Москвада өткөн Жеңиш парадында миллиондогон орусиялыктар Арктикадагы коркунучтуу аскердик техниканы биринчи жолу көрүштү. Жана андан бир аз мурун, Арктикалык Чейректин үстүнөн кросско жөндөмдүүлүгү жогору болгон аскердик унааларды ыргытуу болуп өттү. Дүйнөдө биринчи жолу келечектүү аскердик машиналардын экспедициясы Тикси - Котельный - Тикси автономдуу маршын өткөрдү, эки миң чакырымдан ашык аралыкты музда, дөңсөөлөрдө, кар тосмолорунда басып өтүп, Арктикалык күчтөрдүн топторунун жердеги колдоосунун мүмкүнчүлүгүн далилдеди..
Жолдо көптөгөн эксперименталдык жана операциялык маселелерди чечтик. Жөө жүрүшкө даярдык кандай жүрдү, кандай максаттар айтылды жана аягында эмне болду?
Түндүк платформа
Түндүк жана Ыраакы Чыгыш багыттары автомобилдер жана брондолгон унаалар үчүн эң кыйын. Бул жолдордун тыгыздыгынын төмөндүгү, таштак-шагыл бети, жай мезгилинде жер астындагы суулардын жакын пайда болушу, кыш мезгилинде кардын калың жаашы, аба ырайы жана муздун шарттары жана башка экстремалдык өзгөчөлүктөр менен түшүндүрүлөт. Бул аскерлердин маневр жасоосун чектеп, аларды өрөөндөр жана кырка тоолордогу багыттарга бекитет.
Ыраакы Түндүктүн конкреттүү табигый жана климаттык шарттары региондогу аскерлерди негизинен бардык рельефтүү машиналар менен жабдуу артыкчылыгын аныктады-кар жана сазда бараткан амфибия рулдуу унаалар жана төрт дөңгөлөктүү унаалар. Алардын баары кадрларды жана армиянын мүлкүн ташуу үчүн гана эмес, биринчи кезекте ар кандай куралдарды орнотуу үчүн базалык шассилер (платформалар) катары колдонулат.
Дөңгөлөктүү жана шынжырлуу аскердик машиналарды түзүү үчүн Коргоо министрлигинин ченемдик -техникалык документтеринде алардын бардык жолдордо жана рельефте плюс 50дөн минус 50 градуска чейин иштеши каралган. Пландар түндүк региондордо жайгашкан түзүлүштөрдү келечектүү аскердик унаалар менен жабдууну камтыйт. Бирок аларды серияга коюудан мурун, айрыкча төмөнкү температурада бир катар сыноолорду жүргүзүү керек.
"Арктика - диалог аймагы" эл аралык форумдарынан кийин (2010, 2011, 2013, 2017), Коргоо министрлиги иштелип чыккан үлгүлөрдү Ыраакы Түндүктө колдонуу үчүн этап -этабы менен ылайыкташтырды. 2012 -жылдын ноябрында жаңы "Аскердик машинанын түрү" киргизилген. Ал мурунку программалык документтерден бир нече принципиалдуу жаңы машиналардын топторунун болушу менен айырмаланган, биринчи кезекте Арктикада иштөө үчүн. Тактап айтканда, кар машиналары, атайын унаалар, анын ичинде өтө төмөн басымдагы дөңгөлөктөр, жеңил брондолгон жана бардык категориядагы эки звенолуу транспортерлор перспективдүү деп табылды.
Россия Федерациясынын Коргоо министрлигинин Башкы брондолгон башкармалыгы "түндүк" бөлүктөрүн жаңы кар жана саз техникасы менен жабдуу тактиканын диапазонун кеңейтет, түзүлүштөрдүн согуштук потенциалын жогорулатат, техникалык тейлөөнү жана оңдоону жакшыртат деп түшүндү. Тип бекитилгенден кийин бул идеяларды ишке ашыра башташты.
