Аскердик эмес кемелерди аскердик максаттарда колдонуу дүйнөнүн флотторунда көп жылдык тарыхка ээ. Сансыз мисалдар бар. Бул жөнөкөй бир фактыга байланыштуу - тынчтык мезгилинде согуш мезгилинин потенциалдуу керектөөлөрүн канааттандыруу үчүн чоң аскердик паркка ээ болуу жана сактоо техникалык жактан мүмкүн эмес. Чындыгында башка жол жок - ар кандай деңиз согушунда соода флотунан кемелерди мобилизациялоо керек, ал эми жок болгон өлкөгө кайгы.
Ар кандай көмөкчү крейсерлердин, рейдерлердин, аларды аңчылык кылган британиялык Q-кемелеринин, миналардын каптарына айландырылган пароходдордун, кемелердин аскердик транспортто айландырылган кемелердин жана импровизацияланган десанттык техниканын (Керч-Феодосия конуу операциясында колдонулган дреджерге чейин) мисалдары баарына белгилүү..
Мындай окуялардын өзгөчө учуру кызыктырат-авиацияны негиздөө үчүн кайра жабдылган (жарандык долбоордун негизинде курулгандар менен чаташтырбоо керек, мисалы, "джип ташуучу") коммерциялык жана башка жарандык кемелерди колдонуу..
Атлантика конвойлору үчүн Германиянын Кондорлору негизги коркунуч болуп турганда, британиялыктар согуштук кемелерди катапульттарды согушкерлерди учуруу үчүн колдонгону белгилүү. Немис учагы жакындап келгенде, мындай истребител катапульттан учурулуп, Кондорду же учуп бараткан кайыкты кармап (же айдап), сууга түштү, андан кийин пилот кайыктардан, кайыктардан же коштоочу кемелерден алынды. конвой Ырас, бир жолу учкуч советтик аймакка жеткен.
Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда Тынч океан театрында америкалык тик учактардын дебюту конверсияланган АКШ армиясынын сүзүүчү устаканаларынан да аткарылган. Буга чейин АКШнын жээк күзөтү губернатор Кобб конверттелген кемесинен тик учактарын сынаган. Көбүрөөк маалымат алуу үчүн макаланы караңыз "Экинчи дүйнөлүк согуштун фронтторунда тик учактар".
Кансыз согуш учурунда эски идеялар кайра кайтып келди. Жана авиацияны конверсияланган соода кемелерине негиздөө маселеси кайрадан актуалдуу болуп калды. Кансыз согуштун аягындагы кээ бир долбоорлорду эстөө акылга сыярлык.
Британдыктар Фолклендде
Фолкленд согушу өлгөн Атлантикалык конвейерди кеңири таанытты, бирок, жалпысынан айтканда, аба транспорту мобилизацияланган эмес.
Биринчиден, Атлантикалык конвейердин өзү жөнүндө бир нече сөз.
Бул кеме ички терминологияда "ro-ro-контейнер ташуучу" деп аталган түргө таандык болгон, башкача айтканда, контейнерлерди жана өзү жүрүүчү жабдууларды ташууга ылайыктуу болгон.
Кеме шашылыш түрдө кайра жабдылды.
Конверсиянын негизги алсыздыктарынын бири - британиялыктардын бардыгын туура жасоого убактысы жок болчу - Фолкленддеги операция Түштүк Атлантикадагы бороон -чапкын мезгилине чейин бүтүшү керек болчу. Бул темпти талап кылды жана кылдат даярдоону мүмкүн эмес кылды.
Британдыктар кемеге Harrier учактарын, вертолетторун жана көп сандагы ок -дарыларды беришкен.
Акыркы, бирок, өрт өчүрүү системалары жана структуралык коргоочу атайын бөлмөлөрү болгон эмес, бирок контейнерлерге бүктөлгөн. Жалган буталарды атуу үчүн ишке киргизилген эмес, бул кемени алгачкы издеген Аргентинанын кемеге каршы ракеталарынан куткарат.
Жыйынтыгы белгилүү.
Атлантикалык конвейердин ersatz учак ташуучу болгонуна ишенишкен адамдар дагы эле бар.
Бул, албетте, андай эмес.
Кемеде Харриер вертикалдуу түрдө учуп кеткен (бул - куралсыз) жакын жердеги авиаташуучуга учуп кете турган аба тилкеси болгон.
Андан вертолеттор учушу керек болчу. Бул кемени учак ташуучу катары колдонууга болбойт. Жана бул жагынан алып караганда, Атлантикалык конвейер толугу менен "таза" мисал эмес. Бирок муну да айтпай коюуга мүмкүн эмес.
