар учактын моделин курал жагынан жана маневр жасоого караганда ылдамдыктын артыкчылыгынан кийин же тескерисинче, олуттуу кармашта кармашты. Баса, колдогондор менен каршы болгондордун саны болжол менен бирдей эле.
Башкача айтканда, жарымы жеңил куралдары бар супер маневрлуу согушчунун колдоочулары болгон (мылтык калибриндеги 2 пулемет), калган жарымы тез жана жакшы куралданган согушчунун пайдасына болгон.
Дебат туңгуюкка жетти, мен айтышым керек, бул талаштардын баары долбоорду толугу менен бузушу мүмкүн, бирок башкы дизайнер дипломат Жиро Хорикоши эки тараптын талаптарын канааттандырууга убада берди.
Башкача айтканда, жакшы куралдары бар ылдам, маневрлүү согушкерди түзүү.
Кереметтер жок. Хорикоши абдан жакшы конструктор болгон. Мен айтат элем - дүйнөлүк деңгээлде, анткени мен бир нече татыктуу учакты жараттым. Бирок сонун эмес. Жана убада кылынган нерсе же генийлик, же алдамчылык менен чектешкен.
Дагы эмне болду - өзүңүз үчүн баа бериңиз.
1939 -жылдын 25 -апрелинде расмий ылдамдыкты өлчөө менен "Проект 12" (келечектеги "Нөл") 491 км / саат гана иштеп чыккан. Атаандаш F2A "Buffalo", 1937 -жылы туулган, ушул сыяктуу сыноолордо 542 км / саат өндүргөн. Алар айткандай, айырманы сез.
Бул учактын конструкциясы эмес, мотору күнөөлүү экени түшүнүктүү. Япония, учак куруунун экинчи лигасынын бардык өлкөлөрү сыяктуу эле, болгонуна канааттанды. Ошондуктан, качан америкалыктар, британиялыктар жана немистер 1000 л.с. жана андан жогору, Mitsubishiден чыккан эң кубаттуу мотор Zuisei 13 болгону 875 "ат" чыгарган.
Аскер -деңиз министрлиги Mitsubishi компаниясынын түз атаандашы Накаджимадан кыймылдаткыч орнотуу аркылуу чыгуунун жолун тапты. "Nakajima-Sakae 12" 940 а.к. чыгарды, бул принцип боюнча дүйнөлүк аналогдорго салыштырмалуу болчу, бирок бул тегиздөө Mitsubishi адистерине жакпаса керек.
Ал эми сака мотору менен учак жөн эле учкан жок, бирок абдан келечектүү учуп кетти. Ал эми деңиз флотуна ушунчалык жакты, ал тесттердин негизги бөлүгүн бүтүрбөстөн, "эксперименталдык типтеги 0 ташуучуга негизделген истребитель" же A6M1 деген аталышта серияга чыгарылды.
Эгерде сиз калыс карасаңыз, анда моюнга алышыбыз керек: учак пропаганданын курмандыгы болуп калды. Япониянын аскердик департаменти ушунчалык трансцендент бир нерсени жаратууга баарын ишендирүүгө абдан ынтызар болгон. Ошондуктан сыноолор деңиз командачылыгынын ачык кысымы астында өттү.
Анын үстүнө, аскердик департамент, Mitsubishi пикирине карама -каршы, ошол кезде аскердик операциялар кызуу жүрүп жаткан Кытайдагы согуштук сыноолорду талап кылды.
Тесттер 1940-жылдын июлунда 12-Бириккен аба тобунун курамында өндүрүшкө чейинки алгачкы алты согуштук учакта өткөрүлгөн. Параллелдүү түрдө, "Кага" авиакомпаниясынын бортунда өндүрүшкө чейинки топтун дагы бир тобу сыноодон өтүп жаткан жана сыноолордон кийин ал дагы 12-топко кирген.
Алдыга карап, согуштук сыноолор ийгиликтүү болгондугун айталы. Учак тестирлөөдөн кийин "Marine type zero daşıyүүчүсүнө таандык учак модели 11" (A6M2 модели 11) - "Rei -Shiki Kanzo Sentoki", кыскасы - "Reisen" деген атка ээ болгон.
Нөлдүн Кытайдагы иш -аракеттери чоң сын -пикирлерди жаратты. Гезиттер жаңы истребителдер кытай учактарын топ -тобу менен атып түшүргөнү тууралуу кабарларга толгон.