"Алеут" шумдуктарга кирип кетти
Биринчи этап Коргоо министрлигинин ар кайсы бөлүктөрүндө, анын ичинде Арктика чөлкөмүндө - Котельный аралында жайгаштырылган Түндүк үчүн арналган машиналардын изилдөө сыноолорунун жана эксперименталдык иштешинин комплекси болду. ГАЗ-3351 "Лос", ГАЗ-3344 "Алеут", TTM-4902, DT-3P, TTM-1901 "Беркут" жылытылган кабинасы бар кар машинасы, дөңгөлөктүү жер үстүндөгү унаалар менен мурунку тажрыйбасы жана өтө төмөн басымдагы TTM-3930 "Nitra" жана Trekol-39294 шиналары аскердик техниканын бул түрлөрүнө тактикалык жана техникалык талаптарды биринчи жолу түзүүгө жана долбоорлоону баштоого мүмкүндүк берди. Иштердин циклинде мамлекеттик-жеке өнөктөштүктүн механизми колдонулганы кызык.
Технологиянын прототиптеринин жана анын мүмкүнчүлүктөрүнүн алгачкы сын -пикирлеринин бири 2011 -жылдын апрелинде Коргоо министрлигинин 3 -борбордук илимий изилдөө институтунун NIITs ATтеги динамикалык мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтүү менен болгон конференция болду.
Кийинки этап - бул талаптардын ROC сериясындагы тармак тарабынан аткарылышы. Мындан тышкары, долбоордун ар бир этабы изилдөө менен коштолгон. Россия Федерациясынын Коргоо министрлигинин жетекчилиги экстремалдуу иштөө шарттары бар аймактарда талаа сыноолорунда машиналардын конструкцияларын жана бөлүктөрдүн аракеттеринин тактикасын иштеп чыгуу милдетин койду.
Эксперттер менен окумуштуулар өздөрүнүн мурдагылардын тажрыйбасына таянып келгени жашыруун эмес. Аскердик автотранспортту экспедициялык изилдөө бүтүндөй сыноо системасынын өзгөчөлүктөрүнүн жана эң маанилүү компоненттеринин бири болгон. Бул мектептин пайдубалы СССР доорундагы эң белгилүү моторлук митингдерде түптөлгөн. 1980-жылдардын аягында система жакшы далилденген жана методикалык жактан иштелип чыккан изилдөө механизмин билдирген. Келечектүү автоунаалардын мамылары мезгил-мезгили менен экстремалдык аймактарга ар кандай көрсөткүчтөрдү, биринчи кезекте даярдыкты, ишенимдүүлүктү, мобилдүүлүктү жана кросс жөндөмдүүлүгүн текшерүү үчүн жөнөтүлүп турган. Уюштуруу жагынан экспедициялар аскердик бөлүктөрдү колдоо системасы тарабынан колдоого алынган. Бирок, 90 -жылдары мунун баары белгилүү себептерден улам бузулган. Коргоо министрлигинин башкы брондолгон башкармалыгы системаны акырындык менен калыбына келтирүү планын иштеп чыгып, Арктиканы өнүктүрүү аракеттерин күчөттү.
Биринчи кадам 2013 -жылдын декабрында Кола жарым аралына экспедиция болгон. 25 даана дөңгөлөктүү жана кар жана саз техникасы тартылган, 80ден ашуун адам. Алар төрт миң чакырымдан ашык жөө жүрүш жасашты, лабораториялык жана жол изилдөө иштерин жүргүзүштү жана Мурманск облусундагы Рыбачий жарым аралында автономдуу чуркоо жүргүзүштү. Атайын операция күчтөрүнүн жоокерлери менен бирге биз аскердик машиналардын (БАТ) учурдагы жана сыналуучу үлгүлөрү боюнча тапшырмаларды аткаруу мүмкүнчүлүктөрүн аныктадык.
Натыйжада, алар "HL" версиясында дөңгөлөктүн үлгүлөрүнө карата талаптарды (минус 60 градуска чейинки температурада иштөө жөндөмдүүлүгү менен) иштеп чыгышкан, Арктикада жаңы изилдөө ыкмаларын сынашкан жана экспедициялык илимий жана техникалык милдеттер.