Атлантикалык конвейер мындай түрдөгү жалгыз кеме болгон эмес - анын эже -сиңдиси Atlantic Causeway аны менен согушка кеткен. Ошол үчүн дээрлик ошол эле идиш колдонулган. Бул транспортто колго түшкөн Аргентиналык IA-58 Pucara учагы Британияга жеткирилди. Кайра жабдылган, бирок ал бир аз башкача болчу.
Тик учактарды ташыган аба транспорту тууралуу айта кетүү керек.
Биринчиси, Contender Bezant, төмөндөгү сүрөттө. Транспорт да бул согуштан зыянсыз кайтты.
Мындан тышкары, ал дагы бир жолу аскердик транспортто айландырылган жана дагы эле "Argus" (RFA Argus) катары көмөкчү флоттун катарында.
Бирок кийинки британ бирдиги алда канча кызыктуу.
Ошентип, таанышыңыз - "Астроном".
Ошондой эле "Атлантика"-ro-ro-контейнер кемеси. Польшада (Гданьск шаарында) алты айда эле курулган бул кеме Harrison Lines кеме компаниясында иштей баштаган. Аргентина Фолкленд аралдарын басып алганда, бул кеме башкалар сыяктуу эле мобилизацияланган жана аскердик транспорт катары колдонулган.
Жогоруда айтылган кемелер сыяктуу астроном да вертолетторду жеткириши керек болчу. Вертолеттор үчүн ангарлар астрономдордун корпусунун жаа жагына орнотулган, ал эми корпустун ортосунда, термелүү амплитудасы минималдуу, конуу аянтчасы болгон. Бул формада кеме Фолклендден өткөн. Жана бул формада ал падышанын жардамчы флотунда кызмат кылуу үчүн калган.
Фолклендден кийин, анын тагдырында жаңы бурулуш орун алды, ошондуктан биз аны, балким, кеме дешибиз керек.
Эгерде Фолклендде бул транспорттордун баарынын милдети жөн эле учактарды жана жүктөрдү жеткирүү болсо, анда бул транспорт чыныгы согуштук миссияларды аткара турган согушка кетиши керек болчу.
ARAPAHO жана британдыктар ишке ашырууга аракет кылышат
Чет өлкөгө баралы.
СССРге каршы согушка интенсивдүү даярдыктар америкалыктарга суроо берди - эгер кимдир бирөө болсо, океан конвойлорун ким кайтарат?
Ал кезде Карл Доництин кыркылбаган балдарынын стилинде аңчылык колонналары советтик суу алдындагы кеменин негизги милдети эместиги түшүнүктүү болгон.
Бирок, биринчиден, Америка Кошмо Штаттарына жана НАТОго каршы флоттун ийгиликтүү операциялары буга дагы алып келиши мүмкүн. Экинчиден, баары бир конвойго кол салууну жокко чыгаруу мүмкүн эмес. Кандай болгон күндө да, деңиз флоту суу астында жүрүүчү кемелердин Фарер-Исландия тосмосу аркылуу кирүүсүн үзгүлтүксүз практикалап турган.
Мындай шарттарда америкалыктар бир убакта Түндүк жана Тынч океанда советтик флотко каршы жогорку интенсивдүү согуштук операцияларды жүргүзүүгө жана Атлантика, кээ бир учурларда Тынч океан конвойлорун коргоого эч кандай күчтөр жетишсиз абалга туш болушу мүмкүн.
Бул көйгөй, мисалы, "деңизди башкаруу кемеси", Sea Control Ship - SCS түшүнүгүн пайда кылды, аны америкалыктар кийинчерээк ишке ашырышкан жок, бирок алар НАТО боюнча союздаштарына "түшүрүштү".
Натыйжада, Испания менен Италия мындай тапшырмалар үчүн оптималдаштырылган кемелерди кура башташты жана Фолклендге чейин британиялык "Жеңилгис класс" бир эле багытта каралды.
Чынында, 1980-жылдардын ортосуна чейин Америка Кошмо Штаттары Атлантикадагы кеминде төрт кемеге ишене алмак. Азияда Таиланд мындай кемени өзү үчүн сатып алган. Эгерде Америка Кошмо Штаттары кокустан Тынч же Индия океандарында согушса, ишенимдүү тайлар негизги өнөктөшүн жалгыз калтырмак эмес. Өзгөчө, бул аларга Вьетнам, Кампучия-Камбоджа жана СССР менен тең болуу мүмкүнчүлүгүн берерин эске алып, бул эки өлкөнү Таиландга каршы колдогон.
