… Британия деңиздерди башкарат, бирок аба сууга караганда маанилүү. Luftwaffe менен болгон салгылаштарда Экинчи Дүйнөлүк Согушта Германиянын учактарынын үчтөн бир бөлүгүн асманга жайгаштырган супер баатыр төрөлгөн. Анын аты "Supermarine Spitfire" ("Күйгүзүү").
Легендарлуу учактын жаратуучусу, учак конструктору Режинальд Митчеллдин атайын билимге ээ болбогону кызык. Дипломдун жоктугу инженердик кызматтардагы эбегейсиз тажрыйбасы менен компенсацияланган. Паровоз жасоочу заводдун чиймесинен тартып Supermarineдин техникалык директоруна чейин.
Көп жылдар бою Митчелл рекорд Supermarine S6B (1931) менен кошо 24 түрдүү типтеги учактарды иштеп чыккан. Заманбап авиалайнерлерди карап туруп, күлкүлүү калкып жүрүүчү бул моноплан 650 км / саатка чейин кантип ылдамдайт деп элестетүү мүмкүн эмес. Ал тургай, он жыл өткөндөн кийин, Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк согуштун алгачкы жылдарында эч бир өндүрүшчү мындай жыйынтык менен мактана албайт.
Тажрыйбалуу дизайнер учууда негизги сүйрөө канат тарабынан жаратылганын билчү. Ылдамдыкты издеп, анын аянтын азайтуу керек. Заманбап канаттуу ракеталардын канаттарынын ордуна кыска "бутактары" гана бар болгон деңгээлге чейин кыскарткыла. Бирок учак ракета эмес. Өтө кичинекей канат конуу ылдамдыгынын кабыл алынгыс өсүшүнө алып келет. Машина тилкеге кулап түшөт. Бирок катуу топурактын ордуна соккуну жумшартуучу суу болсочу? Ал эми Митчелл өзүнүн S6Bсини калкып жүрүүгө койду. Шаңдуу учуучу кайык бардык рекорддорду жаңыртты жана анын жаратуучусу анын атына "сэр" префиксин алды.
Оюндар падышалык аба күчтөрүнүн келечектүү жоокерине буйрук пайда болгонго чейин уланды. Сынак оңой болгон жок, жети белгилүү компания (Bristol, Hawker, Westland, Blackburn, Gloucester, Vickers and Supermarine) катышуу үчүн арыз беришти. Башында Supermarine моделдери үмүтсүз түрдө атаандаштарына "агып" кеткен жана Митчеллдин тайманбас пландары иш жүзүндө колдонулган эмес. Элементтердин туура конфигурациясы пайда болгонго чейин: укмуш сулуулуктун жана ырайымдын эллиптикалык канаты, окшош жука профилдүү эллиптикалык куйругу жана ишенимдүү суюк муздатуу системасы бар Rolls-Royce Marilyn мотору.
Бирок аялзаты жок кандай романтика бар?
Люси Хьюстон "Spitfire" тарыхында өзгөчө роль ойногон. Митчеллге 100 миң фунт берген британиялык аристократ. стерлинг Бул көп акча болчу: ошол жылдары аны менен төрт өндүрүш согушкерлерин курууга мүмкүн болгон. Чынында, ал Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң ийгиликтүү учактарынын бирин түзүүгө демөөрчүлүк кылган, ал ансыз деле пайда болмок эмес.
Бул жерде жарылуунун күчү канды суу менен аралаштырып, Бирок ошондо да катаал жана күчтүү, Учактын рулу талкаланды
Өлүк кол кое берген жок …
(Spitfire Мальтанын жээгинде кыйрады)
Митчеллге анын учагы ушунчалык көрктүү канаты менен кандай сулуу экенин айтканда, ал кайдыгерлик менен ийиндерин куушуруп: "Бул эмне айырмасы бар, эң башкысы - бул канатка канча пулемёт салса болот", - деди. Жана алардын саны сегиздей эле - секундасына 160 ок. Алсыз болсо да, калибрдүү мылтык (7, 62).
Чындыгында, Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк согуштун алгачкы мезгилинде өз түрү менен болгон согуштар үчүн түзүлгөн "таза кандуу" истребителдик чабуулчу алсыз болгон эмес. Ок, канчалык "кичине" болбосун, баары бир ок. Муздатуу системасынын иштебей калышына Messerschmitt кыймылдаткычына бир эле сокку тийди (бул суюктук менен муздатылган курткасы бар катардагы кыймылдаткычы бар бардык учактар үчүн). Жана секундасына мындай октор азыркы алты боштуктуу минигундарга караганда көбүрөөк болгон. Аба түзмө-түз кызыл-ысык коргошун издери менен каныккан. Spitfire тамашалар үчүн жаратылган эмес.
Дээрлик ошол эле убакта, согушчунун "замбирек" модификациясы серияга чыгарылды, канатында 20 мм "Hispano" эки замбиреги бар. Орнотуу оңой болуп чыкты (автоматтын стандарттуу "гирлянддарынан" да оңой), бирок аны оңдоо көйгөй болуп чыкты. "Hispano" цилиндр блогунун кулашына орнотуу үчүн арналган, ал жерде оор кыймылдаткыч анын арабасы болуп калган. Канатка орнотулганда, жаңы арабанын дизайнын түзүп, конструкциянын катуулугун жогорулатуу керек болчу.
