Балким, бүгүнкү күндө деле биздин арабызда "Волга-Волга" күлкүлүү комедиясын көргөн жана эстеген адамдар бар, алар анын баатырлары Волганы бойлой пароход менен Москвага сүзүп, ошол эле учурда: "Америка Россияга пароход берди, анын артында дөңгөлөктөрү бар жана абдан тынч кыймыл ". Ал "Севрюга" деп аталып, чынында Волгага Марк Твендин доорунан келген окшойт. Анын үстүндөгү түтүктөр корпустун аркы өйүзүндө, арт жагында чоң калак дөңгөлөгү болгон. Америкалыктар технологиянын бул "кереметин" бизге чын эле бериштиби? Белгилүү болгондой, согуш жылдарында Сталин бул тасманы көп көргөн жана ошол эле учурда АКШнын президентинин америкалык өкүлү Гарри Хопкинске кайрылган. Баары күлүп жатканы түшүнүктүү, бирок бул "жөн эле күлкүлүү кино" беле же мындай пароходдор Волгада дагы эле бар беле?
Пароходчу Зевеке "Магдалена"
Баарынын себеби атаандаштыкта!
Ал эми окуя крепостнойлуктун жоюлушу менен шартталган биздин өлкөдө базар мамилелеринин тез өнүгүшү менен бирге Россиядагы америкалык пароходдор менен башталды. Демек, бул Волга кемелеринин өнүгүшүнө түрткү болгон, ошондуктан Волгада ар кандай конструкциядагы пароходдор пайда боло баштаган. Дароо эле бир нече жүк ташуучу компаниялар түзүлдү, алардын ортосунда атаандаштык пайда болду, жана кайда болсо дагы, "кесиптештерин" айланып өтүүгө аракет кылган, же, айталы, жол киренин баасын төмөндөтүү же ошол эле төлөм үчүн көбүрөөк ыңгайлуулукту сунуштоо. Эң жөнөкөй жана эң жеткиликтүү ыкма - бир пароходдун жүргүнчүлөрүнүн санын кескин түрдө жогорулатуу үчүн эки же үч палубалуу пароходдорду курууну баштоо. Бирок ылайыктуу үлгүнү кайдан табууга болот: курулуш үчүн ыңгайлуу, жана эң негизгиси, өтө кымбат эмес?!
Альфонс Александрович Зевеке - компаниянын негиздөөчүсү.
Ал эми 1881-жылы белгилүү Волга кеме куруучусу Альфонс Александрович Зевеке атайын уулун Түштүк Америкага Амазонка дарыясынын жээгинде сүзгөн жергиликтүү арткы дөңгөлөктүү пароходдорду кароого жөнөткөн жана Миссисипи аралында сүзгөн пароходдордун моделине курулган. Миссури дарыялары. Ал жергиликтүү пароходдорду карады, аларга жакты, андан кийин Зевекенин компаниясы аларга ставка койду жана … ошентип Волгадагы атаандаштарынын бардыгын артта калтырууга аракет кылды. Азыртадан эле 1881 - 1882 -жылдардын кышында Нижний Новгороддо арткы дөңгөлөгү бар биринчи "Амазонка" орус пароходунун курулушу аяктаган!
Нижний Новгород жолдорунда Zeveke компаниясынын пароходдору.
Жеңил, ыңгайлуу жана оор жүк!
Пароход ийгиликтүү болуп чыкты: узундугу 58 м, туурасы 11 м болгон үч палубасы бар кеме, түбү жалпак жана … рекорддук жарык болуп чыкты. Бош Амазондун болгону 0,71 м долбоору бар болчу жана бортунда толук жүк бар (400 жүргүнчү жана 393 тонна жүк), ал 1,2 мге чейин чөгүп кеткен. Төмөнкү агымдын ылдамдыгы саатына 20 км, агымга каршы анын күчү боюнча, 12-15. Аз салмак жана салыштырмалуу арзандык (бүт кеме толугу менен жыгачтан курулган!) Ошол кездеги башка Волга калак пароходдоруна салыштырмалуу ага талашсыз артыкчылыктарды берген. Пароход алгач жүк-жүргүнчү катары иштелип чыккандыктан, короо жана палубанын көбү жүктүн астына бурулган. Жүргүнчүлөрдүн кабиналары үч класстагы жана үстүнкү (3 -палубада) жайгашкан, ал жерде корпустун үстүнө орнотулган эки бийик тар түтүк жаага жакын көтөрүлгөн, бул волгарларга жаңы пароходдорду "эчки" деп атоого негиз берген. Эки казан жана эки цилиндрлүү буу кыймылдаткычы да түздөн-түз палубага орнотулган: казандар жаада, ал эми машина арт жагында. Бул түзүлүштүн аркасында, идиштин ортоңку бөлүгү жүктү жайгаштыруу үчүн бошотулган жана анын учтары керексиз салбыроодон корголгон.