Ошентсе да, жетимишинчи жылдардын аягында колдо болгон күчтөр ачык эле жетишсиз болгон.
АКШда кээ бирлери бар болгон соода кемелерин мобилизациялоону жана аларды суу алдында сүзүүчү жана издөө-куткаруу тик учактары жана минималдуу курал-жарак менен куралданган кандайдыр бир коштоочу кемеге айландырууну "кемелер жетишсиз" абалына табигый жооп катары баалашты. ".
Кээ бир теоретиктер мындай кемелер вертикалдуу / кыска учуу жана вертикалдуу конуучу учак, башкача айтканда "Харриерс" менен куралданган болушу керек деп эсептешкен.
Алар "деңиз көзөмөлүнүн кемелериндеги" максаттарда, башкача айтканда, Ту-95РТтерди жок кылуу үчүн колдонулушу керек болчу, бул америкалыктардын пикири боюнча советтик суу астында сүзүүчү кемелерди өздөрүнүн конвойлоруна, немистердей багыттайт. Экинчи дүйнөлүк согуштагы кондор.
АРАПАХО аттуу долбоор АКШда ушундайча төрөлгөн.
Башында, контейнердик кемени алуу, аба тилкесин орнотуу, контейнерлерге гидроакустикалык жабдуулар, күйүүчү май менен камсыздоо, учактарды тейлөө үчүн жабдуулар жана учактын өздөрү жөнүндө болгон.
Башында, бул тик учактар жана "Харриерлер" болушу мүмкүн деп божомолдонгон. Мисалы, кээ бир сүрөтчүлөр контейнердик кемени ушундай коштоочу кемеге айландырышканын көрүшкөн.
Чынында, ARAPAHO изилдөө табитти жумшартуу керек экенин көрсөттү.
Харриерлер жарандык кемеден эркин учушу үчүн, ал ошол учурлар үчүн сейрек кездешүүчү чындап чоң кеме болушу керек.
Бул жерде, мисалы, белгилүү бир контейнер кемесиндеги масштабдуу "Харриер". Эмне айырмасы бар экенин сезиңиз.
Көп өтпөй АРАПАХ вертолеттун эскортуна айланды.
1982 -жылдын күзүндө америкалыктар Export Leader контейнер кемесинде бир катар сыноолорду өткөрүшкөн жана теманы жаап салышкан - Рональд Рейгандын 600 кеме программасы өз жолунда болчу жана ARAPAKOнун ersatz тик учактары, алар айткандай, ордунан чыккан.
Бирок жакырлар (Америка Кошмо Штаттарына салыштырмалуу) британиялыктар бул идеяны карманышты - айрыкча, алар ийгиликтүү болгондон кийин, алар ойлогондой, жарым -жартылай (долбоорго салыштырмалуу) "Астрономду" кайра жабдышты. Улуу Британия Америка Кошмо Штаттарынан бардык керектүү документтерди сатып алды. Жана жакында "Астроном" жаңы жабдууга турду.
Бул жолу британиялыктар олуттуу болушту.
Алар транспортту эмес, согуштук кемени түзүүнү пландашкан. Анан дагы, алар аны согуштук операцияларда колдонууну көздөшкөн.
1983 -жылы кеме кайра жабдылган. Квази-согуштук кемеге айландырылгандан кийин, кеме Reliant (HMS Reliant) деп аталып калган.
Кеме (азыр ошондой, ооба) өзгөртүлгөн дизайндагы ангарды, күйүүчү май үчүн контейнерди, учууну башкаруу үчүн байланыш жабдууларын алды. Жогорудагы палубанын конструкциялары контейнерлерден жасалган, алардын ичинде ар кандай устаканалар да жабдылган. Кеме өзүнүн мүмкүнчүлүктөрү боюнча америкалык ARAPAHO долбооруна абдан жакын болгон. Ал эми азыркы изилдөөчүлөрдүн көбү Reliant мындай долбоордун жалгыз толук кемеси деп эсептешет.
1984 -жылы тик учактары бар кеме Жер Ортолук деңизине биринчи жана акыркы аскердик кызматы үчүн сүзүп кеткен.
Кеменин милдети Улуу Британиянын Ливандагы тынчтыкты сактоочу контингентинин кызыкчылыгында иштей ала турган вертолеттордун базасын камсыз кылуу болчу.
Тилекке каршы, жыйынтыгы көңүл кайттыксыз болду.
Контейнердик кеменин корпусу өтө катуу силкинди, анын өлчөмдөрү жетишсиз, контурлары туура эмес. Контейнерлерден курулган палубанын үстүндөгү конструкциялардын дубалдары сууну өткөрөт, андан кийин ал үстүнкү палубанын астынан агып өтөт.
