Кошмо Штаттарда жеңил француз тилин колдонуудан жана өздөрүнүн жеңил танктарын өнүктүрүүдөн тышкары, Биринчи дүйнөлүк согуштун аягына чейин британиялык оор танк дизайнерлеринин тажрыйбасын колдонуу менен өздөрүнүн оор танктарын түзүү аракеттери көрүлгөн. АКШда алар стандарттуу эмес техникалык чечимдерди колдонууга аракет кылышты, ички күйүүчү кыймылдаткычтын ордуна буу кыймылдаткычын, ал эми трассалуу шассинин ордуна дөңгөлөктүү шасси колдонушту.
Steam Tank Holt Steam Wheel Tank
1917-жылы иштелип чыккан Holt Steam Wheel Tank долбоору буу электр станциясы менен жабдылган үч дөңгөлөктүү брондолгон машинаны түзүүнү камтыйт.
Буу электр станциясын жана дөңгөлөктүү шассини колдонууга байланыштуу танктын макети бир аз адаттан тыш болгон. Танктын арткы бөлүгүндө согуштук бөлүмү бар брондолгон дөңгөлөк үйү болгон. Анын астында ар бири 75 ат күчүнө ээ болгон эки буу машинасы жайгашкан. жана механикалык берүү. Корпустун алдында керосин менен күйүүчү эки буу казаны орнотулган. Танктын экипажы алты кишиден турган - командир, айдоочу жана замбиректин жана пулеметтун куралчандары. Айдоочу дөңгөлөктөрдүн алдыңкы жалбырагындагы кичинекей люк аркылуу жолду көзөмөлдөй алат.
Танктын куралдануусу дөңгөлөктөрдүн артындагы 75 мм замбирек жана капталдарына жайгаштырылган 7,62 мм эки пулемет болгон. Замбирек артка карай гана атууга жана горизонтто танктын корпусунун жетегине жетүүгө мүмкүн болчу. Корпустун калыңдыгы 5, 8 - 16 мм болгон брондолгон плиталардан жасалган, танктын салмагы 17 тоннага жеткен.
Корпустун арткы тарабында амортизациясы жок катуу асмага чуркоочу механизм катары чоң диаметри бар эки кең дөңгөлөк орнотулган. Башкаруу үчүн алдыңкы дөңгөлөктүү ролик U формасындагы алкак менен алдыга караган бурулуш базасында колдонулган. Кросс-кросс жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу жана тоскоолдуктардан өтүү мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу үчүн роликтин алдына атайын устундарда ийилген таяныч плитасы орнотулган.
1918 -жылы танктын прототипи чыгарылган. Сыноолор көрсөткөндөй, танк ийгиликсиз электр станциясын жана дөңгөлөктүү шассиди колдонгондуктан жетишсиз мобилдүүлүккө жана маневрге жөндөмдүүлүккө ээ эмес, бул колдоочу бетине өтө көп басым жараткан. Долбоор ийгиликсиз деп табылып, жабылган.
Steam Flamethrower танкы Steam Tank Tracked
1918 -жылы Steam Tank Tracked долбоору иштелип чыгып, анын прототиби өндүрүлгөн. Ички күйүүчү кыймылдаткычтын ордуна, электр станциясы катары казанынын керосин менен жылытылган, жалпы кубаттуулугу 500 ат күчүнө ээ болгон эки буу кыймылдаткычы колдонулган. Мындан тышкары, танк кошумча 35 л.с кыймылдаткыч менен жабдылган. менен., алоолонгучтун натыйжалуу иштеши үчүн зарыл. Цистернасынын салмагы 50, 8 тонна, ал 6 км / саатка чейин ылдамдыгын иштеп чыккан.
Экипажы 8 кишиден турган танктын макети Mk сериясындагы "бриллиант формасындагы" британиялык танктарга негизделген. Курттардын бутактары бар шасси танктын корпусун толугу менен каптады, капталдарына пулемету бар спонсорлор орнотулду, жогорку фронталдык бронетехникага от алдыргыч орнотулду.