13 -сентябрь 1940 -жылы 13 Zeros бомбардировщиктерди коштоп, Кытайдын аба күчтөрүнө таандык 30 учак менен алектенип, алардын 25ин (дагы экөө абада сүзүшкөн) атып түшүргөн. Албетте, бул туура резонанс жаратты, бирок … "Zero" I-15 жана I-16 тибиндеги 5 советтик өндүрүш менен күрөштү. Ал эми ылдамдыгы саатына жүз чакырымга төмөн болгон жана эки ШКАС менен куралданган бул учактарды толук кандуу атаандаштар деп атоого болобу? Ал эми кытайлык учкучтардын көзөмөлүндөбү?
Бирок жапондорго жетиштүү болчу. Алар чындыгында жаңы истребитель супер префикске татыктуу экенине ишенишкен. Ошентип, "нөл" жалгыз душмандын учагынын экиден бешине чейин бааланат деген пикир пайда болду. Ооба, ыйман келтирген адам бактылуу.
Жана эмне, чынында, жаңы учактын ушунчалык өзгөчөлөнүшүнө эмне себеп болду?
Курал -жарак. Ооба, 2-4 мылтык калибрлүү пулемёттордун согушка чейинки куралдануу стандарты (Bf.109C жана D, Гладиатор, Гладиатор, I-15, I-16, Zero конфигурациясы менен 7, 7-мм машинасы тарабынан бөгөттөлгөн. мылтыктар эки синхрондуу пулемётко кошулган, лицензия боюнча чыгарылган канатка орнотулган 20 мм Маузер замбиректери.
Маневр. Ал эле. Муну танбайлы. Бирок танктарды илбей туруп. Ал эми танктарсыз, иш -аракеттердин диапазону дароо кызыксыз болуп калды. Жана согушта, танктар көп учурда ыргытылчу эмес, Zero дароо темирге айланган. Бирок, негизи, бул абдан маневрлүү мушкер болчу, биз ага татыктуу болушубуз керек.
Ылдамдык. Ооба, ылдамдык бар болчу. Учурдагы моноплан истребителинин орточо ылдамдыгы 500 км / саат болгон.
Диапазон. Аралык - ооба. Сулуу жана чыныгы фигура. "Нөл" бомбардировщиктерди коштоп жүрбөсүнбү же тапшырмаларын аткарбасын, 300 км / саат ылдамдыкта өтө алыс учуп кете алмак. Биз үчүн эң негизгиси - учак алыска учуп кетиши мүмкүн.
Анын үстүнө "Нөл" мамык эмес болчу. Анын салмагы Мессерден, I-16дан дагы, Kittyhawk жана Hurricane сыяктуу эле. Башкача айтканда, тегеректегилердин бардыгын талкалоочу "мамык" "нөл" болгон эмес.
Бирок бардык жакшы мүнөздөмөлөр үчүн эмне төлөндү?
Мен жогоруда Хорикоши гений эмес экенин айттым. Ал эмне кылып жатканын түшүнгөн жакшы адис болчу. Жана эгер ал учак тез, шамдагай, алыска учуп, жакшы атууга жөндөмдүү болорун убада кылган болсо, анда ал аткарылышы керек болчу. Кандай жол менен? Мотор мындай салмактагы унаа үчүн ушундай болгонун эске алып, бизде ойнотула турган бир гана параметр калды.
Коргоо жок болчу
Ооба, уч тонна А6М1ден бир грамм да коргоого жумшалган эмес. Корголгон танктар, брондолгон жөлөнгүчтөр, бронетехникалык креслолор, жалпысынан "сооттун" префикси бар нерселердин баары "Нөлдө" болгон эмес. Башкача айтканда, фронталдык проекцияда пилот дагы деле кандайдыр бир жол менен кыймылдаткыч менен корголгон, бирок башка тараптарда эмес. ЖАНА КАНДАЙ калибрдеги мылтык Zero үчүн биринчи жана акыркы болушу мүмкүн. Өзгөчө пилотко тийди.
Азырынча бизде "Нөл" кичинекей жана маневрлүү нерсе деген абдан жаңылыш пикир бар. Тилекке каршы, көптөр ката кетиришти, анын ичинде биздин авторлор да. Мисалы, мен Легендарлуу "Нөл" макаласынан цитата келтирейин.