Кээ бир бөлмөлөрдө, анын ичинде устаканаларда да, тамандарга чейин терең суу бар болчу. Акыркынын контейнерлерге жайгаштырылышы да өзүн актаган жок жана абдан ыңгайсыз болуп чыкты.
Жер Ортолук деңизинин ысык климатында учуп -конуу тилкесинин болот полу вертолеттун дөңгөлөктөрүнүн тез эскиришине алып келген.
Жалпысынан алганда, ARAPAHO жаман идея болуп чыкты - контейнердик кеме чындап эле согуштук кемеге айланышы үчүн, дагы бир топ кайра иштетүү керек болчу.
Бирок, долбоорлордун артында андай нерсе болгон эмес.
SCADS
ARAPAKHO, кыязы, суу астында сүзүүчү кемелерге каршы ersatz долбоору болгон жана абадан коргонуу көйгөйү да болгон.
СССРде Ту-95 жана Х-22 кемеге каршы ракеталары болгон. Теориялык жактан алганда, Батыш менен тирешүүнүн логикасы бир күнү орустар бул платформаны жана бул ракетаны бириктирип коет деп божомолдогон. Ошентип, айтпаса да белгилүү болду, бирок, аба күчтөрүнүн Ту-95и бар X-22 жер үстүндөгү буталарга каршы гана эмес (жана анча деле көп эмес) колдонулушу пландаштырылган. Ту-95К-22 80-жылдардын экинчи жарымында пайда болгон, бирок башында болжолдоо кыйын болгон эмес.
Жүрөгүндө Атлантикалык конвейердин күлү дагы эле согуп жаткан британиялыктарга карата, бул маселе орустар менен эле чектелбестиги ачык эле көрүнүп турду. Бул сиз каалаган нерсенин баары болушу мүмкүн, жана унаалар, адатта, орустар менен байланышпаса дагы, аба соккуларынан корголушу абдан каалайт. 1982 -жылы Атлантика конвейеринин жоголушу Британиянын жердеги операцияларын абдан татаалдаштырды.
Транспортторго абадан коргонууну камсыз кылуу көйгөйүнө жооп SCADS долбоору - кемеде контейнерленген абадан коргонуу системасы болду. Орус тилинде - кемеге негизделген контейнердик абадан коргонуу системасы.
SCADS контейнерлерге орнотулган Sea Wolfe абадан коргонуу ракеталык системасынын блокторунан жана подсистемаларынан, жалган бутага алуучу түзүлүштөрдөн, контейнердин эселенген өлчөмдөрүнө ээ болгон Харьерлер үчүн ангардан турган. Трамплин менен тез ажыратылуучу аба тилкеси, контейнерлерде, устаканаларда жана Харриердин учушу үчүн зарыл болгон нерселердин баарында жайгашкан учак үчүн күйүүчү майы бар контейнердик цистерналар. "Харриерлер" менен абадан коргонуу системасы кемени коргой алат деп болжолдонгон.
Ошол эле учурда, анда таза жүк ташуучу контейнерлер үчүн орун болмок - SCADSтин бүт инфраструктурасы эки деңгээлдеги контейнерлерге туура келет.
Комплекстин радарлары AWS-5A радарын иштеп чыккан Плессей тарабынан жасалган. Алар ошондой эле жасалма буталарды учуруу үчүн орнотмолорду иштеп чыгышкан. British Aerospace контейнердик абадан коргонуу системасын, калган контейнер инфраструктурасын жана учакты өздөрү иштеп чыкты. Fairey Engineering трамплин жасады.
Алдын ала даярдалган жана сакталган SCADS комплекттери 48 сааттын ичинде каалаган өлчөмдөгү контейнер кемесине орнотулушу мүмкүн деп болжолдонгон, бул аны аба соккуларынан аздыр -көптүр коргойт. Аба тобунда AWACS тик учагы болушу керек болчу.
Жалпысынан алганда, бомбалары бар бир учакка каршы, мындай комплект абдан жакшы иштейт.
Бирок тема, алар айткандай, "барган жок".
Кандай себептер көп болушу мүмкүн.
Кеменин керектүү өлчөмүнөн баштап, долбоорду "бир тараптуулугуна" чейин, ал кемени бир же эки учак менен абадан массалык эмес чабуулдан коргоого жөндөмдүү, ал тургай андан кийин дайыма эмес.
