"Авиакомпания" деген сөз, адатта, жүздөгөн учактарды жана миңдеген экипаж мүчөлөрүн камтыган чоң кеме менен байланыштуу. Бирок, авиациянын өнүгүү процессинде башка учакты же дирижаблды учак ташуучу катары колдонууга көптөгөн аракеттер жасалган.
Учак ташуучу конструкциялар Биринчи дүйнөлүк согушта кайра иштелип чыккан. Улуу Британияда Германиянын аба кемелерине каршы күрөшүүнүн эффективдүүлүгүн жогорулатуу максатында Bristol Scout истребители Porte Baby учагына жайгаштырылган.
Өз кезегинде, немистер британиялык согушкерлерден коргоо үчүн дирижаблдын бортуна согушкерлерди жайгаштырууну карашкан. 1917-жылы Albatros D. III истребители L-35 зеппелинен түшүрүлгөн, андан кийин коопсуз конуу болгон.
Британиянын да, Германиянын да учак ташуучу долбоорлору сыноо этабынан чыккан жок.
Биринчи дүйнөлүк согуштан кийин эстафетаны америкалыктар басып алышты. Алар деңиз чалгындоо үчүн арналган истребителдерди - ташуучу кемелерди түзүүгө бир нече жолу аракет кылышкан. АКШнын Аскер -Деңиз Флоту Акрон менен Макондун чоң дирижабондорунда төрт -беш Curtiss F9C Sparrowhawk согушкерлери болушу керек болчу. Эки авиакомпания тең кыйраган, андан кийин АКШнын дирижабль программасы кыскартылган.
СССРде "Линк" учуучу учак конуучу кемесинин долбоору XX кылымдын 30 -жылдарынын башынан бери иштелип чыккан. Оор ташуучу TB-1 жана TB-3 учактары ташуучу катары каралды, келечекте TB-7 жана MTB-2 бомбалоочу учактары каралды. Согушкерлер катары, долбоор иштелип чыккандыктан, I-4, I-5, I-Z, I-16 учактары болжолдонгон. Иш абдан активдүү жүргүзүлдү, көптөгөн концептуалдык долбоорлор каралды жана практикалык тесттер өткөрүлдү. Келечекте бортунда сегиз учагы бар учак түзүү пландаштырылган (эки учак дароо орнотулууга тийиш жана учкандан кийин дагы алты док). Пландар согуштан улам бузулду.
Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышына карата жакшыртылган Zveno-SPB учак конуучу кемесинин (SBP, composite dive bomber) долбоору ишке ашырылган. 1941-1942-жылдары Zveno-SPB учагы бир нече ондогон аскерлерди жасап, душмандын чекитти бутага алып, согушкерлер менен согушууга катышкан. Бир нече согушкерлер жоголгон, бирок жалпысынан тажрыйбаны ийгиликтүү деп эсептесе болот.
Эмне үчүн долбоор иштелип чыккан эмес? Башында согуш тоскоолдук кылды, анан, балким, реактивдүү учактардын доору жакындап калгандыктан жана реактивдүү учактар менен мындай амалдарды жасоо алда канча кыйын. Ошого карабастан, Кансыз согуш мезгилинде АКШда да, СССРде да учак ташуучу долбоорлор иштелип чыккан.
XX кылымдын 50-жылдарынын башында Америка Кошмо Штаттары Советтер Союзуна сокку уруу үчүн арналган Convair B-36 стратегиялык бомбардировщиктеринин аба жабуусуна катышкан. Учурдагы истребителдер кыска аралыктан учуунун бардык маршруту боюнча бомбардировщиктерди каптай албагандыктан, идея бомбалоочу учакта ташуу үчүн арналган атайын истребителди жаратуудан келип чыккан. Мындай истребитель McDonnell - XF -85 Goblin компаниясынын долбооруна ылайык ишке ашырылган. Сыноолор ийгиликтүү өттү, истребитель 1043 км / с ылдамдыкты иштеп чыкты жана 14249 метр бийиктикте иштей алды жана жалпысынан өзгөчө конструкциясына карабай жакшы учуп кетти. Жоокердин курал -жарагы 12,7 мм төрт пулемёттон турган, ок -дары сыйымдуулугу 1200 ок.
Программа истребителдин жана ташуучунун түйүлүшүндөгү кыйынчылыктарга жана СССРден жаңы согушкерлердин пайда болушуна байланыштуу жабылган, алардын учуу маалыматы XF-85тин мүмкүнчүлүктөрүнөн бир топ ашкан.
Башка америкалык долбоордо, Том-Том, жаңыланган EB-29A бомбалоочу учагынын жана ага бекитилген эки EF-84B истребителинин концепциясы каралды. Согушкерлер ийкемдүү таякчалар менен канаттардын учтары менен бомбалоочу учакка бекитилген. Бүт структура өтө туруксуз болчу жана анын аэродинамикасы каалаган нерсени калтырды. Бир нече окуялардан кийин долбоор жабылган.
