Бир аз убакыттан бери биздин сайтта кызыктуу тенденция байкалды: "VO" авторитетинин бир катар авторлору Россиянын деңиз флотунун океандык амбициясынан баш тартуунун жана күч-аракеттердин чиркейлер флотуна топтолушун жарыялашты. Бул көз карашты колдоо үчүн "2035 -жылга чейинки мезгилге кеме куруу тармагын өнүктүрүү стратегиясы" аттуу документ (мындан ары "Стратегия" деп аталат).
Ооба, бактыга жараша, бул документ жашыруун эмес жана аны каалаган адам жүктөп алууга жана окууга ачык. Таң калыштуусу, бул чындык: анда айтылгандардын эч бири "чиркейлердин" келечектеги артыкчылыгын көрсөтпөйт: анын үстүнө, "Стратегия" океан флотунун кемелерин куруу каалоосуна түздөн-түз ишарат кылат. Келгиле, "Стратегияда" Россиянын деңиз флотунун өнүгүү перспективалары жөнүндө эмне жазылганын карап көрөлү. Цитата # 1:
«Учурда мамлекеттин коргонуусу жана коопсуздугунун кызыкчылыгы үчүн россиялык ишканалар:
- өзөктүк жана өзөктүк эмес суу асты кайыктары;
- көп багыттуу кемелер (корветтер жана фрегаттар);
- патрулдук жана чек ара кемелери;
- конуучу кемелер;
- ракеталык кемелер;
- минадан коргонуу кемелери (мина тазалоочулар);
- ар кандай атайын идиштер, аппараттар жана жеткирүүчү кемелер.
Россиянын суу алдында сүзүүчү флотун жаңылоодо көп багыттуу жана стратегиялык өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерди курууга басым жасалат. Жер үстүндөгү кеме курууда "чиркейлер флотунун" кемелерин түзүүгө артыкчылык берилет (кичине орун которгон кемелер, жээктеги аймактарда согушуу үчүн арналган)."
Башкача айтканда, "Стратегияда" түздөн -түз азыр, бүгүн "чиркейлер" флотуна артыкчылык берилгени айтылат жана азыркы орус флотунун абалына кызыккандардын баары мунун себебин билишет. Бирок, кырдаалдын азыркы сүрөттөлүшү биз келечекте "чиркейлер" флотунун багытын уланта беребиз дегенди билдирбейт. Тескерисинче, "Стратегия" мындай дейт:
"Учурдагы долбоорлорго ылайык сериялык жер үстүндөгү кемелердин (NK) жана суу асты кайыктарынын (суу асты кайыктарынын) курулушу 2022-2025 -жылдары бүтөт. Ошол эле мезгилде коргошун үстүндөгү кемелерди (алыскы деңиз жана океандын иштөө зоналарын кошкондо) жана жаңы долбоорлордун суу астында жүрүүчү кемелерин түзүү башталат."
Бул эмнени түшүндүрөт? Бүгүн бизде кемелерди флотко куруунун жана жеткирүүнүн ар кандай стадиялары бар (MRK, кайык, башка PDRK жана суу кемелерин эске албаганда "80 тонналык жылышынан"), биздин Коргоо министрлиги аларды толуктоо боюнча отчетко киргизүүнү жакшы көрөт. Орус деңиз флоту):
SSBN долбоору 995А "Борей А" - 5 даана;
MAPL долбоору 885 "Ясен -М" - 6 даана;
636.3 "Варшавянка" долбоорунун дизелдик -электр суу астында жүрүүчү кемелери - 2 даана. (жана дагы 4 келишим түзүлдү, жана жогорку ыктымалдуулук менен бул дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелер чындыгында курулат);
677 "Лада" долбоорунун дизелдик -электр суу астында жүрүүчү кемелери - 2 даана;
22350 "Советтер Союзунун Флотунун адмиралы Горшков" долбоорунун фрегаттары - 4 даана;
20380/20385/20386 долбоорунун корветтери - 5/2/1, жана бардыгы - 8 бирдик;
Чоң конуу кемесинин долбоору 114711 "Петр Моргунов" - 1 бирдик.
