Кереги жок ызы -чуусуз
Баары жаңы жана технологиялык жактан өнүккөндөрдүн баары аскерге кетет. Аскерде өзүн далилдеген технологиялар акырындык менен жарандык сектор тарабынан өздөштүрүлүүдө. Бул, мисалы, реактивдүү жана ракеталык кыймылдаткычтарда болгон. Бирок, адамдарды жылдырууга жөндөмдүү учуучу машиналар менен дрондордо логика ишке ашкан жок. Акыркы жылдары олуттуу корпорациялар жана белгисиз стартаптар аңкоо элди учуучу таксилер асманда пайда болорун ишендиришти. Теориялык жана компьютердик анимациядагы транспорттун жаңы түрү колдонуучуларга чексиз эркиндикти жана мобилдүүлүктү берди. Бирок бул 2020, жана убада кылынган электр пилотсуз учактары (ошондой эле башкарылган унаалар) асманда ары -бери чуркап жок болушту.
Үмүт өлүп бараткан идеяга Америка Кошмо Штаттарынын Аскердик аба күчтөрү тарабынан берилген. 2019 -жылы жарыяланган Agility Prime сынагы вертикалдуу учууга жөндөмдүү кичинекей учуучу аппараттардын прототиптерин түзүүгө багытталган. Долбоордун максаттарынын бири-заманбап V-22 Osprey тилтроторуна кандайдыр бир альтернатива иштеп чыгуу. Аскердик аба күчтөрү учактын жайгашуусуна эч кандай катуу талаптарды койгон жок деп айтуу керек. Бул көп орундуу учуучу унаа, көптөгөн бурамалары бар табуретка жана жүк ташуучу дрон болушу мүмкүн. Литий-ион же литий-полимердик батарея менен иштеген электр кыймылдаткычтары электр станциясы катары колдонулушу керек экени көрүнүп турат. Мындай схеманын негизги артыкчылыгы ызы -чуусуздук жана душмандын артында атайын операция күчтөрүнүн колдонууга ыңгайлашуусу болушу керек. Машина толугу менен пилоттук түрдө же жарым автоматтык режимде кыймылга келиши мүмкүн. Agility Prime 2020 -жылы 25 миллион долларга пландаштырылган. Пентагондун учуучу таксиси деп ким ырастайт?
Эң татаал вариант "Hexa" деген ат менен Lift Aircraft компаниясынын жеке учагына окшош. Бул он сегиз роторлуу машина, анын учуучу технологиянын иерархиясындагы ордун аныктоо өтө кыйын. Эң жакыны балким учуучу челнок же көп роторлуу учуучу такси болмокчу.
Бул челноктун салмагы дээрлик 200 кг жана негизинен көмүр буласынан чогултулган. Hexa биринчи жолу 2018 -жылдын ноябрында учкан. Учурдагы мыйзамдарга ылайык, мындай челноктун учкучуна учууга лицензиянын кереги жок - бул салмактык категорияда баарына жана баарына мүмкүн. Учуучу такси кадимки мааниде шассиге ээ эмес; анын ордуна, катуу конуу учурунда энергия жутуучу элементтердин ролун аткаруучу сүзгүчтөр берилет. Учуунун коопсуздугу учкучтун куткаруунун минималдуу бийиктигин 10 метрге чейин кыскарткан, скиберлер менен чыгарылган Parazero BRS парашюту менен камсыздалат. Парашют ошондой эле автоматтык режимде ачылууга жөндөмдүү. Өндүрүүчүнүн айтымында, "Hexa" алты мотору өчүрүлгөндө жумшак коно алат. Бул коопсуздук чеги кокусунан эмес. Техника аскердик максаттар үчүн колдонулат деп болжолдонууда, ал эми жеке аккумуляторлору бар көптөгөн моторлор чакан куралдарга жана жеке электр станцияларынын бузулушуна каршы турууну жогорулатат. Эки, үч, ал тургай төрт моторлуу учакта ишенимдүүлүк маселеси алда канча курч. "Hexa" тышкы консолунан да, учкучтун өзү тарабынан да кабинадан башкарыла алат. Мындан тышкары, алдын ала белгиленген маршрут боюнча толук автоматтык учуу режими каралган.
Башка дрондор сыяктуу эле, Lift Aircraft стартапындагы челнок батарейкасы ашыкча сарпталган учурда үйүнө кайтат. Башында "Hexa" жарандык колдонуу үчүн иштелип чыккан, эми ар бир адам мындай бирдикти сатып ала алат. Ырас, бул сайтта даяр машиналардын саны өтө чектелген деп айтылат жана баасын да көрсөтпөйт. Бул компаниянын сериалдуу челнокторду курууга акчасы жоктой сезилет. Бирок, бактылуу потенциалдуу колдонуучу чаттлды кыска мөөнөткө ижарага алып, ар бир рейстен акча таба алат.