Корпустун алдында кичинекей үстүнкү структура бар болчу, анда оң жакта айдоочунун отургучу жана сол жакта от алдыргыч бар болчу, алардын артында танк командиринин орду болгон. Корпустун ортоңку бөлүгүндө эки кичинекей пулемёттун демонстрациясына 7.62 мм бир пулемет орнотулган согуш бөлүмү болгон. Корпустун чекесиндеги чоң металл кочкорлору да курал катары колдонулган.
Корпустун арт жагында эки буу машинасы жана трансмиссиясы жайгашкан. Танкка конуу эки капталдагы люк аркылуу жана корпустун алдыңкы структурасындагы люк аркылуу ишке ашырылган.
Танктын асмасы катуу болчу, ар бир тарабында чакан диаметри бар жол дөңгөлөктөрү бар болчу, арткы дөңгөлөктүн дөңгөлөгү дээрлик жерге түшүрүлгөн жана алдыңкы боштук демөөрчүлөрдүн деңгээлинде орнотулган. Эч кандай колдоо роликтери жок болчу, анткени алардын ролун корпуста багыттоочу рельстер ойногон, анын бою туурасы 610 мм болгон курт кыймылдаган.
1918 -жылдын жазында бул танктын үлгүсү өндүрүлгөн жана сыналган; сыноолор учурунда салыштырмалуу канааттандырарлык мүнөздөмөлөрдү көрсөткөн жана бир катар параддарда көрсөтүлгөн. Андан кийин, танк Францияга согуштук аракеттерге катышуу үчүн жөнөтүлгөн, бирок ал убакта согуш бүткөн жана бул танк тез эле унутулган.
Оор танк Холт газ-электр танкы
Holt Gas-Electric Tank оор танкынын дагы бир долбоору 1917-жылы Holt Manufacturing Company тарабынан ошол кездеги талаптарга жана тажрыйбага негизделген. Дизайн боюнча танк трассалуу шассидеги брондолгон куту болгон. Корпустун алдыңкы жана борбордук бөлүгүндө адамдык купе бар болчу. Электр станциясы сол жактын арт жагында жайгашкан. Анын оң жагында адамдык купеге өтүүчү коридор болгон. Экипаждын танкка отурушу үчүн арткы баракта эшик бар болчу.
Танктын корпусу кыл кыякка жасалып, чекеси 15 мм калыңдыкта бронетехникалык болоттон жасалган. чатыры жана түбү 6 мм. Танктын фронталдык бөлүгү клин формасында болгон, капталдарына куралдануу үчүн демөөрчүлөр коюлган.
Курал-жарак 75 мм Vickers замбирек, алдыңкы соот табакка жайгаштырылган, жана каптал спонсорлорунда 7.62 мм эки Браунинг пулемет.
Танктын салмагы 25,4 тонна, узундугу 5,0 м, туурасы 2,8 м жана бийиктиги 2,4 м. Танктын экипажы 6 адамдан турган - командир, айдоочу, пулеметчу, жүктөгүч жана эки пулеметчу.
Электр станциясы 90 а.к. Кыймылдаткычка генератор орнотулган, андан электр машинанын капталындагы эки электр кыймылдаткычына берилген. Электр кыймылдаткычтарынан кыймылдаткыч дөңгөлөктөргө болгон момент чынжыр дисктер аркылуу берилген. Танк 9, 5 км / с максималдуу ылдамдыгын иштеп чыккан жана 45 км круиздик диапазонду камсыз кылган.
Бир жактагы подъездде катуу асма менен 10 жол дөңгөлөгү, алдыңкы боштук дөңгөлөгү, арткы дөңгөлөк жана туурасы 394 мм болгон. Трассанын үстүңкү бөлүгү шасси устунунун үстүңкү бөлүгүндө пайда болгон темир жол менен жылган. Шасси татаал формадагы бөлүктөрдөн корголгон, алар тирөөчтөр жана брондолгон калканчтар катары кызмат кылган.