Айталы, бир же эки X-22 менен Ту-95К-22ге каршы, мындай комплекстин мүмкүнчүлүгү анча жогору болгон жок. "Туполевдерге" каршы - нөлгө жакын. Ту -16 жана 22М менен - бул ошол эле окуя.
Жана жаңы Фолкленд, мындай комплекс чындап эле олуттуу факторго айлана алат, жакынкы келечекте пландаштырылган эмес.
Натыйжада SCADS кагаз жүзүндө калды.
Асман илгичи - асман илгичи
Дагы бир кызыктуу долбоор "Skyhook" - Skyhook болду.
Ошол эле учурда, 80 -жылдары эч кандай өлчөөсүз эле "Harrier" деген керемет оюнчуктарын сүйгөн британиялыктардын дагы бир ойлоп табуучу идеясы болгон - бул учактарды жабдуу … Жок, бир нерсеге айландырылган соода кемелери эмес, абдан аскердик кемелер "фрегат" классы.
Маселе, Харриер мындай кичинекей объектке өзгөчө шарттарда гана, анын ичинде нөл питинг (мисалы, Түндүк Атлантикада) жана күтүлбөгөн учкучтун бактысына конгон.
Бирок, күйүүчү майдын болушу менен бул учак жылып бараткан кеменин жанында оңой эле учуп кете алмак.
BAEдин ичегисинде бир идея бышып жетилди - эгер сиз учактарды атайын кармагыч менен асманга илип, анан палубага кран менен койсоңузчу? Идея шыктандырып, иш фирмада кайнай баштады.
Натыйжада асман илгичи долбоору болду.
Идеянын маңызы төмөнкүчө болгон.
Учакты көтөрө турган жана жарым автоматтык режимде атайын конуучу аппараттын палубасына түшүрө турган атайын компьютер башкаруучу туткасы түзүлдү. Бул ар бири 4-8 Харриерди ташыган фрегаттын жана кыйратуучунун өлчөмүндөгү кемелерди курууга мүмкүндүк берет деп божомолдонгон.
Бирок, идеяны баштоо үчүн учуучу реактивдүү чабуулчу учакты акырын көтөрүп, зыян келтирбестен, палубага түшүрө ала турган ушул кармаш керек болчу.
Ал эми мындай система - долбоордун негизги бөлүгү - түзүлгөн!
Грэппинг илгичи жана 80 -жылдардын заманбап компьютердик башкаруу системасы чыныгы учактар менен ийгиликтүү сыналган.
Ырас, бул сыноолордун биринчи баскычтары болгондуктан, кеменин жана деңиздин ордуна Харриер кадимки автокран менен кармалды.
Бирок алар кармашты!
Чакырык коллективди дагы алга карай шыктандырды. Жана Харриерлерге май куюу боюнча план түзүңүз. Анын үстүнө, бул үчүн "илгичтер" жана май куюучу жабдуулар кемелерге эле эмес, мунай өндүрүү аянтчаларына да коюлушу керек болчу.
Долбоор, бирок, андан ары барган жок.
Ар бир калыс байкоочуга ачык болгон аскердик акылсыздык боюнча.
"Skyhook" техникалык кызыгуу бойдон калды.
Кимге кызык бул жерде Бул системанын АКШ патентинин толук тексти жарыяланды.
Келгиле, азыр конвертацияланган жарандык кемелерге жана алардагы авиацияга кайталы.
Советтик тажрыйбалар
Тамаша бар:
"Куралдын болушу аны колдонууга азгырат".
Муну СССР Аскер -Дециз Флотунун тажрыйбасы ырастап турат.
Як-38 деңиз авиациясына учары менен, аларды соода кемесинен колдонууга азгыруу дароо пайда болду.
Эксперименттер үчүн британдыктарга ушунчалык жаккан идиштин бир түрү тандалды - ro -ro контейнер кемеси. Биздин учурда, бул Польшада жасалган В-481 кемелери-Николай Черкасов жана Агостиньо Нето болчу.
SCADSтен айырмаланып, биздин ишибиз изилдөө катары гана ойлонулган, бул жалпысынан алганда, мындай - реактивдүү учакта соода кемесинен учуу.
1983-жылы эки контейнердик ro-ro кемелери сүзүүчү аба тилкелерине айландырылган. Алардын палубалары кайра иретке келтирилген, алар 18 × 24 метр өлчөмдөгү ачык учуу жана конуу платформалары менен жабдылган, платформалар Як-38 кыймылдаткычтары менен жок кылынбаган ысыкка чыдамдуу болоттон жасалган палубада жасалган.