Иштеп чыгуучулар эң чоң үмүткө ээ, албетте, Agility Prime конкурсуна. 2020 -жылдын 20 -августунда Lift Aircraft компаниясынын башкы директору Мэтт Часен Hexaнын мүмкүнчүлүктөрүн Техастагы аскер базасында Аскердик аба күчтөрүнө көрсөткөн. Пилот менен болгон челнок 12 метр бийиктикте төрт мүнөт маневр жасап, андан кийин бир нече көрүүчүлөрдүн кол чабуулары астында ийгиликтүү конду. Белгилей кетүү керек, Часен "Hexaнын" бир аз өзгөртүлгөн версиясын сунуштады - тактап айтканда, "аскердик" версияда калкып чыгуулар көбүрөөк болгон. Учурда, Lift Aircraft компаниясынын жигиттери конкурстун алкагында андан ары иштөө үчүн уруксат алганы белгисиз.
Бир гана "Hexa" эмес
Ушул жылдын февраль айында Вермонттогу Beta Technologies жана Калифорнияда жайгашкан Joby Aviation стартаптары Agility Prime конкурсунун үчүнчү демо этабына кирүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болушкан. Алар Аскердик аба күчтөрүнө долбоорлорунун турмушка жарамдуулугун далилдей алышты жана идеяларды иш жүзүндө ишке ашыруу үчүн акча алышты. Келечекте аскерлер тестирлөө үчүн кеминде 30 унаа сатып алууну пландап жатышат. Кызыкчылыктар чөйрөсүндө (AOI-1) прототип аба жарышында эң таасирдүү боло тургандардын арасынан тандалып алынат. Жарышка коюлган талаптар төмөндөгүдөй: орточо ылдамдыгы 160 км / сааттан үч -сегиз кишини кеминде 160 км / с. Өлчөмү жана көтөрүмдүүлүгү боюнча айтылган "Hexa" Joby жана Beta продуктуларына түздөн-түз атаандаш эмес, анткени ал AOI-2 категориясына кирет, анда 1-3 адамды жылдыруу керек. Ошондой эле AOI-3 категориясы бар, анда оор жүк ташуучу дрондор атаандашат. Иштеп чыгуучулар азырынча өздөрүнүн прототиптерин көрсөтө элек, бирок Joby Aviation компаниясынын сурнай картасы бар-дээрлик даяр төрт кишилик вертикалдуу учуу жана конуу электр челеги. Бул учуучу такси жарандык колдонуу үчүн иштелип чыккан жана аскердик моделдин негизи болуп калышы ыктымал. Мындан тышкары, кагазда бардык жагынан алганда, машина Кызыккан аймактын (AOI-1) талаптарына жооп берет. Бета үч жылдан бери ALIA-250c алты орундуу электр менен иштеген учакта иштейт жана учурда аны АКШнын Аскердик аба күчтөрү үчүн жаңыртууда. Иштеп чыгуучулардын айтымында, прототип арктикалык терн эстетикасынан шыктанган. Машина чындап эле бир аз адаттан тыш болуп чыкты.
Техногендик тернден тышкары, Beta Technologies портфелине батарейканы тез кубаттоочу технологиялар да кирет, алар аба күчтөрүнүн конкурсунда да роль ойношу мүмкүн. Agility Prime кураторлорунун айтымында, АКШдан гана эмес, башка өлкөлөрдөн да 15 учак чыгаруучу компания өздөрүнүн иштеп чыгууларын калыстар тобуна сунушташты. Тактап айтканда, долбоорго катышуу ниети жапондор тарабынан айтылган. NEC Corpтун төрт моторлуу дрону 2026-жылы өндүрүшкө киргизилет жана бул электрдик челектин аскердик версиясы Пентагонго жагышы мүмкүн. Бирок, машине жөн эле учууну үйрөнүп жатат, жана байлап, коопсуздук торунда. 150 кг салмакка ээ дрон бир же эки адамды асманга көтөрүшү керек. Абдан оптимисттик параметрлер, мен айтышым керек.
Армияда келе жаткан электрдик революция, эгер ал такыр боло турган болсо, көптөгөн кызыктуу нерселерди алып келет. Биринчиден, техника жылуулукту иштетүүчү байкоочу аппараттар үчүн ызы -чууга жана салыштырмалуу көрүнбөөгө ээ болот. Жоокерлер укмуштуудай мобилдүүлүккө ээ болушат. Мисал катары Дубайдын полициясы Hoversurf учуучу мотоцикли менен болгон экспериментин айтууга болот. Жакында, бирок ал өзүнүн чабандестин өлүмүнө аз калды, бирок бул дагы эле технологиянын жаңылыгы менен байланыштуу. Бирок, аскерлер үчүн электр поезддерин учууда дагы эле чечилбеген көптөгөн көйгөйлөр бар. Биринчиден, бул батареялардын кубаттуулугу менен чектелген жабдуулардын кыска спектри. Аккумулятору заряддалган учурда экологиялык таза учактарды колдонуунун логикасы толук түшүнө элек. Талаадагы учурдагы булакты кайдан издөө керек? Экинчиден, литий-иондук батарейкалардын өзү өрт коркунучу бар жана ок же сыныкка тийген учурда алар күйүп кетиши мүмкүн жана аларды өчүрүү үчүн өзгөчө эч нерсе болбойт: көбүк менен суу бул үчүн ылайыктуу эмес. Үчүнчүдөн, мындай учуучу жабдууларды максималдуу жарыктандыруу үчүн жарыш, эң жөнөкөй курал -жарактын колдонулушун да жокко чыгарат. Армия үчүн эң жакшы вариант эмес, туурабы?