Текшерүү көрсөттү
Экинчи кышкы экспедиция 2016 -жылдын 4 -февралынан 24 -февралына чейин болгон. Ага аскердик администрациянын жана өнөр жай ишканаларынын өкүлдөрү, 18 даана техника катышты. Атап айтканда, Урал-53099 Тайфун-У, КамАЗ-43502 Патруль, Трекол-39295 жүк платформасы менен, КамАЗ-53501 ХЛ, Урал-4320-31 ХЛ, Урал-63706 Торнадо-У "брондолгон кабинасы менен," Урал- Кийинки "6x6 дөңгөлөк түзүлүшү менен," Урал-Мотовоз-М "каркас-панелдүү кабинасы бар, чана менен А1 армиясынын снегоходдору жана TTM 1901-40 кабинасы менен жабдылган, КамАЗ-5350 брондолгон корпусу, колдоо машиналары. Экспедициялык сыноолор Москванын жанындагы Бронницкийден башталган. Маршрут Нарьян-Мар шаарына чейин жана артка кеткен. Жалпысынан техника алты миң километрден ашык жолду басып өттү.
Бул сыноолор Ыраакы Түндүктө иш учурунда эң келечектүү үлгүлөрдүн аткарылышын тактоого мүмкүндүк берди. Чындыгында, "KhL" үлгүсүндөгү унаалар жашоодо башталды, өтө төмөн басымдагы дөңгөлөктөрдөгү аскердик машиналарга талаптар иштелип чыкты жана дагы көп нерселер жасалды.
Биринчи экспедицияларда алар негизинен дөңгөлөктүү унааларды текшеришкен, андан кийин изделген үлгүлөрдүн кезеги келген. Координациялоочу илимий -техникалык кеңеште Коргоо министринин орун басары 2017 -жылы Тикси - Котельный Айленд маршруту боюнча эң татаал өтүүнү аткаруу боюнча акыркы чечимди кабыл алды. Алар муз үстүндө, көрүнүү мүмкүнчүлүгү чектелген, бороондо кыймылга келгенин айтуу жетиштүү.
Экспедиция сегиз келечектүү моделди камтыды: "Trekol-39294" жана "Trekol-39295" өтө төмөн басымдагы дөңгөлөктөрдөгү машиналар, экинчисинде эки кар машинасы бар DT-10PM тракторлору, чиркегичи бар DT-30PM, DT-10PM контейнер кузову, ГАЗ -3344-20. GABTUдан 50дөн ашуун изилдөөчүлөр, 3 -борбордук изилдөө институтунун ATI, инженердик аскерлер, Россия Федерациясынын Коргоо министрлигинин 25 -мамлекеттик изилдөө институту, Башкы аскердик медициналык башкармалык, атайын операция күчтөрү, жээк күчтөрү. деңиз флотунун, өнөр жайдын өкүлдөрү бул өтүүгө катышты.
Чуркоо эң кыйын болуп чыкты. Автономдуу жүрүш Тикси конушу - Буор -Хая тумагы - Святой Нос - Большой Ляховский аралы - Малый Ляховский аралы - Котельный аралы жана арткы маршрут боюнча кар жана саз унааларынын колоннасы менен аяктады. Маршруттун жалпы узундугу эки миң километрден ашты. Кошумчалай кетсек, жалпы узундугу 800 чакырымга жакын төрт сыноо жүргүзүлгөн.
Абанын температурасы минус 45 градуска чейин төмөндөдү, шамалдын максималдуу ылдамдыгы секундасына 35 метрге жетти. Мындай изилдөөлөр мындай көлөмдө жана окшош шарттарда биринчи жолу жүргүзүлгөндүктөн, аларды атоо маанилүү. Бул иштин абалы жөнүндө толук маалымат алууга мүмкүндүк берет.
