Дүйнөдө ресурстар үчүн күрөш канчалык курч болсо, ошончолук курч болот. Жана, бул күрөш күчөгөн сайын, Орус Түндүгүнүн мааниси өзгөрүүдө. "Муздуу чөлдөн" ал "дүйнөнүн кампасына" айланат. Бүгүнкү күндө эле Арктика россиялык жаратылыш газынын 80% ын, мунай, фосфор, никель, алтын, сурьма өндүрөт … Түндүк Россияга ИДПнын 12-15% ын жана экспорттун 25% га жакынын берет. Бул Арктиканын потенциалы эң жакшы 10%га колдонулганына карабастан. Мындай тазалыкка талапкерлер жетиштүү, СССР тарагандан кийин алар активдүү боло башташты.
Тактап айтканда, НАТО өлкөлөрү Арктикада аскердик активдүүлүгүн активдүү түрдө арттырууда. Мындан тышкары, акыркы жылдары кургактык күчтөр салттуу деңиз базаларына, көз салуу станцияларына, зениттик жана ракетадан коргонуу системаларына кошулду-булар коргонуунун гана эмес, чабуулдун да каражаттары. АКШ армиясы жогорку кеңдиктер үчүн жабдууларды жана жабдууларды түзүү үчүн сынак жарыялады жана деңиз аскерлерин түндүктөгү согуш көндүмдөрүнө активдүү үйрөтүүдө. Норвегияда, Орусиянын чек арасына жакын жерде, НАТОнун заманбап машыгуу полигону түзүлгөн. Канада салттуу түрдө эскимостордон тартылган патрулдук бөлүктөрдү күчөтүүдө.
Эл аралык коопсуздук боюнча Москвадагы VI конференцияда сүйлөгөн Орусиянын коргоо министри Сергей Шойгу Россия Арктикада НАТОнун аракеттерин өзүнүн кызыкчылыгындагы аскердик жетишкендиктин көрүнүшү катары караарын белгиледи. Мындай демонстрация жоопсуз калган жок жана президенттин жарлыгына ылайык, 2014 -жылдын 1 -декабрында "Түндүк" биргелешкен стратегиялык командачылыгы, же болбосо Россиянын Арктикалык аскерлери түзүлгөн.
Аэродромдорду куруу жана модернизациялоо боюнча активдүү иштер башталды. Акыркы Жеңиш парадында чет өлкөлүк байкоочулар Tor-M2DT зениттик-ракеталык комплекстерин жана Арктика үчүн атайын иштелип чыккан DT-30 эки звенолуу трассанын негизиндеги Pantsir-SA ракеталык жана замбирек системаларын көрүштү. Ал эми полярдык асман ишенимдүү түрдө жабылган болсо, анда кургактык аскерлери менен көйгөйлөр жаралды.
ЖЕК ЛОНДОН ЖАНА КЫЯЛ ЭМЕС
Россиянын Арктика жээгинин узундугу 22600 км. Анын көбүндө жолдор же адамдар жок. Бул абдан чоң аймактар, ал тургай туура картага да түшүрүлгөн эмес. Кышында катуу үшүк, полярдык түн, шамал, кар бороону. Жайында - ээриген түбөлүк тоңдун плитасы жана анын канчасы ошол жайда? Эгерде бул жерде аскердик бөлүктөр адаттагыдай эле жайгашса, Арктиканын аскерлери бүтүндөй аскердик бюджетти пирог сыяктуу жутушат, даамын да байкабай калышат.
Туура, душман да олуттуу аскердик контингентти түшүрбөйт - Россия Түндүк деңиз жолун да, аба мейкиндигин да көзөмөлдөйт. Бирок, биз сөздүн кадимки маанисинде (Кола жарым аралын кошпогондо) эч кандай куралдуу согуш жөнүндө сөз кылбайбыз, анткени атайын даярдыгы жок аскерлер Арктикага кирүүгө тыюу салынган. Бирок жакшы даярдалган атайын күчтөрдүн чакан топторунун аракеттери келечектүү. Сөзсүз түрдө НАТОнун желеги астында эмес - жеке аскердик компаниялардын жалданма аскерлеринин жардамы менен иштөө алда канча ыңгайлуу, атүгүл экологиялык кыймылдардын "крышасы" астында.
Душман жөнөкөй: ал топту Түндүк деңиз жолунун каалаган бөлүгүнө акырындык менен өтүп бара жаткан кемеден түшүрдү же учактан ыргытып жиберди - жана жумуш бүттү. А бизчи? Чакырылбаган конокторду эбегейсиз, ээн чөлдөргө алып баруунун кандай жолу бар? Же аскердик бөлүктөрдү жана заставаларды бүт жээкте кармаңыз, же … же логистикалык көйгөйлөрдү чечиңиз.