Негизи, алардын бардыгы (же жок дегенде көпчүлүгү) чынында эле 2025-жылга чейин флотко өткөрүлүп берилиши мүмкүн, жана, кыязы, келечекте Адилет өнөр жай министрлиги океандык флоттун кемелерин курууга даярданып жатат. Кайсынысы?
"Көбүнчө бул кемелер NKнын жана азыркы муундагы суу астында жүрүүчү кемелердин эволюциялык өнүгүүсүнүн натыйжасы болот, бул курулуш заводдорунда технологиялык жабдуулардын үзгүлтүксүздүгүн камсыздайт жана бүткүл жашоо циклинде чыгымдарды азайтууга мүмкүндүк берет."
Бирок, бул пункт Өнөр жай министрлигинин каалоосубу же жасалма ишпи. Бирок, жалпысынан алганда, келечектүү корвет (эгер бар болсо), фрегат (22350М) жана дизелдик суу астында жүрүүчү кайыктар ("Ладага" негизделген нерсе) башка нерседен таптакыр башка нерсени чагылдырбайт деп божомолдоого болот. мурда курулган …
Андан ары, "Стратегия" кеме куруу тармагын өнүктүрүүнүн үч сценарийинин бар экендиги жөнүндө кабарлайт: кайсынысы "иштейт" өлкө экономикасынын жалпы абалына жараша болот.
Биринчи жана эң өкүнүчтүү вариант консервативдүү, ал мунайдын баррелинин наркын 40 доллардын деңгээлинде, 2018-2035-жылдардагы ИДПнын өсүшүн болжолдойт. - орто эсеп менен жылына 1, 2%, ал эми 2035 -жылы доллардын курсу - 94, 2 рубль. Бул учурда, толугу менен баш тартуу болжолдонууда … жок, бардык чоң кемелерден эмес, алардын бир бөлүгүнөн гана - перспективдүү жок кылуучулардын жана авиакомпаниянын курулушу (тагыраагы, деңиз авиакомпаниясынын комплекси же МАБ) кийинкиге калтырылды, 2035 -жылга чейин алар башталбайт. Бирок, так айтканда, бул учурда да, "чиркейлер" флотунун жер үстүндөгү күчтөрдүн приоритети жөнүндө айтуу мүмкүн эмес, анткени биз фрегатка чейин SSBN, MAPL жана жер үстүндөгү кемелерди курууну улантабыз. Эгерде биз күрөктү күрөк деп атасак, анда, балким, кыйратуучу, анткени 22350M фрегатынын алдын ала эсептөөлөрү анын ордун 8000 тоннага чейин жеткирген, башкача айтканда, бул кыйратуучу. Туура, бул кемелердин кээ бирлерин коюу мөөнөтү 2025 -жылга жылдырылышы мүмкүн жана ошол убакка чейин биз буга чейин коюлган кемелерди - жана, балким, жаңы нерсе менен бүтүрүү менен чектелебиз.
Экинчи сценарий бүгүнкү күндө абдан модалуу "инновациялык" сөз деп аталат. Экономикадагы абал консервативдик абалдан алда канча жакшы болот деп болжолдонууда - мунайдын бир баррели 60 доллар, ИДПнын орточо жылдык өсүшү 2%, 2035 -жылы доллардын курсу - 85,4 рубль. Бул жерде баары алда канча жакшы - буга чейин 2018-2022 -жылдары. океанга бара турган кемелерде илимий-изилдөө иштеринин күчөшүн күтүш керек жана:
"2020 -жылдан кийин деңиз отунунун алдыңкы жана сериялык перспективдүү моделдерин (алыскы деңиздин жана океандын иштөө зоналарынын чоң НКларын кошкондо) сатып алуунун башталышы".
Үчүнчү сценарий максаттуу (же аргасыз) деп аталат - мунай 75 доллары / баррелинде, ИДПнын жылдык орточо өсүшү 3,4%, 2035 -жылы доллардын курсу - 77,2 рубль. Бул шарттарда, мурунку сценарийдегидей, океандык кемелерди салуу 2020-жылдан кийин башталышы керек, бирок, албетте, курулуш бир аз чоңураак болот.
