Согуш аралык мезгилде бир нече өлкөлөр бир убакта супер оор танкты түзүү маселесин иштеп чыгышкан. Күчтүү коргоого жана оор куралдарга ээ болгон бронетранспортер согуштун жүрүшүнө олуттуу таасирин тийгизиши мүмкүн, ошондуктан армиялар үчүн кызыгуу жараткан. Бирок, мындай долбоорлордун дээрлик бардыгы прототипти текшерүүдөн өткөн эмес. Супер оор танкты кызматка кое алган Франция өзгөчө болду. Бирок, ал үмүттү актаган жок - бүт багыт сыяктуу.
Биринчи түрү
Франциядагы биринчи өтө оор танк Char 2C болгон (ошондой эле FCM 2C фабрикасынын белгиси менен белгилүү). Бул замбирекке каршы курал менен дүйнөдөгү биринчи танк болчу, ошондой эле үч кишилик мунараны биринчи болуп колдонгон. Char 2C дагы эле француз өндүрүшүндөгү эң оор өндүрүштүк танк катары өзүнүн статусун сактап, ошондой эле дүйнөдөгү эң чоң танк бойдон калууда.
Келечектеги Char 2Cти иштеп чыгуу 1916-17-жылдарда башталган. алгачкы танктардын иштөө тажрыйбасын эске алуу менен. Армияга бардык тоскоолдуктар жана коркунучтар менен жүрүп жаткан согуштун типтүү согуш талаасында душмандын коргонуу линиясын бузуу үчүн катуу куралданган жана жакшы корголгон унаа керек болчу.
1917 -жылдын башында Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) ар кандай мүнөздөмөлөргө жана окшош куралга ээ болгон оор танктардын үч долбоорун сунуштаган. Эң чоңу FCM 1C болчу - бул узундугу 9 мден ашкан жана массасы 62 тонна болгон, мунарасында 75 мм замбирек жана төрт пулемет болгон. Куралдын калыңдыгы 45 ммге жеткен.
Бронетранспортерлорду түзүү процесстери олуттуу түрдө кечеңдеп, Биринчи Дүйнөлүк Армиянын аягына чейин каалаган танктар алган эмес. 1919 -жылдын жазында гана армияда Char 2C деп аталган өзгөртүлгөн FCM 1C өндүрүшүн баштоо буйругу чыккан. 1921 -жылга чейин 10 гана танк курулган жана алардын баары бир полкто кызмат өтөшкөн. 8 унаа сызыктуу болуп калды, дагы экөө - окутуу жана буйрук.
Салмагы, көлөмү жана иштөө татаалдыгына карабай, Char 2C өз убагында абдан ийгиликтүү брондолгон унаа болгон. Армиянын талаптарына жооп берип, ал узак убакыт кызматта калды. Ошол эле учурда дизайнды жакшыртууга аракеттер жасалды. Ошентип, 1926-жылы, танктардын бири 155 мм гаубицаны алды (кийинчерээк демонтаждалды), отузунчу жылдардын аягында үстү соот менен эксперименттер жүргүзүлдү.
Char 2C танктары Германиянын чабуулуна чейин 1940 -жылга чейин кызматта болгон. Танктар согуштук аракеттерге катыша алган жок. Материалдык -техникалык көйгөйлөрдөн улам FCM 2C менен жабдылган 51 -танкалык батальон фронтко жете алган жок. Тогуз танк темир жолдо талкаланды, дагы бирөө бузулбастан душманга жөнөдү.
Кыймылдуу чеп
1928-жылдан тарта жаңы өтө оор танктарды иштеп чыгуу башталган. Бул жолу алар башка бирөөнүн коргонуусун бузуунун каражаты катары эмес, өздөрүнүн коргонуусуна кошумча катары кабыл алынды. Бул техниканы Maginot линиясынын стационардык структураларын бекемдөөчү "мобилдүү чептер" катары колдонуу сунушталган. Мындай программанын биринчи этабы 1932 -жылга чейин уланды, андан кийин эл аралык келишимдерде каралган чектөөлөрдөн улам иш кыскарды.
Программанын негизги натыйжасы FCMдин Char BB долбоору. Бул калыңдыгы 60 ммге чейинки соот менен 60 тонналык танк болчу. Ал алдыңкы плитасында мылтыктары бар жуп менен кутуча сымал денени алган. Танктын негизги куралдануусунда узундугу 75 мм болгон эки замбирек көрүндү. Чатырда пулемёттору бар бир жуп мунара берилген. Экипаждын курамында сегиз адам болгон. Долбоор моделди жасоодон ары жылган жок.