Айтыңызчы, биздин аймакка бир нерсе кирди. Бул нерсени аныктап, зыянсыз кылуу керек. Жана бул үчүн ага жетүү жакшы болмок. Анын үстүнө, таптакыр баарын - курал -жарак менен жабдууларды гана эмес, күйүүчү май, тамак -аш, чатыр жана мешти да өзүңөр менен бирге алып кетүү керек. Жана ошол эле учурда, тез аракеттениңиз, антпесе душман тапшырманы аткарып, кетет, ал эми убагында келген арктикалык аскерлер бош банкага гана ээ болушат.
Анан бул жерде жолдор жок. Башкача айтканда, такыр жок. Жакшы каралган жолдор бар - бирок алар мезгилге, бугу багуучулардын жолуна жана башка көптөгөн факторлорго көз каранды. Башка жагынан алганда, эч кандай картага түшүрүлбөгөн көптөгөн өрөөндөр жана аскалар бар, ошондой эле пейзаж сюрприздери, тактап айтканда, болжолдуу эмес. Ал эми жергиликтүү кийиктерден жана сейрек кездешүүчү айылдардын жана полярдык станциялардын тургундарынан башка адамдар жок.
Журналисттер тарабынан үгүттөлгөн бугу жана ит минүү пресса үчүн кызыктуу. Бугу акырын чуркайт, тамак -ашка жана эс алууга муктаж, анча бактылуу эмес. Кампаниялардын биринде биздин десантчылар туяк мүйүздүү адамдардын мүмкүнчүлүктөрүн практика жүзүндө сынап көрүштү: муштугу бар үч бугу жана жабдылган эки десантчы (башкача айтканда, чанада 300 кг жакын) 150 мдей аралыкты басып өтүштү, андан кийин олешкинин бири жөн эле кулап түштү. Бул суроо жабык болчу.
Карама-каршы жерде машина же бардык жерде жүргөн унаа турат. Бул чоң, ал өзүнө көп нерсени тартат, аны минүү жылуу, бирок бир кемчилиги бар - кросско жөндөмдүүлүгү начар. Ал үчүн атайын жолду тандап, бороондо же нөл көрүнгөндө, аба ырайы ачылганга чейин туруп чай ичиши керек.
Эмне кылыш керек? Анан экстремалдык туристтер жардамга келишти. Түндүктө олуттуу саякатчылар аз - бул өтө коркунучтуу тартуу. Бирок бул учурда бир керектүү топ бар.
"ТҮНДҮК ЖЕР" жардамга келет
Нижневартовскидеги ишкер Александр Петерман тогуз жылдан бери тундрада жүрөт. Анын экспедициялары экстремалдык өнөктүктөрдү эбак эле өстүрүп, "Түндүк десанттык күчтөр" деп аталган бүтүндөй бир долбоорго айланган (Питерман өзү жана анын элинин көбү - мурун аба -десанттык күчтөрдүн жана атайын күчтөрдүн аскер кызматчылары).
Команда биринчи саякатын 2008 -жылы жасаган, 2009 -жылы дээрлик өлгөн, андан кийин анын мүчөлөрү бизнеске катуу киришкен. Биринчи кезекте алар унааларды - снегоходдорду издөөгө жана модернизациялоого киришти. Транспорттун негизги талаптары: унаа ишенимдүү, оңдоп -түзөөчү жана жеңил болушу керек.
Сноуборд - бул "Арктикалык мотоциклдин" бир түрү: эки трек жана гид лыжасы. Экспедиция колдонгон моделдин салмагы 350 кгдан бир аз ашат, ылдамдыгы 50 км / саатка чейин, кросс жөндөмдүүлүгү мыкты: сиз азимутта эле жүрө аласыз. Опойлуу рельеф, шумдук, ал тургай Түндүктүн балээси - муз жарган из - ал үчүн тоскоолдук эмес. Ал салмагы бир тоннага чейин чана тарта алат. Бул идеалдуу вариант болуп көрүнөт, бирок негедир кар машиналарында канадалык атайын күчтөр рейдге бир -эки күнгө гана чыгышат. Балким, бул алар үчүн жетиштүү, бирок биздин аралык үчүн бул сүйлөшүү эмес.
