Америкалык Higgins Industries компаниясынын ишмердүүлүгү өтө ар тараптуу болгон. Бул жылдар аралыгында анын адистери ар кандай тайыз сууда сүзүүчү кемелерди, кайыктарды жана десанттык кемелерди гана эмес, торпедо кайыктарды, ал тургай вертолетторду да иштеп чыгышкан. Мисалы, 1943-жылы кайра түзүлгөн Хиггинс EB-1 тик учагы абдан келечектүү көрүнгөн жана идеалдуу иретке келтирилген формасы менен биринчи тик учак моделдеринен жакшы айырмаланган. Бул компания куруп жаткан торпедо кайыктары да согуш жылдарында Советтер Союзуна жеткирилген. Ошентип, 1943-45-жылдардагы Lend-Lease программасынын алкагында СССР 52 Higgins Industries PT625 торпедо кайыгын алды, алар Түндүк жана Тынч океан флотунда кызмат кылышты.
Америкалыктар үчүн Экинчи Дүйнөлүк Согуштун символдорунун бири болуп калган LCVP (Landing Craft, Vehicle and Personnel - персоналдын жана жабдуулардын десанттык кемеси) конуу кемеси сыяктуу Higgins Industriesтин өзүнчө өнүгүүсүн бөлүп кароого болот. Бул кайыктар белгилүү Overlord операциясында колдонулган. LCVP АКШнын Аскер -деңиз флотунун тарыхындагы эң чоң өндүрүштүк десант болуп калды. Жалпысынан, согуш жылдарында АКШнын деңиз флоту үчүн ушул типтеги 22 492 кайык чыгарылган. Дагы 2336 кайык Lend-Lease программасынын алкагында курулган. LCVP десанттык кемеси абдан ийгиликтүү болду, алар аскерлерди жана жүктөрдү жүктөө / түшүрүү үчүн жаа пандусуна ээ болушту жана 36 саякатка чейин, бир армиянын машинасын же 3,7 тоннага чейин ар кандай жүктөрдү кемеден жээкке бир саякатта ташый алышты.
Экинчи дүйнөлүк согуш Higgins Industriesтин өнүгүшүнүн чыныгы катализатору болгонун белгилей кетүү керек. Согушка чейин бул чакан ишкана болгон, анда 70 гана киши иштечү, бирок 1943 -жылга чейин 7 өзүнчө завод болуп, анда 20 миңге жакын жумушчу иштеген. Higgins Industries Нью -Орлеанда, Луизиана штатында жайгашкан. Бул штаттын рельефин жана атактуу пейзаждарын эске алып, суу объекттери жана саздар көп болгондуктан, кайсы бир убакта компаниянын адистери көңүлүн саз машиналарына бурууну чечкени абдан логикалуу. Буга компаниянын ар кандай десанттык кемелерди, кайыктарды жана торпедолук кайыктарды жасоодо бай тажрыйба топтогону да жардам берди. Булардын баары амфибия унааларын түзүүдө пайдалуу болушу мүмкүн.
Саздык унааларды кадимки жабдууларга жана адамдарга жетүү кыйын болгон, саздуу жерлерде ар кандай операцияларды аткарууга арналган, башка жөнөкөй жолдо жүрүүчү унааларга жетүүгө кыйын болгон жерлерди жеңүүгө арналган атайын жер үстүндөгү унааларды чакыруу адатка айланган. Higgins Industries компаниясы согуш жылдарында чоң дөңгөлөктүү саз машиналарынын бир нече долбоорун сунуштаган, алар сыртта дөңгөлөктөрдү алган амфибиялык кол салуу машиналарына окшош. Версиялардын бирине ылайык, бул саз машиналары атүгүл сооттор менен жабдылышы керек болчу. Мындай долбоорлордун бири Swamp Cat дөңгөлөктүү саз унаасы болду.
Higgins Industries өзүнүн ири амфибиялары менен атактуу боло алды, бирок бул согуштан кийинки мезгилде эле. Эң биринчи долбоорлор Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда сазга кетүүчү машиналардын ар кандай түрлөрүн түзүү боюнча илимий-изилдөө иштеринин алкагында ишке ашырылган. Алардын негизги колдонулушу Түштүк -Чыгыш Азияда болушу керек эле, ал жерде америкалыктар жапан менен миңдеген аралдарда жана архипелагдарда согушкан, алардын көбү саздуу жана токойлуу болгон. Ошол эле учурда, компаниянын адистери дөңгөлөктү кайра ойлоп табуунун кажети жок болчу, эң чоң дөңгөлөктөрдөгү сазга бара турган биринчи унаалар XX кылымдын 30-жылдарында Луизиана менен Флоридадагы мейкиндиктерди ажырата башташкан, бирок, албетте, аскерлер чындап өзгөчө бир нерсе керек болчу. Аларга саздуу жерде ишенимдүү түрдө кыймылдап гана тим болбостон, кадимкидей сүзүп, ар кандай жүктөрдү ташып, каалабаган жерлерде жээкке чыга турган амфибия керек болчу (амфибиялык операцияларды жүргүзүүдө абдан маанилүү). Бул унааны десанттык күчтөрдү жана экипажды душмандын оттон коргогон жок дегенде кандайдыр бир бронь менен камсыз кылуу абдан жакшы болмок.
Техникалык талаптардын топтомун эске алып, Higgins Industries инженерлери чоң металл барабан дөңгөлөктөрүндө сазга бара турган оригиналдуу машинаны түзүүгө аракет кылышты. Саз мышыгы ушинтип төрөлгөн. Бул алты дөңгөлөктүү желмогуз болчу, ал машинанын өзгөчөлүктөрүн жана артыкчылыктарын кадимки амфибиялардын көтөрүмдүүлүгү жана деңизге жарамдуулугу менен айкалыштырышы керек болчу. Натыйжада, классикалык төрт дөңгөлөктүү унаанын тегерегине кайыктын корпусунун көрүнүшү курулганда, таң калыштуу дагы бир дөңгөлөк кошулган. Ошол эле учурда, жүктөргө ылайыктуу ички көлөм корпустун жаа жагында гана болгон, анткени машинанын ортосунда жана артында чоң дөңгөлөктүү аркалар кыймылдаткычты орнотуу үчүн гана бош орун калтырууга мүмкүндүк берген.
Ошол эле учурда, бүгүн коомдук жайда жарыяланган сүрөттөргө караганда, бул амфибия сазда бара жаткан унаа өзүнчө жакшы сезилчү, машинанын сүзүлүүсү чоң диаметри бар металл көңдөй дөңгөлөктөр жана корпустун өзү менен камсыздалган. Ошол эле учурда, адис эмес адистер дизайнерлер бири-бирине абдан жакын арткы жуп дөңгөлөктөрдү кандай максатта колдонушкандыгын гана божомолдой алышат. Балким, бул сазга бара жаткан унаа "курсагына отурушу" мүмкүндүгүнө каршы кошумча камсыздандыруу болгон, балким, акыркы жуп дөңгөлөктөр америкалык классикалык калак пароходдорундагыдай кайыкта сүзүп жүргөндүр. Мунун баары бүгүн кимдир бирөөнүн божомолу, бирок кандай болгон күндө да, буга окшош дизайн Higgins Industries инженерлери тарабынан эч качан колдонулган эмес. Дагы бир сазда жүрүүчү долбоор, Хиггинс Миндхоппер, эки гана жуп дөңгөлөктү колдонгон.