1983 -жылдын 14 -сентябрында полковник Ю. Н. Козлов биринчи учууну Агостиньо Нето менен аткарган. Кийинчерээк, "Нето" менен 20 жана дагы 18 учуу "Николай Черкасов" менен аткарылган.
Корутундулар өкүнүчтүү болду, кемелердин чоңдугуна карабай, экиден ашык учак алардан учуп кете алган жок жана конуу да өтө ыңгайсыз болду - үстүнкү структура арткы тараптан конууга тоскоолдук кылды, сиз муну диаметриалдык бурчта жасашыңыз керек болчу (узунунан) кеменин огу жана кичинекей жерге "урулат".
Учуу жана конуу вертикалдуу түрдө гана мүмкүн болгон, бул согуштук радиусту жана согуштук жүктү абдан чектеген.
Жалпысынан алганда, топтолгон тажрыйбаны баалоо өтө талаштуу болду:
"Сиз учсаңыз болот, бирок мүмкүн болсо сизге кереги жок."
Бул эксперименттер андан ары "металлда" иштелип чыккан эмес.
Башка эксперимент да иштелип чыккан эмес.
Капитандын 1 -даражадагы эскерүүлөрүнөн А. Э. Солдатенкова
«1991 -жылы дагы эле DMURGB сыяктуу кеме ээлик кылган уюм бар болчу - Ыраакы Чыгыш деңиз чалгындоо терең бургулоо башкармалыгы.
Бул уюмдун кеме реестринде "TRANSSHELF" сыяктуу күчтүү кеме болгон. Негизинде, бул ири транспорттук док кеме болчу. Бул алыскы аралыкта деңизде бургулоочу платформаларды ташуу үчүн арналган.
Тайгакта конкреттүү бургулоо платформасы үчүн стенддер курулган, кеме керектүү тешикке чөмүлгөн, сууга чөгүп кеткен кеме астына алып келинип, кеме өйдө көтөрүлгөн жана платформа капаста туруп, корголгон кийинки ташуу үчүн жана планетанын каалаган жерине деңиз аркылуу жеткирилиши мүмкүн …
Трансельфтин көлөмү таасирдүү жана деңизге чексиз болгон.
Идея үч MI-14PLO суу астында сүзүүчү тик учактын жана бир MI-14PS куткаруучу тик учактын байланышы үчүн калкып турган VVPP катары колдонуу идеясын пайда болгон.
Алардын TTD жардамы менен МИ-14 тик учактары 8 саатка чейин абада тура алышкан. Бул Сахалин аралын курчап турган деңиздерде суу алдында жүрүүчү миссияларды аткаруу үчүн жээктеги аэродромдон учууга жана каалаган багытта алдын ала жайгаштырылган Трансшельфке конууга мүмкүндүк берди.
Күйүүчү май куюу, эс алуу же экипаждарды алмаштыруу, суу астында жүрүүгө каршы операцияларды улантуу үчүн RGAB запастарын жана ок-дарыларды толуктоо, андан кийин жээк аэродромдорунун бирине же Трансфельфке кайтуу менен.
Ал кезде Симушир аралында (Бротон булуңу) дагы эле өнүккөн база бар болчу, ал жерде төрт МИ-14 тик учагын жайгаштыруу үчүн бардык шарттар бар болчу.
Ошентип, Охот деңизинин ортосу жээкке каршы суу алдында сүзүүчү тик учактар үчүн жеткиликтүү болуп калды."
СССРдин кулашына чейинки кубулуштар жана кыйроонун өзү бул пландарга түзөтүүлөрдү киргизген, бирок кызыгуу индикативдүү.
СССР мобилизациялык даярдыкка чоң көңүл бурду. Соода жана башка аскердик эмес кемелерди мүмкүн болгон аскер кызматына ыңгайлаштырууга да чоң көңүл бурулду. Жана, азыр ачык болуп тургандай, мындай мобилизацияланган кемелерден авиацияны колдонуу мүмкүнчүлүктөрү дагы.
Жыйынтык
Жарандык кеменин учак ташуучуга айланышы сыяктуу мүмкүнчүлүк бүгүнкү күндө да маанисин жогото элек.
Бирок натыйжалуулук жөнүндө көп эскертүүлөр менен, кайра жабдууга болгон талаптар жана кеменин өзү, анын четтөөсү ишкананын эффективдүүлүгүн бузат.
Бирок бир катар өлкөлөр мындан коркушпайт. Ал эми бүгүн ал тайманбастык менен эксперименттерге барат.
Ошентип, Малайзия патрулдук тапшырмаларды аткаруучу "Bunga Mas Lima" кемесин ишке киргизди. Анын бортунда жана вертолеттун ангары, вертолеттун өзү жана аны колдонуу үчүн керектүү нерселердин баары бар. Бул кеме контейнердик кемеден айландырылган.