Прототип танк 1918 -жылы өндүрүлгөн жана сыналган. Сыноолордун жыйынтыгында, танктын кабыл алынгыс аз кыймылдуулугу, кыймылдаткычтын жетишсиздиги жана электр өткөргүчүнүн өтө төмөн ишенимдүүлүгү бар экени аныкталды. Ал учурдагы брондолгон техникадан эч кандай артыкчылыкка ээ болгон эмес жана анын үстүндө иштөө токтотулган.
Америкалык дизайнерлер эч качан керектүү мүнөздөмөлөргө ээ болгон өздөрүнүн оор танктарын чыгара алышкан эмес; 20 -жылдарда армияда Биринчи дүйнөлүк согушта иштелип чыккан британиялык MK I танкы кызматта болгон.
Орточо танктар М1921 жана М1922
M1921 орто танкы 1919 -жылы америкалык армияны танк менен бронетранспортер менен жабдуу программасынын алкагында иштелип чыккан. Орточо танкка, ошол кездеги тенденцияларга ылайык, душмандын тоскоолдуктарга жана тоскоолдуктарга каныккан коргонуусун бузуу талап кылынган, бул үчүн ал жерде тиешелүү кросс жөндөмүнө ээ болушу керек болчу.
M1921 танкы классикалык макетке ээ болгон. Шынаа сымал корпустун жаасында башкаруу бөлүмү, согушуучу бөлүктүн ортоңку бөлүгүндө жана арткы жагында кыймылдаткычтын өткөргүч бөлүмү болгон. Танктын салмагы 18,6 тонна, экипаж төрт болчу.
Башкаруу отсегинин үстүңкү соот табагында ок өткөрбөөчү айнек менен корголгон селкинчек люгу жана көрүү уячалары бар айдоочунун кабинасы болгон.
Согуш бөлүмү цилиндрдик мунарада үч кишиге ылайыкталган, эңкейген жогорку броне табак менен болгон. Алдында, замбиректин капталдарына артиллерист менен жүктөгүч жайгаштырылган. Алардын артында кичинекей дөбөдө танк командиринин орду бар болчу. Пистолет мунаранын маңдайына орнотулган жана жарым шар сымал маска менен корголгон. Мунаранын чатырында бийик цилиндрдик мунарасы бар, анын үстүндө эки жалбырактуу люк, беш кароо тешиги жана шарикке орнотулган автомат. Мунаранын арткы дубалында экипаж мүчөлөрүнүн согуш отсегине кириши үчүн кош люк болгон. Танктын куралдануусу 57 мм замбиректен жана 7, 62 мм Кольт-Браунинг пулемётунан турган.
Танк корпусунун дизайны негизинен болттор менен тойрондордун жардамы менен бронетехникалык плиталардан жасалган металл каркаска чогултулган. Соот дифференциацияланган, корпустун маңдайы жана мунаранын дубалдары 25,4 мм, капталдары 9,5 мм калыңдыкта болгон.
Корпустун жогорку жана төмөнкү бронетехникалык плиталары эңкейиштин олуттуу бурчтарына орнотулган жана атуучу куралдан жана чакан калибрдүү мылтыктан коргоону камсыз кылган.
Цистерна 220 аттын күчүнө ээ болгон Мюррей-Трегурта кыймылдаткычы менен камсыздалган, унаа жолунун ылдамдыгы 16 км / саат жана круиздик диапазону 80 км.
Ар бир тараптагы танктын подъездинде эки боги менен бириктирилген 8 жол дөңгөлөгү, 4 колдоо роликтери, алдыңкы айдоочу жана арткы руль болгон. Шасси менен асмандын дээрлик бардык элементтери 9,5 мм жоондугу менен брондолгон экран менен жабылган.