Бул толугу менен так эмес, бирок, кыязы, максаттуу, башкача айтканда, эң жагымдуу сценарий, 2018-2035-жылдар аралыгында. (Документтин тексти 2018-2030-жылдарга тиешелүү, бирок, сыягы, бул ката), биздин кеме куруу тармагыбыз Орус деңиз флотуна жана 533 кемеге, кемелерге жана 80 тоннадан ашык сууда сүзүүчү кемеге экспорттоо үчүн курулушу керек. 300 кеме флоту бар америкалыктар кайда … Албетте, адам өзүн алдабашы керек: муну 2014-2017-жылдар мезгилинде түшүнүү керек. Экономиканын жогорку мектебинин Улуттук изилдөө институтунун маалыматы боюнча (ооба, ошол эле), биз 336 даана мындай кемелерди жана сүзүүчү объекттерди курдук. Албетте, бул кандай сүзүүчү кол өнөрчүлүк экенин көрүү кызыктуу болмок, анткени бул макаланын автору көптөн бери бул статистика өзүнчө куткаруучуларды эле эмес, балким, галерея цистерналарын өзүнчө эсепке аларын катуу сезип келген..
Бирок, кандай болгон күндө да, "Стратегия" абдан шыктандыруучу болуп чыкканын моюнга алуу керек - бүгүн мунайдын бир баррелинин баасы 72,57 долларды түзөт жана анын жакын арада кескин төмөндөшү үчүн эч кандай өзгөчө шарттар жок.. Ошондуктан, документке ылайык, 2020-2022-жылдары. биз океанга бара турган биринчи жер үстүндөгү кемелердин салынышын күтүшүбүз керек жана өлкө акыры кичинекей ракеталык кемелер менен чектелип, океандык күчтөрдүн курулушунан баш тартты деп айтуу мүмкүн эмес. Албетте, биз баарыбыз жакшы ниет менен асфальтталган жол кайда алып бараарын абдан жакшы эстейбиз, бирок ошого карабастан, Адилет өнөр жай министрлигинин аскердик кеме курууга карата мындай пландары абдан оң көрүнөт жана кубанбай койбойт. Бирок, "Стратегия" жалаң аскердик флот менен чектелбейт жана анда Россия Федерациясынын жарандык кеме куруу перспективалары каралат. Жана ал жерде…
Чынын айтсам, бул макаланын автору "Стратегияда" биздин жарандык флоттун абалын ачып бергенине абдан таң калды. Бир нече эле сан.
Акыркы 30 жылдын ичинде эл аралык сооданын көлөмү 5 эсе өстү, анын көлөмүнүн 85% деңиз транспорту менен ишке ашты. Россия Федерациясында деңиз жана дарыя транспортунун мааниси өсүүнү улантууда "Стратегияда":
«Акыркы жылдары Россиянын портторунда жүк жүгүртүүнүн көлөмүнүн динамикасы туруктуу өсүштү көрсөттү. 2016 -жылы Россиянын деңиз портторунун жүк жүгүртүүсү 721,9 миллион тоннаны түздү. 2020 -жылга чейин 884 миллион тоннага, 2025 -жылга чейин - 995 миллион тоннага, 2030 -жылга чейин жана келечекте болжол менен 1129 миллион тоннага жетери болжолдонууда..
Бул, албетте, абдан сонун, бирок … Бул жүк жүгүртүүнү камсыз кылуу үчүн 2035 -жылга чейин 22,9 миллион тонналык салмакка ээ болгон 1470 жүк ташуучу кеме куруубуз керек, ал эми 1069 кеме окшош кемелерди алмаштырышы керек. карылыктын курагы сыныктарга жазылат жана 401 кеме биздегиден ашыкча пайдаланууга берилиши керек. Бирок жеткирүүчү флотту унутпоо керек - 2035 -жылга чейин 1600 ушундай кеме ишке киргизилиши керек, анын ичинен 1088 даана. системадан чыккандардын ордуна 512 даана кетет. - учурдагы суммага карата көбөйтүү үчүн. Жана бул санга оффшордук кендерди тейлөө үчүн идиштер кирбейт, алар Өнөр жай жана соода министрлигинин маалыматы боюнча, 2035 -жылга чейин дагы 140 бирдик курушубуз керек болот. Мындан тышкары, жүргүнчүлөрдү ташууну учурдагы деңгээлде кармап туруу жана түндүк жеткирүүнүн өсүп жаткан муктаждыктарын канааттандыруу үчүн 42 деңиз жүргүнчү кемесин куруу зарыл.