Чындыгында, тундрага абдан жакшы фабриканын снегоходунда жана фабриканын жабдуулары менен баруу - бул лотерея. Эч кандай тестте аныкталбаган көптөгөн кичинекей факторлордун ар бири өлүмгө алып келиши мүмкүн. Жабдууну модернизациялоо багытын түшүнүү көп жылдык тажрыйбаны гана берет.
- Мисалы, сноуборддо буттар ачык, - дейт топтун механиги Дмитрий Фадеев. - Минус 40 градуста капталдагы шамал кандайдыр бир боштукка, атүгүл байланбаган шнуркага кирип кетет (натыйжада үшүк пайда болот. - E. P.). Биз шамалдан каптал коргоону жасайбыз, суукка чыдамдуу жогорку молекулалуу пластмассаны койобуз, анткени кадимки пластик сынып калат. Биз айнекти көздүн деңгээлине чейин көтөрөбүз - стандарттык конфигурацияда айнек бир топ төмөн, канчалык жакшы шляпаңыз болсо дагы, шамал дагы эле сокуп турат. Биз кошумча цистерналарды куябыз, анткени май куюуга азыраак убакыт кетет, насостун жардамы менен - биз күйүүчү майды жолдо эле айдайбыз. Кошумча лыжа кеңейтүүлөрү, кошумча алдыңкы жана арткы фаралар. Бороондо, бороондо кароо 2 мден аз, мурда артында унаа токтотуучу чырактар гана болгон.
Дмитрий чиркелген чана тууралуу бүтүндөй бир дастанды айтып берди. Биз сизге эскертип жатабыз: Арктикада таптакыр баарын алып жүрүү керек (иш жүзүндө, бул бир кар машинасына бир тоннага чейин жүк болуп чыгат). Эгерде чана турак жайдан 500 км алыстыкта куласа, бул экспедициянын үзгүлтүккө учурашы. Эгерде 3000ден ашса - бул дагы өлүм. Эксперимент үчүн акыркы сапарында, топ алар менен бирге учак сорттогу алюминийден жасалган бир чана алып кетишти. Өндүрүүчү 600 кг жүк менен 3000 км кепилдик берген. Алар 800гө созулду (400 кг жүк менен), анан жөн эле бөлүнүп кетишти.
Бул топ чана менен абдан узак убакыт кыйналды. Алар жасалбаган нерселерден. Суукта металл да, пластмасса да жашабайт - алар сыныкка окшоп морт болуп, сынып кетет. Кызык, дарак жашайт. Андыктан күлүктөр карагайдан, күлдөн жана таш кайыңдан жабыштырылып жасалат. Кар унаасы менен байланыш конвейерден жасалат, ал да суукта ийкемдүүлүгүн жоготпойт. Акыркы сапарда бул кичинекей лента катышуучулардын биринин өмүрүн сактап калды. Бороондо, нөл көрүнүү менен, айдоочу төрт метрлик асканы байкаган жок. Ал киши жыгылып, снегоход чанага асылып турган. Эгерде бекитүүгө чыдай албасаңыз, анда ал айдоочуга түшмөк: 4 м бийиктиктен 350 кг - өлүмдүн кепилдиги.
Топ технология менен гана эмес, мүмкүн болгон нерсенин баары менен - кийим, тамак -аш, жабдуулар менен эксперимент жүргүзүүдө. Жана бардык жерде издөө бар, бардык жерде өзүнүн оригиналдуу иштеп чыгуулары бар. Мындан тышкары, түн ичинде, бороондо, бороон -чапкында, муз жаргычта жүрүү көндүмдөрү, ар кандай кырдаалда бири -бирин жоготпоо жөндөмү … дагы үч. Азыр туризм секторунда Peterman тобу дүйнөдөгү эң мыктысы. Алар даяр - анын үстүнө алар бардык тажрыйбасын Коргоо министрлигине өткөрүүнү каалашат жана умтулушат.
Адатта мындай учурларда кайгыруу менен айтылат: "Бирок министрликке бул уникалдуу тажрыйба керек эмес". Бирок бул учурда эмес!
Александр Питерман - Орус десантчылары союзунун Байкоочу кеңешинин мүчөсү, бул ишти жеңилдетет, анткени ал аскерлер менен бир тилде сүйлөөнү билет. Мындан тышкары, ал Сергей Шойгу жетектеген Орус географиялык коомунун толук кандуу мүчөсү. Ошентип Коргоо министрлиги менен байланыш ийгиликтүү болду. 2016-жылдын февралында "Түндүк аскерлери" атайын бөлүктөрдүн жоокерлери үчүн Ыраакы Түндүктө аман калуу боюнча бир жумалык семинар өткөрүштү. Семинардын катышуучуларынын бири топ менен маршрутту басып өттү.
