Постсоветтик мейкиндикте алар канаттуу согуштук техникалардын тар адистигин жакшы көрүшөт, бирок дүйнөлүк практика акырындык менен өткөн нерсеге айланып баратканын көрсөтүүдө. Алгач тарыхтын тереңине көз жүгүртүп көрөлү. Экинчи дүйнөлүк согуш ошол учурда бомбардировщиктердин негизги түрлөрүн бекиткен, аларды жеңил, орто жана оор деп бөлгөн. Мисалы, Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башында эле, жеңил Су-2 түшүнүгү мындай учактын чыныгы согушта көпкө созулбасын көрсөткөн (эгер, албетте, британиялык Де Хавилландын ылдамдыгына ээ болбосо) Чиркей). Согуштун аягы согушкерлердин, чабуулчу учактардын жана бомбардирлердин негизги түрлөрүн бириктирди, бирок ал аяктагандан көп ондогон жылдар өткөндөн кийин, Батыш өлкөлөрүнүн жана СССРдин аба күчтөрү ар кандай машиналардын "винегретине" ээ болушат, алардын олуттуу бөлүгү бул, албетте, супер тез учуучу жана бомбалоочу учак болот.
Эмне үчүн мындай болду? Биринчиден, Кансыз согуш мезгилинде аскердик технология Экинчи дүйнөлүк согуш учурундагыдай тез болбосо да, укмуштуудай тездик менен өнүккөн. Ошентип, бир нече муундагы учактар бир убакта аба күчтөрүндө болушу мүмкүн жана бул көптөн бери ушундай. Экинчиден, тактика өзгөрүп жаткандыктан, бул үчүн атайын адистештирилген машиналардын болушу талап кылынган. Бир убакта, рельефти тегеректөө менен өтө төмөн бийиктикте учуп, абадан коргонуунун төмөндөшү абдан популярдуу болгон. Ошентип, 60-70-жылдары, рельефтин ийилүү системасы менен жабдылган, төмөн бийиктикте иштөөгө жөндөмдүү америкалык F-111 "акыркы" курал болуп көрүндү. Өз кезегинде, жоокерлер бийик жерде иштеши керек болчу, капкагын камсыздап, асманда үстөмдүккө ээ болушту.
Бирок, заманбап реалдуулук кээ бир өзгөртүүлөрдү киргизди. Desav Storm учурунда Panavia Tornado көрсөткөндөй, бийиктикке кирүү душман акыркы технологиялар менен жабдылбаса дагы, олуттуу тобокелдиктер жана жоготуулар менен коштолот. Андан да маанилүүсү, заманбап авиациялык куралдар авиацияга жерге жакын учпастан абадан коргонууга каршы эффективдүү аракет кылууга мүмкүндүк берет. Ошондуктан, F-111 сыяктуу учактарга суроо-талап аз болуп калды, бирок эч ким бул учак же анын түз аналогу Су-24 алдында начар болгонун айтпайт. Эч нерсе эмес.
Жаңы доордун тун уулу
80-жылдардын аягында McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle учагынын көрүнүшү 1991-жылы согуштук дебюту "бүдөмүк" болуп калганына жана жаратуучулар балалыкты жок кылууга аргасыз болгонуна карабай, сокку уруучу учактарды өнүктүрүүнүн сапаттык жаңы этабын белгиледи. узак убакыт бою жаңы технологияга мүнөздүү оорулар.
Ал эми F-15 башында аба истребители катары жаратылганына карабастан, чоң диапазону жана жакшы согуштук көрсөткүчтөрү Strike Eagle чыныгы көп функциялуу комплекске айланды. Жаңы сүрөттөрдүн биринде 20 (!) Жаңы GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb) бомбасын ташыган бул учак көрсөтүлгөн. Ал эми 2015-жылдын май айында, Strike Eagle үчүн, анын жаңы версиясын SDB II түрүндө жеткиришти, алар стационардык гана эмес (GBU-39 сыяктуу), бирок ошондой эле кыймылдуу буталарга сокку урууга жөндөмдүү.
Жалпысынан, биз Dassault Rafale же Eurofighter Typhoon сыяктуу заманбап согушкерлерди карасак, бул машиналар үчүнчү муундагы согушкерлерден функционалдык жактан кандай айырмаланарын көрөбүз. Eurofighter үчүн жүктөө жолдорунун бири, мисалы, акыркы Brimstone аба-жер ракеталарынын он сегизин токтотууну камтыйт. Биз мындан ары кеңири функционалдуулукка гана эмес, жашыруундукка да ээ болгон бешинчи муундагы согушкерлер жөнүндө сөз кылбайбыз.
"Өрдөк балапан" Fullback деп аталат
Мындай кырдаалда Россия Суюк Согуштун мээси болгон Су-34 фронттук бомбардировщигин сатып алууну улантууда. Эске салсак, ушул жылдын февраль айында Орусиянын Су-34 аэрокосмостук күчтөрүн жеткирүү боюнча жаңы келишим 2020-жылдын жайында түзүлөрү белгилүү болгон. Так саны белгисиз, бирок, балким, бул машиналардын жалпы саны жүздөн ашат: бул аба күчтөрү үчүн буга чейин канча курулган.