Балык кармоочу флот? Бүгүнкү күндө анын саны 2000 кемеден ашат, алардын көбү стандарттык кызмат мөөнөтүнөн да жакшы иштейт. Жөнөкөй сөз менен айтканда, адамдар мындай кемелерде деңизге баруу үчүн өз өмүрүн тобокелге салышат. Жана бул практиканы уланта берсек дагы, 2035 -жылга чейин бизде 240тан ашык балык кармоочу кемелер болбойт, б.а. жок дегенде балык кармоо флотубузду азыркы деңгээлде кармап туруу үчүн, 2035 -жылга чейин 1800гө жакын ушундай кемелерди курушубуз керек.
Бүгүн изилдөө флоту 79 бирдикти түзөт, алардын орточо жашы 30 жаштан ашат жана биз жүргүзө турган изилдөөлөрдү колдоо үчүн бизге 2035 -жылга чейин дагы 90 кеме керек болот.
Муз жаргычтар флоту -бүгүн бизде 6 ядролук кыймылдаткыч бар (анын ичинен 4ү гана иштеп жатат) жана 30 дизелдик муз жаргыч бар, жана иштеп жаткан "өзөктүк кубаттагы кемелер" 2025 -жылга чейин системадан кетиши керек. Бул жерде … жок, андай эмес - алар салыштырмалуу жакшы болушу мүмкүн, анткени биз 2015-16-жылдары 3 дизелдик муз жаргыч ишке берилген, азыр бизде дагы 8. курулуштун ар кандай этаптарында. Бирок биздин муз жаргыч флотубуз өз милдеттерин аткарышы үчүн 10510 долбооруна ылайык 3 өзөктүк муз жаргычты куруу керек, бешөө - 22220 долбооруна ылайык жана Об булуңу аркылуу LNG жана мунай экспорттоо үчүн дагы төрт муз жаргыч - жана алардын жетөө 2025 -жылдын аягына чейин эксплуатацияга берилиши керек жана алар дагы эле күрөөгө коюлган эмес …
Дарыя флоту … анын толук күчү, тилекке каршы, "Стратегияда" көрсөтүлгөн эмес, бирок анын курамында 20 жаштан ашкан 11855 кеме бар экени кабарланган. Анын үстүнө, дарыя кемелеринин орточо жашы 36 жаш! Дарыянын жүргүнчүлөр паркы 658 кемени камтыйт, алардын жашы 20 жаштан ашат, алардын жарымынан көбү 2030 -жылга чейин алмаштырылышы керек. Мындан тышкары, дарыянын круиздик кемелери (90 даана) 50 бар, алардын ичинен жакынкы он жылдыкта иштен чыгарылат.
Ошентип, биз дарыяда да, деңизде да жарандарга болгон муктаждык биздин өлкөдө эбегейсиз зор экенин көрүп турабыз - биз миңдеген бирдиктер жөнүндө айтып жатабыз. Жана бул жерде эки суроо туулат:
1. "Стратегия" дал ушул деңиз соодасын камсыз кылуу жана өнүктүрүү үчүн керек болгон кемелердин саны жөнүндө так ой жүгүртүүдө абдан туура. Бирок, мындан тышкары, билүү кызыктуу болмок - биздин кеме ээлери бардык транспортторду, ro -ro кемелерин, танкерлерди жана сейнерлерди сатып алууга төлөй алабы? Башкача айтканда, бизде азыр 2000 балык кармоочу кеме бар экени түшүнүктүү, эгер алардын саны азайса, балык уулоонун көлөмү пропорционалдуу түрдө кыскара баштаары анык. Бирок бул кемелерди кармаган компаниялардын жаңы сейнерлерди сатып алууга акчасы барбы? Анткени, эгер алар жок болсо, анда Өнөр жай министрлигинин бир дагы "Стратегиясы" эч нерсеге жардам бербейт - балык кармоочу ишканаларды колдоо стратегиясы жөнүндө сөз кылышыбыз керек.
