Sikorsky CH-53E Super Stallion оор транспорттук вертолету учурда АКШнын деңиз корпусунда жана башка бир катар өлкөлөрдө иштеп жатат. Анын ордуна жаңы CH-53K King Stallion машинасы түзүлдү. Азырынча, иштеп чыгуучу компания массалык өндүрүштү ишке киргизүүгө жана алгачкы келишимдерди алууга жетишти. Даяр машиналарды кардарларга жеткирүү быйыл башталат.
Алмаштыруучу изделүүдө
CH-53E тик учактары сексенинчи жылдардын башында кызматка киришкен. ILC жана Аскер -Деңиз кызыкчылыктары үчүн, болжол менен. Бул машиналардын 180и. Бул жабдуулардын көпчүлүгү дагы эле кызматта калып, берилген тапшырмаларды чечет, бирок ресурстардын түгөнүшүнөн жана жалпы эскирүүдөн улам анын иштеши кыйын.
2000-жылдардын башында USMC ресурсту кеңейтүү жана CH-53E накталай акчасын модернизациялоо боюнча сунуш менен чыккан. Бирок, бир катар себептерден улам мындай пландар ишке ашпай калган. Он жылдыктын ортосунда Sikorsky компаниясы (азыр Локхид Мартиндин бир бөлүгү) Корпуска CH-53X жумушчу белгиси менен вертолеттун терең модернизацияланган версиясын сунуштады. Бул долбоор конструкциясында жана жабдууларынын курамында бир топ чоң өзгөрүүлөр менен жаңы вертолетторду курууну сунуштаган.
2006 -жылдын жазында Пентагон Сикорскийге тик учактарды долбоорлоо жана андан кийинки курулушу үчүн орден берген. Жаңы версия CH-53K расмий аталышын алды, кийинчерээк ал King Stallion деп аталды. Келишимге ылайык, учуу сыноолору 2011 -жылы башталып, он жылдын ортосуна чейин массалык өндүрүштү баштоо пландаштырылган. 2021 -жылга чейин Сикорский жалпы баасы 18,8 миллиард доллар болгон 156 тик учак жасашы керек болчу.
2007 -жылы келишимдин шарттары кайра каралды. Эми ILC 227 тик учак курууну талап кылды. Бирок ошол эле мезгилде долбоорду иштеп чыгуу техникалык кыйынчылыктарга дуушар болуп, графиктен артта калган. Мисалы, жердеги сыноолор үчүн толук эмес жабдылган тик учакты 2012-жылдын аягына чейин гана курууга мүмкүн болгон жана биринчи каттамдар 2015-16-жылдарга жылдырылган. Мындан тышкары, сериялык курулуштун сметалык баасы өзгөрдү, жана заказ кыскарды.
Биринчи CH-53Kтын жердеги сыноолору 2014-жылдын январында гана башталган. Биринчи учуу 2015-жылдын 27-октябрында болгон. Кийинки эки жарым жыл кардарга тапшырылганга чейин ар тараптуу тестирлөөгө жумшалган. Буга катарлаш дагы үч эксперименталдык унаа курулду. 2018 -жылдын май айында биринчи Падыша Айгыр ILC бөлүктөрүнүн бирине кошумча тестирлөө жана сыноо операциясы үчүн барган. Бул этапта, долбоор кайрадан техникалык көйгөйлөргө туш болду, бул кийинки жылдырууларга алып келди.
Модернизациялоо ыкмалары
Жумуштун кечеңдеши, ошондой эле баштапкы графиктин "көрүнүктүү" артта калуусу жана нарктын жогорулашы негизинен баштапкы долбоорду олуттуу кайра карап чыгуу жана бир катар чечимдерди жана компоненттерди ишке ашыруу зарылчылыгы менен байланыштуу болгон. CH-53K модернизациясы вертолеттун бардык негизги компоненттерине таасирин тийгизди, бул тестирлөөнүн татаалдыгына жана так жөнгө салууга таасирин тийгизди, бирок негизги мүнөздөмөлөрдүн жогорулашын алууга мүмкүндүк берди.