Иран жакында эле тик учактарды кыска мөөнөттүү база менен камсыздоого жөндөмдүү болгон Макран сүзүүчү базасын көрсөттү. Ошондой эле соода кемесин калыбына келтирүү аркылуу алынат.
Сиз бул аракетке каалаганыңызча күлө аласыз, бирок ирандыктар бул кемени Венесуэланын жээктерине алып келип, ал жерде кандайдыр бир авиабазалык операцияларды жүргүзө алышат, ошол эле учурда жер үстүндөгү кемелерди жана, мүмкүн, суу астында жүрүүчү кемелерди топтоштурууну камсыздай алышат. зарыл болгон нерселердин баары (күйүүчү май жана тамак -аш менен).
Конверттелген идиштерди мындай колдонуу, сүзгүч тылдын функциясы башкаларга караганда, ийгиликтүү болушу мүмкүн.
Тик учактарды узак мөөнөткө колдонуу үчүн "Макран" ARAPAKOго караганда азыраак болсо да, ангары жок, бирок палубасы чоң жана андан учуу абдан ыңгайлуу. Баса, Иран үчүн бул мындай кайра жабдуунун биринчи тажрыйбасы эмес.
Британиялык мисал, теориялык жактан алганда, жакшы аба транспорту коммерциялык кемеден алынышы мүмкүн экенин көрсөтүп турат - эгерде аны толук карап чыгууга убакыт болсо. Болбосо, астроном менен Контендер Бизантты эмес, Атлантикалык конвейерди алуу коркунучу бар.
Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин, конвертирленген соода кемелерин так ошол аскердик авиациянын ташуучулары катары колдонуу тажрыйбасы дагы деле терс.
Бул кемелердин корпустары чоң көлөмдө болсо да алгылыктуу деңизге жарамдуулугуна ээ эмес. Кайра жабдуу атайын конструкциядагы кемелерге салыштырмалуу учактарды колдонуунун ыңгайлуулугун камсыз кылбайт. Кеменин корпусун тез жана өтө кымбат эмес реструктуризациялоонун мүмкүнчүлүктөрү чектелүү. Аларга күчтүү аба тобун жайгаштыруу мүмкүн эмес.
Бул жарандык кеме куруунун өзгөчө өзгөчөлүктөрүнүн үстүнөн жабдылган, бул кеменин конструкциясында согуштук аман калууну жогорулатууга багытталган чечимдердин жоктугу жана согуштук кеме үчүн ылдамдыктын жетишсиздиги.
Малайзиялык кемени иштетүү тажрыйбасы аздыр -көптүр оң. Калгандары андан да жаман болчу. Бирок, балким, ирандыктар таң калтыра алат.
SCADS долбоорунан башка бардык учурларда көз жаздымда калган дагы бир жагдай бар - учууну башкаруу үчүн радиоэлектроникалык жана байланыш жабдуулары.
Мындай комплекстерсиз жөн эле учууну жана конууну эмес, так авиациянын согуштук ишин уюштуруу мүмкүн эмес. Жана бул жабдуулар кымбат жана татаал, бирок кээ бир примитивдүү варианттарда аны "контейнерлештирүү" мүмкүн. Бирок так примитивдүү нерсе.
Кандай болбосун, контейнердик кемеден учак кемесин мындай жол менен жасоого болбойт.
Толук кандуу авиациялык башкаруу комплекси-бул миллиарддаган рублга бааланган ондогон тонна жабдуулар.
Бирок, биз ээлеп коёбуз.
Курулуш учурунда аскердик кемеге айландыруу мүмкүнчүлүгү каралган кеме, кошумча дизелдик генераторлорду кошуу менен, кабелдерди тартуу, корпустун ылдыйкы бөлүгүндө корголгон отсектерди орнотуу (эң жакшысы суу линиясынан төмөн), учак куралдарын сактоо үчүн., "таза" жарандык кемелердин ордуна, ылдамдыгы жана деңизге жарактуулугу үчүн бир аз оптималдаштырылган контурлары менен ersatz согуштук кемеси болушу мүмкүн.
Жаман, албетте.
Бирок мындай кеме бортунда бир нече вертолетту көтөрө алат. Жана ARAPAHO стилиндеги тооккана контейнерлерден эмес, кадимки ангарда. Бул ылайыктуу бети бар кадимки учуу аймагынан учуп кетмек.