Maginot Line үчүн "чептер" темасы 1936 -жылы эле кайтарылган, жана бул жолу иш кыйла бекем болгон. Архитектурасы боюнча сериялык Char 2Cге окшош, салмагы 45 тонна болгон танк түзүү сунушталган. Улам заманбап компоненттери жана заказ күчөтүү, ал боюнча олуттуу артыкчылыктарды алууга мүмкүн болгон. Келечекте концепция такталган жана иштелип чыккан, бул абдан кызыктуу натыйжаларга алып келген.
Жокко чыгарылган долбоорлор
Жаңы программанын катышуучуларынын бири Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX) бюросу. Char Lourd ("оор танк") деп аталган "мобилдик чептин" биринчи версиясы 1937 -жылы сунушталган. Чынында, бул чоңойтулган жана күчөтүлгөн Char 2C танкы болгон. Негизги айырмачылыктар калыңыраак соот, чоңураак калибрдүү мылтык жана фронталдык корпуста замбиректин болушу болгон. Бир катар себептерден улам мындай долбоор жактырылбай, иш улантылган.
1939 -жылы AMX Tracteur C. жумушчу аталышындагы танкты иштеп чыккан. Учурдагы түшүнүктөр кайра каралып, унаанын көрүнүшү өзгөргөн. Калыңдыгы 100 мм мге чейин болгон эки тонналык 140 тонналык танк сунушталган. Негизги фронт 105 мм замбирек менен куралданган, ал эми артында 47 мм болгон. Ошондой эле төрт пулемет болгон.
Чоң массаны эске алуу менен, резервуарды электр берүүчү белгисиз типтеги бир нече кыймылдаткычтар менен жабдуу сунушталган. Ошол эле учурда, асма жок көптөгөн кичинекей жол дөңгөлөктөрү бар архаикалык подъезд колдонулган. Эсептөөлөр боюнча, трассада ылдамдык 20 км / сааттан ашмак эмес. Экипаж - 6 адам.
Мындай танк армияны кызыктырган эмес жана 1940 -жылдын башында AMXте долбоордун жаңы версиясы жасалган. Жаңыртылган Tracteur Cде башкы мунара корпустун ортосуна, ал эми катуу мунара чекеге - башкы мунаранын алдына жылдырылды. Ошондой эле ар кандай өзгөртүүлөр жана дизайн жакшыртуулары болду. Бирок, долбоорду иштеп чыгуу создуктурулуп, алгылыктуу мөөнөттө бүтпөй калган. 1940 -жылдын апрелинин башында долбоор жабылган.
ARL бренди "Трактор"
AMX менен катар эле Atelier de Construction de Rueil (ARL) бюросу Tracteur C темасында иштеген. Анын долбоорунун биринчи версиясы 1939 -жылы сунушталган, андан кийин өзгөртүлгөн версия пайда болгон. Танк өнүккөн сайын, ал күчтүү курал -жарактарды алган - жана ошол эле учурда оор болгон. Долбоордун биринчи версиясында 120 тонна согуштук салмагы каралган, кийинчерээк ал 145 тоннага чейин көбөйгөн.
Узун корпусу бар (болжол менен 12 м) жана жаадагы мунарасы бар унаа дагы сунушталды. Курал -жаракка 90 жана 47 мм замбиректер, ошондой эле бир нече пулемет кирген. Фронталдык курал-жарактын калыңдыгы 120 ммге жетип, колдо болгон бардык танк жана танкка каршы мылтыктан корголгон. Улам 550 аттын күчүнө ээ болгон эки кыймылдаткыч. долбоордук ылдамдыгын 25 км / саатта алууга жетишкен. Экипаж - 8 адам.
1940-жылы апрелде ARL кардарга өзүнүн танкынын макетин тартуулаган. Бул FCMдин атаандаш долбоору менен салыштырылган жана жетишсиз ийгиликтүү деп табылган. ARLдин Tracteur C долбоору ушул эле аталыштагы AMXти иштеп чыккандан кийин жабылган.