Кыймылдаткычынын күчү башка союздаштардыкына караганда азыраак болгондуктан, ойлонулган жана жеңил дизайнынан улам, Zero ылдамдыгы жана маневрлүүлүгү боюнча душмандын машиналарынан кыйла көп болгон. Mitsubishi истребители кичинекей көлөмдү жана конкреттүү канатты жүктөөнү анча күчтүү эмес мотору, замбирек куралдануусу жана учактын мыкты жүрүм -туруму, анын ичинде өзгөчө диапазону менен ийгиликтүү айкалыштырды. Mustangs жана Spitfires, Hellcats жана Corsairs пайда болгондо гана АКШ менен Улуу Британиянын учкучтары нөлдөр менен күрөшө башташты.
Келгиле, кээ бир фразаларга жабышалы.
Ошентип, "ойлуу жана жеңил" дизайн жөнүндө. Эгерде ойлонуу пилотко согушта аман калууга мүмкүнчүлүк бере ала турган нерсенин баары учактан алынып салынат дегенди билдирет … Жок, мен дагы деле муну "ойлуулук" деп айта албайм. Бул үмүтсүздүк акылсыздык менен аралашкан. Бирок - бул тууралуу кийинчерээк. Эми мен "нөлдүн" жаратуучусу "гениалдуу" Жиро Хорикоши эмнегедир кийин учакты иштеп чыгуу боюнча иштен четтетилгенин гана белгилей кетейин. Күтүлбөгөн жерден ушундай.
"Mitsubishi истребители кичинекей өлчөмдүн жакшы айкалышы болчу."
Бул абдан кызыктуу үзүндү. Келгиле, салыштырып көрөлү … Мисалы, P-40 Tomahawk жана Як-1 менен.
Ошентип, A6M2 / R-40S / Yak-1.
Канаттардын узундугу, м: 12, 0/11, 38/10, 0
Канат аянты, кв. м: 22, 44/21, 92/17, 15
Узундугу, м: 9, 05/9, 68/8, 48
Максималдуу салмак, кг: 2 757/3 424/2 995
Кошулбайт. Ооба, "Нөл" классташтардан жеңил, бул туура. Бирок өлчөмү жөнүндө - кечиресиз. Tomahawk дагы эле бандура болчу, жана сиз көрүп тургандай, анын өлчөмү анча чоң эмес болчу. Демек, кимдир бирөө бул жерде болсо жана кичинекей болсо - бул "Zero" жөнүндө эмес. Бул Топоз жөнүндө.
Баса, салмагы жөнүндө. Ооба, A6M2 оңой эле, бирок ким жакшы деп айтты? Дал ушул учак үчүн чумкуу ылдамдыгына чектөө киргизилген, анткени нөлдү "бардык жолго" ылдамдатуу мүмкүн эмес болчу. Бул жөн эле кулап түштү. Муну союздаштар колдонушту, жапондорду так чумкууга калтырышты.
"Нөлдө" кантип жеңдик
Көбүнчө гезит беттеринде. Ал жердеги жеңиштер укмуштуудай болду.
"Чечкиндүү нөлдөрдүн" маневрлерине толугу менен таң калган үч кытайлык учкуч шашылыш түрдө бузулбаган учактарынан парашют менен секиришти."
I-16 жана I-15 бипланынан ашкан Nimble "Zero"? Сен ишенесиң? Мага эмес. Анан бул аяктаса болмок.
«Аба салгылашууларынын натыйжасында, өндүрүшкө чейинки A6M2 учкучтары, өндүрүш унааларынан толуктоо менен бирге, эки нөлдү жоготуу менен 99 жеңишти жарыялашты.
Хартманс жана Ралли бир. Бирок, Суворов айткандай: "Жүз миңди жаз, эмне үчүн аларды аяшың керек, басурмандар!" Хартман да, Ралл да калп айтышты, эмне үчүн жапондор начар? Демек, кандайдыр бир нерсени жарыялоо мүмкүн болчу, эгерде акыл бар болсо.
Бирок, көрүүгө арзыйт, бирок жалпысынан алганда Зеронун ийгилиги кандай болгон?
Бирок өтө люкс эмес.
Перл -Харбордогу кыргындан башка бравура отчеттору жапон пропагандасы. Чындыгында, Азия-Тынч океан аймагы (APR) эң заманбап жабдуулар менен эмес, союздаштардын эң мыкты авиация бөлүмдөрү менен жабдылган.
Бул логикалуу: 1941 -жылы британиялык "Spitfires" немистердин аралдарга жана Түндүк Африкага жасаган аба чабуулдарын кайтарып, колонияларга убакыт болгон жок. Буга ылайык, "Zero" га каршы биринчи моделдердин "Brewsters", "Buffalo" жана "Hurricanes" таптакыр караган жок. Болжол менен кытайлык I-15.