Мындай кемеде конверсия учурунда орнотулган торпедолорду аныктоо үчүн мини-ГАЗ, бир нече учуруу түтүктөрү же торпедого каршы стандарттык ТПК, ошол эле модулдук абадан коргонуу системалары (алардын бардык кемчиликтери менен), күйүүчү майдын запасы жана персонал үчүн орундар болушу мүмкүн. турак жай
Бул чындап эле конвойду кайтаруу үчүн суу алдындагы кемелерге каршы вертолетторду ташуучу катары коюлушу мүмкүн. Же каракчылыкка каршы операцияларда колдонуңуз (бир нече вертолетту эстеп). Ал эми жөнөкөй учурларда - алсыз атаандашына каршы. Эгерде ал тез жүрүүчү кайыктарды жана кайыктарды учуруучу түзүлүштөргө ээ болсо - ал тургай, жеткиликтүү базалардан алыс жайгашкан атайын операция күчтөрүнүн аракеттерин колдоо үчүн.
Бул аба аркылуу болушу мүмкүн. Ал эми амфибиялык операцияда андан ар кандай багыттагы вертолетторду көтөрүүгө болот.
Мындай кемени жоготуу коркунучу аз болгон операцияларда ал байланыш жабдууларын жана бортто командалык пунктту алып жүрүшү мүмкүн. Учууну башкаруу мындай кеме менен бирдикте иштеген корветтун колуна өтүшү мүмкүн.
Кеме персоналынын жетишсиздигинин шартында мындай нерселер мүмкүн, бирок аларга алдын ала даярдануу керек, эң негизгиси жарандык кемелердин долбоорлоо стадиясында. Колдонмонун тактикалык моделдери да керек. Жана ошондой эле алдын ала.
Эгерде жогоруда айтылган бардык талаптар аткарылса, кеме абдан жакшы болуп чыгышы мүмкүн, бирок ал бардык жагынан атайын конструкциядагы согуштук кемелерден төмөн болот.
Бул вариантка ылайык кемелерди тез арада аскердик кемелерге айландыруу үчүн ар кандай модулдук жана контейнердик системалар пайдалуу боло алат, бул кадимки кемелер үчүн чындыгында өлүү төрөлгөн түшүнүк.
Дагы бир кызыктуу табылга учактарга тиешелүү.
Тактап айтканда, кыска же вертикалдуу учуучу жана тик конуучу учак.
Жана тыянак ушундай. Бул үчүн адаптацияланбаган кемелерге реактивдүү учактарды жайгаштыруу - бул SCVVP чындыгында алмаштырылгыс жалгыз жер. Башка бардык учурларда андай эмес. Жана белгилүү бир деңгээлде уюштуруучулук аракет менен, мындай учактарды дээрлик ар дайым өз наркы үчүн алда канча пайдалуу нерселерди алып, берсе болот.
Бирок эгер контейнердик кемелерди ошол эле коштоочу милдеттер үчүн ersatz учак ташуучуларына кайра куруу же конвойлордун абадан коргонуусунда учактарды колдонуу жөнүндө суроо туулса (ошол эле SCADS), анда "вертикалдар" дээрлик эч кандай альтернатива болуп калбайт.
Узун палубада (250 метрден ашык), алардан жана вертолеттордон тышкары, мындай кемеде катапульттарга, секирүүлөргө жана бүтүрүүчүлөргө муктаж болбогон Bronco тибиндеги жеңил чабуул учактары жана ушул сыяктуу нерселер да негизделиши мүмкүн. Бирок бул өзгөчө көрүнүш, мындай палубаны дагы деле кандайдыр бир жол менен жасоо керек. Биз дагы эле кайра жабдуу үчүн мындай кемени табышыбыз керек. Ошол эле учурда, мындай кемелердин жогоруда айтылган олуттуу кемчиликтерин эстен чыгарбоо керек, эч кандай тандоо калган жок жана аларды жасоого туура келсе да, концепциянын кемчиликтери эч жерде жок болбойт. Алар жөн гана чыдаш керек.
Демек, эгерде аскердик пландарда ар бир чоң "чуңкурга" согуштук учактарды жайгаштыруу каралбаса, анда "вертикалсыз" оңой эле жасаса болот. Башка бардык учурларда, алар жалгыз мүмкүн болгон же алмаштырылгыс чечим эмес.
Өздөрү, мындай эрсатц кемелерди алдын ала ойлонуштуруп, мүмкүн болушунча кылдаттык менен кайра жабдууга даярдашы керек.
Болбосо фиаско болот.
Бул салыштырмалуу акыркы тажрыйбадан алынган тыянактар.
Биздики да, чет элдики да.
