1910 -жылдын 19 -июну (жаңы стиль боюнча) орус авиациясынын туулган күндөрүнүн бири катары каралышы мүмкүн - андан кийин, жүз жыл мурун, Россияда толугу менен иштелип чыккан жана курулган орус асманына биринчи жолу учак көтөрүлгөн.
"Гаккел-III" деген атка ээ болгон бул аппаратты 34 жаштагы тукум куучулук инженер Яков Модестович Гаккель, Санкт-Петербург политехникалык университетинин мугалими, Москва трамвайынын негиздөөчүлөрүнүн бири жана Россиядагы биринчи электр линиясы - Лена алтын кендеринде.
Көптөгөн таланттуу инженерлер сыяктуу эле, Геккель да авиациянын ошол кездеги модалуу хоббисинен өткөн жок. 1910 -жылдын жазында Петербургдун жанындагы коменданттын аэродромунун жанындагы Новая Деревняда устакана куруп, ал жерде өзүнүн учактары менен иштей баштаган.
Биринчи машина Гаккель - "Гаккель -I" - учпай туруп өлгөн, моторун сыноо учурунда күйүп кеткен. Экинчи машина "Гаккел-II" ийгиликсиз конструкциядан улам көтөрүлө албай, "Гаккел-IIIгө" кайра курулган, натыйжада ийгиликтүү биринчи учууну жасаган. Бул учак ишенимсиз кыймылдаткычтан улам көпкө учкан жок, бирок авиацияда изин калтырды.
Ырас, ата мекендик өндүрүштөгү аппараттын биринчи рейсинин ар -намысын дагы бир орусиялык авиаконструктор, Киев политехникалык институтунун профессору, инженер Кудашев талашып жатат, анын учушу тууралуу басма сөздө мындай жазуу болгон: 23 -майда Политехникалык институттун профессору, князь Кудашевдин сыноо учуусу өзүнүн конструкциясы болгон учакта өттү.
Бирок Гаккелден айырмаланып, Кудашев расмий бийликке учуу тууралуу эскерткен эмес жана анын ийгилиги документтештирилген эмес.
Яков Гаккел жаңы учакта иштөөнү улантты: 1910-12-жылдары ийгиликтүү учуучу "Gakkel-IV", "Gakkel-V" (Россиядагы биринчи амфибия учагы) жана "Gakkel-VI" сыноолорунан кийин бузулган. жакшыртылган жана "Gakkel-VII" индекси боюнча калыбына келтирилген. Бул комплекстүү программанын бардык шарттарына туруштук берген, Согуш министрлиги өткөргөн "Россияда курулган учактар үчүн биринчи аскердик мелдеште" сунушталган бардык учактардын бирөөсү эле. Учак ал тургай айдалган талаага көтөрүлүп, конгон.
[Борбор]
Gakkel-VII Яков Гаккелдин эң ийгиликтүү учагы болуп калды. Конкурстук программанын жүрүшүндө учкуч Глеб Алехнович 1911 -жылдын 23 -сентябрында Петербург - Гатчина катары менен беш жолу учуп, 200 км орточо ылдамдык менен 92 км / ч ылдамдыкта жана 24 -сентябрда үч жолу учкан. катуу шамалда бир жарым саат. Гаккелдин учагы конкурстун программасын аткаруу үчүн сунушталган учактардын ичинен жалгыз болгон. Бирок дал ушул шылтоо менен Башкы инженердик дирекция конкурсту жараксыз деп таап, Я. М. Гаккелге сыйлык бербей койгон. "Гаккел-VII" учагын аскер кафедрасы 8 миң рублга сатып алган.
Башкарууга баш ийген, абдан күчтүү конуучу түзүлүштөрү бар "Gakkel-VII", эксперттер ойлогондой, жакшы машыгуучу учак болуп калышы мүмкүн. Бирок француз «дыйкандарына» көнгөн Гатчина мектебинин инструкторлору тааныш эмес машинаны өздөштүрө башташкан эмес. Атүгүл радиатордон сууну агызууну унутушкан жана биринчи аяздуу түнү радиатор муз менен айрылган. Жаңы кыймылдаткыч жок болчу, учак талкаланган.
1912-жылдын башында курулган "Гаккел-VII" экинчи инстанциясынын тагдыры бактылуу болгон. Москвадагы Экинчи эл аралык аэронавтика көргөзмөсүндө (25 -март - 8 -апрель 1912 -ж.) Москва аэронавтика коомунун Улуу Алтын медалын алган. Көргөзмө жабылгандан кийин Глеб Алехнович анда учууларды аткарган. 1912 -жылдын май айында өткөрүлгөн мелдеш учурунда Глеб Васильевич "Гаккеле -VIIде" эки учак үчүн бийиктик рекордун койгон - 1350 метр.
Учактарды сериялык курууга заказдардын жоктугу Гаккелди жаңы машиналарды иштеп чыгууну улантып жатканына карабастан, жаңы машиналардын активдүү конструкциясынан алыстоого мажбур кылган. Кийинчерээк Яков Гаккель 1924 -жылдын 5 -августунда Ленинградда курулган биринчи ата мекендик тепловоздун жаратуучусу катары белгилүү болуп, кийин анын негизги иши транспорт менен байланыштуу болгон. Профессор ЛИИЖТ (мурдагы темир жол университети) Яков Михайлович Гаккель 1945 -жылы 12 -декабрда Ленинградда каза болгон.