Башкача айтканда, "Нөлдүн" ийгилигинин ачкычы. Тажрыйбалуу учкучтар 1940-41-жылдары эң эски учактардагы союздаштардын эң жакшы эмес контингентине каршы эң жаңы учактын рулунда.
Табигый түрдө, япондор куйругу менен жалаңынын баарын кырып салышты. Албетте. Америкалыктар менен британиялыктар канга жуушту, бирок алар үйрөнүштү. Жана андан кийин? Кайра цитата келтир.
"Mustangs жана Spitfires, Hellcats жана Corsairs пайда болгондо гана АКШ менен Британиянын учкучтары нөлдөр менен күрөшө башташты."
Мм … ошондой эле шектүү. "Мустанг" согуштун учагы болуп калды жана душмандын статистикасын 1944 -жылы гана көбөйтүү үчүн эмес, "Spitfire", 1936 -жылдагыдай эле, бирок ал абдан тыгыз өндүрүлгөн. Corsair жана Hellcat? Кечиресиз, нөлдөр менен тирешүүдө Wildcats 5, 1ден 1ге чейин болгон, башкача айтканда, ар бир 5 нөлгө бир жапайы мышык туура келген.
Коралл деңизиндеги согуш буга чейин баарын өз ордуна койгон. 3 япон учак ташыгычы 2 америкалык. Жоготуулар бирдей эле, бирок америкалыктар Порт Морсбиге кол салууну токтотушту. Жана урулган эки япон учак ташуучусу (Зуйкаку жана Секаку) Мидуэй атоллунун согушуна катышпады, ал жапон флотунун көзүн дүлөй кылып чаап салуу менен аяктады.
Анда эмне үчүн мындай баш аламан Нөлдөр америкалык (Мустангс жана Корсейр эмес) учактары менен тирешүүдө аларга эч нерсе менен каршы чыга алмак эмес?
Жана 1943 -жылдын 18 -апрелин, нөлдүн адмирал Ямамотону кийинки дүйнөгө жөнөткөн америкалык учактары менен эч нерсе кыла албаганын эстей албайбыз. Анын үстүнө "Нөл" Wildcats менен да эмес, Lightnings менен согушкан. Эки моторлуу алыскы аралыкка учуучу R-38. Ооба, 6га каршы 14 болгон, бирок бул нөл!
Натыйжада, Р-38 бомбардировщиктерин да, нөл жуптарын да атып түшүрүп, бир гана истребителин жоготкон.
Жалпысынан, мен чексиз уланта алам, башкача айтканда, 1945 -жылдын 1 -сентябрына чейин. Мунун маңызы өзгөрбөйт. "Нөл" ага тийиштүү каршылык көрсөтө албаган учактарга каршы гана жакшы болгон. Менин бортумда жакшы учкучтарым бар экенин баса белгилеп кетейин.
Ал эми япондор 1942 -жылы эле учуу персоналы менен көйгөйлөргө туш болушкан.
Чынында, кантип каалайсың? Ар кандай калибрдеги 2-3 ок - жана "Нөлдүн" ордуна биз ушундай жакшы шамананы көрөбүз. Качып кетүүнү, багынууну жана башкаларды каалабаган жапон учкучтарынын ачык үшүгүн эске алганда, кулаган учак адатта жоголгон учкучту билдирет.
Ошондуктан, 1942 -жылы "Нөлдөр" кагазынын учкучтары жөн эле түгөнө баштады. Ал эми 1943 -жылы мындай "машыккан" учкучтар дээрлик 500 деңиз милин учкан жана Ямамотонун көтөрүлүшүн уюштурган америкалыктарды сагынышкан. А биз кайра кайттык.
Ооба, Жапонияда, учкучтардын ресурстары, алар кулатылган "жакшы" учак менен кошо күйүп кетишинен тез эрип баштаганда, алар козгой башташты. Бирок кеч болуп калды.
Алты же сегиз канатка орнотулган америкалык согушкерлердин оор пулемёттору (жана бомбардировщиктер эсин чыгарышкан жок, анткени баары жашоону каалашты) нөлдү талкалап, сындырып, учкучтарды өлтүрүштү.
Сизге куралдын деле кереги жок, эмне үчүн? Алты челек ушундай үйүлгөн металлды түкүрүп жатты, жок дегенде бир нерсе алмак. Жана үрөй учурарлык - "Zero" сапарын кыска, бирок эффективдүү шам менен аяктады. Пилот менен бирге.