Мушкердин куралдануусу тынымсыз өнүгүп келген.
1942 -жылкы моделдин "түкүргүчтөрү" буга чейин замбиректин жана пулеметтун аралаш куралына ээ болгон. Акыркы өзгөртүүлөр замбиректер менен гана жабдылган. Белгилей кетсек, Экинчи Дүйнөлүк Согуштун аба согуштарынын жыйынтыгы боюнча "Кайсынысы эффективдүү: замбиректерби же пулемёттордун" гирляндыбы? " жана так жоопсуз калды.
"Spitfire" жана анын ишенимдүү өнөктөшү "Мустанг"
Бирок, жана моторду тандоо. Ачуулугуна карабастан, суюктук менен муздатылган моторлор жакшыртылган учак аэродинамикасын жакшырткан. Суюк жана абада муздатуучу кыймылдаткычтары бар учактын кеңири ассортименти колдонулган СССРден, Германиядан жана АКШдан айырмаланып, британиялыктар бүт согушту суюк муздатуучу кыймылдаткычтарда гана учушкан. Раллс-Ройс Мэрилин, шумкар отрядынын жырткыч кушунун атынан аталган, Королдук Аба күчтөрүнүн туруктуу символу болуп калган (же кимдир бирөө согуштук учактын кыймылдаткычы Оздун сыйкырчысынын атынан коюлганына олуттуу ишенгенби?)
Кыркылган нерселердин баарына өтө ишенимдүү жана ар тараптуу кыймылдаткыч. Бир "Мерлинден" "Spitfire" чыкты. Экөөнөн - "Чиркей". Төртөөнүн ичинен стратегиялык Ланкастер. "Мерлиндин" жайылуу даражасы мотордун өнүгүшүнүн негизги "бутагынын" модификациясынын саны "1ден" "85ке" чейин үзгүлтүксүз номерлешкендиги менен далилденет. Лицензияланган көчүрмөлөрдү жана эксперименталдык багыттарды эске албаганда.
Ardent династиясынын дагы ондогон чоң өзгөртүүлөрү болгон: Марк-Iнин "примитивдүү" согушка чейинки версиясынан Экинчи дүйнөлүк согуштун акыркы айларында жеткирилген жинди Марк-21, 22, 24кө чейин. Узартылган фюзеляж, көз жаштын фонары, бомба кармагычтар. Деңгээлдеги учуунун максималдуу ылдамдыгы 730 км / саат.
1944 -жылы, сыноолор учурунда, учкуч Мартиндал мындай "Spitfire" чокусунда 0.92 үн ылдамдыгына (1000 км / саат) чейин ылдамдатып, Экинчи дүйнөлүк согуштун поршендик согушкерлери үчүн абсолюттук рекорд койгон.
Согуштан кийин, 1952 -жылы, метеоролог (Гонконгдо жайгашкан 81 эскадрильясынын Spitfire) рекорддук бийиктигине 15700 метрге жеткен.
Мүнөздөмөлөрү жана конструкциялары боюнча булар түпкү "Spitfire" аталышын гана сактап калган, таптакыр жаңы учак болгон. Ичинде "Merlin" деген жок болчу, анын ордуна XII версиясынан баштап Rolls-Royce Griffonдун жаңы мотору орнотулган. Британдыктар цилиндрлерди абдан жакшы чачып, иштөө көлөмүн 36,7 литрге жеткиришти ("Мерлинден" 10 литрге көп). Ошол эле учурда, дизайнерлердин аракети менен мотордун өлчөмдөрү өзгөрүүсүз калган, болгону салмагы 300 кг көбөйгөн.
Кош кубаттуулугу бар "Гриффондор" 2100-2200 л.с. өндүрө алат, немис инженерлери бул жөнүндө эч качан кыялданган эмес. Бирок, бул жарым-жартылай октандык рейтинги 100 жана андан жогору болгон сапаттуу бензинге байланыштуу болгон.
"Канаттуу согуш жумушчулары" Spitfireдин жөнөкөй өзгөртүүлөрү да моторлорунун күчү менен асмандагы көк түстү титиретти. Мисал катары - эң массалык модель Mk. IX (1942, 5900 курулган нуска).
Учуу күчү 1575 ат Даража учуу ылдамдыгы - 640 км / саат. Эң сонун чыгуу ылдамдыгы - 20 м / с туруктуу абалда. Динамикада - ким канча билет. Секундуна көптөгөн ондогон метр.
Мушкердин бийик тоолуу сапаттары эки баскычтуу борбордон четтөөчү суперчаржер жана аралашманы автоматтык түрдө башкаруучу америкалык Бендикс-Стромберг карбюраторлору (бийиктиги корректору) менен камсыздалган.
Бардык металл конструкциясы. Бийик тоолуу кычкылтек системасы. Радио компас менен коштолгон көп каналдуу радиостанция. Британ Аскердик аба күчтөрүнүн Spitfires IXинде дос же душман системасынын милдеттүү R3002 (3090) радио жооп бергичи бар.