Пароход Зевек "Бермет". Арткы дөңгөлөк.
Артта жайгашкан калак дөңгөлөгү эки бириктирүүчү таяк менен айдалган. Ал эми бул жерде, дөңгөлөктүн алдында, бир эле убакта эки тилкени башкарган төрт руль болгон. Мындай рулду орнотуунун өзүнүн мааниси бар болчу, анткени ал тайыз сууда жүргөндө кеменин маневрлүүлүгүн бир аз жогорулатууга мүмкүндүк берген. Жаңы пароход 1883 -жылы Нижний Новгород менен Саратовдун ортосунда сүзүп жүргөндө, суу аз кезде өзүн абдан жакшы көрсөткөн. Натыйжада, 1883 - 1888 -жж. Ошол эле долбоорго ылайык, Зевекенин компаниясы ошол эле пароходдордун дагы бир нечесин курган, бирок көтөрүү жөндөмдүүлүгү кыйла жогору.
Кызмат көп нерсени билдирет!
1887-жылдын июль айында, компаниянын ээси Альфонс Зевеке каза болуп, мураскорлоруна миллиондогон рубль капиталы жана Рыбинскиден Нижнийге чейинки маршруттарда иштеген 13 чоң жүк ташуучу арткы дөңгөлөктүү пароходу калтырылган. Новгород жана Нижний Новгороддон Астраханга чейин. Компания абдан сабаттуу маркетинг саясатын жүргүзгөн. Мисалы, кайра билеттерди сатып алууда арзандатуулар киргизилген: 1 -класста 25% га чейин жана 2 -класста 20% га чейин. Темир жол компаниялары менен макулдашуу боюнча туристтер үчүн бирдиктүү темир жол жана суу билеттерин сатуу да киргизилген. Ишкананын жүргүнчүлөрүнүн багажын темир жол вокзалынан пристанга бекер жеткирүү ишке ашырылды, бир сөз менен айтканда, адамдар Зевектин компаниясы жөнүндө жакшы сөздөрдү айтыш үчүн жасалды!
Анын пароходдорунун биринчи жана экинчи класстагы жүргүнчүлөрү люкс стилде жасалгаланган жана эмерек менен жабдылган кабиналарына ээ болушкан. Алар сонун буфеттер менен жабдылган, кемелердин бортунда китепканалар орнотулган, ал жерде китептер гана эмес, эң акыркы гезит -журналдар, ал тургай … пианино бар салондор! Мындан тышкары, бул эки класстын жүргүнчүлөрү капитанга каалоосу боюнча кайрылса болот (эгер каалашса) графиктен тышкаркы каалаган пристанда токтоо. Ооба, эгер жээкте кеме жок болсо, анда жүргүнчүнү жээкке жеткирүү үчүн кайыкты пароходдон түшүрүү керек болчу (жана түшүрүш керек!). Башкача айтканда, ошол кездеги революционерлер көп колдонгон "бадалдардын ичинде" да Зевекевдин пароходдорунан түшүүгө мүмкүн болгон, алар ошентип полициядан качып кетишкен. Мунун баары коомчулуктун жаңы, адаттан тыш көрүнгөн пароходдорго карата болгон жаман көз карашын жеңүүгө жардам берди, бул тууралуу көбү алар өтө бийик деп айтышкан жана катуу шамал, албетте, аларды оодарып салат! Бул ушак-айыңдардан улам, жаңы пароходдор көбүнчө жарым-жартылай бош жүрүшөт, бирок … андан кийин тобокелге баруудан коркпогондордун суктанарлык окуялары, жана, албетте, басылмада чебер жарнак берүү, өз ишин аткарган жана Zeveke компаниясынын бул пароходдорундагы коомчулук "кеткен" деп аталат.