Ал эми япондор, биз аларга таазим кылышыбыз керек, эсине келип, артынан чуркап жөнөштү. Азыртадан эле 1941 -жылы, Horikoshi башкы дизайнер кызматынан алынып, Миджиро Такахаши болуп дайындалган. Акыркысы канатты кыскартуу жана структурасын чыңдоо аркылуу чумкуу ылдамдыгын 660 км / саатка чейин жогорулатууга жетишкен.
Биз жок дегенде Sakae кыймылдаткычынан бир нерсени сыгып алууга аракет кылдык, бирок … A6M5 моделинде ылдамдык 20 км / саатка чейин жогорулап, 6000 м бийиктикте 565 км / сатты түздү.
A6M5 1943 -жылы өндүрүшкө чыккан. Туура, америкалыктар Hellcatке ээ болушту. Алты чоң калибрлүү "Браунинг" япониялыктарды Аматерасу ийбадатканасына үзгүлтүксүз жөнөтүп турган, 7, 7 мм октар америкалык согушкерлердин соотунан секирип түшкөн. Ооба, жана Hellcat снаряддары сынды, бирок кармалды. Ошентип, япон учкучтарынын сабалышы жаңы орбитага жаңы эле кирди.
1944 -жылдын башында Zero дагы бир версиясы пайда болду - A6M5b модели 52b, анын үстүндө - акыры! - учкуч үчүн коргоону киргизүүгө аракет кылды. Жана жалпысынан, жок дегенде "жок кылуу" эмес, "жок кылуу" деген сөздөн болгон күрөшүүчү үчүн бир нерсе кылуу.
Учакта 50 мм ок өтпөс айнек бар! Бул боюнча, бирок, соот менен аяктады, бирок ошентсе да. Аракет туура болду.
Учакта көмүр кычкыл газын өрт өчүрүү системасы да болгон. Өрт чыккан учурда, жогорку басымдагы цилиндрден чыккан көмүр кычкыл газы фюзеляждын күйүүчү май куюлган идишин жана мотор бөлүгүн заматта толтурган.
Ооба, куралдарды чыңдоо кереметке окшойт. Синхрондуу 7,7 мм пулеметунун бири 13,2 мм 3 -типтеги пулемет менен алмаштырылган. Мен бул желмогуз жөнүндө жазганмын, Browning M2дин пираттык көчүрмөсү, лицензиялык Hotchkissтен 13, 2 мм картридж үчүн кайра иштелип чыккан. Эмне болгонун, анан айтышты. Бул сериялык өндүрүш башталгандан бери куралдануунун биринчи күчөтүүсү болду. Эске салайын, 1944 -жыл.
Баары кайгылуу көрүнгөнү түшүнүктүү, бирок, тилекке каршы, нөлдү алмаштыруу эч кандай жол менен аяктаган жок: A7M үчүн Реппу моторду бүтүрө алган жок, J2M Raiden таптакыр учкусу келбеди.
1944 -жылы 1938 -жылы туулган учактын жөн эле тиешеси жок экени түшүнүктүү, бирок ошого карабастан, алар андан бир нерсени сыгып алууга аракет кылышкан.
A6M5s модели 52лер канаттарында ошол эле 13, 2-мм 3-типтеги пулемёттордун бир жупун алышты, калган 7, 7-мм синхрондуу пулемет керексиз деп ыргытып жиберишти.
Учкуч 8 мм брондолгон артка ээ болду! Салыштыруу үчүн: ошол эле брондолгон 1933-жылы Поликарпов I-15 истребителинде болгон. Бирок A6M5s боюнча алар чырактын артына 55 мм ок өткөрбөөчү айнек орнотушкан!
Ошол эле "Корсар" менен ылдамдыктын айырмасы 90 км / саат болгон, мен 8 мм бронетранспорту менен тешип өткөн америкалык пулеметтун октары эмне деп айтканын билбейм, балким алар күлүп жатышкандыр. Бирок, чындык, 1944 -жылы "Нөл" акыры камчы балага айланды.
A6M8дин акыркы модификациясы 1500 ат күчүнө ээ болгон жаңы Kinsey кыймылдаткычы менен. сериясына кирген жок, анткени Япония ушинтип аяктаган. Бирок сыноолор 1945 -жылы өткөрүлгөн.