Орус аба күчтөрүнө кубанса болот окшойт, бирок, чынында, учак өтө көп суроолорду жаратат. Бул жерде алардын бир канчасы гана.
Учак түшүнүгү. Су-34 америкалык F-111 жана Су-24 учактарын так көз менен жаратылган, алар биз жогоруда көргөндөй, жогорку адистештирилген тактикалык бомбардировщиктердин куу ырына айланган. Эми заманбап жогорку тактыктагы авиациялык ок-дарыларды иштеп чыгууга байланыштуу, мындай машинанын кереги жок. Анын ролун көп функционалдуу жоокер алса болот. Жөнөкөй сөз менен айтканда, Су-34түн Су-30СМ же Су-35Ске салыштырмалуу эч кандай артыкчылыктары жок, алар Су-34 менен бирдей радиуста жана бирдей жүккө ээ (Су-24 менен салыштыруу туура эмес-бул машиналар) ар кайсы доорлордон) … Ошол эле учурда Су-34тү истребитель катары колдонуу кыйын. Буга согушчан үчүн машинанын эбегейсиз массасы (нормалдуу учуу салмагы 39 тонна!), Ошондой эле төмөн маневрлөө же экипаж мүчөлөрүнүн чектеш жайгашуусу менен көмөк көрсөтүлбөйт. экипаждын эки мүчөсүнүн тең көрүнүшү жана арткы жарым шарынын начар көрүнүшү. Эмнегедир бул тууралуу орус тилдүү маалымат каражаттарында айтуу адатка айланган эмес, бирок эски F-15E мындай чектөөлөрдөн таптакыр куру. Бирок, ошондой эле, жана жаңы орус көп функциялуу согушкерлери.
Авиониканын эскириши. Советтик жылдарда эле иштелип чыккан Су-34 концептуалдык жактан эле эмес, "фарш" жагынан да эскирген, бирок комплекс сериялык өндүрүшкө алынып келингени менен жаңыртылган. Көрүү бурчтары өтө чектелген жана бүгүнкү күндө эң жакшы "сүрөт" сапатынан алыс турган "Платан" оптикалык системасы адистерден кескин терс реакцияны жаратат. Радарга дооматтар бар. Белгилүү болгондой, Ш-141 радардык станциясы төрткө чейин атууда онго чейинки бутага бир убакта көз салууну колдойт, бирок бул эч кимди таң калтыруу кыйын. Бирок учактын активдүү баскычтуу антеннасы жок (айтмакчы, эч кимди таң калтырбайт). Кыязы, бул уурдалган унааларга каршы эффективдүү болбойт: бирок, биз жогоруда жазгандай, ал аба согуштары үчүн жаратылган эмес жана дүйнөнүн эң өнүккөн радардык станциясын алса да, аларды толук өткөрө албайт окшойт.
Учак паркын бириктирүү. Бул заманбап орус аба күчтөрү үчүн абдан оор тема жана Су-34 кемчиликтерине түздөн-түз тиешеси жок. Бирок, кырдаалды эске албастан, эмне үчүн Су-34 сатып алуу маанисиз гана эмес, зыяндуу экенин түшүнүү мүмкүн эмес. Эске салсак, азыр Орусиянын Аэрокосмостук күчтөрү Су-35С, Су-30СМ, Су-30МК2, Су-27СМ3 жана МиГ-29СМТ, ошондой эле элүү модернизацияланган Су-27СМ жаңы жүздөгөн учактарын иштетип жатат. Ал эми МиГ-31 кармоочу аппараттарын эсепке албаганда! Айткандын кереги жок, бул машиналардын бардыгында таптакыр башка борт электроникасынын топтомдору бар жана эң таң калыштуусу, башка моторлор, бирок бардык Суких моторлору советтик AL-31Fге негизделген. Мындай деформациялоо Аба күчтөрүнө эч кандай таасирин тийгизбейт, бирок мунун баары Су -34тун жаңы жабдууларынын фонунда - бүтүндөй бир доорго иш жүзүндө кечигип калган жана көзгө көрүнбөгөн согушкерлерди эске алганда - эки. бир жолу.
Ошол эле учурда, Су-34түн артыкчылыктары, алар айткандай, манжадан сорулган. Булардын бири катары алар "кандай гана аба ырайы болбосун күнү -түнү иштөө жөндөмүнө" (жердеги буталардын талкаланганын билдирет) ишарат кылышат. Көйгөй, азыр 4+ муундагы батыштын заманбап жоокерлери жана ошол эле муундагы ар кандай орус мушкерлери муну жасай алышат, эгерде LANTIRN тибиндеги асма контейнер колдонулса. Бактыга жараша, ийгиликтүү Су-30СМ жана Су-35С үчүн, алар Су-34 сыяктуу эски камтылган Платандын алдында кошумча жүктү көтөрүшпөйт, бирок аларда заманбап контейнерлерди токтото турган көптөгөн потенциалдуу пункттар бар. Бирок алар кандай контейнерлер болот - бул талкуу үчүн таптакыр башка тема.
