АКШда туулган
1950 -жылдардын аягында Миасс шаарындагы Урал автомобиль заводу кайгылуу көрүнүшкө айланды: үмүтсүз эскирген UralZIS сериясындагы машиналарга кичине өзгөртүүлөр жана олуттуу конструктордук бюронун жоктугу. Алар өздөрүнүн машинасын өнүктүрө алышкан жок, үчүнчү жактын кеңселеринде түзүлгөн башка жүк ташуучу унаалардын чогулушуна гана үмүт кылса болот. Табигый түрдө, автомобиль өндүрүшүндө эч ким Миасстагы экинчи завод менен коргонуу келишимдерин бөлүшүүгө шашкан жок. Бул машиналарды өнүктүрө турган, бирок өндүрө албаган ишкананы табуу керек болгонун билдирет. Бул Автомобиль изилдөө институту болуп калды (NAMI, бул тууралуу акыркы жолу президенттик лимузин Aurusтун өнүгүшүнө байланыштуу укканбыз). Албетте, Миасс заводунун жетекчилери москвалык инженерлерге жана конструкторлорго өздөрүнүн каалоосун араң таңдай алышкан. Бул ролду СССРдин Коргоо министрлигинин Башкы Бронетранспорттук Башкармалыгы аткарган, ал оригиналдуу дизайны менен айырмаланган, башкача айтканда, иштеп жаткан моделдин негизинде иштелип чыкпаган 5 тонналык аскердик жүк ташуучу машинага заказ берген. NAMI-020 деп аталган унаанын башкы конструктору Николай Иванович Коротоношко болгон, ал бир концепциянын негизинде 4х4, 6х4, 6х6, 8х4 жана 8х8 ар кандай рельефтүү бир нече автоунаалардын өнүгүшүн көзөмөлдөгөн.
1956-жылы декабрда металлдан жасалган биринчи машина-келечектеги Уралдын түз атасы болгон үч огу бар дөңгөлөктүү шассиси бар NAMI-020. Биз АКШ менен тапшырманы тез эле аткардык: тапшырманы алгандан жана биринчи прототипти кургандан бери үч жылга жетпеген убакыт өттү. Ошол жылдардагы ата мекендик өнөр жай үчүн бул эң сонун көрсөткүч, анткени жабдуулардын көбү эки жана үч эсе көп иштелип чыккан. Бул жүк ташуучу машина NAMIде нөлдөн баштап иштелип чыккан деп айтууга болбойт, анткени кээ бир тетиктер менен агрегаттар карызга алынган. Алар МАЗ-200дан редукторду, МАЗ-502ден которуу корпусун алышты, зиловиттер 180 ат күчүнө ээ болгон сегиз цилиндрлүү тажрыйбалуу кыймылдаткычты беришти. менен., жана ГАЗ кабинаны иштеп чыккан. Бир караганда да, Горькийде алар конструкциясы менен өзгөчө "убара болбогондугу" жана ГАЗ-51 салонун чындыгында таразалаганы түшүнүктүү.
Келечектеги "Уралдын" прогрессивдүү өнүгүүлөрүнүн ичинен ортоңку өтмөк көпүрөсү айырмаланып турду. Муну ZIL-157 менен салыштыргыла, анын Lendleigh Studebakerден алынган беш картанын татаал трансмиссиясы. Бирок "Захар" 1958-жылы, NAMI-020 прототипинин чыгарылышына караганда эки жылдан кийин гана өндүрүшкө чыгат.
Болочок "Уралдын" таза "аскердик" өзгөчөлүктөрүнүн ичинен шиналардын инфляциясынын борборлоштурулган системасы, мөөр басылган барабан тормозу жана тапанчанын кокпитинин чатырындагы люк айырмаланган. Сыноолор унаанын жогорку кросс жөндөмдүүлүгүн, ошондой эле жаш ГАЗ-63 жана ЗИС-151ге салыштырмалуу күйүүчү майды орточо керектөөнү көрсөттү.