Курал-жарак 20 мм эки замбирекке жана эки 13, 2 мм пулеметке чейин кыскартылды, синхрондуу жаңы кыймылдаткычы бар бөлүккө туура келбегендиктен алынып салынды. Учак фюзеляждын астында 500 кг салмактагы бомбаны жана канатынын астында 350 литрлик эки күйүүчү май куючу цистернаны көтөрө алмак.
Сыноолор боюнча A6M8 6000 м бийиктикте 573 км / саат ылдамдыкта иштелип чыккан. 1945 -жыл үчүн - кайгылуу жыйынтык. Ошол эле бийиктиктеги "Корсар" 700 км / сааттан ашык чыгарды.
Ошентип, кечиресиз, бардыгын жана баарын коркуткан "керемет учак" кайда? Көрбөй жатам.
Мен таякчадан жана заттан жасалган, алсыз жана корголбогон учакты көрүп жатам, чындыгында төмөнкү класстын учактары менен күрөшүүгө ылайыктуу. Жетишет.
Бирок бул LTH жөнүндө эмес, азыр биз материалдын маңызына келебиз.
Дээрлик бардык өзгөртүүлөрдүн 11000 нөлү. Канча пилоттук өмүрдү алышты? Көптөгөн. 1943 -жылга чейин Японияда тажрыйбалуу деңиз авиация учкучтары дээрлик жок болчу, ал эми калгандары өнүккөн машиналарда америкалыктарга каршы тура алган жок.
Ошентип, A6M Zero коопсуз түрдө деңиздик согуштук учактарды учкучсуз калтырган учак деп атоого болот. Алар жөн эле октун астында өлүшкөн жана бул "керемет куралдын" кабиналарында күйүп кетишкен.
Бирок бул баары эмес. Бул жырткычты толук кандуу жоокер болууга мажбурлоонун тынымсыз аракеттери, Mitsubishi ресурстарды Zero боюнча сарптоого алып келди, ал эми Raiden жана Repp боюнча иштер кескин басаңдады.
Raidenди иштеп чыгуу 1939 -жылы башталган, Reppu 1942 -жылы, Zero чындыгында нөлгө барабар экени айкын болгондо. Бирок биринчиси 1942 -жылы, экинчиси 1944 -жылы гана учкан. Качан ачык болуп калганда. Ал эми тез жана брондолгон америкалык "мышыктар" менен "каракчылар" асманда бийлик кылышты.
LTH A6M-5
Канаттын узундугу, м: 11, 00
Узундугу, м: 9, 12
Бийиктиги, м: 3, 57
Канат аянты, м2: 21, 30
Салмагы, кг
- бош учак: 1894
- кадимки учуу: 2 743
- максималдуу учуу: 3083
Кыймылдаткыч: 1 x NK1F Сакай 21 x 1100 HP
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 565
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 330
Практикалык диапазону, км: 1920
Максималдуу чыгуу, м / мүн: 858
Практикалык шып, м: 11 740
Экипаж, перс.: 1
Курал -жарак:
Фюзеляжда синхрондуу:
- эки 7, 7 мм пулемет же
- бирөө 7,7 мм пулемет жана бирөө 13,2 мм пулемет же
- эки 13, 2 мм пулемет.
20 мм канаттуу эки замбирек.
A6M "Zero" Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң начар алып жүрүүчүсү наамына укуктуу, анткени ал ошол кездеги согушчунун канондоруна таптакыр дал келбейт. Мындай учак ачык мисантроптук Бушидо коду менен Японияда гана пайда болушу мүмкүн.
Ал пайда болду. Жана ал ушунчалык көп учкучтарды алып кеткендиктен, Япония согушка киргенден бир жыл өткөндөн кийин, 1942 -жылы асмандан айрылган.
Сиз кайдан сурайсыз, Zero жөнүндөгү ушунча жомок ушунчалык сонунбу? Ооба, баары бир жерден. Жеңилгендер үчүн аңгемелер. Жапония Тынч океанда блицкриг өткөргөнү чындык, бул Европадагы Германиядан да салкын.
Демек, мындай олуттуу атаандашты жеңүү эки эсе сыймыктуу көрүнөт. Ошентип, кээ бир "тарыхчылар" жапон аскердик генийинин кол тийбестиги "Нөл" жана башка кереметтери жөнүндө айтышат.
Ишенесиңби же ишенбейсиңби - ар бир адамдын жеке иши. Бир убакта (1940 -ж. Кытай менен болгон согуш) "Нөл" эч нерсе эмес болчу, андан кийин - жөн эле бир жолу колдонулуучу камикадзе үчүн учак, андан башка эч нерсе жок.