Ошентип, сыналган жана бааланган:
баштапкы сапаттар жана микроклимат төмөн температурада жашаган бөлүктөрдө;
Кыймылдын башталышына техниканын бир мүнөткө даярдыгын сактоо менен катардагы экипаждын жайгашуусу менен күтүү режиминде турган автономдуу (үч күнгө чейин) борттогу энергия резервинин жетиштүүлүгү;
экипаждын жашаган бөлүктөрүндө узак мөөнөттүү автономдуу туруу мүмкүнчүлүгү;
ар кандай тыгыздыкта жана тереңдикте таза кар, музда жана аралаш муз үстүндө айдаганда күйүүчү -майлоочу материалдардын жана атайын суюктуктардын эксплуатациялык чыгымдары;
ар кандай кырдаалдарда (толук иштөөчү жабдуулар менен, бузулган автоунааны сүйрөөдө, ылдамдыкты чектөө менен айдаганда) бир үлгүлөрдүн жана кар менен саздын мамычасынын орточо ылдамдыгы (аралаш жана көзөмөлдөнгөн);
контролдук текшерүү мүмкүнчүлүгү, күнүмдүк тейлөө, номерлүү техникалык тейлөө жана күнүмдүк тейлөө, төмөн температурада жана секундасына 35 метрге чейин катуу шамал болгондо аскердик ремонтко ыңгайлашуу;
үлгүлөрдүн ишенимдүүлүгү жана автономдуу жүрүштөрдө запастык бөлүктөрдүн толуктугу;
бирден эки метрге чейин караңгыда жана түнкү көрүнүштө кадимки шарттарда түнкү көрүнүш аппаратын колдонуп кыймылдоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон бороондо түнкүсүн машина айдап бара жатканда аймакты жарыктандыруунун эффективдүүлүгү;
орнотулган кошумча жабдуулардын ишенимдүүлүгү (электр лебедкасы бар кран-бум, снегоходдун экинчи звеного кириши үчүн алынуучу пандустар, кабинанын жана жашоого болумдордун электр жылытуучу панелдери, биринчи звенонун чатырындагы жүк платформалары).
Жолдо муздун калыңдыгын аныктоочу жабдуулар, байланыш жабдуулары, электр кабелдик тармактары (нымдуулуктан жана кардан коргоо, температуранын кескин өзгөрүшү үчүн) сыноодон өттү. Эвакуация мүмкүнчүлүгү текшерилди. Арктикалык форма топтомунун жетиштүүлүгү жана айдоочунун төмөн температурада жана шамалдын ылдамдыгы секундасына 35 метрге чейин жумушту аткарууга ыңгайлуулугу, көрүү мүмкүнчүлүгү бааланды.
Арктиканын табигый -климаттык оор шарттарында аскердик техниканы жана колдоо каражаттарын сыноо программасы толугу менен аткарылды.
Тундрада, темир жолу жок
Акыркы уникалдуу экспедициянын жүрүшүндө персоналдын автономдуу жашоосунун мүмкүнчүлүктөрү жана материалдык-техникалык мүлктү каркас үйлөмө чатырларга жайгаштыруу, рамаларды үйлөмө турган ангарда жабдууларды оңдоо жана техникалык тейлөө бааланды. Жылытуучу агрегаттардын жана агрегаттардын келечектүү чакан портативдүү каражаттарынын, жекече БАТ системаларынын (атап айтканда, жылуулук пистолеттеринин жана панелдердин) эффективдүүлүгү белгиленди.
Кошумчалай кетсек, өтө төмөн басымдагы дөңгөлөктөрдө атайын кар жана саз унаасын алдын ала сыноо жүргүзүлгөн, эки звенолуу DT-30PM транспортерлору үчүн жигердүү чиркегичтин кабыл алуу сыноолору өткөн. ГАЗ-3344-20 эки звенолуу конвейер-тракторунун аппаратына киргизилген өзгөртүүлөрдүн эффективдүүлүгү текшерилди. Натыйжада, Россия Федерациясынын Куралдуу Күчтөрүн камсыздоо үчүн кабыл алуу сунушталган.
Автономдуу марштын жүрүшүндө мүлктү ташуу үчүн кар жана саз колоннасынын рационалдуу структурасы аныкталды. Армиянын моторлуу унаалары жана атайын унаалары (өтө төмөн басымдагы дөңгөлөктөрдө) маршрут чалгындоосунда, муз өтмөктөрүндө жана өтмөктөрдө атайын жабдуулардын жардамы менен, рельефтин багыты жана конвой кайтаруусунда бааланды. Күчтөрдү жана жабдууларды 50 тоннага чейин көтөрө ала турган кар жана сазда бараткан БАТтын учурдагы жана перспективдүү моделдери менен өткөрүп берүү мүмкүнчүлүгү (А1 армиялык снегоход, "Трекол" атайын унаасы, эки звенолуу ГАЗ-3344-20, DT-10PM, DT-30PM) материктен аралга чейин өлкөнүн аймагы Арктика деңиздеринин музунда жана тундра зонасында өзгөчө оор климаттык жана жол-топурак шартында.
