Ла-7 истребители Лавочкин конструктордук бюросунда 1943-жылы иштелип чыккан. Бул La-5FN истребителинин мындан аркы өнүгүшү. Күчтүүрөөк кыймылдаткычты орнотуу мүмкүн болбогондуктан, аэродинамиканы жакшыртуу жана салмакты азайтуу менен гана учуунун көрсөткүчтөрүн жакшыртууга мүмкүн болгон. ЦАГИ адистери менен бирдикте аэродинамиканы жакшыртуу боюнча чаралардын комплекси кабыл алынды: учактын контуру жана кыймылдаткыч тобу пломбаланды, конуучу тешиктери толугу менен жабылды, май муздатуучу фюзеляждын астына жылдырылды, канаттардын капкактарынын формасы жакшыртылды, мотор капоту өзгөртүлдү. Кредиттик-лизалык жеткирүүлөр жана СССРдин тереңинде алюминий өндүрүшүн уюштуруу аны учак конструкциясында кеңири колдонууга мүмкүндүк берди. Болот текчелери бар жыгач канат шпалдарды дюралюминдерге алмаштыруу 100 кг үнөмдөөгө мүмкүндүк берди (металл шпалдардын чиймелери 1943 -жылы жайында №381 заводдо П. Д. Грушиндин жетекчилиги астында иштелип чыккан). 1944-жылы январда "Ла-5 эталон 1944" учагы No21 заводдо чыгарылган. 2 -февралда сыноочу учкуч Г. М. Шиянов алгач аны асманга көтөргөн. Эки жумадан кийин, 16 -февралда учак мамлекеттик сыноолорго өткөрүлдү. Сыноодон кийин, учак 1944-жылдын май айында Ла-7 белгиси менен өндүрүшкө киргизилген. Ноябрга чейин ал конвейердеги Ла-5ФНди толугу менен алмаштырды.
Ла-7 консоль аз канаттуу учактын аэродинамикалык дизайнына ылайык курулган. Фюзеляж жарым монококтуу түргө кирет. Канат автоматтык тактайлар менен жабдылган. Артка тартылуучу куйрук дөңгөлөгү бар үч дөңгөлөктүү шасси. Электр станциясы ASH-82FN аба муздатуучу поршендүү радиалдуу кыймылдаткычтан турган, үч учтуу VISH-105V кыймылдаткычтан турган. Курал 2 синхрондуу ShVAK же SP-20 мылтыгынан турган. No381 завод тарабынан чыгарылган кээ бир учактар 3 УБ-20 замбиреги менен жабдылган.
Төмөнкү өзгөртүүлөр болду:
* La -5 стандарты 1944 - прототип. 1944 -жылы январда жасалган. Биринчи учуу 1944 -жылдын 2 -февралында болгон.
* Ла-7-сериялык согуштук учак. 1944 -жылдын май айынан тартып чыгарылган.
* La-7 M-71-M-71 кыймылдаткычы менен тажрыйбалуу. 1944 -жылы жасалган.
* La-7 ASh-83 ("120", La-120)-ASH-83 кыймылдаткычы менен тажрыйбалуу. Жаңы канат үчүн көрүнүктүү. Курал-жарак 2 NS-23 замбиректен турган. 1944 -жылдын аягында жасалган.
* La-7 PuVRD менен-2 пульсирленген аба реактивдүү D-10 кыймылдаткычтары менен тажрыйбалуу.
* La-7R-RD-1 (RD-1HZ) кошумча суюк реактивдүү ылдамдатуучу менен эксперименталдык. 1945 -жылы январда 2 учак кайра жабдылган.
* La-7TK-ТК-3 2 турбоагрегаты менен эксперименталдык. 1944-жылдын июль-августунда 10 учак чыгарылган.
* La -7UTI - окуу. Эки кишилик учактын кабинасы, артка тартылбай турган куйругу, ок өткөрбөөчү айнектин жоктугу, брондолгон жөлөнгүч, оң замбирек.