Ырас, иштөө учурунда мындай "арткы дөңгөлөктүү пароходдордун" катуу формасы алардын артында бурулуштун пайда болушуна алып келет экен. Бул кеменин башкаруучулугун начарлатты, айрыкча тынч чуркоодо, бирок бир нерсени өзгөртүү буга чейин мүмкүн эмес болчу.
Жаңы көйгөйлөр жана жаңы чечимдер
Албетте, Зевекенин мисалы абдан жагымдуу болуп чыкты жана көп өтпөй Волгада башка кеме фирмаларынын арткы дөңгөлөктүү пароходдору пайда болду: Россия (соодагер Петелин), Бриллиант, Яхонт, Бирюза, Изумруд, Рубин, Перл "(" Дружина "компаниясы). Идиштин ийилишиндеги казандардын жана арткы жагындагы машиналардын жайгашуусунан улам буту -колу салбырап калбашы үчүн, пароходдордун учтары америкалык пароходдордо болгондой металл кабель менен бирге тартылган. Ошол эле учурда, кабелдин өзү идиштин борбордук тегиздигине бекитилген стеллаждарга салынып, боолордун жардамы менен тартылган.
Волгадагы Зевекенин пароходдорунун бири.
1886 -жылы 740 тонна жүк көтөрө ала турган Новинка пароходу ишке киргизилген, башка типтеги пароходдор да жүргүнчүлөр үчүн төртүнчү классты алган жана жүктөргө жана адамдарга түзмө -түз көздүн карегине чейин толтурулган. Ырас, алардын ылдамдыгы 13 км / саатка чейин төмөндөгөн, бирок алар үчүн төлөм башка жүк ташуучу жүргүнчүлөргө караганда эки эсе аз болгон. Жеңилдигинен жана арзандыгынан улам, алар бир катар экономикалык артыкчылыктарга ээ болушкан, бирок дизайн кемчиликтери, ылдамдыгы төмөн, өтө жакшы башкарылбайт жана бул кемелердеги жүргүнчүлөр үчүн өтө примитивдүү жабдылган бөлмөлөр жогорулатылган талаптарга жооп бербей калышкан. Ошондуктан келечекте Волгада арткы дөңгөлөктүү пароходдордун курулушу токтотулган.
Бул пароходдордун айрымдарында абдан оригиналдуу, эгер күлкүлүү болбосо, техникалык чечимдер колдонулган. Ошентип, "Яхонтто" буу машинасы кармоодон жарым чыгып кеткен, ал эми казандар негизги палубада! Анын үстүнө, аны калак дөңгөлөгүнө которуу жыгач туташтыргычтын жардамы менен ишке ашырылган … узундугу бир нече метр! Бул учурда, кранк эң төмөнкү чекитинде айланганда сууга тийип калат, айрыкча пароход толугу менен тартылганда. Подшипник толугу менен сууда болчу, ал эми бириктирүүчү таяк сууда катуу чачылды. Бирок подшипникти майлоого жооптуу майчылар бактылуу болушту: алар дайыма температурасын текшерип туруунун кажети жок болчу, муну алар дайыма тийүү менен жасашчу, анткени азыр ал суу менен тынымсыз муздап турган. Мындан тышкары, алар сууга өтө терең болбосо да, бир эле учурда үч чоң рульга ээ болушкан, бирок алар баржаларга орнотулган убакка чейин болушкан, ошондуктан алар салыштырмалуу жакшы башкарылган. Кызыктуусу, алар эң жакшы иштеп, тескерисинче болгондо көзөмөлгө алынган, анткени калак дөңгөлөгү сууну "астынан" айдаган.
Түндүктүн "Сент -Луис" дарыясынын согуштук кемеси.