NAMI-020 машинасын өндүрүшкө киргизүү чечими кабыл алынганда, Уралдагы автомобиль заводу жалгыз атаандаш болгон эмес. Алгач алар Москванын ЗИЛи, андан кийин Улан-Удэдеги алыскы тепловоз заводу жөнүндө ойлонушкан. ЗИЛ жакын арада 130 жана 157 сериясындагы жеңил машиналарды чыгарууну өздөштүрүшү керек болчу, ошондуктан ал тез эле четке кагылды. Ооба, Улан-Удэ продукциянын керектөөчүсүнөн да, субподрядчылардан да ашыкча алыстыгынын ачык себебине туура келген жок. Ал эми бул жерде Миасстагы ишкана кризистик абалда абдан ыңгайлуу болуп чыкты. Биз заводдун башчысы А. К. Рухадзе менен башкы конструкторлор С. А. Куров мындай татаал жүк ташуучу модель үчүн ишкананы алдын ала реконструкциялоо жөнүндө жана NAMI-020ду Миасска жөнөткөн. Ал эми институттун командасы 1958-жылы кросс унаасын жараткандыгы үчүн Бүткүл союздук өнөр жай көргөзмөсүнүн экинчи даражадагы диплому менен сыйланган.
6x6 формуласы бар NAMI дөңгөлөктүү машинасынын дагы бир модификациясы бар болчу, анын индекси 021. Бул жүк ташуучу унаа NAMI-020 менен дээрлик окшош болчу, бирок ал кабинанын жанындагы узун жыгач жүк платформасы менен айырмаланган.. Бул үчүн запастык дөңгөлөк, анын гидравликалык көтөрүүчү системасы менен бирге, жогоруда жайгашкан корпустун полунун астына коюлушу керек болчу.
Миассада 1957 -жылдын мартында инженер Анатолий Иванович Титков жетектеген (азыр жашап жаткан) перспективалуу машина үчүн атайын конструктордук бюро түзүлгөн. Тажрыйба алмашуу жана машинаны НАМИден Миасска чейин конвейерге тез коюу үчүн, келечектеги "Уралдын" кеминде жыйырма адиси-иштеп чыгуучулары көчүп кетишти. Өндүрүштү өнүктүрүү үчүн баары даяр окшойт. Бирок кийин GABTU Коргоо министрлиги бул маселеге кийлигишти - алар машина үчүн пландарын өзгөртүштү.
Алтын медалдын ээси
Миассада NAMI адистери менен биргелешип иштеп чыгуунун биринчи жолу 1958-жылы чыккан "UralZIS-NAMI-375" аталышындагы жүк ташуучу унаа болгон. Бул жерде биз легендарлуу жүк ташуучу унаанын келечектеги индексин жана Урал автомобиль заводунун эски аталышын көрөбүз. Унаа, айтмакчы, аскердик талаптарга ылайык кайра иштелип чыккан.
Биринчиден, алдыңкы жана арткы октор унификацияланган, бул моторду көтөрүүгө мажбур кылган жана бул кабинанын алдыңкы жагын өзгөртүүгө алып келген. Эми бардык негизги тиштүү корпустар бир линияда жайгашты, бул жүк ташуучу машинанын кросс жөндөмүнө оң таасирин тийгизди. Экинчиден, газ кабинасы алынып, атактуу панорамалык айнек менен ЗИЛ-131ден гибрид жасалды (бирок, экиге бөлүнгөн) жана өзүнүн дизайнынын алдыңкы учу. Ошондой эле, рулду башкаруу системасы, алдыңкы асма, рамка күчөтүлгөн жана NAMI-020 салыштырмалуу жаңы дөңгөлөктөр иштелип чыккан.
Өзгөртүүлөрдөн кийин "UralZIS-NAMI-375" сыноолорго жөнөтүлдү, ал баары начар жана ишеничсиз экенин көрсөттү. Евгений Кочневдин "Советтик Армиянын машиналары 1946-1991" китебинде. сыноо циклинен кийин трансмиссиянын жана дөңгөлөктүн инфляция системасынын бир бөлүгү гана тирүү калганы көрсөтүлгөн. Машинаны тазалап, ошол эле учурда негизги кардардын жаңы өзгөртүлгөн талаптарына ылайыкташтыруу керек болчу.