Прототиптерди сыноо процессинде танк абдан канааттандырарлык мүнөздөмөлөрдү көрсөттү; катуу катмары бар жолдо ылдамдыгы 16 км / саатка чейин жетти, туурасы 2,5 метрге чейинки арыктарды жана 0,75 метрге чейин тик дубалды оңой эле жеңди. Бирок, армия бул танкка болгон кызыгуусун жоготту, армияда бронетанкалык күчтөрдү өнүктүрүүнүн жаңы программасы 15 тоннадан ашык танктардын болушун караган эмес.
Буга карабастан, M1922 танкынын кийинки модификациясы британдык кесиптешине туура келген, жакшыртылган шасси менен иштелип чыккан. Аскер бул машинаны да кабыл алган жок. 1923-1924-жылдары орто танкты өркүндөтүү боюнча иштер улантылып, M1924 жана M1926 танктарын түзүүгө алып келген, бирок армиянын жетекчилигинин армияда орто танктардын болушу максатка ылайыксыз деген пикири төмөн бойдон калган, бул табигый түрдө жайлаткан. көп жылдар бою америкалык танк курулушун өнүктүрүү.
Christie танктары M1928 жана M1931 (T3)
Танктардын конструкциясындагы жетишкендикти 20-30 -жылдардын башында америкалык инженер Кристи жасаган. "Кристи танктары" деген сөз кийин ылдамдыгы жана иштөөчү мобилдүүлүгү бар дөңгөлөктүү танктар менен синоним болуп калды.
1928-жылы ал мындай танктарды түзүү боюнча мурунку иштеринин тажрыйбасын эске алып, M1928 дөңгөлөкчөлүү танкынын прототиптерин иштеп чыккан жана чыгарган. Танктын өзгөчөлүгү асма болчу, анткени анын диаметри резина шиналары бар чоң жуп жол дөңгөлөктөрүнүн төрт жупу жана чоң вертикалдуу жол тандалып алынган. Ар бир дөңгөлөк корпустун эки каптал плитасынын ортосунда жайгашкан жана кыймылдуу колдор аркылуу роликтерге туташкан күчтүү вертикалдуу орнотулган пружина менен жабдылган. Бул схема кийинчерээк "Christie суспензиясы" же "шам" түрүндөгү суспензия деп аталган.
Танктын макети классикалык бойдон калды, танктын экипажы үч кишиден турду: айдоочу, командир жана пулеметчу. Танктын корпусу мурунку моделдеринен жарым -жартылай алынган. Корпустун алдыңкы жана каптал плиталары чоң бурчтарга орнотулган жана кандайдыр бир үч бурчтукту түзгөн узунураак "клин түрүндөгү" алдыңкы бөлүгү корпуста көрүнүп турду. Куралдын калыңдыгы 12,7 мм болгон.
Танкта мунара жок болчу жана 7,62 мм эки Браунинг пулемётунан турган курал -жарак корпустун жаа жагында жана согушуучу бөлүмдүн чатырында жайгашкан.
Танк 338 а.к. Liberty L-12 кыймылдаткычы менен иштейт. Сыноолордо ал 120 км / саат жана трассаларда 67 км / саат дөңгөлөктөрдө максималдуу ылдамдыкты иштеп чыккан.
Сыноонун жыйынтыгы боюнча, аскерлер бир катар кемчиликтерди белгилешти, алардын башкысы асма менен брондолгон мейкиндикти "жеши", сооттун жетишсиздиги, начар куралдануу жана мунаранын жоктугу.
Эки жылдан кийин, Кристи M1931 (T3) дөңгөлөктүү танктын төмөнкү модификациясын иштеп чыккан, анда ал M1928 кемчиликтеринин көбүнөн арылууга аракет кылган. Корпустун конструкциясы өзгөрүүлөргө дуушар болуп, бийиктиги кыскарып, арткы бөлүгү кайрадан долбоорлонгон. 37 мм замбирек менен кичинекей командирдин күмбөзү бар цилиндр түрүндөгү бир орундуу мунара пайда болду.