"Волга күрөң суу армадиллосу"
Волгадагы жарандык согуштун башталышында "америкалык типтеги" пароходдор дагы эле сүзүп жүрүшкөн жана алардын саны бир топ эле. Бирок - жана бул абдан таң калычтуу, КОМУЧтун (Уюштуруу Ассамблеясынын мүчөлөрүнүн комитети) туусу астында согушкан деңиз офицерлеринин бири да аларды Американын "күрөң суу согуштук кемелери" сыяктуу согуштук кемелерге айландыруу жөнүндө ойлонгон эмес! Жана бул эң таң калыштуу нерсе! Алар биринчи согуштук кемелердин кандай болгонун, кантип жаратылганын, куралданганын жана колдонулганын (бирок жөн эле орто жолдо жүргөндөрдү изилдөөгө туура келген) окубай коюшкан эмес. Анткени, 1861 - 1865 -жылдардагы окуялар. убагында аларга абдан жакын болгон жана бул темада жетиштүү маалымат болгон.
Типтүү дарыя согуштук кемеси 1861 - 1865
Темир соот. Үлгү Миссисипи түбүнөн көтөрүлгөн. Рельстердин ортосундагы боз масса - бул жерде топтолгон ылай.
Ошол эле "Нива", "Дүйнө жүзү боюнча" журналында чиймелер жана макалалар бар болчу, ал эми "Деңиз коллекциясында" алар да жетиштүү болчу. Бирок, КОМУЧтун "дарыя офицерлеринин" эскерүүлөрү "эч ким эмне кылууну билген эмес", "эч кандай түшүнүк жок болчу" ж.б. Волга пароходдорун куралдандыруу чечими кабыл алынганда, 76, 2 мм калибрдеги мылтыктар алгач палубага ачык жайгаштырылган: бири алдында, экинчиси артында, эки капталында эки пулемет. Андан кийин алар бурулуш тегерекчелерди жасоо керек экенин түшүнүштү жана … муну жасашты, мылтыктын дөңгөлөктөрү аларга кыскычтар менен бекитилген. Алар бул "инсталляцияны" "эреженин" жардамы менен бурушту, бирок анын сооту жок болчу. Ырас, каптал дөңгөлөктөрдүн корпусунун үстүндөгү пулеметтер бир аз убакыттан кийин бири-бирине салынган чоң диаметри темир түтүктөрдөн жасалган мунараларга орнотулган. Алардын ортосундагы боштук чайырга толуп, октор бул "сооттун" ичине кирген эмес, алар эриген жерге тыгылган! Мунара айланма бурулду, ичинде пулеметчунун буттары отурду. Алар кампалардан ирандык пахтанын таңгактарын таап, алардан "соот" жасашкан - капталдарын, дөңгөлөктүү үйдү жана учтарын курчап алышкан.
Казанга жөө жүрүштө чехословакиялык легион колдонгон "Мефодий" пароходу
Бул арада түндүк менен түштүктүн тең биринчи согуштук кемелерин арткы дөңгөлөктүү жана калактуу пароходдор курушкан! Дубалы кыйшайган тик бурчтуу каземат түрүндөгү соот рельс менен шпалдан жасалган. Палубалар корпустан чыгарылды, түтүктөр кесилди, мылтыктар казематтын амбразураларына коюлду: көбүнчө 2-3 алдыга, 4-5 каптал боюнча жана 2 артка. Калак кайыктарынын снаряддары да брондолгон, же бир дөңгөлөк каземат менен бардык тарабынан жабылган. Мындан тышкары, мылтыктар катуу болчу: 6, 8, ал тургай 10 дюйм. Ал эми тоту куштар менен Далгрендин мылтыктары жана жылмакай тешиктери - бул эмне болгонун. Эми так ошол гипотетикалык "Волга согуштук кемесин" элестетип көрүңүз, ошол эле түзүлүштөгү "үч дюймдук" тез курал менен куралданган жана буксирге негизделген кадимки Волга куралдуу пароходу бир нече эсе жогору болору түшүнүктүү болот. Иш таштаган снаряддар да муну менен эч нерсе кыла алмак эмес, ал кезде жардыргыч снаряддар аз болчу, жана алар кайда атмак эле? Көрсө, Миссисипидеги жакшы нерсе, тарыхтын жаңы бурулушунда, Волгада андан да жакшы иштей алат, бирок … ал иштеген жок! Баржалар (өзү жүрбөгөн) 102 мм курал жана 152 мм гаубицалар менен куралданган. Алардын танктары (мунай баржалары колдонулган) бетон менен толтурулган, бул аларды өтө оор брондолгон жана куралдуу кемелерге айландырган … прогресстен да, маневрден да ажыраган, бирок баары ушул.