2. Биздин өндүрүш ишканалары жарандык флотту түп тамырынан бери жаңыртууга канчалык деңгээлде даяр? Тилекке каршы, Стратегия бул суроого түз жооп бербейт. Келгиле, муну өзүбүз чечкенге аракет кылалы.
Ошентип, деңиз темасына кызыккандардын баары ички флотту жаңы согуштук кемелер менен толуктоо канчалык жай, кандай чоң жылыш жана графиктен артта калганын жакшы билишет. Тилекке каршы, биздин флот азырынча түбүнө жете элек - жок дегенде кийинки он жылдын ичинде парктан утилдештирүү үчүн чыгарылган кемелердин саны (же чындыгында кечиктирилүүчү резервде) жаңы түшүүлөрдөн ашып кетет. Айтуунун кереги жок, 2011-2020-жылдарга карата мамлекеттик куралдандыруу программасына ылайык, Россиянын деңиз флотун жаңыртуу программасы жөн гана ийгиликсиз болгон эмес, бирок кулагы укпаган кыйроо менен ишке ашпай калган. Башкача айтканда, деңиз флотунун курулушу титиреген да, солкулдаган да эмес. Бирок мунун баары менен "Стратегия" кабарлайт:
«Акыркы 5 жылда аскердик продукциялар ишканалардын товардык продукциясынын 90% чейин түзгөн. Жарандык продукцияны өндүрүүнүн көлөмү салыштырмалуу төмөн жана туруксуз бойдон калууда."
Жалпысынан алганда, акыркы жылдары аскердик флоттун алган нерселери "өтө аз" жана "таптакыр жетишсиз" деген сөздөр менен мүнөздөлүшү керек, бирок жарандык адам жогоруда айтылгандардын 10% ын канааттандырышы керек. Албетте, согуштук кеменин баасы бирдей ташыган транспорттук кемеге караганда бир нече эсе жогору жана чыгымдардын маалыматына сандык маалыматтарды кошуу жакшы болмок, бирок бул жерде "Стратегия" берет - дээрлик бар акыркы жылдарда Россия Федерациясында кеме куруу тармагынын өндүрүшү жөнүндө маалымат жок … Башка булактарга кайрылууга аракет кылалы.
Тилекке каршы, белгилүү болгондой, биздин жарандык кеме куруубузду мүнөздөгөн маалыматтар эмнегедир жеткиликтүү эмес. Бирок INFOline агенттигинин маалыматы боюнча, акыркы 7 жылдын ичинде, 2011 -жылдан 2017 -жылга чейинки аралыкта, биз тонналык 1977 миң тонна жарандык кемелерди (жана, албетте, калкып жүрүүчү кемелерди) тапшырдык.
Көппү же азбы? 2008-жылы 2010-2015-жылдарга керектүү тоннаны эске алуу менен. 6178,9 миң тонна деп бааланган. - абдан аз. Акыркы үч жылда биз жылына 200 миң жарандык тоннажды кура элекпиз - (мисалы, 2012 -жылы 515,9 миң тонна курулган) - жана биз транспорттук деңиз кемелерин гана курушубуз керек (башкаларды эсепке албаганда). кийинки 18 жылда - 22, 9 миллион тонна, башкача айтканда, орто эсеп менен 1,347 миң тонна транспорттук кемелерди курушубуз керек! Муз жаргычтардан башка, балык уулоо ж.б.у.с.
Дарыя флотунун абалы мындан да жаман - аны калыбына келтирүү үчүн кийинки 18 жылдын ичинде беш -алты миң кеме курушубуз керек, ал эми акыркы он жети жылдын ичинде 2000 -жылдан 2016 -жылга чейин 317 жүк дарыясын гана өздөштүрдүк. транспорт (бул Стратегияга ылайык).