Планер байкаларлык иштетүүдөн өттү. Анын негизги бөлүгү жеткиликтүү көлөмдөрдү көбөйтүү үчүн кеңейтилген. Ошентип, ILC HMMWV автоунаасын вертолётко киргизүүнү талап кылды. Кабинанын туурасы 1 футка көбөйтүлдү, натыйжада көлөмү 15% га жогорулады. Кыскартылган туурасынын жаңы капталдык демөөрчүлөрү иштелип чыкты, мунун эсебинен фюзеляждын диаметри өсүшү компенсацияланат жана унаанын жалпы өлчөмдөрү азаят. Учактын кээ бир металл бөлүктөрү жеңил композициялык аналогдорго алмаштырылган.
Электр станциясы туп -тамырынан бери кайра конструкцияланды. Вертолет 7500 а.к. максималдуу кубаттуулуктагы үч General Electric T408 турбошафт кыймылдаткычын алат. ар бири Жаңы редуктор жана жакшыртылган ротордун хабы кыймылдаткычтардын күчүн жогорулатуу үчүн иштелип чыккан. Жаңы курама роторлуу пышактар киргизилди. Куйрук ротору жана анын кыймылдаткычы бир аз оңдолду.
CH-53 үй-бүлөсүндө биринчи жолу аталган. көп функциялуу дисплейлерде бардык маалыматты көрсөтүү менен айнек кабинасы. Эски башкаруу зымдары flyback системасы менен алмаштырылган. Автоматтык башкаруу жана байкоо системасынын эсебинен экипаж 4 адамга кыскарды.
Тик учак коммерциялык долбоорлордон алынган заманбап өзүн-өзү диагностикалоо системасын алат. Система тетиктердин жана агрегаттардын абалын көзөмөлдөйт, ошондой эле жер үстүндөгү тейлөө комплексине маалыматтарды өткөрүп берет. Акыркысына прогноз жасоого жана ыкчам сунуштарды берүүгө жөндөмдүү жасалма интеллектин элементтери кирет. Мунун баары операциянын баасын жөнөкөйлөтөт жана азайтат.
Мындай модернизациялоонун натыйжасында, вертолеттун жалпы өлчөмдөрү өзгөрүүсүз бойдон калууда, бирок унаа токтотуучу жайдын бийиктиги 8, 46дан 8, 66 мге чейин жогорулайт, максималдуу учуу салмагы 39,9 тоннага чейин жогорулаган, ал эми Ч. 53E.
Кабинада 30 кишиге ылайыкталган жаңы орундуктар орнотулган. 24 жаткан жарадарды жүктөө мүмкүн. Фюзеляждын ичинде 15, 9 тоннага чейин максималдуу массасы бар жүктөрдү ташууга уруксат берилет, Атап айтканда, 463L тибиндеги паллеттерди жана стандарттык KMP паллеттерин жүктөөгө болот. Вертолетту танкерге айландырса болот, бул үчүн жүк бөлүгүндө ар бири 3 куб метр болгон үч танк менен тактикалык май куюучу система орнотулган. Сырткы слингдеги максималдуу жүк борбордук илгичте 16,3 тоннаны түзөт. Кошумча сырткы асма пункттар 11,4 тоннага чейин жүккө жол берет.
Ал жогорулаган учуу өзгөчөлүктөрү менен CH-53Kдан айырмаланат. Максималдуу ылдамдык 280дон 310 км / саатка чейин көтөрүлдү. Номиналдык жүктөмү 12, 25 тонна болгон согуш радиусу - 200 км. Аралыкты жогорулатуу үчүн учууда май куюу мүмкүнчүлүгү бар.
Жеткирүү келишимдери
CH-53K King Stallion вертолетторун сериялык өндүрүү жана жеткирүү боюнча биринчи келишим 2006-жылы кайра Сикорский тарабынан кабыл алынган. Андан кийин анын шарттары бир нече жолу кайра каралып чыккан, эми биз жалпы баасы 23,18 болгон 200 вертолетту жеткирүү жөнүндө сөз кылып жатабыз. тестирлөө үчүн курулган, ILCге өткөрүлүп берилген жана азыр учкучтарды окутууну камсыз кылат. Тик учактар менен бирге окуу комплекстерин жеткирүү пландалууда. Мындай биринчи продукция өткөн жылы кардарга тапшырылган.