* La-126 ("126")-Ла-9дун эксперименталдык прототиби. Чырактын формасы, электрондон жасалган калыпталган бөлүктөрү бар канаттын дизайны менен өзгөчөлөнөт. Курал-жарак 4 NS-23 замбиректен турган. 1945 -жылдын аягында жасалган.
* La-126 ramjet мотору-канатынын астында 2 кошумча ramjet VRD-430 менен тажрыйбалуу. 1946-жылы Ла-126дан которулган.
Ла-7 учагы Экинчи дүйнөлүк согуштун эң мыкты согушкерлеринин бири болуп эсептелет. Ал aces учагы болчу. Бекеринен алар биринчи кезекте кайтаруучу полк менен жабдылган эмес (176 гуиап биринчилерден болуп алган). Ла-7 Me-109 жана FW-190 менен бирдей шартта күрөшө алат. Бул 3500 м ге чейин горизонталдуу жана вертикалдуу маневрлерде Me-109Gден, ал эми бийиктиктин бардык диапазонунда FW-190дон ашып түштү. Фокке-Вульф чумкуу ылдамдыгында гана артыкчылыкка ээ болгон, аны немистер убагында бутунан түшүрүшчү. Дал ушул Ла-7де Советтер Союзунун Баатыры И. Н. Кожедуб согушту үч жолу токтоткон. Эми бул учак (27 -жагы) Монинодогу Аскердик -аба күчтөрүнүн музейине коюлган.
Ла-7 өндүрүшү 1945-жылга чейин уланды. Жалпысынан 5905 учак үч заводдо чыгарылган (Горькийдеги No21, Улан-Удэдеги No99 жана Төмөнкү Тагилдеги No381). 1944 -жылдын 15 -сентябрынан 15 -октябрына чейин алгачкы 30 өндүрүш учагы 65 гуиапта аскердик сыноолордон өткөн. Литванын аймагы боюнча 47 аба согушунда душмандын 55 учагы өзүбүздүн 4 учагыбызды жоготуу менен атып түшүрүлгөн (мунун баары мотордун бузулушунан). Кийинчерээк Ла-7 согуштун аягына чейин бардык фронтто сандарды көбөйтүү үчүн колдонулган. 1947 -жылы кызматтан алынган. Кызыл Армиядан тышкары, Ла-7 учактары Чехословакиянын Аба күчтөрүндө кызматта болгон (1950-жылга чейин).
Ла-7: Глинкин С. Г., Головачев П. Я., Элькин В. И., Мастерков А. Б., Семёнов В. Г.
Максаты: Согушчу, истребитель-бомбардир, кармоочу, чалгынчы
Өлкө: СССР
Биринчи учуу: 1944 -жылдын январь айы
Кызматка кирген: май 1944
Өндүрүүчү: НПО Лавочкина
Жалпы курулган: 5753
Мүнөздөмөлөр
Экипаж: 1 адам
Макс. деңиз деңгээлиндеги ылдамдык: 597 км / саат
Макс. ылдамдыгы: 680 км / саат
Учуу аралыгы: 635 км
Кызмат чеги: 10750 м
Чыгуу ылдамдыгы: 1098 м / мүн
Өлчөмдөрү (оңдоо)
Узундугу: 8, 60 м
Бийиктиги: 2, 54 м
Канаттардын узундугу: 9, 80 м
Канатынын аянты: 17.5м²
Салмагы
Бош: 2605 кг
Салмагы: 3265 кг
Макс. учуу: 3400 кг
Power point
Моторлор: ASH-82FN
Күч (күч): 1850 HP (1380 кВт)
Курал -жарак
Кичи куралдар: 2х20 мм ShVAK замбиреги же 3x20 мм Березина В-20 замбиреги
Токтотуу пункттарынын саны: 2
2х ФАБ-50 же ФАБ-100 жана күйгүзүүчү ЗАБ-50 же ЗАБ-100