Сыноо үчүн прототиптер жасалган. Алардын жыйынтыктары боюнча, танктын дөңгөлөктөгү ылдамдыгы 74 км / саат жана рельстерде 43 км / саат болгон. Бирок аскерлер да бул машинадан күмөн санашты, аны жөө аскерлер да, атчандар да кабыл алган эмес. 1936 -жылга чейин ар кандай сыноолордо жана эксперименттерде колдонулган 7 танктан турган партия заказ кылынган. Бул танктар сыноо учурунда мыкты айдоочулук көрсөткүчтү көрсөтүштү; армия ошондой эле Польша үчүн эки танк сатып алып, аларга TZE1 белгисин ыйгарды.
T3E2 танкынын кийинки модификациясы 37 мм M1916 замбиреги жана беш пулемёту менен жабдылган жаңы октаэдриялык мунарага ээ болду, дагы бир жолу жаа менен арткы корпустун формасы өзгөртүлдү. Цистерна 435 а.к. Curtiss TD12 кыймылдаткычы менен жабдылган, анын ылдамдыгы дөңгөлөктөрдө 111 км / саатка чейин жана цистернасынын салмагы 12,9 тонна болгон жолдордо 65 км / саатка чейин жетүүгө мүмкүндүк берген.
Бирок, Кристи асмасы бар танктар АКШда өнүгүүгө ээ болгон эмес жана Каннингэм тарабынан иштелип чыккан, мунаранын ордуна туруктуу брондолгон дөңгөлөктүү T4 дөңгөлөкчөлүү танк өндүрүшкө чыккан эмес. Кристи мүмкүн болушунча жогорку ылдамдыктагы танктарды түзүү идеясын коргогон, бирок үйдө аны түшүнүшкөн эмес.
Таланттуу дизайнердин чет өлкөлүк кардарлар менен болгон мамилеси бир аз ийгиликтүү болгон. Анын машиналары Англияга кызыккан, Кристинин танктарын чыгарууга лицензия Польшада жана СССРде сатылып алынган.
Танктын эки прототиби жана алар үчүн документтер 1930 -жылдын декабрында СССРге өткөрүлүп берилген, алар аскер жана өнөр жай өкүлдөрү тарабынан изилденип, сыналган. СССРдеги Кристи танктарынын негизинде, 1930-жылдары, БТ-2, БТ-5 жана ВТ-7 дөңгөлөкчөлүү жеңил танктары иштелип чыгып, аларды массалык түрдө өндүрүшкө киргизилген жана Кристи асма идеялары жаратуу үчүн колдонулган. орто танк Т-34.
Орточо танк T2
Орто танк T2 дизайны 1929 -жылы башталган. Анын макети T1E1 жеңил танкынын өнүгүшү болгон. T2 алда канча ийгиликтүү болуп чыкты, анткени T1E1дин кичине өлчөмү жана тыгыз жайгашуусу экипаждын ишин абдан оорлотту. T2 прототибин сыноо 1930 -жылы башталган. Унаа абдан заманбап болуп чыкты жана массалык өндүрүшкө колдонулушу мүмкүн, бирок 1929-жылы башталган Улуу Депрессия каржылоонун кыскарышына жана арзан жана жогорку ылдамдыктагы Christie M1928 жана M1931 танктарынын пайда болушуна алып келген. Чечимдер T2дин өнүгүшүнө чекит коюшту жана 1932 -жылы долбоор жабылды …
Танктын макети классикалыктан айырмаланган, корпустун жаа жагында оңдо электр станциясы, сол жакта люктун ичинде кароо тешиги бар, коробка түрүндөгү үстүнкү структурасы бар айдоочунун отургучу болгон.
Бөлүмдүн артында, корпустун арткы бөлүгүндө айкалышкан күрөшүү жана берүү бөлүмдөрү болгон. Экипаждын конуусу үчүн корпустун арткы соот табагында кош эшик бар болчу. Танктын экипажы менен, төрт адам (айдоочу, командир, пулеметчу, жүктөөчү) согуш бөлүмүндө, экипаждын үч мүчөсү кыйла кенен шарттарда болушкан.