FCM тарабынан "Форт"
Башка уюмдар менен бирге "мобилдик чеп" ФКМ ишканасы тарабынан иштелип чыккан; Анын долбоору F1 деген белгини камтыган. 1940-жылдын жазына карата күчтүү замбирекке каршы курал-жарагы бар 139 тонналык танктын жана ар кандай багыттагы куралдары бар эки мунаранын көрүнүшү пайда болгон.
Дагы бир жолу узун шассиде өтө оор танк куруу сунушталды. Фронталдык сооттун калыңдыгы 120 мм, капталдарынын калыңдыгы 100 мм болгон. Башка моделдерден айырмаланып, FCM F1 жол дөңгөлөктөрүнүн жазгы токтотмосун алган. 90- же 105-мм замбирек менен негизги мунара арт жагына коюлган, жаада 47-мм тапанча менен кошумча мунара болгон. Экипаждын курамында тогуз танкер болгон.
1940 -жылдын жазында, F1 долбооруна ылайык, жыгачтан жасалган макет аскерге көрсөтүү үчүн курулган. FCM танкы ARL иштеп чыгууда бир катар маанилүү артыкчылыктарга ээ болгон жана армияга көбүрөөк кызыгуу жараткан. Анын өнүгүүсү уланышы керек болчу, бирок бул пландар убагында аткарылган жок.
Жалпы аягы
10 -июнь 1940 -жылы Гитлердик Германия Францияга каршы чабуулун баштаган. Франциянын танк имаратынын бардык күчтөрү сериялык жабдууларды чыгаруу ылдамдыгын жогорулатууга жумшалган. Жаңы үлгүлөрдү иштеп чыгууну улантуу, серияны чыгаруу мындай турсун, мүмкүн эмес болуп чыкты. Армия накталай брондолгон унаалар менен согушушу керек болчу - учурдагы талаптарга дайыма жооп бербейт.
Согуштар бат эле бүтүп, немис адистери француздардын өтө оор танктарына кире алышты. Алар кыйраган Char 2C'лерди, ошондой эле ARL жана FCMдин кубок муляждарын изилдей алышты. Бул үлгүлөрдүн бири да немис армиясын кызыктырган эмес - ошол кездеги пландарында супер оор техниканын курулушу каралган эмес.
Бул француздардын өтө оор танк куруу тарыхынын аягы болгон. Серияга бир гана үлгү коюуга мүмкүн болгон, бирок ал массалык болуп калган жок. Дагы бир нече долбоорлор, узак иштеп чыккандан кийин, макеттерди көрсөтүү стадиясында токтоп калды. Ошентип, Франция көп убакыт жана ресурстарды коротту, бирок реалдуу пайда алган жок.
Жеңилүүнүн себептери
Бир нече негизги себептер өтө оор багыттын канааттандырарлык эмес натыйжаларына алып келди. Биринчиден, бул Франциянын чектелген экономикалык жана технологиялык мүмкүнчүлүктөрү. Армия танктардын керектүү санына заказ бере алган жок жана согуш аралык мезгилдин аягына чейин өнөр жай өндүрүштүн темпин жогорулатууда кыйынчылыктарды башынан өткөрдү, бул болсо заказдарды өз убагында аткарууга мүмкүндүк бербей койду.
Дагы бир көйгөй - брондолгон күчтөрдү өнүктүрүү боюнча компетенттүү саясаттын жоктугу. Жыйырманчы -отузунчу жылдары француз командачылыгынын жогорку чөйрөсүндө талаш -тартыштар болуп, көбүнчө түшүнүксүз натыйжаларга алып келген.
Демек, мунун түздөн -түз натыйжасы, курулуп жаткан француз танктарынын дээрлик бардыгы Renault FT дизайнына негизделгени - бардык чектөөлөрү менен. Акыркы супер-оор танктарды түзүүдө өзгөчө ачык көрүндү. Негизинен жаңы идеялар активдүү түрдө ишке ашкан жок же таптакыр жок болгон.
Мунун баарын эске алуу менен, ошол кездеги өтө оор танк идеясынын өзү күмөндүү экенин жана так келечеги жок экенин эске алуу керек. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда белгилүү болгондой, мүнөздөмөлөрдүн жана сапаттардын жыйындысы жагынан мындай техника заманбап жана өнүккөн армия үчүн керексиз болуп чыкты. Ошентип, француз армиясы күмөндүү долбоорлорго убактысын жана ресурстарын текке кетирди - чыныгы пайдалары бар программалардын ордуна.