Вьетнам согушунда АКШнын аба күчтөрү DC-130 башкаруу учагынан учурулган AQM-34 Firebee чалгындоо пилотсуз учактарын колдонушкан. Чалгындоодон кийин Фиреби парашютту кое берди жана аларды көп максаттуу тик учак асманга көтөрдү.
СССРде эки баскычтуу жардыргычтын бир түрү долбоору каралды. Учуу ылдамдыгы 3000 км / саатка чейинки супер-тез бомбардировщик RS жарым суунун астында Ту-95Н жүк салуучу бөлүгүнө жайгаштырылмак. РСти душмандын абадан коргонуу аймагынын сыртына таштагандан кийин, Ту-95Н аэродромго кайтып келди, ал эми РС бомбалоочу учагы 30,000 метр бийиктиктеги бутага тезирээк ыргытты, андан кийин ал өз алдынча базага кайтып келди. Долбоорду иштеп чыгуу модернизацияланган Ту-95Н ташуучу учагын түзүү баскычында токтотулган.
Андан кийин авиакомпаниялардын долбоорлору көпкө чейин унутулуп калган.
21 -кылымда дүйнөнүн алдыңкы өлкөлөрүнүн аба күчтөрүндө учкучсуз учуучу аппараттарды (ПВА) активдүү киргизүү башталат. Чындыгында, аларды дистанциялык пилоттук унаалар (RPVs) деп атоо туура болот, анткени негизги милдеттерди көбүнчө кээде Жердин башка жарым шарында жайгашкан оператор башкарат.
Бирок, автоматташтыруу инструменттерин иштеп чыгуу барган сайын көп аракеттерди башкаруу системасына өтүүгө мүмкүндүк берет, бул болсо учкучсуз башкаруучу аппаратты пилоттогонго эмес, белгилүү бир аракеттерди жасоого буйрук берүүгө мүмкүнчүлүк берет.
Пилотсуз учактарды колдонуу өзүнчө (жекече же топтордо), ошондой эле пилоттук согуштук учактар жана вертолеттор менен бирге каралат. Учкучсуз учуучу аппараттар менен биргелешкен аракеттердин концепциясы F-35 истребителдери жана AH-64D / E Apache тик учактары үчүн активдүү иштелип жатат.
F-35, F-22 жана башка согуштук учактардын канатчысынын ролуна талапкер болгондордун бири жакында Кратостон XQ-58A Valkyrie учкучсуз учуучу аппараты болгон. Бул учкучсуз учуучу аппараттын канатынын узундугу 8,2 м, узундугу 9,1 м, 272 кг салмактагы согуштук жүктү сырткы слингге жана ички бөлүмдөргө жайгаштырууга болот. Дрон 13, 7 миң метрге чейин бийиктикте учууга жөндөмдүү жана учуу диапазону узун болгон трансоникалык машиналардын классына кирет. XQ-58A Valkyrie UAV долбоору кызматка коюуга эң жакын долбоорлордун бири болуп эсептелет.
Boeing кул кулак учкучсуз учактын дагы бир долбоорун иштеп чыгууда. Учуу аралыгы болжол менен 3700 км болушу керек. F-35, EA-18G, F / A-18E / F истребителдери, E-7 эрте эскертүүчү учак (AWACS) жана суу астында сүзүүчү P-8 Poseidon учактары менен бирге иштөө пландаштырылууда. Башында, учкучсуз чалгындоо жана электрондук согуш (EW) милдеттери жүктөлгөн. Учкучсуз башкаруучу аппараттарды иштеп чыгуу жана өндүрүү Австралияда АКШнын мыйзамдары талап кылган экспорттук жол -жоболорду айланып өтүү үчүн жайылтылышы күтүлүүдө.
Россияда, кулдун ролу перспективдүү Hunter UAV учагы. Болжолдуу түрдө, Охотниктин учкучсуз башкаруучу аппараты бешинчи муундагы Су-57 истребители менен бирге иштей алат. Белгилей кетүүчү нерсе, учкучсуз учуучу аппараттарды истребителдер же AWACS учактары үчүн кул катары колдонуу азыркы учурда Россиянын аба күчтөрү үчүн эң реалдуу сценарий болуп калышы мүмкүн. Глобалдык жогорку ылдамдыктагы спутник байланыш каналдарынын жоктугу жердин чекиттеринен башкарылганда орусиялык учкучсуз учуучу аппараттардын учуу диапазонун чектейт жана аба платформасын командалык пункт катары колдонуу алардын диапазонун кыйла кеңейтет.
Ошентип, учкучсуз башкарылуучу учактар менен вертолеттордун өз ара аракеттенүү концепциясы Аба күчтөрүн өнүктүрүүнүн келечектүү багыттарынын бири деп эсептесе болот. Бирок мунун авианосецтерге кандай тиешеси бар?