Айта кетүү керек, 375T индексин алган биринчи чыныгы "Урал" масштабдуу өзгөртүүлөрдөн кийин тез эле - 1959 -жылы басылып чыккан. Кызыгы, азыр кабинанын үстү кездемеден жана терезелери бүктөлгөн болчу, бирок бул жүк ташуучу унаанын транспорттук мүмкүнчүлүгү үчүн жасалган эмес. Бул инновациянын негизги максаты-жердеги терезелердин линиясы боюнча көмүлгөн машиналардын антиядролук каршылыгын күчөтүү. Мындан тышкары, трансмиссиянын жана каркастын бардык түзүлүштөрү күчөтүлүп, кыймылдаткычы кайра иштелип чыккан.
Тагыраак айтканда, Урал-375Т "транспорттук" модификациядагы, башкача айтканда, узартылган жыгач корпусу бар, өндүрүшкө чейинки унаа болчу, бирок Урал-375 артиллериялык трактор болуп, 1961-жылдын 31-январында өндүрүшкө чыккан. Трактор 5 тонналык чиркегичтерди жолдон тышкары, 10 тонналык чиркегичтерди оор жолдордо сүйрөө үчүн иштелип чыккан.
Сериялык жүк ташуучу машиналардын карыздарынын арасында МАЗ-200дан бирдиктер болгон: бир табак муфта, редуктор, алдыңкы асма, сүйрөө агрегаты, пневматикалык тормоз системасы, ортоңку октун жетектөөчү шахталары, рулду жана ортоңку кардан. Атүгүл "Москвич-407" жүргүнчү унаасы да Уралдын рулду башкарууда колдонгон универсалдуу бириктиргичин алп менен бөлүштү. Туруктуу ылдамдыктагы бириктиргичтер да МАЗ-501 жыгач ташуучусунан "бардыгы биригип" иштелип чыккан. Зиловиттер Уралга дөңгөлөктүн инфляциялык системасынын кээ бир бирдиктерин беришти, анткени алар дүйнөдө аларды жасоону дээрлик билишкен. Кыймылдаткыч 175 кубаттуулуктагы Москвадагы ЗИЛ-375 да болгон. менен.
"Уралда" Урал жөнүндө эмне айтылды? Чынында, бир гана өткөрүп берүү корпусу, борбордук дифференциалдык жана жалбырактуу жазгы асма. Ата мекендик автоунаа өндүрүшүнүн эң прогрессивдүү бардык нерселерин өзүнө сиңирип алган "Урал-375" конвейерине ачык нымдуу машина менен тийди. Серия алдындагы мамлекеттик сыноолор учурунда парадоксалдуу окуя болду: машинаны серияга коюу буйругуна изилдөө цикли бүтө электе эле кол коюлган. Ошол эле учурда, жүк ташуучу унаа Челябинск облусунун жолунда өзүн жакшы алып жүргөн эмес. Муфтия иштебей калды, радиаторлор агып жатты, электр жабдуулары иштен чыкты, пружиналар жана амортизаторлор сынып калды, эң негизги көйгөй тормоз болуп калды, ал тыгылып калып, ашыкча ысып кетти … 90 км / сааттын ичинде муфта талкаланды. Айдоочу жолдо машинаны толук токтото алгандыгы керемет аркылуу гана болгон.
Мамлекеттик сыноолордун бардык көңүл чөгөргөн жыйынтыктары менен (жыйынтыгы ондогон беттер комментарийлер менен), Миасс заводу 1960 -жылга 300 машинаны чыгаруу планын алган. Армиянын бул класстагы артиллериялык тракторго болгон муктаждыгы абдан жогору болгон жана, албетте, ГАБТУ өндүрүш процессиндеги кемчиликтерди оңдоону чечкен. Бул иш бир нече жылдар бою созулган, бирок 1969-жылы эл аралык ийгиликтерге ээ болгон: "Урал-375Д" Лейпцигдеги көргөзмөдө алтын медалга ээ болгон.