Ошентип, биз жарандык кеме куруу тармагыбыз кризистик абалда деп айта алабыз - биз тийиштүү түрдө жооп бере албаган кыйынчылыктарга туш болуудабыз. Жарандык тоннажды эксплуатациялоонун графиги 2014-жылдагы кризис учурунда бул тармактын эң катуу соккусун тастыктап турат, андан кийин ал ушул күнгө чейин калыбына келе элек, ал тургай кризиске чейинки көрсөткүчтөргө жеткен эмес (2013-жылы жарым миллион тоннадан ашык салмак) жана 2017 -жылы 190 миң тоннадан аз). Андан да коркунучтуусу, бул кризис, башкача айтканда, тармактын продуктыларына эффективдүү суроо -талаптын жоктугу менен шартталган. Башкача айтканда, бизде эскирген транспорттук жана балык кармоочу кемелер бар, бирок аларды иштеткен компаниялардын бул флотту жаңыртуу үчүн каржылык ресурстары бар экендигинен алыс. Дагы, сиз көңүл бурушуңуз керек, эгерде ата мекендик өндүрүш бар болсо, көптөгөн компаниялар кемелерди чет өлкөгө заказ кылууну жакшы көрүшөт. Мисалы, 2015 -жылы абдан маанилүү окуялар:
1. Tersan Shipping Inc. өндүргөн траулерди ишке киргизүү. (Түркия, Стамбул) Ненецкий Рыбаксоюз ЖЧКсынын буйругу менен (Россия, Мурманск);
2. Белгисиз россиялык компаниянын буйругу менен Arctech Helsinki Shipyard (Финляндия, Хельсинки) тарабынан чыгарылган муз жаргычты ишке киргизүү;
3. Samsung Heavy Industries, Ltd (Түштүк Корея, Сеул) тарабынан "Совкомфлот" ачык акционердик коомунун заказы боюнча танкерди коюу (Россия, Москва);
4. Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd. тарабынан газ ташуучунун салынышы. (Түштүк Корея, Сеул) "Совкомфлот" ААКсынын буйругу менен (Россия, Москва).
Ата мекендик кеме куруучу ишканалардын өндүрүш жайлары олуттуу жаңыланууга жана модернизацияга муктаж. Бир жагынан алганда, баш катчынын бир жагымсыз эскерүүсүндө айтылгандай, "процесс башталды" - "Стратегияга" ылайык, акыркы жылдары негизги фонддордун үлүшү 10 жылдан аз туруктуу өсүп келе жаткан. Бирок, "Стратегия" ата мекендик ишканалардын негизги кемчиликтерин дароо белгилейт. Алардын негизгилеринин бири-кемелердин курулушун чоң блоктуу түрдө жүргүзүүнүн мүмкүн эместиги: ишканаларда мындай блокторду орнотуу мүмкүнчүлүгү да, аларды ташуу үчүн инфраструктура да жок. Белгиленгендей, модулдук-модулдук методдор суу алдында жүрүүчү кемелерди курууда гана толугу менен колдонулат. Машина паркынын эскилиги, CNC станокторунун кичинекей үлүшү, автоматташтыруунун алсыздыгы жана өндүрүштү роботтоштуруу да белгиленген. Кызыктуусу, биздин өлкөдө маалыматтык технологиялар абдан кеңири жайылтылууда, бирок машина паркынын эскиришинен улам бул күтүлгөндөй натыйжа бербейт. Белгиленгендей, бир катар ишканаларда уникалдуу технологиялар бар (титан конструкцияларын иштетүү жана ширетүү, чоң монтаждоо агрегаттарын чогултуу үчүн жабдуулар, өлчөө жана сыноо комплекстери ж. Б.), Алар техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча дүйнөлүк деңгээлден жогору, бирок сапаты жагынан төмөн. механизациянын жана автоматташтыруунун даражасы.