Согуш бөлүмүнүн үстүнө орнотулган цилиндрдик мунарада 47 мм замбиректин жана 12,7 мм Браунинг M2HB пулеметунун орнотулушу болгон. Мунаранын чатырында бир жалбырактуу люгу бар командирдин күмбөзү болгон. Мындан тышкары, корпустун алдыңкы баракчасында, айдоочунун оң жагында, 37 мм M5 L / 50 жарым автоматтык замбиреги жана коаксиалдуу 7,62 мм Browning M1919 пулемету бар бирдиги болгон.
Электр станциясы 338 а.к. Liberty L-12 учак кыймылдаткычынын негизинде курулган, унаа жолунда 40 км / с жана тегиз жерлерде 24 км / с.
Танктын салмагы 14 тонна, корпустун жана мунаранын алдыңкы соотунун калыңдыгы 19-22 мм, капталдары 6, 4 мм болгон жана атуучу куралдан жана сыныктардан коргоону камсыз кылган.
Цистернанын ар бир тарабындагы шасси 12 жол дөңгөлөгүнөн турган, жазгы булактарда асма менен 6 бугиге чогултулган, 4 колдоо роликтери, алдыңкы боштук жана арткы дөңгөлөктөр. Трек туурасы 381 мм болгон 80 металл изден турган. Ачык асма элементтер топсолор менен топтолгон тосмолор менен корголгон.
Орточо танк T4 Орточо танк M1
T4 танкы 1931 -жылы Каннингэм тарабынан инженер Кристинин идеяларын колдонуу менен иштелип чыккан. Чоң диаметри бар жол дөңгөлөктөрү жана жазгы "шам" булактарындагы асма карызга алынган. Жалпысынан алганда, үч кишиден турган T4 танкы Christie M1928 жана M1931 танктары менен көптөгөн өзгөчөлүктөрдү сактап калган. Бул этапта америкалык инженерлердин негизги максаты - негизинен атчандар үчүн арналган согуштук машинанын максималдуу мобилдүүлүгүн жана ылдамдыгын камсыз кылуу болгон.
T4 танкынын корпусу негизинен ширетүү жолу менен бронетирленген болоттон жасалган. Орнотуу классикалык болчу: алдыңкы бөлүгүндө башкаруу бөлүмү, ортосунда согуш бөлүмү жана арткы жагында электр өткөргүч бөлүмү. Танк 168 а.к. кыймылдаткычы менен жабдылган, анын салмагы 10 тонна, 48 км / саатка чейинки ылдамдыкта жана 72 км / саатка чейинки дөңгөлөктөрдө ылдамдыкка жетүүгө мүмкүндүк берген.
Кристинин танктарынан айырмасы айдоочунун оң жагында курстук автоматтын орнотулган турник кутусу болгон. T4 куралдануусу 7,62 мм эки Colt-Browning пулеметунан турган.
Танк 1935 -жылы сыноолордон ийгиликтүү өткөн, бирок айдоочулук жогорку көрсөткүчтөрүнө карабай, ал кардарга курал жагынан туура келбегендиктен, кызматка кабыл алынган эмес. Аскерлер T5 танкын тандап алышты.
Ошентсе да, T4E1 танкынын модификациясы иштелип чыккан, ал мунаранын жоктугу менен айырмаланган; анын ордуна тегерек аткылоону камсыз кылган, кенен кутуча түрүндөгү 7,62 мм Colt-Browning пулемету орнотулган. Айдоочунун оң жагындагы корпустун алдыңкы барагына ушул эле типтеги дагы бир автомат орнотулган.
Үстүнкү конструкция кичинекей командирдин куполу менен жабдылган. 268 а.к. континенталдык кыймылдаткыч да орнотулган, танктын салмагы 9,6 тоннага чейин жогорулаган, бирок бул модификация кызматка кабыл алынган эмес.
T4 сериясындагы танктардын сыноолору 1935 -жылга чейин кошо улантылган, бирок акыры алар ийгиликтүү сыналган жана кызматка киргизилген T5 орто танктарынын пайдасына ташталган.