Түштүктүн типтүү "пахта согуштук кемеси", пахта таңгактары менен куралданган.
Эскерүүлөрдүн авторлору соот, мылтык, снаряд жетишсиз болгонун, бирок рельстер болгонун белгилешет! Шпалдар ошол жерде болчу, демек, иш жүзүндө даяр болгон соот болгон. Башкача айтканда, мындай "согуштук кемелерге" ээ болгон КОМУЧ бир гана Казанды, Самараны жана Царицынды басып алып, Волганы бүтүндөй колунда кармап калбастан, Лениндин буйругу менен Волгага Мариинский системасы аркылуу өткөрүлгөн Балтика кыйратуучулары менен да ийгиликтүү күрөшө алмак. Мына, көрдүңүзбү, Колчактын аскерлери анын жээктерине жакындап калышмак жана … Россиянын бүт тарыхы укмуштуудай өзгөрмөк. Башкача айтканда, Комевчев офицерлерине Зевекке пароход түрүндөгү "кыйытма", алардын көз алдында, алар билимдүү адамдар катары "күрөң суунун согуштук кемелеринин" тарыхын билиши керек болчу. Ошондой эле Волгада инженерлер жетиштүү болчу. Бирок мунун бири да болгон жок! Ооба, акырында, кызыл туу астында согушкандар - ооба, буга таң калуунун кереги жок (жана каппелевиттер кара -кызгылт Сент астында болгон формада согушушкан.
Миссисипи дарыясында согуштук кемелердин согушу.
Ооба, Дружина кампаниясынын жеке пароходдору согушка чейинки жылдарда да Волга боюнда сүзүп жүрүшкөн, ал эми Яхонт 1956-жылга чейин калган, ал талкаланган. "Волга-Волга" комедиялык тасмасында, эмнегедир "Севрюга" деп атаган, ошол убакка чейин сакталып калган мындай пароход тартылган. Демек, бизге эч бир америкалык берген эмес!
Түндүк согуштук кеме "Эссекс"
Тагдыр бактылуу адамдар
Адатта, 19 -кылымдын аягы - 20 -кылымдын башындагы орус көпөстөрүнүн тагдыры бузулган эмес: ал банкрот болуп, өзүн атып өлтүргөн, өзүн өлүмгө ичкен, экинчиси революцияда өлгөн, бирок уулдарынын А. А. Зевектин бактысы болду. Пароходчулук коомун тун уулу (биринчи никесинен) мураска алган - Александр Альфонсович (1864 - 1917), ал большевиктик төңкөрүшкө чейин өлүүгө үлгүргөн.
"Волга-Волга" комедиясынан легендарлуу "Севрюга".
Анын кичүү уулу (экинчи никесинен), Василий Альфонсович Зевеке (1878-1941) дагы дарыянын оператору болуп калды: 1914-жылы Германияга кемелерди сатып алууга кеткен, ал эми 1917-жылы АКШда дээрлик бир жыл болгон. Орусиянын суу жолдору министрлигинин көрсөтмөсү. Россия империясын чет өлкөдө калтырып, ал Советтик Россияга кайтып келип, бүт өмүрүн Нижний Новгороддо (Горький) өткөргөн, ал жерде Красное Сормово верфинде кеме жасоочу болуп иштеген. Бир убакта ал сүрөт тартууга кызыгып, сүрөттөрүн гана эмес, айнек табактарга жасалган мурунку үй -бүлөлүк негативдерди да сактап калган (алар мурда фотографиялык плиталар деп аталган). Анын уулу, атактуу чоң атасы Александрдын небереси да үйрөнчүк фотографка айланган жана бул уникалдуу үй -бүлөлүк мурастардын баары ага өткөн. 2007 -жылы аны Нижний Новгород облусунун аудиовизуалдык документтеринин архивине өткөрүп берген, ал үчүн губернатордун диплому менен сыйланган. Ошентип, кеме ээси Зевекенин бардык урпактары Кудай белгилеген убакытта жашашкан, репрессияланган эмес, өз мекенинде жашаган, жана алардын үй -бүлөсүнүн пароходдорунун бири популярдуу киного түшүп калган, бирок алар тарыхтын жүрүшүнө таасир эткен эмес!