2015 -жылдын сентябрында DARPA Gremlins программасын жарыялаган. Программанын маңызы-аба ташуучуларга-C-17, C-130 Hercules транспорттук учактары менен B-52 Stratofortress, B-1B Lancer бомбардировщиктерине, кийинчерээк тактикалык учактарга жайгаштырыла турган, кайра колдонулуучу компакттуу көп функционалдуу учкучсуз учактарды түзүү. Иштеп чыгууга төрт компания тартылган: Composite Engineering, Dynetics, General Atomics Aeronautical Systems жана Lockheed Martin.
General Atomics Aeronautical компаниясы 2016-жылы Гремлинс программасынын алкагында иштелип жаткан учкучсуз учуучу аппараттын макетин сунуштаган. General Atomics сунуштаган учкучсуз учуучу аппарат C-130 Hercules транспорттук учагынан учуруу үчүн иштелип чыккан. Учкучсуз учуучу канат жана реактивдүү кыймылдаткычка ээ болду жана сырткы түзүлүш JASSM тибиндеги канаттуу ракетага окшош. Анын сыноолору 2019 -жылы башталышы пландалууда.
Dynetics Gremlins программасынын алкагында 2019 -жылдын март айында өзүнүн иштеп чыгууларын сунуштаган. Учкучсуз башкаруучу аппараттардын конструкциясы аларга согуштук миссиясына жараша ар кандай жүктөрдү ташууга жана автономдуу жана топсуз учкучсуз операцияларга катышууга мүмкүнчүлүк бериши керек ("үйүрдүн" бир бөлүгү катары). Миссия аяктагандан кийин, ташуучу учак ПВАны алып, эксплуатациялык базага жеткириши керек, жердеги экипаж аларды кийинки операцияга 24 сааттын ичинде даярдайт.
DARPPAнын техникалык тапшырмасына ылайык, Гремлин учкучсуз учуучу аппараттары кеминде 20 учурууну аткарууга жөндөмдүү болууга тийиш (чектелген кайра колдонулуучу дизайн). Балким, бул көрсөткүч келечекте оңдолот.
Бул долбоор аба күчтөрү үчүн канчалык келечектүү? Менин оюмча, Гремлинс программасынын потенциалы кыйла жогору.
Ондогон Гремлин учкучсуз учактары бар транспорттук учакка негизделген бир ташуучу чоң аймакты башкара алат, душман жөнүндө маалыматты тез арада алат жана керек болсо аны жок кылуу жөнүндө чечим кабыл алат. Потенциалдуу түрдө, Гремлин учкучсуз башкаруучу топтору тымызын же алыскы объектилерди аныктоо үчүн чоң тешиги бар антенна катары иштей алат.
"Гремлиндердин" топтору душмандын абадан коргонуусун бузуу үчүн колдонулушу мүмкүн. Бул учурда, учкучсуз башкаруу аппаратынын бир бөлүгү атайын ок -дарыларды, электрондук согуш каражаттарынын бир бөлүгүн көтөрө алат, эгер зарыл болсо, Гремлиндердин өздөрү жок кылуу каражаты катары иштей алышат.
Стратегиялык бомбардировщиктердин ок -дарыларынын бир бөлүгү катары, албетте, тийиштүү ок -дарылар менен жабдылган шартта, Гремлин учкучсуз учактары душмандын согушкерлеринен коргонуу үчүн колдонулушу мүмкүн.
Душмандын тоскоолдук кылуу мүмкүнчүлүктөрү өтө коопсуз байланыш каналдарын түзүү менен компенсацияланат, мисалы, резервдик катары, лазердик нурдун жардамы менен бир тараптуу оптикалык байланыш каналын колдонсо болот (радио каналы жоголгон учурда, учкучсуз учуучу аппараттын координаттары өткөрүлүшү мүмкүн, кайтып келүү же белгилүү бир чекитке чыгуу буйруктары). Нейрон тармактарынын мүмкүнчүлүктөрүн колдонуп, башкаруу системаларын жакшыртуу, чечимдерди кабыл алуу жагынан учкучсуз автоматтардын автономиясын жогорулатат, алардын адамдын көзөмөлүнө болгон көз карандылыгын азайтат.
Учкучсуз учуучу аппарат менен ташуучунун ортосундагы катуу байланыштын зарылдыгы жөнүндө токтолуунун кажети жок. Потенциалдуу түрдө, ар кандай тактикалык топторду ишке ашырууга болот, мисалы, AWACS учагынан, учкучсуз танкерден жана төрт -сегиз ПВАдан турган тактикалык топ. Мындай тактикалык топ абадан коргонуу миссияларын чече алат, согуштук аймакты изоляциялайт, душмандын абадан коргонуусун бузат жана көптөгөн башка.
Ошентип, 20 -кылымда өнүгүүнү албаган учак ташуучу программасы эми жаңы технологиялык деңгээлде ишке ашырылышы мүмкүн. Пилотсуз жана учкучсуз учуучу аппараттардын өз ара аракеттенүүсү 21 -кылымдын биринчи жарымында жок дегенде дүйнөлүк державалардын аба күчтөрүнүн мүмкүнчүлүктөрүн аныктайт.