Быйыл атайын контингенттин жана десанттык аскерлердин алты офицери буга чейин "десант" менен саякаттап жүрүшкөн. Алардын милдеттери чоң жана ар түрдүү болгон. Биринчиден, кайтып келгендердин ар бири өз бөлүгүндө инструктор боло алат. Мастер эмес, бирок алар эки жуманын ичинде бир топ тажрыйба алышты, өткөрүп бере турган нерсе бар. Экинчиден, жогорку кеңдикте операциялар үчүн арналган куралдардын, приборлордун жана жабдуулардын үлгүлөрү сыноодон өттү. Рельефти изилдөө, тактикалык тапшырмаларды иштеп чыгуу унутта калган жок …
Тундрадан кайтып келген "десантчыларды" туугандары, достору жана журналисттер гана тосуп алган жок. Алар менен жолугушууга Аскердик-өнөр жай комиссиясынын мүчөсү, Атайын Армиянын биринчи командири Олег Мартьянов дайыма адистештирилген бөлүктөргө өзгөчө көңүл буруп келген. Анын үстүнө Арктика аскерлери Россияда биринчи жолу түзүлүүдө.
Олег Мартьянов кампаниянын жыйынтыгын жогору баалады. Офицерлер алган негизги билим аларга түндүктүн эң катаал шарттарына көнүүгө мүмкүндүк берди, эч ким окуусун таштаган жок. Куралдардын жана жабдуулардын көбү сыноолордон аздыр -көптүр ийгиликтүү өтүштү. Кандай болбосун, иштеп чыгуучулар жеңиши керек болгон тоскоолдуктар көрүнүп калды. Баса, иштин темпи согушка чейинки мезгилге салыштырмалуу абдан ылдам. Мисалы, бир жыл мурун кампанияга катышкан офицер бул байланышты эки плюс же үч плюс деп бааласа, быйыл ал катуу төрт алды.
Коргоо министрлигинин пландары өтө олуттуу, атүгүл амбициялуу деп айтууга болот. Эми биринчи этапта негизги милдет - өз бөлүмдөрүндө инструктор болуп иштей ала турган офицерлерди экспедиция аркылуу өткөрүү. Ал эми келечекте 15-20 адамдан турган кадимки күжүрмөн бөлүктөрдү сыноо пландалууда.
Аскердик-өнөр жай комиссиясынын өзүнүн милдеттери бар. Биринчи кезекте курал -жарактарды жана жабдууларды чыгаруучуларды ишке тартуу. Калашников концернинин өкүлү буга чейин Нижневартовскиге барган. Кийинки кадам - күн батареяларынын негизинде атайын дронду түзүү (кадимки батареялар суукка туруштук бере албайт). Жана, албетте, кар унааларынын көйгөйүн кандайдыр бир жол менен чечүү керек - экстремалдуу адамдар канадалык машиналарда жүрө алышат, бирок орус армиясы андай кыла албайт.
Бирок "Түндүк десанттык күчтөрдүн" бардык максаттары үчүн жетишсиз экени анык. Жыйынтыгында, аскерлердин өз милдеттери бар, саякатчылардын өздөрүнүн маршруттары жана пландары бар. Бирок Александр Питермандын бул көйгөйлөрдү чече турган бир ою бар. Ал Нижневартовскто Арктика аскерлери үчүн окуу борборун түзүүнү кыялданат. Эмнеге чынында эмес? Нижневартовск бир эле логистика жагынан ыңгайлуу: аэродром, магистраль жана темир жол бар. Сибирдин климаты өтө катаал. Ал эми талаа сыноолоруна келгенде, чиркегичтерге чөмүлсөңүз болот: бир нече жүз километр - жана сиз тундрадасыз. Бул Жогорку Түндүктө борбор курууга караганда алда канча арзан.
Долбоорду вице -премьер -министр Дмитрий Рогозин колдоду жана Нижневартовскиге жөнөтүлгөн каттын текстине караганда, Коргоо министрлиги да "бул борборду түзүүгө кызыкдар экенин" билдирди. Жакын арада анын курулушу боюнча чечим кабыл алынат деген үмүт бар, бирок азыртан эле "Түндүк десанттык күчтөрү" Россияны көп акчаны гана эмес, эң башкысын - убакытты сактап калды. Олег Мартьяновдун айтымында, Нижневартовск шаарынын тургундары болбогондо, спецназдын даярдыгы жок дегенде 5-6 жылга созулуп кетмек.