Кырдаалдын сапаты жаатында оор кырдаал түзүлгөн. "Стратегия" белгилегендей, ата мекендик өндүрүүчүлөр деңиз компоненттеринин бардык спектринде дээрлик атаандаштыкка туруштук бере алышпайт, ал эми эң чоң артта калуу энергетикалык жабдууларды: дизелдик кыймылдаткычтарды, дизель генераторлорун, газ турбиналык кыймылдаткычтарды ж. Б. Крандарды, көмөкчү механизмдерди, насостор, нефть жана газ сектору үчүн жабдуулар. Өндүрүүчүлөрүбүздүн мындай аянычтуу абалынын кесепети, биздин жарандык соттордо импорттук жабдуулардын үлүшү 70-90%ды түзөт. Андан да жаманы:
"Импорттолуучу компоненттерди жана материалдарды колдонуунун жогорку деңгээли аскердик кеме курууга да мүнөздүү, айрыкча жер үстүндөгү кемелердин орто жана кичине жылышуусу (80%га чейин)."
Стратегияда азыркы учурда бул жагдайды жакшы жагына оңдоого аракет кылып жатышкандыгы айтылат - импортту алмаштыруу пландары түзүлүп, ишке ашырылууда, анын алкагында биринчи кезекте алмаштырылуучу жабдуулардын тизмелери аныкталган, бирок бул түздөн -түз айтылган эмес, бул пландар колдоочу мамлекет (анын ичинде финансылык) менен ишке ашырылууда. Мындан тышкары, өнөр жай азыр мындай жабдуулардын алдыңкы өндүрүүчүлөрү менен биргелешкен ишканаларды түзүү менен компоненттердин сапатын жакшыртууга аракет кылып жатат, бирок бул жерде, тилекке каршы, Стратегия эч кандай конкреттүү жетишкендиктерди жарыялабайт.
Жалпысынан, төмөнкүлөрдү айтууга болот. Бүгүн биздин кеме куруу тармагы аз пайдаланылууда - "Стратегияга" ылайык, учурдагы буйрутмалар учурдагы өндүрүштүк кубаттуулуктарды 50-60%га жүктөйт, бирок ошол эле учурда биз кемелерди, кемелерди жана алардын тетиктерин куруу технологиялары боюнча дүйнөнүн алдыңкы кеме куруучуларынан кембиз. Мындай артта калуу биздин транспортту, балык уулоону, дарыяны жана башка флотторду көбөйтүүнү камсыздоо жөндөмүбүзгө чоң шек туудурат. Бизге аскердикине окшош жарандык кеме куруунун саны кескин кыскарышы менен коркутушат жана бул жалпы биздин экономика үчүн өтө терс сценарий. Мисалы, балык уулоочу флоттун кыскарышы улуттук дүң продукциянын азайышына, бир катар ишканалардын банкрот болушуна жана анын жумушчулары тарабынан жумушсуздардын катарын толуктоого алып келет. Ошол эле учурда, алардын продуктыларына (балык жана деңиз азыктарына) болгон муктаждык аларды чет өлкөлөрдөн сатып алуу зарылчылыгын жаратат.
Кеме куруу көйгөйлөрү верфтин татаалдыгын арттырат. Стратегияда жарандык флоттун ата мекендик операторлору чет өлкөлөрдөгү кемелерди оңдоону артык көрүшөт деп айтылат, анткени биздин кемелерди оңдоо борборлору (ал тургай чоңдору) чет элдиктер менен атаандаша албайт. Запастык бөлүктөрдү жана жабдууларды логистиканын татаалдыгы (анын ичинде бажы процедураларынын жетишсиздигинен улам), ошондой эле кошумча чыгымдарды көбөйткөн Россиянын табигый -климаттык шарттары (капиталдык имараттарды жана курулмаларды күтүү, аларды жылытуу, жана башкалар.). Негизги кемчилик катары "Стратегия" кемелердин жашоо циклин комплекстүү тейлөө боюнча сунуштун жоктугун белгилейт - алардын дизайнынан жана конструкциясынан тартып иштетүүгө чейин.
Бул макаланын автору көрө алган бир гана позитив - бул Стратегиянын текстине караганда, биздин Юстиция министрлиги ата мекендик кеме куруу тармагынын алдында турган көйгөйлөрдү абдан жакшы билет жана ага көз жумбайт. аларды, бирок аларды чечүүгө, анын үстүнө системалуу түрдө чечүүгө аракет кылат. Ал канчалык ийгиликке жеткенин келечек көрсөтөт жана биз анын менеджерлерине жана адистерине ийгилик гана каалап, жакшылыкка үмүт кыла алабыз.