Пентагондун учурдагы пландары боюнча, 2021 -жылдын сентябрынан кечиктирбестен, ILC төмөн сериядагы биринчи сериялык өндүрүш тик учагын алат. Келечекте өндүрүштүн өсүшү пландаштырылууда, ал эми 2023-24-ж. биринчи эскадрильяны кайра жабдуу аяктайт. CH-53K өндүрүшү жыйырманчы жылдардын аягына чейин уланат. Анын эсебинен сегиз согуштук эскадрилья, бир машыгуу жана бир резервдик эскадрилья модернизацияланат. Бул агрегаттар азыр эскирген CH-53E учуп баратат.
Алтымышынчы жылдардын аягынан бери Израилдин Аскердик аба күчтөрү CH-53D Yasur вертолетторун иштетип, дайыма оңдоо жана жаңыртуу иштерин жүргүзүп келишет. 2009 -жылы Израилдин аскердик департаменти CH -53K долбооруна кызыгып, мындай жабдууларды сатып алууга даярдыгын билдирген - серияны иштеп чыгуу жана ишке киргизүү аяктагандан кийин.
Жакында эле Израиль жеткиликтүү сунуштарды изилдеп, сатып алуу үчүн жаңы падыша аргымагын тандап алды. 25 -февралда мындай жабдууларды сатып алуу чечими кабыл алынгандыгы жана чыныгы келишим жакын арада пайда болору жарыяланган. Ар кандай маалыматтарга караганда, Израилдин Коргоо министрлиги 20-25 тик учак сатып ала алат. Бул бар Ясураларды толугу менен алмаштыруу үчүн жетиштүү.
2018-жылдын башында Германия CH-53G акчасын жаңы оор вертолетко алмаштыруу ниетин билдирген. Жалпы баасы болжол менен 40тан кем эмес унаа сатып алуу пландаштырылган. 4 миллиард евро. Кийинки жылдарда Бундесвер потенциалдуу жеткирүүчүлөрдүн, анын ичинде Сикорский / Локхид Мартиндин сунуштарын иликтеп көрдү.
2020 -жылдын сентябрында немис командачылыгы өтө татаалдыгына жана кымбаттыгына байланыштуу учурдагы мелдештин токтотулганын жарыялаган. Эми шарттарды кайра карап чыгып, жаңы тендер өткөрүү пландалууда. Ага CH-53K вертолету катышабы же жокпу белгисиз.
Ар кайсы убакта CH-53Kга башка чет өлкөлөрдөн кызыгуу болгондугу тууралуу маалыматтар келип түшкөн. Азырынча, нерселер жаңылыктан ашкан жок. Сүйлөшүүлөр тууралуу эч нерсе белгисиз, жеткирүү келишимдери түзүлгөн эмес. Балким, келечекте бул абал өзгөрөт жана Сикорский / Локхид-Мартин компаниясы АКШ жана Израил үчүн гана эмес, жаңы тик учактарды жасайт.
Окуя уланат
Байкалган процесстер CH-53 вертолетторунун үй-бүлөсү, анын бир топ жашына карабай, модернизациялоо мүмкүнчүлүгүн сактап калганын көрсөтүүдө. Жаңы King Stallion долбоору негизги блокторду алмаштырууну сунуштайт жана иштин дагы бир өсүшүн алууга, ошондой эле кызмат мөөнөтүн узартууга мүмкүндүк берет.
Акыркы жаңыртуунун натыйжалуулугун жогорулатуу кызыктуу натыйжага ээ. Өткөрүү жөндөмдүүлүгү боюнча, CH-53K бардык негизги атаандаштарын айланып өтүп, азыр дүйнөдө экинчи, орусиялык Ми-26дан кийинки экинчи орунда турат. Мындан тышкары, бул эң оор жана эң жүк көтөрүүчү тик учак болуп чыгат, ал кемелерге таянууга ылайыктуу.
USMC жана Израиль армиясы бир нече ондогон жылдар бою Sikorsky CH-53G / E тик учактарын иштетип келишкен. Эми алар вертолеттун тетиктерин заманбап CH-53K King Stallion машиналары менен кайра жабдууну пландап жатышат. Жаңы курулган вертолеттор дагы бир нече ондогон жылдар бою кызмат кыла алышат - ошону менен узак убакыт бою кардарлардын конструкцияларынын учак паркынын көрүнүшүн аныктайт.