Орточо танк T5 (M2)
Ошол убакта Америка Кошмо Штаттарында иштелип чыккан көптөгөн прототип орто танктардын ичинен алардын бири да массалык өндүрүшкө жеткен эмес. 1938-жылы Кристи сунуштаган дөңгөлөктүү шасси колдонулбай калган жаңы орто танк T5 иштелип чыккан. Цистернанын дизайны Т2 жеңил танкынын компоненттери жана тетиктери менен максималдуу түрдө бириктирилген, бул аны чыгаруунун баасын кыйла төмөндөткөн. 6 кишиден турган экипаж менен танктын салмагы 18, 7 тоннаны түзгөн.
T5 танктарынын партиясы 1939 -жылы өндүрүлгөн жана сыналган. Сыноонун жыйынтыгы боюнча, танк M2 индекси менен ишке киргизилген.
Машина оригиналдуу конструкцияда болгон, корпуста төрт бурчтук спонсору бар, пулемет менен куралданган жана ичинде замбирек орнотулган көп кырдуу конустук мунара. Башкаруу бөлүмү алдыда болчу, берүү жана акыркы дисктер да ушул жерде жайгашкан. Согуш бөлүмү ортодо, электр станциясы арт жагында жайгашкан. Электр станциясынан келген момент кардардын шахталарын колдонуу менен трансмиссияга өткөрүлүп берилген.
Танктын курал-жарагы 37мм замбиректе жана 7.62мм Браунинг М1919А4 сегиз мылтыгынан турган, анын төртөөсү мобилдик орнотмолорго демөөрчүлөргө орнотулган жана тегерек окту, экөө корпустун алдыңкы барагында жана эки зениттик мылтыктан турган. мунарада
Корпустун структурасы тойрон-ширетилген, мунара ширетилген. Танктын салмагы 18, 7 тонна, сооттун калыңдыгы 9, 5 - 25 мм болгон.
Электр станциясы 350 аттын күчүнө ээ болгон моторго негизделген. магистралдын ылдамдыгы 43 км / саат жана круиздик диапазону 209 км.
1940 -жылы M2A1 танкынын модификациясы түзүлүп, ага чоңураак жаңы мунара орнотулган, сооттун жоондугу 25 ммден 32 ммге чейин жогорулатылган жана кеңири трек колдонулган, ошондой эле мажбурланган 400 hp кыймылдаткычы орнотулган. Ошол эле учурда танктын салмагы 21,4 тоннага чейин жогорулаган.
Танк 1939-1940-жылдары чакан серияларда чыгарылган, 52 М2 танк жана 94 М2А1 танктары чыгарылган. Танк согуштук аракеттерге катышкан эмес. M2 танкы кемчиликсиз корпустун дизайны жана начар куралдануусунан улам дагы эле моралдык жактан эскирген болчу. Ага 75 мм замбирек орнотуу аракети ийгиликсиз болуп, бул танктарды чыгаруу токтотулган. Ошол эле учурда, М2 танкы M3 General Lee орто танкынын түздөн -түз прекурсорлоруна айланган, анда бул маселе чечилип, Экинчи дүйнөлүк согушта ийгиликтүү колдонулган.
АКШнын орто танктарынын согушка чейинки абалы
1920 -жылдары АКШнын аскердик жетекчилиги армияны жеңил танктар менен жабдууга таянган жана бул мезгилде иштелип жаткан орто танктарды өнүктүрүүнү олуттуу түрдө басаңдаткан. 30-жылдардын ортосунда гана алар орто танктарга көңүл бура башташкан, бирок согуштун башталышында татыктуу моделдер пайда болгон эмес жана инженер Кристинин идеялары колдонулган эмес. Чакан партиялар менен чыгарылган М1 жана М2 орто танктары согуштук аракеттерге катышкан эмес, бирок М2 танкы согуш учурунда иштелип чыккан жана өндүрүлгөн америкалык орто танктардын прототипине айланган.