Курал -жарак - 20 мм эки замбирек (баррелине 120 ок) жана 12, 7 мм калибрлүү эки "Браунинг" (500 ок). Кээ бир станоктордо чоң калибрлүү автоматтын ордуна төрт мылтык калибри болгон.
Күчтүү куралдануу - 500 фунт ventral тоосунда бомба жана эки 250 LB. канаттардын астында.
Тогуз рекорддун арасында:
Ал "Messerschmitt" учагынын кыйрашынын биринчи ишенимдүү ишине ээ (5 -октябрь, 1944)
Ошол эле Spitfireде 1945-жылдын мартында абадан коргонуу авиациясынын учкучтары Ленинграддын үстүнөн 11 километрден ашык бийиктикте учуп жүргөн немистин бийиктиктеги чалгындоо учагын кармашкан.
1945 -жылы сентябрда тогуз кишинин кабинасынан рекорддук секирүү жасалды. Учкуч В. Романюк парашют менен 13 108 метр бийиктиктен секирип, жерге аман -эсен конду.
Жалпысынан Советтер Союзу 1,3 миң "Spitfires" алды. Биринчи машиналар 1942 -жылы Түндүк флотунун 118 -деңиз авиациялык полкунун курамында пайда болгон. Бул чалгынчылар (мод. P. R. Mk. IV) түндүктөгү жеңишке өздөрүнүн чоң салымын кошушту, алардын санына туура келбейт. Бийиктигин жана ылдамдык сапаттарынын аркасында Spitfires Норвегиядагы немис базаларынын үстүнөн жазасыз учуп кете алмак. Алар Kaafjordдогу Tirpitz согуштук кемесинин ордун "оттоп" жүргөндөр болчу.
Учактын дагы бир партиясы 1943 -жылдын жазында пайда болгон (бул Spitfires расмий түрдө чет өлкөдө жеткирилген). Mk. V модификациясынын согушкерлери дароо эле 57 -гвардиялык ИАПтын курамында Кубандык "эт туурагычка" ыргытылып, ийгиликтүү жыйынтыктарды көрсөтүштү (бир айда 26 аба жеңиши).
1944 -жылдын февралынан баштап IX модификациядагы "Spitfires" ири жеткирүүлөрү башталды. Бул истребителдердин бийик тоолуу сапаттарын эске алганда (Spitfireдин шыбы жергиликтүү Ла-7ден 3 чакырым бийик болгон), бардык британиялык истребителдер абадан коргонуу авиациясына жөнөтүлгөн.
Сөздүн ордуна статистика
Кара Крест / Кызыл жылдыздын айтымында, Андрей Михайлов жана Кристер Бергстром тарабынан жазылган, Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк Согушта аба тирешүүсү боюнча эң толук маалыматтык басылмалардын бири, Luftwaffe алдыңкы 21213 учагын жоготкон.
Ошол эле мезгилде Батыштын операция театрында Luftwaffeдин жоготуулары 42,331 учакты түзгөн. Эгерде биз 1939-41-жылдары жоголгон дагы 9,980 немис учагын кошсок, анда толук статистика 21213-52311 түрүн алат.
Кыйыр түрдө, бул эсептөөлөр Рейхти коргоо үчүн "Шашылыш согуштук программанын" кабыл алынышы менен ырасталат (1944, Гитлердин истребителдерден башка бардык типтеги учактардын өндүрүшүн кыскартуу чечими). Реактивдүү Messerschmitts, He.219 Wuhu, стратегиялык төрт моторлуу бомбардировщиктер He.177 Greif жана FW-190 Sturmbok модификациялары менен Чыгыш фронтто укпаган согуштар жөнүндө ар кандай окуялар.
Атлантика менен Жер Ортолук деңизинде миңдеген кемелердин чөгүп кетүү фактылары менен Luftwaffe көрсөткүчтөрүн салыштырууга болот. Мунун баары бомбардировщиктерди жана торпеда бомбардирлерин, согушкерлердин капкагы астында талап кылган. Кайсы бир түрдү жасап, албетте, жоготууларга учурады. Мальта конвойлорунун чабуулу, Cerberus операциясы учурунда аба капкагы, миңдеген немис учактарынын союздаштардын аэродромдоруна массалык чабуулу (Боденплатте операциясы, 1 -январь, 1945 -жыл) эки тарап үчүн тең оор жоготуулар менен ж. жана башкалар.
Ал эми ошол эле учурда Британиянын аба согушу масштабын эске алыңыз.
Мунун баарын эске алганда, эмне үчүн Luftwaffe учагынын негизги бөлүгү Батыш операциялар театрында өлгөнү түшүнүктүү болот.
Бул жерде немистердин асмандагы негизги жана эң чоң душманы согуш жылдарында фашисттик учактардын кеминде үчтөн бирин өлтүргөн "Supermarine Spitfire" болгон. Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк согуштун башынан аягына чейин үзгүлтүксүз чыгарылган 20 миң согушчунун табигый натыйжасы жана 6 жыл бою Luftwaffe менен салгылашуу.