Автономиянын, жөнөкөйлүктүн жана ишенимдүүлүктүн параметрлерин жакшыртуу, төмөн температурада жашоону колдоо, Арктикада (анын ичинде музда) туруктуулукту жана мобилдүүлүктү жогорулатуу жагынан кар жана саз жүрүүчү АТ жана атайын жабдууларды андан ары өнүктүрүүнүн негизги багыттары аныкталган.
Экспедициянын жыйынтыктары анализденип жатат. Албетте, кар жана сазга кетүүчү унааларга карата талаптар, тестирлөө жана изилдөө ыкмаларына өзгөртүүлөр киргизилет жана келечектеги экспедициялардын уюштуруу ыкмалары такталат.
Россия Федерациясы түндүк аймактарды олуттуу жана системалуу түрдө өнүктүрүп жатат, бул үчүн сиз билгендей, талапкерлер жетиштүү. Эксперттер 21 -кылымдын согуштары - ресурстар жана суу үчүн - Арктикада болот деп бекеринен айтышкан эмес. Бирок биз жерибиздин бир сантиметрин да бербейбиз.
Бороондуу чөлдөн түштүккө
Дмитрий Булгаков, коргоо министринин орун басары, армиянын генералы: "Экстремалдуу сыноолор улана берет"
Кышкы экспедициянын негизги максаттары жана милдеттери аскердик автомобиль техникасынын келечектүү жана заманбап моделдеринин мүнөздөмөлөрүн тастыктоо, ошондой эле аларды андан ары өнүктүрүүнүн негизги багыттарын аныктоо, конструктордук чечимдерди текшерүү жана региондордо иштөө тажрыйбасын алуу болгон. Ыраакы Түндүк жана Арктика. Мындан тышкары, иш жүзүндө климаттын жана жолдун татаал шарттарында РФ Куралдуу Күчтөрүнүн бөлүктөрү тарабынан автономдуу жүрүш жасоо мүмкүнчүлүгү тастыкталды.
Дал ушундай милдеттер татаал жолду тандоону да, жабдуулардын диапазонун да аныктады. Ошондой эле, түндүктө жайгашкан аскердик түзүлүштөргө толук колдоо көрсөтүүнү уюштуруу үчүн керектүү болгон продукциялар, жабдуулар жана материалдар сыноодон өткөрүлдү. Бул контейнердик корпустун негизинде түзүлгөн жана өтө төмөн температура үчүн перспективдүү күйүүчү-майлоочу материалдар, атайын формалар жана жабдуулар, ошондой эле жогорку кеңдиктердеги тапшырмаларды аткарууну камсыздоочу инженердик каражаттар.
Бардык үлгүлөр негизинен көрсөтүлгөн талаптарды ырасташты. Ыраакы Тундукте жана Арктикада жабдууларды иштетуунун жана логистиканы уюштуруунун уникалдуу тажрыйбасы алынды. Бирок эң башкысы, кадрлар болуп көрбөгөндөй тапшырманы аткарууда жогорку профессионалдуулукту көрсөтүштү. Экспедиция автономдуу болгон. Аскердик бөлүктөрдүн туруктуу жайгаштырылган жерлеринен бир топ алыстыкта, өтө төмөн температурада (минус 50 градуска чейин жана шамалдын ылдамдыгы секундасына 20 метрден жогору), жол инфраструктурасы жок болгон учурда, муздун үстүндө бир топ аралыктар басып өткөн.
Жабдууларды мындай сыноо практикасы албетте уланат. Экспедицияны чөлдүү-кумдуу (жогорку температурада жана чаңдуу абада) жана тоолуу аймактарда өткөрүү пландаштырылууда. Анын үстүнө жабдуулардын ассортименти тынымсыз кеңейет, анын курамы Куралдуу Күчтөрдүн алдында турган милдеттерди эске алуу менен такталат.
